CC BY
10
УДК 629.113 DOI: 10.30977/АТ.2219-8342.2018.43.0.31
ОЦ1НКА ВПЛИВУ ВВЕДЕНИЯ ПЛОЩАДОК НИЗЬКОГО ВХОДУ «LOW-ENTRY» У СТРУКТУРУ НОС1ЙНОГО КУЗОВА НА РЕСУРСЫ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОБУСА В ЕКСПЛУАТАЦЙ
Рубан Д. П.1, Крайним Л. В.2, Рубан Г. Я.3, 'ПАТ «Черкаський автобус», Нащональний ушверситет «Львшсыга полггехннга», ^Черкаський державний бвнес-коледж
Анотащя. Проведено оцтку впчиву введения площадок низького входу у структуру постного кузова на ресурсш характеристики автобуса. Наведено реачьш приклади пошкоджень кузова та елемент'ш nideicKU. Запропоновано перегляд та уточнения граничит умов для розрахунку МКЕ каркаса кузова та вдосконалення структури та сортаменту труб. Ключ он i слова: автобус, експлуатацгя, площадка низького входу, пасажир, трицина кузова.
Вступ
На сьогодш у зв'язку в уведеннями евро-пейсышх законодавчих вимог щодо переве-зення пасажир!в з швалщшстю. в т.ч. на ш-валщних в!зках (Правила СЕК ООН № 107) [1], заводи-виробники змушеш вводити в конструкцию площадки низького входу. Таке нововведения потребуе суттевих затрат на проектування та випробування ново! конс-трукци каркаса кузова автобуса.
Аналв публмсацш
В умовах сьогодення через економю часу та к'опгпв нововведения школи впроваджу-ються в корона строки та не завжди проводиться повноцшний розрахунок кузова автобуса методом кшцевих елеменпв (МКЕ) [2], що е неприпустимим при штеграци з евро-пейськими нормативними базами та введениям шспектування техшчного стану транспортних засоб!в [3-5].
Мета 1 постановка завдання
При створенш нових конструкцш кузов!в автобус!в або з\пш конструкци юнуючих ку-зов!в важливим е передбачення наслщюв таких змш. При цьому доцшьно враховувати практичний досвщ завод!в-виробниюв, котр! вже впровадили п чи шпп нововведения, а також досвщ експлуатуючих оргашзацш [6]. Таким чином метою роботи е оцшка впливу введения площадок низького входу «1о\¥-ешгу» у структуру носшного кузова на ресурса 1 характеристики автобуса в реальних умовах експлуатаци.
Наслщки введения площадок низького входу «low-entry»
Автобус 3i змшеною конструкщею без повноц1нних розрахунюв проходить дорожш випробування, у nponeci яких виявляються слабю мюця та усуваються на пщприемств! шляхом опрацювання вщповщних техшчних рппень. Проблеми piBiioMimiocri каркаса [7] можуть виявитись пщ час експлуатаци нових автобусов на мюьких маршрутах та переве-чс1 mi пасажир!в. Це призводить до появи поломок (трщин) каркаса кузова безпосеред-ньо пщ час гарантшного перюду експлуатаци. В цьому випадку автобус пщ-лягае гаранпнному ремонту та подалыпому вдосконаленню конструкци. Вщповщно в експлуатаци збшыпуеться час простою, i як результат, завод-виробник та автотранспорт-не пщприемство несуть збитки. Зокрема для модифкаци автобуса А092Н6 i3 забудовою площадки «low-entry» у задньому звис! при npo6iry близько 50 тис. км утворюються Tpi-щини даху навпроти передшх (рис. 1) та зад-nix пасажирських дверей (рис. 2).
Таю несправност! можна пояснити послаблениям право! боковини каркаса кузова та накопиченням пасажир!в поблизу дверей.
Вщповщно за умов введения заднього ни-зькопщлогового накопичувального майдан-чика на ньому кшьюсть пасажир!в може до-сягати в годину шк до 44 oci6. При тому, що загальна пасажиромюткють автобуса не пе-ревищуе 52 особи. Таю накопичувальш май-данчики дозволяють пщвищити пасажиромь стк1сть автобуса до 100 пасажир!в, що перевищуе п а са ж и р о м i ет к i ст i,. передбачену заводом-виробником у 2 рази! Навгть при
повноцшних розрахунках з використанням МКЕ закладаеться коефицент перевантажен-ня 1,5-1,7, чого вже не достатньо для реалш експлуатаци при перегонах перев1зниюв за прибутком.
Рис. 1. Трицина даху над задшми пасажирсь-кими дверима
Рис. 2. Трщина даху над передшми паса-жирськими дверима
На додачу до перевантажень суттевий вплив мають I дороги низько!" якостк неяюс-но прокладена бруьавка, вибоши, горби то-що. В результат! тако!" експлуатаци можуть виникати пошкодження в заднш частит кузова (рис. 3).
Рис. 4. Обламування задшх ресор
За постшного перевантаження в години шк та пасажирооборотом не менше 1000 па-сажир1в у день, що е характерним для мют 1з кшьк1стю населения понад 1 млн жител1в (наприклад у м. Кшв), е неминучою поява трщин каркаса основи у заднш частиш кузова (рис. 7).
