Планирование вывозки заготовленной древесины с использованием климатических факторов при освоении годового лесосечного фонда Текст научной статьи по специальности «Строительство и архитектура»

Международный научно-исследовательский журнал •№ 7(38) ■ Август

Коваленко Т.В.

Кандидат технических наук, доцент,

Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет имени С.М. Кирова ПЛАНИРОВАНИЕ ВЫВОЗКИ ЗАГОТОВЛЕННОЙ ДРЕВЕСИНЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КЛИМАТИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ ПРИ ОСВОЕНИИ ГОДОВОГО ЛЕСОСЕЧНОГО ФОНДА

Аннотация

В статье предлагается методика учета влияния климатических факторов при организации и планировании лесотранспортных процессов через среднюю скорость движения лесовозных автопоездов. Приводятся результаты исследований и математические зависимости, позволяющие учитывать климатические параметры района местоположения предприятия.

Ключевые слова: климат, планирование, лесные дороги, лесовозный автопоезд.

Kovalenko T.V.

PhD in Engineering, associate professor,

Saint Petersburg State Forest Technical University

PLANNING OF TIMBER HAULING WITH USE OF CLIMATIC FACTORS AT DEVELOPMENT

OF ACTUAL CUT

Abstract

In article the technique of taking note of climatic factors is offered at the organization and planning of forest transport processes through the average speed of movement of forest trucks. Results of researches and the mathematical dependences, allowing to consider climatic parameters of the region of location of the enterprise are given.

Keywords: climate, planning, forest roads, forest trucks.

Проектирование производственно-достаточной транспортной сети остается важнейшей проблемой, стоящей перед как вновь проектируемыми, так и существующими предприятиями лесного комплекса. Последние годы можно охарактеризовать как периоды с аномальными климатическими параметрами. Жаркое лето, поздняя зима с обильным снежным покровом продемонстрировали, что лесозаготовители могут стать заложниками неразвитой транспортной сети, если они не будут обладать инструментом, позволяющим прогнозировать состояние лесных дорог. Таким инструментом может стать система учета климатических факторов при освоении лесосечного фонда предприятия. В качестве одного из универсальных входных параметров данной системы можно рассмотреть скорость движения лесовозного автопоезда.

Скорость движения лесовоза [1, 2]может выступать как ключевой индикатор состояния автодороги и использоваться в качестве критерия в системах оптимизации лесотранспортных процессов при освоении арендных лесных массивов.

Для учета изменений условий движения лесовоза в различные сезоны года [3] можно воспользоваться следующей зависимостью:

Я =

( к; - к; )• Дсез • Ки

365

(1)

где ^рсз- коэффициент обеспеченности расчетной скорости на эталонном участке дороги в эталонных метеоусловиях; Крссез- коэффициент обеспеченности расчетной скорости на эталонном участке дороги, в среднем для сезона; Дсез - продолжительность сезона, сут.; Ки - коэффициент учета неравномерности вывозки в течение года.

Наибольшему влиянию климатических факторов подвержены лесные дороги с переходным типом покрытия, а так же технологические пути (усы) [4, 5]. В период повышенного увлажнения такие дороги, особенно с грунтовым покрытием, подвержены колееобразованию [6].

Таким образом, показатель скорости вполне целесообразно применять для оценки степени проходимости лесных дорог в реальном времени. Установив зависимость между скоростным режимом лесной дороги и климатическими факторами, мы получаем возможность оперативно реагировать на негативное влияние климата, своевременно ограничив движение. С другой стороны, появляется возможность предсказывать возможное состояние транспортной сети, имея на руках накопленный массив скоростных данных (как для легких, так и для тяжелых автопоездов, с учетом дорожных конструкций, по которым производится вывозка) и климатические параметры региона, через установление возможных критических периодов, когда существует опасность разрушения дороги лесовозными автопоездами.

Международный научно-исследовательский журнал включен в базу научного цитирования Google Scholar.

Google Scholar - поисковая система по полным текстам научных публикаций всех форматов и дисциплин.

Наличие статей в Google Scholar увеличивает возможность цитируемости, не только в России, но и за рубежом.

