CC BY-NC
15Исторический журнал: научные исследования
Правильная ссылка на статью:
Клейтман А.Л. — Первый руководитель работ по строительству Волго-Донского канала (на Камышенке) Яган Брёккель и его деятельность в России в 1695-1698 гг. // Исторический журнал: научные исследования. - 2023. -№ 1. DOI: 10.7256/2454-0609.2023.1.39839 EDN: GJUFTA URL: https://nbpublish.com1lbrary_read_article.ptp? id=39839
Первый руководитель работ по строительству ВолгоДонского канала (на Камышенке) Яган Брёккель и его деятельность в России в 1695-1698 гг.
Клейтман Александр Леонидович
доктор исторических наук
ведущий научный сотрудник ФГБУН "Институт истории естествознания и техники им. С.И. Вавилова РАН"
125315, Россия, Мзсковская область, г. Мзсква, ул. Балтийская, 14
И [email protected] Статья из рубрики "Запад - Россия - Восток"
DOI:
10.7256/2454-0609.2023.1.39839
EDN:
GJUFTA
Дата направления статьи в редакцию:
24-02-2023
Аннотация: В статье представлен анализ историографии, посвященной биографии Я. Брёккеля - инженера, в 1697 г. руководившего работой по строительству первого судоходного канала, который должен был соединить Волгу и Дон через их притоки Камышинку и Иловлю. Проведенный анализ показал, что несмотря на то, что в ХУПЬХХ вв. были введены в научный оборот многие источники, содержавшие достоверную информацию о деятельности Я. Брёккеля в России, авторы трудов об истории строительства Волго-Донского канала основывались, главным образом, не на этих источниках, а на книге англичанина Джона Перри "Состояние России при нынешнем царе", руководившего строительными работами на Камышинке в 1698-1702 гг. В ходе проведенного исследования удалось установить основные биографические сведения о Ягане Брёкколе до его приезда в Россию, уточнить обстоятельства его поступления на царскую службу. Анализ широкого комплекса опубликованных и архивных данных позволил доказать, что в 1696 г. Я. Брёкколь принимал участие в Азовском походе, занимался строительством земляных укреплений после взятия города русскими войсками. В 1697 г. под его руководством был прокопан земляной ров - ложе канала между притоками Волги и Дона Камышинкой и Иловлей. В начале 1698 г., видимо,
поняв, что успешно завершить строительство канала он не сможет, Я. Брёкколь бежал из России. В конце 1698 г. он был захвачен русскими войсками при попытке перехода на службу к туркам.
Ключевые слова:
Петр I, Яган Брёккель, строительство каналов, Камышинка, Иловля, Волга, Дон, историография, источниковедение, Петровская эпоха
Работа выполнена при финансовой поддержке Российского научного фонда и Администрации Волгоградской области в рамках реализации гранта РНФ «Канал Камышинка-Иловля (Волга-Дон) как памятник науки и техники и объект культурного наследия Петровской эпохи» (проект № 22-28-20016).
The work was carried out within the framework of the grant of the Russian Scientific Foundation "Kamyshinka-Ilovlya Canal (Volga-Don) as a monument of science and technology and an object of cultural heritage of the Peter the Great era" (project No. 2228-20016) with the financial support of the Russian Science Foundation and the Administration of the Volgograd Region.
Строительство канала между Волгой и Доном через притоки Камышинку и Иловлю было одним из первых крупных проектов по модернизации транспортной инфраструктуры России, реализовывавшихся в России во время правления Петра I. Автором первого проекта данного канала был офицер шведского происхождения, поступивший на русскую службу в 1695 г., Яган Брёккель. Работы по строительству канала по его проекту велись в 1697 г., а уже зимой 1698 г. он покинул Россию, оставив работу на Камышенке незавершенной.
Несмотря на то, что данный сюжет традиционно рассматривается на страницах обобщающих трудов об истории Петровской эпохи, истории науки и техники, специальных исследований, посвященных биографии Я. Брёккеля, до настоящего времени не проводилось. В огромном потоке популярной и краеведческой литературы, посвященной Петровской эпохе, его биография обросла многими подробностями, зачастую противоречащими не только исторической правде, но и здравому смыслу. В связи с этим, существует необходимость специального анализа историографии, в которой так или иначе рассматривалась деятельность Я. Брёккеля в России, а также написания его биографии, которая будет основываться на широком комплексе достоверных опубликованных и архивных источников.
