CC BY
79
ISSN 2782-2923
РЕГИОНАЛЬНАЯ И ОТРАСЛЕВАЯ ЭКОНОМИКА / REGiONAL AND BRANCH ECONOMiCS
Редактор рубрики Н. С. Селиверстова / Rubric editor N. S. Seliverstova
Научная статья
DOI: 10.21202/2782-2923.2023.2.269-288
УДК 339.137.2:338.4:629.3:65.011:502/504 JEL: D4, L62, L91, 05, R4
А. В. БАРАБОШКИНА1, О. В. КУДРЯВЦЕВА1
1 Московский государственный университет имени М. В. Ломоносова, г. Москва, Россия
ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ РОССИЙСКОГО ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ КАК ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ СТИМУЛИРОВАНИЯ РЫНКА
ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ В РОССИИ
Цель: оценка конкурентоспособности российских электромобиля и автомобиля с двигателем внутреннего сгорания с учетом экстернальных издержек, связанных с выбросами основного парникового газа - СО2. Методы: в статье использованы сравнительный, количественный методы, метод анализа и синтеза, метод оценки совокупной стоимости владения (Total Cost of Ownership, TCO), обосновано применение стоимостной оценки предотвращения (avoidance cost approach) как оптимального подхода к оценке экстернальных издержек, связанных с изменением климата.
Результаты: современное эффективное экономическое развитие неразрывно связано с организацией низкоуглеродной транспортной системы. Зеленый переход на электромобили позволяет решать проблему экстерналий, связанную с завышенными общественными издержками из-за выбросов парниковых газов. В работе изучены перспективы перехода на строительство электротранспорта с точки зрения снижения экстернальных издержек транспортных средств. В статье дана оценка текущего состояния и ключевых барьеров развития производства электротранспорта.
© Барабошкина А. В., Кудрявцева О. В., 2023 © Baraboshkina A. V., Kudryavtseva О. V., 2023
Барабошкина Анастасия Валерьевна, научный сотрудник экономического факультета, Московский государственный университет имени М. В. Ломоносова E-mail: [email protected] ORCID: https://orcid.org/0000-0002-2948-5940 eLIBRARY: SPIN-код: 6031-2390, AuthorlD: 960441
Контактное лицо:
Кудрявцева Ольга Владимировна, доктор экономических наук, профессор,
профессор экономического факультета, МГУ имени М. В. Ломоносова
E-mail: [email protected]
ORCID: https://orcid.org/0000-0003-1517-0398
eLIBRARY: SPIN-код: 9064-4420, AuthorlD: 112178
Аннотация
ISSN 2782-2923 ........................................................................................................................................................................................
Дана сравнительная оценка конкурентоспособности российских электромобиля и автомобиля с ДВС с учетом экстернальных издержек, связанных с углеродными выбросами. Сравнение осуществлялось на основе оценки совокупной стоимости владения с учетом экстернальных издержек, связанных с выбросами парниковых газов. В результате сравнительного анализа определено, что совокупная стоимость пятилетнего владения Evolute i-Pro с учетом всех мер поддержки даже ниже, чем у близкого ему по техническим характеристикам бензинового седана Lada Vesta Sport на 342,7 тыс. руб. Без субсидирования Evolute i-Pro пока не достигает паритета в стоимости владения с бензиновым автомобилем, несмотря на низкие эксплуатационные расходы, бесплатную парковку и освобождение от уплаты транспортного налога. На основе проведенного исследования сделаны выводы о мерах, необходимых для увеличения разрыва совокупной стоимости владения в автомобилях с ДВС и электромобилях для повышения конкурентоспособности последних.
Научная новизна: использован авторский подход к сравнительной оценке конкурентоспособности нового российского электромобиля Evolute i-Pro и бензинового автомобиля Lada Vesta Sport, который, помимо мер поддержки, включает экстернальные издержки, связанные с углеродными выбросами.
Практическая значимость: полученные результаты могут пригодиться разработчикам государственных мер поддержки в рамках оценки эффективности текущего механизма субсидирования и принятия решений относительно дальнейшего стимулирования развития рынка электромобилей в России. Результаты исследования также будут особенно полезны жителям Москвы, которые задумываются о покупке отечественного электромобиля.
Ключевые слова: региональная и отраслевая экономика, электромобиль, автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, совокупная стоимость владения, государственные субсидии, низкоуглеродное развитие, экстернальные издержки, изменение климата, выбросы СО2, зеленая экономика, ESG-трансформация
Финансирование: исследование проведено при финансовой поддержке Российского научного фонда в рамках проекта № 23-28-00508 «Методология формирования механизмов низкоуглеродного развития российской экономики в новых условиях».
Благодарность: авторы благодарят рецензентов за ценные замечания и рекомендации.