49

Международный научно-исследовательский журнал '№ 7(38) ' Август

N

<с

59

55

51

чЗ

(D

(D

а

со

47

43

39 -

1 2 3 4 5

6 7

Month

8 9 10 11 12

Рис. 1 - Изменение средней скорости автопоездов 1 группы в течение года.

В основу предлагаемой методики было положено исследование данных путевых листов лесовозных автопоездов, эксплуатировавшихся в ОАО ЛПК Кипелово (Вологодская область) за 2007 -09 гг. В качестве источника метеоданных были использованы записи местной метеостанции (атмосферное давление, влажность воздуха, количество осадков, скорость ветра, средняя суточная температура воздуха) и основные климатические параметры по Вологодской области (альбедо, средняя температура почвы) [7, 8].

Исследуемые автопоезда были разделены на две группы: I (на базе тягачей типа МАЗ) и II (на базе автомобилей типа «Урал»). Дороги были разбиты на следующие категории: 1 - магистральные дороги круглогодового действия; 2 -ветки летнего действия; 3 - ветки зимнего действия.

56

й

!-н

Э,

"О

<и

<и

а

т

I

!-н

т

46

36 -

26 -

16 -

Month

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

12

Рис. 2 - Изменение средней скорости автопоездов 2 группы в течение года

На следующем этапе исследований были получены уравнения, описывающее влияние климатических факторов. • для лесовозов группы I:

V = 0,162814 • a + 35,8485/кд + 0,0443855 • tn2 - 0,025966 • 22

(2)

• для лесовозов группы II (14):

V = 0,192589 • a + 26,5996/ £ + 0,0409256 • t2 - 0,0412448 • 2,

(3)

где a - альбедо поверхности, %; &д - коэффициент, учитывающий категорию дороги (1,0 - магистрали; 2,0 - ветки летние; 3,0 - ветки зимние); 1п - средняя температура почвы, оС; 4 - средняя температура воздуха, оС.

На основе полученных и проанализированных данных можно сделать вывод, что отчётливо наблюдается разрыв между скорость движения по магистрали и веткам, а также снижение средней скорости автопоездов в период осенне -весенней распутицы и максимум скорости в летний период, что, очевидно, связано с состоянием дорог в летний и зимний периоды года.

50

Международный научно-исследовательский журнал •№ 7(38) ■ Август

Литература

1. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения в сложных погодных условиях. - М.: Транспорт, 1976. - 224 с.

2. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог: ОДН 218.0.006-2002// Гос. служба дор. хоз-ва (Росавтодор) Минтранса России. - М.: Информавтодор, 2002. - 138 с.

3. Справочная энциклопедия дорожника. Т.2: Ремонт и содержание дорог. / Под ред. А.П. Васильева. - М.: Транспорт, 2004. - 507 с.

4. Тюрин Н.А. Проектирование лесосечно-транспортных процессов с учетом влияния климата//Сухопутный транспорт леса: Сб. науч. тр. - СПб.: ЛТА, 1994. Стр. 53-57.

5. Коваленко Т.В. Учет климатических факторов при организации лесотранспортных процессов в лесозаготовительном предприятии.// Сухопутный транспорт леса: Материалы научно-технической конференции. -СПб.: СПбГЛТА, 2009. Стр. 105-111.

6. Бируля А.К. Эксплуатация автомобильных дорог. - М.: Автотрансиздат, 1956. - 326 с.

7. Справочник по климату СССР. Выпуск 1. Архангельская и Вологодская области. Карельская и Коми АССР. Часть 1. Солнечная радиация, радиационный баланс и солнечное сияние. Л.: Гидрометиздат, 1965. - 97 с.

8. Справочник по климату СССР. Выпуск 1. Архангельская и Вологодская области. Карельская и Коми АССР. Часть 2. Температура воздуха и почвы. Л.: Гидрометиздат, 1968. - 361 с.

References

1. Vasil'ev A.P. Sostojanie dorog i bezopasnost' dvizhenija v slozhnyh pogodnyh uslovijah. - M.: Transport, 1976. - 224 s.