Первым трудом, в котором рассматривалась история строительства канала на Камышинке в 1697 г., была книга Джона Перри «Состояние России при нынешнем царе». Англичанин Дж. Перри, инженер, специалист по строительству судоходных каналов и доков, был автором второго проекта канала через Камышинку и Иловлю, работа по которому велась в 1699 - начале 17001х гг., но также не была завершена. В своем труде он в нескольких предложениях охарактеризовал своего предшественника и его проект. Дж. Перри ошибочно полагал, что Брёккель был немцем, но абсолютно справедливо отмечал, что он служил полковником в царской армии и был хорошим специалистом по части укреплений. Причиной бегства инженера заграницу был страх наказания за то, что он не смог довести строительство Волго-Донского канала до конца. Как отмечал Дж. Перри, уже находясь за пределами России, беглец написал письмо царю с жалобой на Б.А. Голицына, который, якобы, отказывал инженеру во всем необходимом для производства
работ, и дурно обращался с ним [17, с 3 41.
Известный исследователь биографии Петра I И.И. Голиков, хотя допустил ошибку в фамилии Я. Брёккеля, назвав его «Блеклер», справедливо отмечал, что автор первого проекта канала «хорошо знал только строить укрепления, а больше ничего», а также верно указывал, что известие о приостановке работ на канале застало Петра I в Лондоне [8' c- 78].
На протяжении XIX века в различных изданиях были опубликованы отдельные документы, содержавшие информацию о приеме на службу и бегстве из России Я. Брёккеля.
В первые годы XIX века были опубликованы письма Петра I к Апраксиным, в том числе письмо, направленное из Дерфорта 29 марта 1698 г., в котором царь выражал сожаление по поводу бегства Я. Брёккеля: «Тут же пишешь, что полковник Брекель проехал тайно за границу, и то зело худо, что таково оплошно у вас, можно было покрепче смотреть в том, а здесь не токмо иной кто, но и сами короли каждому
проезжую подписывают своей рукою...» [20, Ci 2].
Расширить базу источников об истории строительства канала между Камышинкой и Иловлей по проекту Я. Брёккеля смог российский географ, гидролог немецкого происхождения Иоган-Христиан Штукенберг. В книге «Beschreibung aller, in Russischer Reiche gegrabenen oder projectirten, schiff- und flossbaren Canaele...», опубликованной на немецком языке в 1841 г., он впервые обратился к документам о найме на службу Я. Брёккеля, хранившимся в архиве коллегии иностранных дел. Благодаря этим документам, И.Х. Штукенберг смог уточнить биографические данные о Я. Брёккеле, а
также более детально описать обстоятельства его бегства из России -Ш.
В приложении к изданному в 1858 г. труду «История царствования Петра Великого» Н.Г. Устрялов опубликовал донесение австрийского посла О.А. Плейера, отправленное королю Леопольду I в марте 1697 г., в котором было указано, что Петр I собирался направить 20000 человек для строительства канала между Волгой и Доном. Данный канал, как отмечал дипломат, был необходим для обеспечения снабжения завоеванного
Азова, оперативного направления туда войск [21, c- 633"". В приложении к 4-му тому своего труда, вышедшему в 1863 г., Н.Г. Устрялов опубликовал письмо Ф.М. Апраксина к великим послам от 16 февраля 1698 г., в котором описывались обстоятельства бегства Я. Брёккеля заграницу [22, c- 6°4-6°61.
В 1864 г. в качестве приложения к статье «Проект соединения Волги с Доном. Брекель и Перри» хранитель музея Института Корпуса инженеров путей сообщения Николай Павлович Дуров поместил фрагменты документов о приёме Я. Брёккеля на службу, которые ранее были введены в научный оборот И.Х. Штукенбергом. Исследователь более точно смог определить роль Я. Брёккеля в данном проекте. По его справедливому замечанию, на строительстве данного канала за хозяйственную и строительную часть отвечал астраханский губернатор князь Б. А. Голицин, а Брёккелю отводилась роль заведующего технической частью Ш".
В изданном в 1867 г. сборнике «Памятники дипломатических отношений с Римскою империею» были опубликованы столбцы Посольского приказа, содержавшие пересказ письма Ф.М. Апраксина к великим послам, ранее введенного в научный оборот Н.Г. Устряловым [15' с- 1195-11961.