Статья находится в открытом доступе в соответствии с Creative Commons Attribution Non-Commercial License (https:// creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/), предусматривающем некоммерческое использование, распространение и воспроизводство на любом носителе при условии упоминания оригинала статьи.
Как цитировать статью: Барабошкина А. В., Кудрявцева О. В. Оценка конкурентоспособности российского электромобиля как обоснование необходимости стимулирования рынка электромобилей в России // Russian Journal of Economics and Law. 2023. Т. 17, № 2. С. 269-288. DOI: 10.21202/2782-2923.2023.2.269-288
Scientific article
A. V. BARABOSHKINA1, О. V. KUDRYAVTSEVA1
1 Lomonosov Moscow State University, Moscow, Russia
ASSESSMENT OF COMPETiTiVENESS OF A RUSSiAN ELECTRiC CAR AS A SUBSTANTiATiON OF THE NEED TO STiMULATE ELECTRiC CARS MARKET
iN RUSSiA
Anastasiya V. Baraboshkina, Researcher of the Faculty of Economics, Lomonosov
Moscow State University
E-mail: [email protected]
ORCID: https://orcid.org/0000-0002-2948-5940
eLIBRARY: SPIN-Kog: 6031-2390, AuthorlD: 960441
ISSN 2782-2923 ........................................................................................................................................................................................
Contact:
Olga V. Kudryavtseva, Doctor of Economics, Professor, Professor of the Faculty of
Economics, Lomonosov Moscow State University
E-mail: [email protected]
ORCID: https://orcid.org/0000-0003-1517-0398
eLIBRARY: SPIN-Kog: 9064-4420, AuthorlD: 112178
Abstract
Objective: to assess the competitiveness of a Russian electric car and an ICE car, taking into account the external costs associated with emissions of the main greenhouse gas - CO2.
Methods: the article uses comparative and quantitative methods, the method of analysis and synthesis, the method of estimating the total cost of ownership (TCO), justifies the use of the avoidance cost approach as an optimal approach to assessing the external costs associated with climate change.
Results: modern efficient economic development is inextricably linked with the organization of a low-carbon transport system. The green transition to electric vehicles makes it possible to solve the problem of externalities associated with the increased public costs due to greenhouse gas emissions. The paper examines the prospects for the transition to electric cars from the viewpoint of reducing the external costs of cars. The article assesses the current state and key barriers to the development of electric transport production. A comparative assessment of the competitiveness of Russian electric vehicles and ICE cars is given, taking into account the external costs associated with carbon emissions. The comparison was carried out based on an estimate of the total cost of ownership, taking into account the external costs associated with greenhouse gas emissions. As a result of the comparative analysis, it was determined that the total cost of five-year ownership of the Evolute i-Pro car, taking into account support measures, is even lower than that of the Lada Vesta Sport ICE sedan, which is close to it in terms of technical characteristics, by 342.7 thousand rubles. Without subsidies, Evolute i-Pro does not yet achieve parity in the cost of ownership with an ICE car, despite low operating costs, free parking and exemption from paying transport tax. Based on the conducted research, conclusions are made about the measures necessary to increase the gap between the total costs of ownership in ICE cars and electric cars to increase the competitiveness of the latter.
Scientific novelty: the author's approach was used to compare the competitiveness of the new Russian electric car Evolute i-Pro and Lada Vesta Sport ICE car, which, in addition to support measures, includes external costs associated with carbon emissions.
Practical significance: the results obtained may be useful to developers of state support measures in assessing the effectiveness of the current subsidy mechanism and making decisions on further stimulating the development of the electric cars market in Russia. The results of the study will also be especially useful to residents of Moscow who are thinking of buying a Russian electric car.
Keywords: Regional and sectoral economy, Electric car, ICE car, Total cost of ownership, Government subsidies, Low-carbon development, External costs, Climate change, CO2 emissions, Green economy, ESG transformation
Financial Support: the research was conducted with the financial support of the Russian Scientific Foundation within the project No. 23-28-00508 "Methodology for the formation of mechanisms for low-carbon development of the Russian economy under new conditions".
Acknowledgement: the authors thank the reviewers for their valuable comments and recommendations.
The article is in Open Access in compliance with Creative Commons Attribution Non-Commercial License (https://creativecommons.org/ licenses/by-nc/4.0/), stipulating non-commercial use, distribution and reproduction on any media, on condition of mentioning the article
original.
For citation: Baraboshkina, A. V., & Kudryavtseva, O. V. (2023). Assessment of competitiveness of a Russian electric car as a substantiation of the need to stimulate electric cars market in Russia. Russian Journal of Economics and Law, 17(2), 269-288. (In Russ.). DOI: 10.21202/2782-2923.2023.2.269-288
ISSN 2782-2923
Введение
Формирование устойчивой низкоуглеродной транспортной системы предполагает организацию доступной, надежной, безопасной, эффективной перевозки пассажиров и грузов и минимизацию негативного воздействия на окружающую среду в кратко- и долгосрочной перспективе, включая снижение выбросов парниковых газов и, соответственно, борьбу с климатическими изменениями.