2. Pravila diagnostiki i ocenki sostojanija avtomobil'nyh dorog: ODN 218.0.006-2002// Gos. sluzhba dor. hoz-va (Rosavtodor) Mintransa Rossii. - M.: Informavtodor, 2002. - 138 s.

3. Spravochnaja jenciklopedija dorozhnika. T.2: Remont i soderzhanie dorog. / Pod red. A.P. Vasil'eva. - M.: Transport,

2004. - 507 s.

4. Tjurin N.A. Proektirovanie lesosechno-transportnyh processov s uchetom vlijanija klimata//Suhoputnyj transport lesa: Sb. nauch. tr. - SPb.: LTA, 1994. Str. 53-57.

5. Kovalenko T.V. Uchet klimaticheskih faktorov pri organizacii lesotransportnyh processov v lesozagotovitel'nom predprijatii.// Suhoputnyj transport lesa: Materialy nauchno-tehnicheskoj konferencii. - SPb.: SPbGLTA, 2009. Str. 105-111.

6. Birulja A.K. Jekspluatacija avtomobil'nyh dorog. - M.: Avtotransizdat, 1956. - 326 s.

7. Spravochnik po klimatu SSSR. Vypusk 1. Arhangel'skaja i Vologodskaja oblasti. Karel'skaja i Komi ASSR. Chast' 1. Solnechnaja radiacija, radiacionnyj balans i solnechnoe sijanie. L.: Gidrometizdat, 1965. - 97 s.

8. Spravochnik po klimatu SSSR. Vypusk 1. Arhangel'skaja i Vologodskaja oblasti. Karel'skaja i Komi ASSR. Chast' 2. Temperatura vozduha i pochvy. L.: Gidrometizdat, 1968. - 361 s.

Копытов В.В.1 Шульгин А.О.2 Федоров С.А.3

1Доктор технических наук, 2кандидат технических наук, 3аспирант,

Северо-Кавказский федеральный университет

РАЗРАБОТКА АРХИТЕКТУРЫ ИНТЕГРАЦИОННОЙ СРЕДЫ КРОССПЛАТФОРМЕННЫХ МОБИЛЬНЫХ ПРИЛОЖЕНИЙ С КОРПОРАТИВНОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ

Аннотация

В статье рассмотрена концептуальная архитектура взаимодействия корпоративной информационной системы с кроссплатформенными мобильными приложениями и базовые элементы инфраструктурного слоя, необходимые и достаточные для функционирования интеграционной среды.

Ключевые слова: кроссплатформенность, мобильное приложение, информационная система, облако.

Kopytov V.V.1 Shulgin A.O.2 Fedorov S.A.3

1PhD in Engineering, 2PhD in Engineering, 3Postgraduate student, North-Caucasus Federal University DEVELOPMENT OF THE ARCHITECTURE INTEGRATION ENVIRONMENT CROSS-PLATFORM MOBILE APPLICATIONS WITH CORPORATE INFORMATION SYSTEMS

Abstract

The article describes the conceptual architecture of interaction of the corporate information system with cross-platform mobile applications and basic elements of the infrastructure layer, required and sufficient for the integrational environment functioning.

Keywords: cross-platform, mobile application, information system, cloud.

Добавление в состав корпоративной информационной системы (КИС) мобильных приложений, существенно расширяющих пространство функционирования за счет смартфонов, фаблетов, планшетов и других мобильных устройств, приводит к расширению технологического состава и функций системы. Для терминологической унификации в рамках данной статьи под интегрированной корпоративной информационной системой (интегрированной КИС) понимается набор программно-технологических средств, обеспечивающих интегрированное функционирование комплекса программных средств корпоративной информационной системы и мобильных приложений для различных платформ или кроссплатформенных [1].

Интегрированная КИС уже может обеспечивать работу персонала за пределами офиса или здания за счет использования современных технологий обеспечения доступа к внутрикорпоративным системам и базам данных при использовании личных или рабочих мобильных устройств. При этом необходимо учесть разнообразие платформ рынка мобильных устройств. Одним из вариантов оптимизации времени разработки мобильных приложений является

51