На страницах следующего тома «Памятников дипломатических сношений с Римской империею» было опубликовано письмо российского дипломата П.Б. Возницына из Карловиц от 29 октября 1698 г., сообщавшего о том, что Я. Брёккель был захвачен при
попытке перехода на службу к туркам [16, Сш 2421. Несмотря на то, что данный документ был опубликован в 1867 г., исследователи Петровской эпохи, упоминавшие Я. Брёккеля, на него не ссылались. Впервые на данный, давно опубликованный документ как на источник информации о биографии первого руководителя работ по строительству канала на Камышенке обратили внимание Д.Ю. и И.Д. Гузевичи только в 2000-х гг. [10, С- 609].
В 1872 г. на страницах сборника документов Петровской эпохи, хранившихся в архиве Воронежского губернского статистического комитета, была опубликована «Грамота царя Петра Алексеевича воеводе Димитрию Полонскому об допросе капитана Густава Меера о бежавшем инженере Яганько Бреколе и о вещах и документах, оставленных у него», позволяющая понять, какой резонанс вызвало бегство Я. Брёккеля, как проводился поиск лиц, оказывавших ему помощь в этом «воровстве» [7, Сш 141-1421.
В первом томе «Писем и бумаг Петра Великого», изданном в 1887 г., было опубликовано письмо Ф. Лефорта Петру I, направленное из Амстердама 21 марта 1698 г., в котором были приведены сведения, уточняющие картину бегства Я. Брёккеля из России. Ф. Лефорт был возмущен тем, что 19 января 1698 г. Я. Брёккель проинформировал его письмом, что отправляется на Камышинку: «19 янв. 1698 г. Господарь мой. Я еду сегодня на работы свои у канала. Князь Борис Алексеевич меня рано отпустил, для ради надобет мне машину приготовить вперед землю копать, и для ради князь Борис
Алексеевич желает работу скоро совершить» [18, Сш 710-7111, а сам при этом выехал в На рв у.
Исследователь биографии Петра I М.М. Богословский, анализируя первую попытку соединения Камышинки и Иловли судоходным каналом в 1697 г., обратил внимание, что в «Дневных записках» И.А. Желябужского, опубликованных ещё в 1840 г., были приведены несколько иные, чем в других источниках, сведения по данной теме. Автор «записок» указывал, что боярин князь Борис Алексеевич Голицын с 35000 посошных людей ходил водою в поднизовые города и на Царицыне хотел перекапывать реку,
однако, они ничего не сделали и простояли напрасно [4, с- 3751. При описании бегства Я.
Брёккеля из России М.М. Богословский использовал письма Лефорта Петру I [5, с- 3551.
В советской и современной российской историографии исследователи обобщали, осмысливали в более широком контексте события, связанные со строительством ВолгоДонского канала под руководством Я. Брёккеля в 1697 г., однако, новых источников, которые бы дополняли или уточняли сформировавшуюся в трудах историков начала ХХ в. картину данных событий, в научный оборот до настоящего времени не было введено.
Подводя итог анализу историографии, посвященной биографии Я. Брёккеля, и истории публикации источников, содержащих информацию о нём, следует отметить следующее. На протяжении ХУШ-ХХ1 вв. в научный оборот были введены многие делопроизводственные источники, содержавшие информацию о приезде, деятельности в России и бегстве из страны Я. Брёккеля. При этом, исследователи истории Петровской эпохи, истории строительства Волго-Донского канала большую часть данных источников не использовали, а описывая работу по строительству канала, которая велась под руководством Я. Брёккеля, ограничивались воспроизведением информации из сочинения Дж. Перри. В связи с этим, существует необходимость обобщения и систематизации данных опубликованных и архивных источников по данной теме, реконструкции его
биографии на их основе.