На долю транспортной отрасли приходится почти 1/4 совокупных антропогенных выбросов СО21, который является основным парниковым газом [1]. Наибольший вклад вносит автомобильный транспорт - 74 % [2]. Поэтому глобальный зеленый переход невозможен без декарбонизации транспорта, неотъемлемой частью которой является его электрификация.
Электромобили стали частью стратегии «избегать - смещать - улучшать», которая впервые была предложена еще в 1990-е гг. в Германии в качестве инструмента систематизации мер, направленных на сокращение негативного воздействия транспорта на окружающую среду, улучшение качества городской жизни и осуществление перехода к устойчивой транспортной системе. Третий компонент - «улучшать» - подразумевает повышение энергоэффективности транспортных средств и распространение транспорта, работающего на альтернативных видах топлива, включая электрический [3-4].
Производство и эксплуатация транспортного средства оказывают негативное воздействие на людей, природу и материальные объекты. С этим воздействием связано возникновение экстерналий, под которыми понимаются результаты производства и потребления, передаваемые третьим лицам без какой-либо компенсации. Недоучет экстернальных издержек делает цены заниженными с точки зрения общественных издержек. По последним данным, на прямые и косвенные выбросы парниковых газов и загрязняющих воздух веществ приходится 75 % от совокупных экстернальных экологических издержек транспорта [5. С. 152]. В отличие от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (далее - ДВС) электромобили практически не эмитируют парниковых газов и загрязняющих веществ в процессе эксплуатации2, что оказывает положительное влияние на качество городского воздуха. Основная часть выбросов происходит на этапах производства электротранспорта и выработки энергии на электростанциях, объем которых во многом зависит от особенностей структуры генерации электроэнергии.
Мировой рынок электромобилей начал активно развиваться с 2010-х гг. В 2020 г., в то время как на фоне пандемии новой коронавирусной инфекции глобальные продажи автомобилей упали на 16 %, количество зарегистрированных электрокаров, наоборот, увеличилось почти на 43 % [6. С. 19]. В 2022 г. было продано 10,2 млн электромобилей, что в 1,6 раза больше, чем годом ранее. В 2022 г. доля электромобилей в глобальных продажах новых автомобилей достигла 14 %, тогда как в 2021 г. составляла 8,7 % [7]. Продажи электромобилей в 2022 г. продолжали расти быстрыми темпами, несмотря на сбои в цепочках поставок, макроэкономическую и геополитическую неопределенность, высокие цены на сырьевые товары и энергоресурсы. Всего в мире зарегистрировано почти 26 млн электромобилей, что в 136 раз больше, чем десятилетие назад [7]. В 2022 г. электротранспорт (транспортные средства и инфраструктура) занял второе место по объему привлеченных инвестиций, немного уступив возобновляемой энергетике - 466 млрд долл. и 495 млрд долл. соответственно [8. С. 88].
Более 20 государств заявили о целях по полному или частичному вытеснению из продаж традиционных автомобилей c двигателем внутреннего сгорания, работающих на жидком топливе, к 2025-2050 гг. [9]. На этом фоне все больше автопроизводителей объявляют о намерениях сконцентрироваться на производстве электромобилей. Например, Mercedes с 2025 г. планирует выпускать новые модели автомобилей исключительно с электрической силовой установкой. Toyota заявила о выпуске 30 моделей полностью электрических автомобилей к 2030 г. и цели достичь к этому времени ежегодных продаж электромобилей в объеме 3,5 мил-
1 Основная доля в выбросах парниковых газов приходится на углекислый газ (СО2), на втором месте находится метан (СН4). URL: https://www.rbc.ru/economics/27/03/2023/641d57ef9a794746fceeff72 (дата обращения: 15.04.2023).
2 В процессе эксплуатации автомобиля с любым типом двигателя происходят выбросы твердых частиц, которые обусловлены износом шин, тормозов и дорожного покрытия.
ISSN 2782-2923 ........................................................................................................................................................................................
лиона единиц. Китайская компания Dongfeng к 2024 г. планирует электрифицировать 100 % новых моделей своих основных пассажирских брендов [10. С. 32].
Закупка электрических транспортных средств - один из главных способов достижения различными компаниями целей, связанных с ESG-трансформацией, которая подразумевает переход бизнеса к устойчивому развитию и базируется на трех принципах: развитие ответственного отношения к окружающей среде (environmental), повышение уровня социальной ответственности (social) и улучшение качества управления (governance). Электромобили помогают компаниям сокращать выбросы и выполнять обязательства перед государством по переводу автопарка на низкоуглеродные виды топлива, а также являются важной частью инициатив, связанных с зеленой энергетикой. Закупка 100 тыс. электромобилей - часть плана компании Amazon по достижению «углеродной нейтральности» к 2040 г. Компания Unilever намерена электрифицировать весь свой автопарк к 2030 г., а Walmart - к 2040 г. [11].
