CC BY
36
удовими. іш ка-:пг:е-юс.г.у-ЦГОГКН
нение
23ДКУ, &ИС1 и а при
эбслу-
оизве-
(егГЧР
•шн -Г'1.1 из
ванил
ЛИ 11>-
[удов-
каче-
гавит
хесша ієн з
Ш.1 16
фЛ !1К-кид|>-1ИСЛТ
гпва
501КИ
:а>:и-
,96.____
Ч)._69_
3*
с 0.38
1 рн коэффициент ( К о, ГС 1, К р ) г Л лтвзтстзуют ие\ди 3 Л с те о р Т! ТС Л ы; ому уровню обслуживания.
Уровень качества транспортного обслуживания населения Читы, по лунным исследований и анализа., гтзходя из требований стандарта, является неудовлетворительным.
Движений автобусов на юродских маршрутах нерегулярно, ншервал движения г: время оборота варьируют зна-ч!Гтельно. Аыибусы при работе не придерживанию расписания. На городских маршрутах избыток пассажирских транспортных средств малой пассажи-ровме стимостк. Это плдтверждаег анализ, выло I ионный на базе визуальных псспедованик.
Для улучшения транспортного обслуживания населения г. Чита необходима организации контроля за работой пассажирского транспорта. Эти функции должны выполняться центральной диспетчерской службой, имеющей СО ответствуюшие полном о чин.
Необходимы пересмотр структуры транспортных средств па иассажиров-мсстимости о соответствии с требованиями Отраслевого стандарта качсыва, введение на городские маршруты автобусов средней и большой ггассажирок-местимости. Целесообразно привести в соответствие количество автобусов на
маршрутах, пользующихся спросом, звести в эксплуатацию новые автобус низ маршруты.
Эти мероприятия позволят перераспределить подвижной состав с существующих маршрутов, перенасыщенных транспортом* па новые маршруты, снизят время длительных сгстоев автобусов пд конечных пунктах, а такжз могут снизит і» факторы риска ДТП п улучшат экологическую обстановку в городе.
При зведений нсвых маршрутов увеличится маршрутный коэффициент (для Читы он составляет 5,1). повысился качсстзо обслуживания пассажиров, т.с. пассажирам предоставится болыге удобств при выборе марілрутоз прямої о сообщения и. тем самым, сократится количество пересади*.
Создание новых автобусных маршрутов увеличит плотность транспортной сети (для Читы сна составляет 2.68), что существенно довпияет на снижение времени поездки пассажиров, повысит удобство подхода к остановкам.
Важными факторами повышения качества іралспоргного обслуживания населения является конкурсный отбор водителей по профессиональным и психофизиологическим параметрам. Для безаварийной работы ьа маршрутах необходим контроль за соблюдением водителями режима труда и отдыха.
ПЕРСПЕКТИВЫ УЛУЧШЕНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ АВТОДОРОГ ЗАБАЙКАЛЬЯ
УЦК С25.7УЗ
Н.З. Млачнев, начальник (У «Автомобильные дороги Чшжской обЛсСТИ»
Научные интересы: осущесшиь эценку тр'анспирио-зксплуатациокпзго состояния дп-ро* а Забайкалье с умётом особых климатических усговий; выявить эысскслрпчьыэ напэл-НИГЄЛИ. способствующее убЄЛИЧЄНЯЮ СрОЧОВ океппуа-эцми гэ-пдорог гехнолоа'чеаоз знэдрэьие Б 1 риИЗЕОДСТЕО ЭТИК ІІОТСЛНИТЄЛЄЙ
Вестник ЧитГУ №3(40) 2006
В статье рассмотрены вопросы развития азтолоро' Забойки ьн а принятой программе
* Дерюги России XXI в.о.
