CC BY
40
ПРЕДПОСЫЛКИ РЕОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ В НЕФТЕГАЗОВОЙ ОТРАСЛИ
Гайфуллин Рашит Рашитович
магистрант ТГНГУ, РФ, г. Тюмень E-mail: _ jackay@mail. ru
PREREQUISITES FOR TRANSPORT COMPANIES RESTRUCTURING IN
OIL AND GAS INDUSTRY
Rashit Gayfullin
master's Degree Student of Tyumen State Oil and Gas University, Tyumen
АННОТАЦИЯ
В статье рассмотрены предпосылки реорганизации транспортных предприятий в нефтегазовой отрасли на примере крупных нефтегазовых компаний, приведены обобщающие выводы о реорганизационных преобразованиях транспортного обслуживания в современных условиях функционирования.
ABSTRACT
The article considers prerequisites for transport companies restructuring in oil and gas industry by the example of major oil and gas companies. There are presented generalizations about reorganization transformations of transport service under current conditions of functioning.
Ключевые слова: экономика; транспорт.
Keywords: economy; transport.
Нефтегазовая отрасль, как одна из стратегически важных для Российской Федерации, сегодня стоит перед серьезными вызовами: на фоне существенной изношенности основных фондов ухудшается ресурсная база и усложняются условия добычи. Для того чтобы остаться конкурентоспособными, компании сектора пересматривают стратегические ориентиры, внедряют новые технологические решения и эффективные системы управления. Среди приоритетных задач — удержание текущего уровня добычи углеводородов,
повышение операционной эффективности сектора, развитие высоких переделов нефтепереработки и нефтехимии и увеличение объема экспорта продукции переработки с высокой добавленной стоимостью.
Развитие топливно-энергетического комплекса России во многом определяется работой трубопроводного транспорта. Доставка углеводородного сырья к потребителям и на нефтеперерабатывающие предприятия осуществляется преимущественно трубопроводным транспортом (100% газа и 87 % нефти). В нашей стране создана разветвленная сеть магистральных нефтепроводов протяженностью более 50 тыс. км и нефтепродуктопроводов, общая длина которых превышает 19 тыс. километров [1].
Тем не менее потребность в новых трубопроводах растет, Поэтому процесс разработки и реализация новых проектов в этом направлении не прекращается (табл. 1).
Для обеспечения растущей потребности в развитии сети магистральных нефтепроводов в период с 2012 по 2020 годы потребуется строительство около 1500 км линейной части, строительство и реконструкция 43 НПС, строительство около 800 тыс. м резервуарной емкости.
Таблица 1.
Планируемые к реализации проекты развития нефтепроводного
транспорта на период до 2020 года [4]
№ п/п Наименование проекта Стоимость, млрд. руб. с НДС в ценах IV кв. 2011 года
Увеличение добычи на новых месторождениях 215,2
1 Строительство ТС Заполярье-Пур-Пе (1—3 очереди строительства) 112,0
2 Расширение пропускной способности Пур-Пе- Самотлор 7,2
3 Н/п от новых месторождений Красноярского края до НПС Тайшет 80,0
4 Расширение пропускной способности МН Баку- 7,9
№ п/п Наименование проекта Стоимость, млрд. руб. с НДС в ценах IV кв. 2011 года
Тихорецк
5 Расширение пропускной способности МН Уса-Ухта- Ярославль 8Д
Увеличение объемов транспортировки на НПЗ и подача из нефтепроводов 140,6
Итого 2012—2020 годы 355,8
Инвестиционные затраты на развитие системы магистральных нефтепроводов составят до 356 млрд. руб. [4].
Источниками финансирования вышеуказанных инвестиционных проектов являются собственные тарифные средства компании ОАО «АК «Транснефть», средства нефтяных компаний по тарифным соглашениям в соответствие с методикой ФСТ (согласованный тариф), заемные средства, предоставляемые под гарантии оплаты нефтяными компаниями услуг ОАО «АК «Транснефть» вне зависимости от объема перекачки.
В соответствие с ростом протяженности системы магистральных нефтепроводов и совершенствованием системы управления изменениям подлежит структура компании «Транснефть», которая будет меняться в сторону увеличения прямого участия ОАО «АК «Транснефть» в уставных капиталах предприятий.
Предполагается ликвидация перекрестного и распыленного владения. Владение пакетами акций/долей и корпоративное управление предприятиями системы ОАО «АК «Транснефть» централизовано в ОАО «АК «Транснефть» (Рис. 1).
Рисунок 1. Совершенствование корпоративной структуры «Транснефть»
на период до 2020 года [4]
Кроме того, «Транснефть» готова поддержать создание международной ассоциации транспортировщиков нефти. По словам официального представителя «Транснефти» Игоря Демина, «ответственную организацию, скорее всего, можно назвать клубом нефтетранспортных компаний» [4].