В России рынок электромобилей находится на начальном этапе развития, но обладает хорошими перспективами. Согласно ключевому документу в области электрификации транспорта «Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года», утвержденному в августе 2021 г. Правительством РФ, к 2030 г. доля электротранспортных средств может достичь 15 % от суммарного объема продаж. При этом существенная часть будет приходиться на легковые и легкие коммерческие электромобили [12]. В 2022 г. в России было продано 2 998 новых электромобилей (0,4 % от совокупного объема продаж) [13, 14]. В целом в России зарегистрировано 24,5 тыс. электромобилей, что составляет всего 0,05 % от общего парка легковых автомобилей в стране [15, 16]. Больше всего электромобилей зарегистрировано в Москве (3,4 тыс. шт.). Вдвое меньше - в Приморском крае, далее следуют Иркутская область, Краснодарский край и Московская область [17].
Первый заместитель Председателя Правительства А. Белоусов описывает позитивный сценарий роста отечественного производства электромобилей: в 2023 г. планируется увеличить выпуск электромобилей до 18 тыс. шт. (рост в 9 раз по сравнению с 2022 г.), а в 2024 г. - удвоить его, нарастив производство до 36 тыс. шт. [15]. Для наращивания объемов предложения и развития рынка электромобилей крайне важно стимулировать потребительский спрос.
Одним из главных барьеров на пути развития электротранспорта являются высокие первоначальные расходы, которые, помимо затрат на покупку самого транспортного средства, могут включать затраты на приобретение и установку домашней зарядной станции. Согласно всероссийскому опросу, проведенному на автомобильном интернет-портале «Дром» в 2021 г., около трети потребителей отказываются от покупки электромобиля именно по причине его дороговизны [18]. Таким образом, многие, приобретая машину, практически не уделяют внимания затратам, которые связаны со всем периодом владения транспортным средством и могут влиять на его конкурентоспособность.
Среди других проблем, связанных с эксплуатацией электромобилей в России, выделяются недостаточный уровень развития зарядной инфраструктуры и чувствительность аккумуляторных батарей к погодным условиям. Более половины зарядных станций страны расположены на дорогах местного значения, что сильно затрудняет использование электромобилей в поездках на дальние расстояния [19]. Холод и слишком жаркая погода отрицательно влияют на запас хода электрического транспортного средства. Например, при температуре минус 20 °С запас хода сокращается примерно на 50 % от заявленного производителем [20], что может осложнять использование электрокаров в районах Крайнего Севера.
Целью настоящего исследования является сравнительная оценка конкурентоспособности российских электромобиля и автомобиля с ДВС с учетом экстернальных издержек, связанных с выбросами СО23, на примере города Москвы, которая занимает первое место на рынке новых электромобилей. В качестве объектов
3 Выбросы СО2 составляют 95-99 % совокупных выбросов парниковых газов от автомобилей, предназначенных для перевозки пассажиров. СО2 также является преобладающим парниковым газом в выбросах, связанных с производством электроэнергии. URL: https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?year=2023&vehicleId=46206&zipCode=34787&action=bt3 (дата обращения: 11.04.2023).
ISSN 2782-2923
сопоставления выбраны российский электрический седан Evolute i-Pro, который с осени 2022 г. производится в Липецкой области на заводе «Моторинвест» [21], и наиболее близкий к нему по параметрам из российских седанов бензиновый автомобиль Lada Vesta Sport [22]. Выбор Evolute i-Pro обусловлен тем, что, во-первых, отечественная марка Evolute возглавляет российский рынок новых электромобилей. Согласно данным «Авто-стата» от марта 2023 г., она опередила электрокары немецкой марки Volkswagen и американской марки Tesla и заняла 26 % рынка [23]. Во-вторых, Evolute i-Pro является самым бюджетным электромобилем из модельного ряда Evolute [21]. В-третьих, пока это единственная4 отечественная марка электромобилей, которая попадает под программу государственного субсидирования электромобилей Минпромторга РФ.
Для определения истинной стоимости покупки необходимо учитывать все расходы, которые будет нести владелец в течение срока службы машины. Метод оценки совокупной стоимости владения (Total cost of ownership, далее - TCO) позволяет оценить затраты с момента приобретения автомобиля и до его перепродажи или полного выхода из строя. Данный метод может быть ориентирован исключительно на потребителя. В этом случае в расчеты включаются первоначальные и эксплуатационные затраты, также могут учитываться меры государственной поддержки (субсидии, налоговые льготы и прочие инициативы) [24]. Если в модель TCO добавляются экстернальные издержки, например, связанные с выбросами парниковых газов и загрязняющих атмосферный воздух веществ, шумовым загрязнением, то она приобретает социально ориентированный характер [25].