Как следует из челобитной Ягана Брёккеля, поданной при приезде в Россию в Посольский приказ, он родился в г. Висмар. Его отец, Лаврентей Брёккель, находился на службе у датского короля, служил в конном полку и дослужился до чина подполковника. Сам Яган Брёккель служил в королевском шведском полку во Франции, впоследствии перешёл на службу к английскому королю. По словам Я. Брёккеля, он «научился инженерству» во время службы во Франции. Находясь в Голштинии, он узнал о возможности поступить на службу к русскому царю. 6 ноября 1695 (204) г. Я. Брёккель
приехал во Псков, а 19 декабря прибыл в Москву и остановился на шведском дворе л. 1-41
Петр I писал А.А. Виниусу и А.Ю. Кревету 5 августа 1696 г. из Азова, недавно захваченного во время второго Азовского похода: «Господа инжинеры Леваль и
Брюкель непрестанно труждаютца в строении города» Г18, Сш 100~1011. в большинстве исследований по истории Петровской эпохи инженер Брюкель, работавший на строительстве укреплений Азова, и Я. Брёккель, трудившийся над каналом на Камышинке, не отождествлялись друг с другом. В примечании к дневникам П. Гордона, опубликованным в 2018 г., редакторы кратко указали, что Брюкель, упоминаемый в Азове, является тем же самым человеком, который руководил строительством ВолгоДонского канала в 1697 г. На наш взгляд, требуется пояснить, почему речь в обоих случаях идёт действительно об одном и том же персонаже. Отождествить Я. Брёккеля, известного по работам на Камышинском канале, с Брюкелем, трудившемся в Азове, позволяют письма Ф.М. Апраксина о бегстве интересующего нас инженера за границу в январе 1698 г.: «Королевского величества Свейского фактор Филип Фингаген, которой живет в Новгороде, подал мне писма, а прислал-де к нему те писма из Ругодева полковник Яган Брекель, которой был у нас в войсках под Азовым инженером... А с
Москвы он убежал без отпуску, и до Ругодева тайно прокрался.» ———604]. Основываясь на данном источнике, действительно можно уверенно утверждать, что Я. Брёккель принимал участие в Азовском походе, был одним из авторов проекта укреплений Азова, которые стали возводиться после захвата крепости летом 1696 г., и как специалист по фортификации производил хорошее впечатление на военных специалистов Г14, С- 506-5071.
Зиму 1696-1697 гг. Я. Брёккель, вместе с другими инженерами, принимавшими участие в Азовском походе, по-видимому, провёл в Москве. Весной 1697 г. он приступил к выполнению следующего задания - подготовке проекта и началу работ по строительству Волго-Донского канала. Установить дату точной отправки Я. Брёккеля на Камышинку по известным на сегодняшний день источникам не представляется возможным. В книге С.В.
Бернштейн-Когана Г3, С- 321 и диссертации В.В. Кистенева Г13, С' 182-1831 приводится ошибочная дата 19 января 1698 г., а сами работы на Камышинке под руководством Я. Брёккеля датируются 1698-1699 гг. Путаница возникла из-за письма Я. Брёккеля, написанного в этот день Ф. Лефорту, в котором он сообщил о выезде из Москвы на Камышинку для подготовки машины для копания земли. Однако, как подтверждают публикуемые нами сейчас и проанализированные выше опубликованные в XIX веке документы, в этот день Я. Брёккель отправился не на Камышинку, а в Новгород, а оттуда в Нарву. Этим днем следует датировать не начало, а конец пребывания нашего героя в России Г18, С. 710-7111.
За 1697 г. под руководством Я. Брёккеля был прокопан ров протяженностью несколько
километров между речками Камышинкой и Иловлей, следы которого хорошо сохранились до настоящего времени в районе р.п. Петров Вал Волгоградской области. На данных работах трудились, по разным источникам, от 20000 до 35000 человек. Однако, как отмечал Дж. Перри, из-за неверной прокладки трассы канала и ошибок, допущенных при
строительстве, построенный шлюз при первых испытаниях был прорван потоком воды с. 3-41.
Осенью 1697 г. Я. Брёккель направился в Москву, откуда, как мы указали выше, 19 января 1698 г. бежал в Новгород и далее в Нарву. Бегство Я. Брёккеля искренне удивило знавших его людей. П. Гордон в дневнике в записи от 7 февраля 1698 г. удивленно отметил: «Известие, что полковник Брюкель исчез и, говорят, сбежал» [9, Сш Отъезд Я. Брёккеля заграницу вызвал волну расследований, поиск всех, кто оказывал ему в этом помощь, хранил оставленные им бумаги и вещи или даже просто знал о его планах и никому о них не сообщил. По указу Петра I допрашивались все известные Посольскому приказу иноземцы, бывшие в Москве. «Сказки с подтверждением» о Я. Брёккеле были взяты с ямщиков Антипки и Андрюшки Ивановых, Илимки Исакова и новгородского переводчика Вилима Крестьянова, которые были
причастны к его побегу [19, л 24-251. в Воронеже был допрошен капитан Густав Меер, у которого, как выяснило следствие, хранились вещи и документы сбежавшего инженера
[7, с. 141-1421. Хотя прямых указаний в источниках по данному вопросу пока обнаружить не удалось, возможно, с бегством Я. Брёккеля был связан и арест продолжавшего работать над укреплениями Азова инженера А. де Лаваля весной 1698 г.