Рис. 3. Пошкодження поперечини в заднш частиш кузова
За умов тако!" експлуатаци виходять з ладу елементи задньо1 пщвюки: ламаються ресори (рис. 4), обриваються штоки амортизатор1в (рис. 5) та обламуються упори пневморесор (рис. 6).
Рис. 6. Обламаний упор пневморесори зад-НЬ01 пщвюки
Також виникають проблеми I з передньою частиною каркаса кузова. В результат! експлуатаци при пробиу близько 60 тис. км утворюються трщини каркаса основи. Пош-коджуються основш повздовжш лонжерони перер1зом 140x60x3 мм (це стосуеться у
першу чергу правого лонжерона) (рис. 8). Також розтр юкуються труби, що з'еднують цей лонжерон Í3 правою боковиною (рис. 9).
Рис. 7. Втомна трпцина каркасу основи кузова в задней частинi
Рис. 8. Трпцини правого лонжерона nepepi-зом 140x60x3 мм
Рис. 9. Трпцина труби каркаса основи кузова в переднш частинi
Пошкодження право*! частини пояснюеть-ся бшыпим навантаженням на праву сторону автобуса, рухом по узб^ччю, ударами об бор-дюри тощо.
Висновки
Таким чином реалп експлуатаци з перева-нтаженням автобусов за рахунок формування додатковоУ плопц для стояния пасажиргв на площадках типу «low-entry» у поеднанш з реалтми незадовшьного стану дор!г призво-дять до поломок каркаса кузова в гарант! й-ний перюд при npo6irax до 100 тис. км та терм шах експлуатаци мен ше двох рокгв. Це, у свою чергу, обумовлюе i дощльшсть пере-гляду-уточнення граничних умов для розра-хунку МКЕ каркаса кузова з урахуванням HepÍBHOMÍpHOCTÍ розподшу стоячих пасажиргв по поздовжнш oci кузова та вщповщного вдосконалення структур и та сортаменту труб каркаса кузова.
Литература
1. Сдиш xexHÍ4HÍ приписи щодо офщшного за-твердження транспортних засобгв категорий М2 та МЗ сгосовно УхньоУ загал ьноТ конструк-цп (Правила ЕЭК ООН N 107-01:2004, IDT): ДСТУ UN/ECE R 107-01:2008. Введ. 0L01.2008. К.: Держспоживстандарт Украши, 2008.
2. Горбай О.З., Голенко К.Е.., Крайник Л.В. Mi-цнють та пасивна безпека автобусних кузовов: монограф Львгв: Видавнищво Льв^вськоУ полггехшки, 2013. 276 с.
3. Gebrauchtbusbewertung / Omnibus Revue JUV Bus-Report, 8 (124), 2015. 38 s.
4. «Критический возраст» - немецкий TUV об автобусах. / Коммерческий транспорт, Москва, 2015. 48 с.
5. Постанова КМУ № 137 вщ 30.01.2012 р. Про затвердження Порядку проведения обов'язкового техничного контролю та обсяпв перев1рки техничного стану транспортних за-co6íb, техничного опису та зразка протоколу перев1рки техничного стану транспортного за-собу Í3 змшами, внесеними згщно з Постановами КМ № 485 вщ 23.09.2014, № 1138 вщ 23.12.2015, № 141 вщ 10.03.2017 / Кабшет MimcrpÍB Украши. Офщ. Вид. - К.: Парлам. вид-во, 2012. 37 с.
6. Определение эксплуатационной надежности автомобилей в опорных автотранспортных предприятиях / О.В. Гладков, B.C. Лукинский, Н.И. Be ре в кии и др.; под ред. B.C. Лукинско-го. - Л.: ЛИСИ, 1976. '
7. Акопян P.A. Спектральный анализ напряжений в элементах несущей системы автобуса ЛАЗ-698 при разных эксплуатационных параметрах // Исследование конструкций и экс-
плуатационной надежности автобусов. Труды ВКЭИавтобуспрома, Львов, 1976. С. 3-19.
References
1. Uniform technical prescriptions for the approval of vehicles of category M2 and M3 with regard to their general design (UNF.CF. Regulation N 10701: 2004, IDT): DSTU UN / F.CF. R 107-01: 2008. - Introduction. 01.01.2008. K.: Derzh-spozhyvstandart of Ukraine, 2008.
2. Horbaj, O. & Holenko, K. & Kraynyk, L. (2013) Durability and passive safety of bus baskets. [Monograph. Publishing House of Lviv poly-tehnyk], Lviv, 276.
3. Gebrauchtbusbewertimg. Omnibus Revue TUV Bus-Report, 8 (124), 2015.
4. «Critical age» - German TUV about buses. (2015). Commercial transport, Moscow.
5. CMU Resolution No. 137 dated January 30, 2012 On approval of the procedure for obligatory technical control and volumes of inspection of the technical condition of vehicles, technical description and specimen of the protocol for checking the technical condition of the vehicle, as amended in accordance with the provisions of the CM № 485 dated 23.09. 2014, 1138 from 12/23/2015, 141 dated March 10, 2017: Cabinet of Ministers of Ukraine (2017). Kiev: Parliamentary Publishing House.