Многочисленные исследования, посвященные сравнительной оценке совокупной стоимости владения электромобилем и традиционным автомобилем, показывают, что без мер поддержки первые пока не конкурентоспособны. В исследовании P. Kumar и S. Chakrabarty показано, что в Индии TCO в расчете на километр у электромобилей выше, чем у бензиновых, дизельных и метановых аналогов. Это обусловлено высокой первоначальной стоимостью электрических хетчбэков и седанов. Авторы отмечают, что увеличение срока эксплуатации может снизить разницу в TCO анализируемых транспортных средств, но даже при ежегодном пробеге 30 тыс. км владение электромобилем оказывается более дорогостоящим. На ранних этапах развития рынка электротранспорта экономически целесообразнее может стать перевод на электротягу парка карше-ринга и такси, среднегодовой пробег которых самый большой [26].
Одним из ключевых выводов работы M. A. Hasan et al. является то, что владение подержанным электромобилем в Новой Зеландии выгоднее, чем владение новым и даже подержанным автомобилем с ДВС. При этом совокупная стоимость двенадцатилетнего владения новым электромобилем намного выше, чем у автомобиля с ДВС, из-за высоких затрат на покупку и замену батареи, и только реализация государственной программы «Скидка на чистый автомобиль» практически обеспечивает ему достижение равенства по стоимости владения с традиционным аналогом [27]. В 2023 г. размер скидки, которая предоставляется покупателям электромобилей с нулевым уровнем выбросов СО2, составляет до 7,5 тыс. новозеландских долл. (~379 тыс. руб.), в то время как при покупке автомобилей с ДВС необходимо вносить плату, размер которой зависит от уровня выбросов [28].
R. Danielis et al. отмечают, что в Италии покупка электромобиля не является экономически оправданной без предоставления субсидий в размере 4-6 тыс. евро (~346-519 тыс. руб.). Интернализация5 экстернальных издержек, хотя и снижает разницу в стоимости владения полностью электрическим автомобилем и автомобилем с ДВС, не делает первый конкурентоспособным [29].
Для дальнейших расчетов будет использована модель оценки совокупной стоимости владения, широко представленная в литературе [30-31]:
4 В список моделей электромобилей, доступных для покупки по государственной программе льготного автокредитования, пока входят только отечественные электрокары марки Evolute. Российский электрический кроссовер «Москвич 3е» в этот список еще не включен. URL: https://www.autonews.ru/news/642687599a79472910c05ee4 (дата обращения: 25.04.2023).
5 Интернализация экстернальных издержек означает трансформацию общественных издержек в издержки субъектов, деятельность которых их вызывает.
Методы исследования
ISSN 2782-2923
(1)
где IC (initial costs) - первоначальные затраты; OC (operating costs) - эксплуатационные затраты; RV (resale value) - стоимость перепродажи; r - ставка дисконтирования; N - период владения транспортным средством; t - год.
В настоящей статье также будут рассчитаны экстернальные издержки, связанные с выбросами основного парникового газа - СО2, которые важно учитывать в контексте развития низкоуглеродной модели экономики.
Для оценки экстернальных издержек, связанных с выбросами парниковых газов и, соответственно, изменением климата, применяются два основных подхода: стоимостная оценка ущерба (damage cost approach) и стоимостная оценка предотвращения/смягчения [последствий] (avoidance/abatement/mitigation cost approach). Первый предполагает оценку каждого эффекта (например, повышение уровня моря и затопление прибрежных территорий; разрушение экосистем; ущерб здоровью людей как следствие повышения температуры окружающей среды), вызванного климатическими изменениями, и их суммирование. Второй концентрируется на затратах, необходимых для предотвращения последствий изменения климата. Сюда можно, например, отнести затраты на реализацию мер по уменьшению объемов выбросов, на технологии улавливания и хранения углерода [32. С. 3]. Превалирование второго подхода обусловлено несколькими факторами.
Во-первых, невозможно учесть и количественно оценить все негативные последствия климатических изменений в силу их масштабов и многообразия.
Во-вторых, разброс результатов в исследованиях, использующих damage cost approach для оценки экс-тернальных издержек, связанных с изменением климата, значительно больше, чем в исследованиях, опирающихся на avoidance cost approach [5. С. 13-14]. Большой разброс может быть обусловлен разнообразием учитываемых воздействий, ставок дисконтирования, допущений относительно темпов экономического роста.
В-третьих, при применении damage cost approach есть вероятность недоучета мер по адаптации и смягчению последствий климатических изменений, которые потенциально способны снизить стоимость ущерба. Весомым аргументом в пользу выбора avoidance cost approach является принятие Парижского соглашения и установление конкретных целей по снижению выбросов [5]. С другой стороны, T. Sundqvist отмечает, что ситуация постоянно меняется: появляются новые данные, технологии, происходят изменения в государственной политике и общественных предпочтениях, поэтому издержки, рассчитанные на основе avoidance cost approach, нуждаются в регулярном пересмотре [33].