Последнее, подтверждаемое источниками, известие о судьбе Я. Брёккеля датируется 29 октября 1698 г. Российский дипломат П.Б. Возницын в письме великому посольству сообщал: «Слюзной мастер Бекер, которой ушёл с Москвы, явился здесь таким образом: хотел служить и в службу записался, и немного в том быв, умыслил изменить, и ночью из полков поехал к турским войскам, переправливаясь чрез некоторыя воды и болота, и попал на отводной драгунской полк, которые его взяв, привели. В распросе винился, и
то сказал, что и с Москвы сбежал; сидит ныне в тюрьме окован» [10, с 6091. Учитывая обстоятельства бегства Я. Брёккеля за пределы России в январе 1698 г., резонанс, которое оно вызвало, попадание в русский плен могло иметь для него роковые пос ле дс тв ия .
Проведенное историко-биографическое исследование позволило нам восстановить основные факты жизненного пути Ягана Брёккеля и его деятельности в России. Иные подробности его биографии, которыми изобилует краеведческая и околонаучная литература, поскольку невозможно доказать обратное, должны быть признаны вымыслом.
Рис. 1. Автограф Я. Брёккеля (РГАДА. Ф. 150. Оп. 1. 1696 г. Д. 7. Л. 4). Библиография
1. Stuckenberg, J. C. Beschreibung aller, im Russischen Reiche gegrabenen oder projectirten, schiff-und flossbaren Canaele, in historischstatistisch-technischer Beziehung, nach den vollstaendigsten und zuverlaessigsten Quellen verfasst ... / von J.
Ch. Stuckenberg. - St. Petersburg: Druckerei des Staabes der Militair-Lehr-Anstalten, 1841. - 572 s.
2. Беляков, А. В. Переводчики Посольского приказа в XVII в.: персональный состав (предварительные данные) / А. В. Беляков, А. Г. Гуськов, Д. В. Лисейцев, С. М. Шамин // Переводчики и переводы в России конца XVI - начала XVIII столетия: материалы междунар. науч. конф. М.: Институт Российской истории РАН, 2019. С. 187-209.
3. Бернштейн-Коган, С. В. Волга-Дон. Историко-географический очерк / С. В. Бернштейн-Коган. - М.: Изд-во АН СССР, 1954. - 224 с.
4. Богословский, М. М. Петр I: материалы для биографии. Т. 1. Детство. Юность. Азовские походы / М. М. Богословский. - Ленинград: Гос. соц.-экон. изд-во, 1940. -435 с.
5. Богословский, М. М. Петр I: материалы для биографии. Т. 2. Первое заграничное путешествие. Ч. 1 и 2. 9 марта 1697 - 25 августа 1698 г. / М. М. Богословский. - Л.: Гос. соц.-экон. изд-во, 1941. - 624 с.
6. Борисов Л. Б. Антоний де-Лаваль. По неизданным документам // Русский вестник. -1890. - XII. - С. 3-46.
7. Воронежские Петровские акты, хранящиеся в архиве Воронежского Губернского статистического комитета. - Вып. 1. - Воронеж: [Б.и.], 1872. - 204 с.
8. Голиков, И. И. Дополнение к Деяниям Петра Великого. Т. 5. / И. И. Голиков. - М.: В Университетской тип., 1791. - 352 с.
9. Гордон, П. Дневник, 1696-1698 / Патрик Гордон; перевод с английского, статья и примечания Д. Г. Федосова. - М.: Наука, 2018. - 323 с.
10. Гузевич, Д. Великое посольство: рубеж эпох или начало пути, 1697-1698 / Д. Гузевич, И. Гузевич. - СПб.: Дмитрий Буланин, 2008. - 693 с.
11. Дуров, Н. П. Материалы для истории строительного дела в России. Проэкт соединения Волги с Доном. Брекель и Перри / Н. П. Дуров // Журнал главного управления путей сообщения и публичных зданий. - 1864. - Кн. 1. - С. 82-164.
12. Ефимов, С. В. Шведский дипломат Томас Книппер в России / С. В. Ефимов // От Нарвы к Ништадту: петровская Россия в годы Северной войны 1700-1721 гг. Сборник материалов Всероссийской научной конференции, посвященной 280-летию со дня заключения Ништадтского мира. - СПб.: ВИМАИВиВС, 2001. - С. 38-42.
13. Кистенев, В. В. Создание промышленного производства в Среднем и Нижнем Поволжье в первой четверти XVIII в.: дис. ... канд. ист. наук / В. В. Кистенев. -Самара, 2009. - 227 с.