Демин отметил, что новая организация, которая создается по инициативе компаний-операторов нефтепровода «Дружба» в рамках общественного объединения будет обсуждать вопросы тарифообразования, диагностики трубопроводов, а также сохранности нефти в трубопроводной системе.
Он отметил, что пока в число участников нового клуба могут войти транспортные компании Чехии (по инициативе которой создается организации), России, Польши и Венгрии, однако в дальнейшем к этой организации может присоединится Казахстан, который также поставляет нефть через территорию РФ в Европу, и, не исключено, что Китай, который заинтересован в участии в международных консультационных организациях.
География участников может расшириться и Европой с учетом трубопроводных систем, связанных с нефтепроводом «Дружба», принимая во внимание необходимость дискуссии среди компаний-транспортировщиков нефти.
Если совет директоров и акционеры российской транспортной компании примут положительное решение по вопросу участия компании в международной ассоциации транспортировщиков нефти, то «Транснефть» может войти в новый клуб летом 2014 года после собрания акционеров.
Необходимо отметить, что активность процессов реорганизации характерна для современного состояния нефтедобывающих предприятий. В настоящее время очень многие отечественные компании, применяя зарубежный опыт, осуществляют масштабную реорганизацию, выделяя обслуживающие подразделения из своего состава.
Характерная особенность транспортной отрасли, в том числе и трубопроводов, заключается в том, что транспортный процесс имеет определенные риски, особенно связанные с отрицательным влиянием транспортных средств, как на транспортируемую продукцию (потери и т. д.), так и на окружающую природную среду. Это придает важное значение принятию необходимых мер, ограничивающих негативное влияние транспорта на человека и окружающую среду, как в процессе строительства магистральных нефтегазопроводов, так и в процессе их эксплуатации. Необходимо создавать специализированные подразделения по ликвидации аварийных разливов нефти, которые оснащены самым современным природоохранным оборудованием [2, с. 16].
Таким образом, в современных условиях ограниченности ресурсов и жесткого регулирования государством естественных монополий приоритетная задача транспортного предприятия в нефтегазовой отрасли заключается в том, чтобы повысить внутреннюю производственную эффективность и рациональное использование ресурсов.
Однако разветвленная организационная структура, широкий спектр номенклатуры производств и подразделений, многообразные хозяйственные связи между ними, характерные для предприятий нефтегазовой отрасли, значительно усложняют управление затратами.
Чаще всего в мировой истории разделение бизнеса нефтегазовых компаний проходило по сценарию и под диктовку государства. Сегодняшняя российская ситуация не так однозначна. С одной стороны, о необходимости разделить оптовый и розничный бизнес уже давно говорят антимонопольщики. С другой — именно по такой схеме сегодня работает большинство ведущих компаний во всем мире. Во всем мире реализация топлива через АЗС, оптовые продажи, транспортировка и хранение нефтепродуктов осуществляются самостоятельными предприятиями, а не одним юридическим лицом.
Например, реорганизация сбытового бизнеса «Газпром нефти» совпадает с инициативами ФАС, однако не ограничивается просто разделением опта и розницы. Появляется целый ряд новых компаний.
Инициатива в этом разделении целиком принадлежит компании, и первый шаг она сделала сама, разработав и в феврале 2013 года подписав с Федеральной антимонопольной службой (ФАС) «Правила торговой практики ОАО «Газпром нефть» в отношении реализации бензинов и дизельных топлив в Российской Федерации» [3].
Процесс транспортировки нефтепродуктов в Правилах не регламентирован, однако в результате реорганизации сбытовой системы «Газпром нефти» появилась еще одна новая компания — «Газпромнефть-Транспорт». Предприятие, зарегистрированное в Омске, будет предоставлять услуги по доставке нефтепродуктов автотранспортом с заводов и нефтебаз на АЗС сети «Газпромнефть», а также оптовым клиентам. «Газпромнефть-Транспорту» будут переданы все бензовозы, принадлежащие «Газпром нефти» в России. Ранее перевозками занималось внутреннее подразделение «Газпром нефти». Среди главных целей создания компании в «Газпром нефти» называют оптимизацию количества транспорта и снижение затрат на перевозки.
Поскольку за доставку нефтепродуктов на АЗС будет отвечать «Газпромнефть-Транспорт» и будет известна стоимость транспортировки, цепочка формирования цены на нефтепродукты станет более прозрачной.
Таким образом, решению задач, которые возникают перед предприятием в современных условиях функционирования, могут способствовать реорганизационные преобразования, нацеленные на обеспечение прозрачности учета затрат и совершенствование управления ими.
Список литературы:
1. Нефтетранспортная территория / [Электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://www.nefttrans.ru/
2. Нефть и газ Западной Сибири: материалы международной научно-технической конференции. Т. 5. Тюмень: ТюмГНГУ, 2013. — 182 с.
3. ОАО «Газпром нефть» / [Электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://www. gazprom-neft.ru/
4. ОАО «АК «Транснефть» / [Электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://transneft.ru/