Для стоимостной оценки выбросов парниковых газов мы будем опираться на работу под названием «Руководство по экстернальным издержкам транспорта», опубликованную Европейской комиссией [5]. В ней представлены лучшие практики в методологии оценки внешних издержек транспорта и собран большой массив данных, аналогов которого нет в российской литературе. Авторы рекомендуют использовать удельные издержки предотвращения выбросов парниковых газов, приведенных к СО2-эквиваленту, которые были получены путем усреднения большого количества величин, имеющихся в научной литературе по соответствующей тематике. Центральная оценка составляет 100 евро/тСО2-экв. в ценах 2016 г. (10 620 руб. в ценах 2023 г.) на горизонте до 2030 г. и основана на цели Парижского соглашения по удержанию прироста глобальной средней температуры в пределах 1,5-2 °C [5].
Совокупная стоимость владения Evolute i-Pro и Lada Vesta Sport
Сравним совокупную стоимость владения Evolute i-Pro и Lada Vesta Sport, используя значимые для определения разницы в их стоимости параметры.
Среднегодовой пробег автомобиля в Москве составляет 20 тыс. км [34]. Согласно данным «Автостата», средний срок владения новым автомобилем в России - почти пять лет [35]. Таким образом, оценка ТСО будет проведена исходя из пятилетнего срока владения автомобилями или при общем пробеге в 100 тыс. км.
ISSN 2782-2923 ........................................................................................................................................................................................
Первоначальные затраты рассчитаны исходя из рекомендованных розничных цен производителей и расходов на приобретение и установку зарядной станции в подземном паркинге многоквартирного дома в случае электромобиля. Рекомендованная розничная цена Evolute i-Pro составляет 2,99 млн руб., Lada Vesta Sport -1 597 900 руб. [21-22]. Минпромторг РФ предоставляет 25-процентную субсидию (но не более 625 тыс. руб.) на покупку электромобиля отечественной сборки при условии заключения договора автокредитования [21]. Наличие субсидии позволяет уменьшить тело кредита и сократить сумму выплат. Рассчитаем примерные условия по кредиту на сайте одного из банков-партнеров компании Evolute. Предположим, что первоначальный взнос будет равен затратам на покупку Lada Vesta Sport (~1,6 млн руб., или примерно 70 % от цены электромобиля с учетом субсидии), тогда ежегодные выплаты по кредиту приблизительно составят 213,1 тыс. руб. [36].
Стандартная зарядная станция для дома, которую предлагает компания Evolute, стоит минимум 60 тыс. руб. [21]. Установка зарядки, включая покупку необходимых кабелей и материалов, работу электрика, может обойтись в 114,5 тыс. руб. [37].
Эксплуатационные затраты владельца автомобиля с ДВС включают затраты на бензин, техобслуживание, парковку и транспортный налог, владельца электромобиля - только затраты на электроэнергию6 и техобслуживание, так как в столице действуют такие меры поддержки, как бесплатная парковка и освобождение от уплаты транспортного налога [38]. Владелец Lada Vesta Sport при расходе топлива в смешанном цикле в 7,9 л/100 км и средней цене на бензин АИ-95 тратит 83,4 тыс. руб. [22, 39]. Владелец Evolute i-Pro при расходе электроэнергии 12,62 кВт-ч/100 км и зарядке по ночному тарифу ежегодно тратит всего 7,5 тыс. руб. [21, 40].
Техобслуживание Evolute i-Pro в среднем может обходиться в 15,8 тыс. руб. в год. Техобслуживание автомобилей с ДВС, в том числе и рассматриваемой модели, более дорогостоящее - примерно 28,8 тыс. руб. [41]. Разница обусловлена тем, что в электромобиле на 30 % меньше компонентов, ему не требуется замены масла, масляного и воздушного фильтров [42]. Мы не учитываем стоимость замены батареи, так как срок службы большинства составляет 8-10 лет [43].
Транспортный налог, который должен ежегодно платить владелец Lada Vesta Sport, зависит от мощности двигателя и в данном случае составляет 5 075 руб. [44]. Самый дешевый абонемент на безлимитную парковку в Москве стоит 150 тыс. руб. [45].
L. Schloter провел обширный анализ динамики потери стоимости автомобилей в разных странах и пришел к выводу, что бензиновый автомобиль в среднем ежегодно теряет 10,4 % от первоначальной стоимости, в то время как электромобиль - 13,9 % [46]. Это во многом связано с быстрым техническим прогрессом, который снижает конкурентоспособность подержанных электромобилей.