6. Gladkov, O.V., Lukinsky, V.S., Verevkin, I.I. (1976). Determination of the operational reliability of vehicles in supporting motor vehicles, V.S. Lukinsky (F.d.). Leningrad: LISI [inLTSSR].
7. Akopyan, R.A. (1976). Spectral analysis of stresses in elements of the carrier system of the LAZ-698 at various operational parameters [Investigation of the structures and operational reliability of buses]. Proceedings of VKFhlavto-busproma, 3-19 [inLTSSR],
Рубан Дмитро Петрович1, канд. техн. наук, доцент, +38 097-189-77-57, ruban dimonffliukr.net
Крайник Любомир Васильевич2, д-р техн. наук, професор, кафедра «Автомобиебудування», 1. kraynykfflj gmai 1. com
Рубан Ганна Як^вна3, +38 050-732-20-88, ganna-gaivoronskffliukr.net
'ПАТ «Черкаський автобус», вул. Рвдв'яна, 292, Черкаси, 18036, Украша,
2Иацюнальний ушверситет «Льв1вська по;птехшка», вул. Степана Бандери, 12, Льв1в, 79013, Украша,
'Черкаський державний бвнес-коледж,
вул. В. Чорновола, 243, Черкаси, 18000, Украша.
Оценка влиянии введения площадок нижого входа «low-entry» в структуру несущего ку юва на ресурсные характеристики автобуса в эксплуатации
Аннотация. Проведена оценка влияния введения плои/адок низкого входа в структуру несущего кузова на ресурсные характеристики автобуса. Приведены реальные примеры повреждений кузова и элементов подвески. Предложен пересмотр и уточнение граничных условий для расчета МКЭ каркаса кузова и совершенствование структуры и сортамента труб.
Ключевые ошва: автобус, жстуатация, площадка низкого входа, пассажир, трещина кузова.
Рубан Дмитрий Петрович1, канд. техн. наук, доцент, +38 097-189-77-57, ruban_dimon@ukr.net
Крайник Любомир Васильевич2, д-р техн. наук, профессор, кафедра «Автомобилестроение», l.ki-aynyk@gmail.com
Рубан Анна Якивна3, +38 050-732-20-88, gan-na-gaivoronsk@uki-.net
'ПАТ «Черкасский автобус», ул. Рождественская, 292, Черкассы, 18036, Украина, 2Пациональний университет «Львовская политехника», ул. Степана Бандеры, 12, Львов, 79013, Украина,
'Черкасский государственный бизнес-колледж, ул. В. Черновола, 243, Черкассы, 18000, Украина.
Estimating the influence of introduction of a «low-eentrv» grounds in the structure of an integral
v ТУ ТУ
body on resource characteristics of the bus in operation
Abstract. Problem. In connection with the introduction of European requirements for the transportation of passengers on wheelchairs, manufacturers hcwe to introduce low entrance into the design. Such an innovation requires high costs for the design and testing of the new body structure of the bus. Goal. Пе purpose of the work is to assess the impact of introducing "low-entry" platforms into the structure of the axle box on the bus life in real operating conditions. Methodology. ИЪеп creating new designs of buses, or changing the design of existing bodies, it is important to predict the consequences of such changes. It is advisable to take into account the practical experience of manufacturers who have already introduced innovations. Results. A bus with a modified design without proper calculations undergoes road tests. During the tests, we find weaknesses and are eliminated at the enterprise by studying the related technical decisions. Problems of frame uniformity may occur during the operation of new buses on city routes and passenger transportation. This causes breakdowns of the body frame during the warranty period of operation. Originality. Operation with overloading of buses due to the formation of an additional area for standing passengers in the "low-entry" areas, coupled with the realities of unsatisfactory road conditions, results in breakdowns of the carcass at run-ups of up to 100 thousand km and life periods of less than two years. Practical value. It is advisable to review and clarify the boundary condi-
Hons for calculation of the finite elements of the body frame, taking into account the uneven distribution of standing passengers along the longitudinal axis of the body, and the corresponding improvement of the structure and assortment of bodies of the body frame. Key words: bus, operation, low entry area, passenger, body crack.
Ruban Dmitry Petrovich1, Cand. tech Sciences, Associate Professor, +38 097-189-77-57, ru-ban_dimon@ukr.net,
Krajnik Lubomir Vasilievich2, Dr. Tech. Sciences, Professor, Department of Automobile Engineering, l.kraynyk@gmail.com,
Rouban Anna Yakovlevna3, +38 050-732-20-88,
gan-na-gaivoronsk@ukr.net,
'PJSC "Cherkassy bus", st. Christmas Day, 292,
Cherkassy, 18036, Ukraine,
2National University "Lviv Polytechnic", st. Stepan Bandery, 12, Lviv, 79013, Ukraine, JCherkasy State Business College, st. V. Chornovola, 243, Cherkasy, 18000, Ukraine.