14. Ласковский, Ф. Ф. Материалы для истории инженерного искусства в России. Часть 2. Опыт исследования инженерного искусства в царствование Императора Петра Великого / Ф. Ф. Ласковский. - СПб.: Тип. Императорской акад. наук, 1861. - 642 с.
15. Памятники дипломатических сношений России с державами иностранными. Т. VIII. Памятники дипломатических сношений с Римскою империею (с 1695 по 1699 год). -СПб.: 2 Отд-ние собств. е. и. в. канцелярии, 1867. - 1416 с.
16. Памятники дипломатических сношений России с державами иностранными. Т. IX. Памятники дипломатических сношений с Римскою империею (с 1698 по 1699 год). -СПб.: 2 Отд-ние собств. е. и. в. канцелярии, 1867. - 1230 с.
17. Перри, Дж. Состояние России при нынешнем царе / Дж. Перри. - М.: О-во истории и древностей рос. при Моск. ун-те, 1871. - 196 с.
18. Письма и бумаги императора Петра Великого. Т. 1. 1688-1701. - СПб.: Государственная типография, 1887. - 888 с.
19. РГАДА. Ф. 150. Оп. 1. 1695 г. Д. 7. Приезд в Россию шведского города Висмара уроженца капитана Ягана Бреккеля для вступления в службу, и побег его из России. 37 л.
20. Собрание собственноручных писем государя императора Петра Великого к Апраксиным. Ч. 1. - М.: в типографии Н.С. Всеволожского, 1811. - 232 с.
21. Устрялов, Н. Г. История царствования Петра Великого. Т. III / Н. Г. Устрялов. -СПб.: тип. II-го отд-ния Собств. е. и. вел. канцелярии, 1858. - 662 с.
22. Устрялов, Н. Г. История царствования Петра Великого. Т. IV. Ч. I / Н. Г. Устрялов. -СПб.: тип. II-го отд-ния Собств. е. и. вел. канцелярии, 1863. - 629 с
Результаты процедуры рецензирования статьи
В связи с политикой двойного слепого рецензирования личность рецензента не раскрывается.
Со списком рецензентов издательства можно ознакомиться здесь.
Первый руководитель работ по строительству Волго-Донского канала (на Камышенке) Яган Брёккель и его деятельность в России в 1695-1698 гг. // Исторический журнал: научные исследования.
История промышленного развития России в конце XVII - начале XVIII в. все больше привлекает внимание историков в последнее время не только для характеристики мощного рывка России в международном отношении, но и в других областях, в том числе экономической и военной практике. Один из таких сюжетов связан с развитием водного речного транспорта на юге сразу после знаменитых Азовских походов Петра I и следовательно, доказывает актуальность, современное звучание выбранной темы. В статье сформулированы задачи, показано разнообразие использованных опубликованных источников и основного архивного документа из Российского государственного архива древних актов о приезде в Россию шведского города Висмара уроженца капитана Ягана Бреккеля для вступления в службу, и побег его из России». На первый взгляд, в статье отсутствует информация об используемых методологических приемах. Читателя аккуратно подводят к более широкому размышлению, как можно трактовать описываемые события, каково их значение и какие конкретные выводы получаются. Изящно построенный исторический научный текст вызывает немало позитивных размышлений об эпохе Петра, возможностях и формах международных отношений, привлечении иностранных технических специалистов на русскую службу. Фактически в статье показано зарождение нового слоя интеллигенции - инженерных кадров, способных не только готовить боевое снаряжение и военные укрепления, но и возводить новые, водные пути сообщения. Обосновано, что строительство канала между Волгой и Доном было одним из первых крупных проектов по модернизации транспортной инфраструктуры России во время правления Петра. В статье впервые проведено историко-биографическое исследование, из которого выясняется, что автором проекта канала был офицер шведского происхождения, поступивший на русскую службу в 1695 г., Яган Брёккель. Доказано, что Брёккель строил крепость Азов, т.е хорошо знал обстановку на юге и понимал необходимость расширения транспортного сообщения между Волгой и Доном. Статья, фактически, расширяет хронологические рамки службы шведского инженера в России. Значение статьи заключается в уточнении имени героя, дат жизненного пути Брёккеля. Библиографический список содержит опубликованные в XIX в. документы и отражает хорошее знание литературы по теме как историков XIX в., так и современных. Стиль, структура, содержание статьи выдержаны в единстве, научная новизна не вызывает сомнения, а текст вызовет неподдельный интерес разных
читателей. Статью рекомендую к публикации.