Используемые при расчете ТСО ставки дисконтирования могут варьироваться в широком диапазоне, даже в рамках одного исследования. Так, G. Santos и S. Rembalski рассчитали совокупную стоимость двенадцатилетнего владения автомобилями с разными типами двигателей в Великобритании, применяя четыре ставки дисконтирования (0, 6, 30 и 60 %) [47]. Ряд исследователей рекомендуют использовать реальную ставку дисконтирования [29, 48], которая позволяет проводить расчеты в сопоставимых ценах. Ее можно вычислить по формуле Фишера:
1 + n 1
r =--1, (2)
1 + i ' KJ
где r - реальная ставка; n - номинальная ставка; i - темп инфляции.
Согласно расчетам реальной ставки, проведенным в [43], ее значение равно 5 %, если исходить из того, что доходность облигаций федерального займа с погашением через пять лет составляет 9,7 %, а средний ожидаемый уровень инфляции равен 4,4 % [43].
6 Владелец электромобиля может подзаряжать свое транспортное средство бесплатно на городских ЭЗС, однако мы рассматриваем ситуацию, когда электромобиль заряжается в ночное время дома.
ISSN 2782-2923 ........................................................................................................................................................................................
Результаты вышеприведенного анализа для наглядности сведем в единую таблицу (табл. 1).
Таблица 1
Показатели модели TCO автомобилей Evolute i-Pro и Lada Vesta Sport Table 1. Indicators of the TCO model of Evolute i-Pro and LadaVesta Sport cars
Показатель / Indicator Значение / Value
Evolute i-Pro Lada Vesta Sport
Год покупки / Year of purchase 2023 5 лет / 5 years 20 тыс. км / 20 thousand km 5 %
Срок владения / Term of ownership
Среднегодовой пробег / Average annual mileage
Ставка дисконтирования / Discount rate
Рекомендованная розничная цена / Recommended retail price 2 990 000 руб. (с учетом субсидии - 2 365 000 руб.) / 2,990,000 rubles (with a subsidy - 2,365,000 rubles) 1 597 900 руб. / 1,597,900 rubles
Первоначальный взнос и ежегодные выплаты по кредиту / Initial installment and yearly credit payments 1,6 млн руб. и 213,1 тыс. руб/год / 1.6 mln rubles and 213.1 thousand rubles a year -
Покупка и установка зарядной станции для дома / Purchasing and installing a home charging station 174,5 тыс. руб. / 174.5 thousand rubles -
Расходы на электроэнергию / Costs of electric energy 7,5 тыс. руб/год / 7.5 thousand rubles a year -
Расходы на бензин / Costs of petrol - 83,4 тыс. руб/год / 83.4 thousand rubles a year
Расходы на техобслуживание / Costs of technical services 15,8 тыс. руб/год / 15.8 thousand rubles a year 28,8 тыс. руб/год / 28.8 thousand rubles a year
Абонемент на парковку / Parking ticket - 150 тыс. руб/год / 150 thousand rubles a year
Транспортный налог / Transport tax - 5 075 руб/год / 5,075 rubles a year
Стоимость перепродажи / Resale value 1,415 млн руб. / 1.415 mln rubles 922,8 тыс. руб. / 922.8 thousand rubles
Источник: составлено авторами на основе [21-22, 34-48].
Source: compiled by the authors based on [21-22, 34-48].
Экстернальные издержки
Выбросы от транспортного средства происходят в течение всего его жизненного цикла, начиная от добычи сырья для его производства и заканчивая этапом утилизации. В настоящей статье выбросы на стадии утилизации рассматриваться не будут, так как они относительно малы. Более того, переработка компонентов и последующее их использование в качестве вторичного сырья вместо первичного в итоге могут обеспечивать сокращение выбросов [49].
На этапе эксплуатации транспортного средства анализируется жизненный цикл топлива. Во-первых, он включает прямые выбросы, т. е. те, которые образуются в процессе сжигания топлива в двигателе традиционного автомобиля. Во-вторых, учитываются косвенные выбросы, которые происходят в процессе производства электроэнергии и топлива, включая добычу энергоресурсов [50].
Выбросы СО2 на жизненном цикле транспортных средств во многом зависят от структуры производства электроэнергии. B. Tang et al. проанализировали влияние региональных особенностей структуры производства электроэнергии Китая и ее углеродоемкости на объемы выбросов СО2 в течение жизненного цикла электромобилей и автомобилей с ДВС. Авторы отметили, что выбросы СО2 могут быть завышены до 75 %
ISSN 2782-2923 ........................................................................................................................................................................................
в случае игнорирования изменений вследствие декарбонизации энергетики. Результаты исследования показали, что в регионах с высокой долей теплоэнергетики суммарные выбросы СО2 электромобилей выше, чем у автомобилей с ДВС или практически совпадают. Во всех регионах, где доля теплоэнергетики составляет более 80 %, углеродный след7 электромобилей либо выше, либо немного превышает углеродный след традиционных автомобилей. Значительный разрыв в пользу электромобилей наблюдается в регионах с долей возобновляемых источников энергии в структуре выработки электроэнергии выше 60 %. Неэффективность тепловых электростанций и относительно высокий уровень потерь электроэнергии в сетях также являются факторами, ухудшающими ситуацию с выбросами [51].