Проведен сравни! ельный анализ территоэигльных дорог общего пользования то Читии сюй области, и геиле ь развитых с’ранах Сврэпы, США и Канады с ~сч;<и зро:шл современных гребоеаний нормативных правил к условиям бссопаспости, комфортаоегьчости, интенсивного движзния и повышения качества жизни населения с использованием в гех-югогии производства рабо" хим1*нсского сэвмеще-ш? битумов с резиновой <рошкой, позволяющих решении: негхопн-ких проблем /лучшению качества дорожных тохрмп/й. продлению срока службы автодорог и проведению утилизации рэзиноЕых отходоз. a также применение высскомгрочньх бетонов с высо<ой вл/-онепроницаемсстьк:. морозостойкостью v 1рещиностойкостьо, способствующие обеспечить высокое граны ш i но-эксппуатационнсе состояниз азтодоро* ■
• WHAT’S COMING FOR THE IMPROVEMENT OF THE ROAD CONDITIONS IN ZABAIKALYE
0
he article presents prohlems of motor road jevelODment ir Zabaikalye i:i (lie adujted program “Roads cf Russia of the XXI century".
“he article gives Hit: coiparalive analysis of the le'ritorial roacs cf general use in the Chila region and in the developed countries of Europe, the USA, and Canada in accordance with the modem requirements to Ihs conditions of the road safety, comfort intense movement and improvement of the quality o; people s Ire, using chemcal combination of aiturren and rubber crumb г the :e:hnolo;jy of wor< production, vtfiich Dermts solving several prmlams: the improvement of the Dad cover quality, the probngatior of the road service term and carrying out the rubber wastes utlization as well as Hie application of the top-cuality [high-branJ' cuoele with high water-tigitness, frost and fissure-resistarce, favoring :o provide satisfying transportoperatian motor road conditions ■
* * *
Гоеударыьо не оставляет без зшшанил сферу развития aD тодорог России. Принята программа «Дороги России XXI в.», в 2001 г. Правительство РФ сочпо необходимым разработать п принять федеральную целз-зуго программу «Авшмибильныс доро-. и
Президент России в своём Послании Федеральному собранию определил строительство nRTo.rr.npDr в качестве приоритетной задачи.
По оценке Всемирною Банна, недавно проанализировавшего рогльлос развлткс экономии-: РФ, у российского народнохозяйственного комплекса имеются неплохие перспективы для развития в ближайшие годы. Но dtot потенциал еуцегтзенно сдерживает неразви-
тость сети автомобильных, дорог, а в нашей области и отсутствие её в отдельных районах.
Вся протяженность федеральных и территориальных дорог общего пользования ессгавляст к началу 2006 г. около 1 млк км, а по Читинской области чуть более 11 тыс. км. Плотность автодорог с твёрдым покрытием на 1000 кьг территории у нас в стране составила около 45 км. а в обширной нашей области около 27 км. В США згл' никазаіель равен 600 км, в Канаде - 300 км. По отненісші-о к чнслеппости населения плотность автодорог по РФ -оставляет чуть более 5 км на 1000 жителей, я но оогяглч* около 1 км. Это оолыгс, чем в Казахстане, но значительно ниже, чем, например. з США (около 13 км), Франции (\5 ш).
Вестник ЧитГУ № 3 (40) 2006
ра\лмв
-игин-
енных
явного
здства
сколь
срог и
ОНОВ 2
уюи.иэ
УЕ
годгат
М1Э ге-шЬлп I о? 1Ье ►Іоду о( ііЧу, Ше є арріі-5гагсе,
; і в
а от-
ЖЫХ и юлъзо-ОЧ'ОЛО
и чуть
1,0(ЮГ с тсрри-:оло 'і 5 около равен гаоше-инссгъ » иилсс га око-хсгале, змер, в 15 км).
Сложившееся положение II- сои 1 встсг-вует потребностям экономики страны и Забайкалья.
1Три такой ситуации в транспортной инфраструктуре страна, но утверждению главы Федерального дорожного агентства А. Насонова, теряет около : % ВВП (валового внутреннего продукта) или около 450-500 млд руб. Если направить эти суммы на модернизацию и развитие дорог то. как утверждают экономисты Правительства РО. настушгг гиперинфляция.
Ожидая выхода закона «05 автомобильных деропех и дорожной деятельности» и расчётного финансирования иг. поддержание и развитие дорш, коллективы дорожных служб сосредотачивают силы на снижение себестоимости и улучшения качества содержания, чтобы увеличить средние скорости движения автотранспорта, которые в два раза ниже, чем в европейских странен, увеличить провозную и пропускную способности.
Исторически сложилось положенно. прн котором оснозным материалом дорожной одежды является асфглыобе-I он, имеющий низкий межремонтный и эксплуатационный (Зо лет) цикл. Увеличить зти сроки задача не только дорожников, необходимы битумы с новы ми свойствами, модифицированными каучуками, резиновой крошкой, нужны высококачественные наполнители и заполнители, качественный шебень для осповаяий. Например, з Саратовской области применена новая технология -в качестве зерхнего слоя использован асфальтобетон, а в его основание уложен кубозидньтй щебень, что позволило I аргптнровать безупречное состояние дороги Б течение ПЯТИ лет.
Разработка спениГЛИСТОВ Белдор НИИ предлагает использование целлюлозы к асфальтобетонной смсси, кото-
рая стабилизирует се состав и, глазное, предотвращает расслоение материала и процессе приготовления, транспорти-ровки я укладки. Этот новый сослав сдвигоустойчив яри высоких температура:*: и не образует трещин прн низких. Благодаря зтм качествам срок службы дорожного полотна увеличивается в два раза.
Что же нужно сделать, чтобы наши магисгргпи отвечали современным нормативным требованиям, условиям пезопасностн, комфортабельности, интенсивною движения, повышению качества жизни населения.
ГТеобходимо улучшить качество проектирования с тем, чтобы закладывать в прсекткт высококачественные материалы, лоеспечивающие долювеч-ность и низкие эксплуатационные затрать:.
Применение технологии химического совмещения битумов е резиновой крошкой, с получением композиционного материала, позволяет решить сразу несколько проблем: улучшить .чачсство дорожных покрытий, продлить срок их службы и провести утилизацию отработавших автопокрышек. Использование крупного щебня типа ІЩ/ГА-15 значительно увеличивает срок службы покрытий.
Актуален вопрос применения для искусственных сооружений перехода на применение высокомарочных бетонов г. высокой водонепроницаемостью, морозостойкостью, трещииостойкостью, с межремонтным сроком не менее 50 лег; это фнброЬетены. бетоны с минеральной добавкой, мелкозернистые бетоны (пескобетоны). обсспешівсющне высокую морозостойкость.
Необходимо готовиться у: переводу на цементобетон покрытий дорог. Цементобетони ьте покрытия бог.ее долговечны, сырье ;іля лрокззодсгва це-
мент иескснчаемс, себестоимость с переход см «на сухой способ произнод ства:> снизится. Работы го бетонированию можно производить, почти круглогодично, радиус действия бетоннчтх заводов с применением миксеров неограничен
Необходимо думать и над профилем дорог: целесообразно укрепление обочин и даже установка бордюрного кздня
Новую технологию восстановления гидроизоляции мостового полотна с использованием модифицированного битума разрасогали слециалисты РУГ Белдор НИИ. По сравнени и е тргдицл-олг.ым способом ремонта она даст возможность снизить стоимость работ а 2 3 роза.
С комплексной механизацией работ по содержанию дорог можно будет обеспечить гранслортно-экеплуатацион-ное состояние.
Только общие усилия проектн
ровщнков. строителей н эксплуатанион-никэв при расчётном финансировании подведут к целям, изложенным г. подпрограмме «Автомобильные дороги».
ГИТЕРАТУРА
1. Бабкой В.Ф., Андреев О-В. Проектирование £ВТо.уо6;*льны>с дорог. - ч. I / В.Ф. Клоков, С.П. Андреев. - М.: Транспорт, 1988.-358 с.
2. Лавриненко ЛЛ. Изыскание и проектн рэвание автомобильных дорог / Л.Л. Лавриненко. - М.: Тргнепорг, 1991. - 295 с
3. Научии-1САиический информационный сборник за 2003-2005 гг. - М.: Информав-то/.ор: 2005. - С. 15-3!).
4. Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера дорожника.
М.: Транспорт, 1985. —437 с.
5. ГОСТ Р.21.1701-97. Правила выполнения рабочей документации автомобильных дорог. - М.: Госстрой России, 1997 -Л с.