Мы использовали интернет-портал Transport & Environment и онлайн-инструмент Министерства энергетики США, которые позволяют определить прямые и косвенные выбросы СО2 на отдельных этапах жизненного цикла электромобиля с учетом его габаритов и структуры производства электроэнергии [52-53]. Суммарные объемы выбросов СО2 от автомобиля с ДВС взяты из работы А. Ю. Колпакова и А. А. Галингера, которые рассчитали их в том числе для России, ориентируясь на современные модели машин, эксплуатируемых в стране [54]. В табл. 2 представлены показатели, необходимые для оценки экстернальных издержек, связанных с выбросами СО2 на жизненном цикле автомобилей (табл. 2).
Таблица 2
Удельные экстернальные издержки и выбросы CO2 на жизненном цикле электрического и бензинового автомобилей Table 2. Unit weight external costs and CO2 emissions on the life cycle of electric and ICE vehicles
Показатель / Indicator Значение / Value Описание / Description
Стоимость выбросов парниковых газов / Cost of greenhouse gases emissions 10,62 руб/кг СО2-экв. / 10.62 rubles/kg of СО2 equivalent. Стоимостная оценка базируется на подходе avoidance cost approach, описанном выше / Cost estimation is based on the above-described avoidance cost approach
Углеродный след Evolute i-Pro / Carbon footprint of Evolute i-Pro Этап производства: 0,055 кг СО2 /км / Production stage: 0.055 kg СО2 /km Значение получено с помощью использования онлайн-инструмента Transport & Environment. В качестве места производства был указан Китай. Это связано с тем, что Evolute i-Pro создан на базе китайского автомобиля. Сборка Evolute i-Pro осуществляется на российском заводе крупноузловым способом. Это означает, что готовые элементы импортируются для дальнейшей сборки на предприятии / The value was obtained using the Transport & Environment online tool. China was set as the place of production due to the fact that Evolute i-Pro was created on the basis of a Chinese car. Assembly of Evolute i-Pro is performed in a Russian plant with SDK method. It means finished elements are imported to be assembled on the plant
Этап эксплуатации (косвенные выбросы): 0,069 кг СО2 /км / Exploitation stage (indirect emissions): 0.069 kg СО2 /km Значение получено с помощью онлайн-инструмента Министерства энергетики США. В качестве модели электромобиля был указан среднеразмерный седан Tesla Model 3, который по техническим параметрам близок к Evolute i-Pro. В качестве места эксплуатации электромобиля указана Флорида, где в производстве электроэнергии доминирует природный газ (73,5 %). Это связано с тем, что основным топливом для электростанций в Москве также является природный газ / The value was obtained using the online tool of the US Department of Energy. The Tesla Model 3 medium-sized sedan was taken, as it is close to Evolute i-Pro by technical parameters. Florida was indicated as a place of the car exploitation, where natural gas dominates in producing electric energy (73.5 %). This is due to the fact that natural gas is the main fuel for electric stations in Moscow too
7 Углеродный след - совокупность прямых и косвенных выбросов в течение жизненного цикла в данном случае автомобиля.
ISSN 2782-2923 ........................................................................................................................................................................................
Окончание табл. 2 / End of Table 2
Показатель / Indicator Значение / Value Описание / Description
Всего: 0,124 кг СО2 /км / Total: 0.124 kg C02/km
Углеродный след Lada Vesta Sport / Carbon footprint of Lada Vesta Sport 0,169 кг СО2 /км (из них на стадии эксплуатации примерно 0,145 кг СО2 /км) / 0.169 kg СО2 /km (of them at the exploitation stage about 0.145 kg СО2 /km) Значение взято из работы А. Ю. Колпакова и А. А. Галингера / The value was taken from the work by A. Yu. Kolpakov and A. A. Galinger
Источник: составлено авторами на основе [52-56]. Source: compiled by the authors based on [52-56].
Результаты
В результате расчетов получены следующие оценки совокупной стоимости пятилетнего владения электромобилем Evolute i-Pro и близким к нему по техническим характеристикам Lada Vesta Sport на примере Москвы (рис. 1).
2 5ОО ООО
2 ООО ООО
(Л
I 1 5ОО ООО
D СЕ
£ 1 ООО ООО
CL
5ОО ООО О
Evolute i-Pro
Evolutei-Pro (безсубсидирования)
Lada Vesta Sport
I Парковка, транспортный налог / Parking, transport tax
Топливо/электроэнергия, техобслуживание / Fuel/electric energy, technical servicing I Выплаты по кредиту (только %) / Credit payments (% only) I Домашняя зарядная станция / Home charging station I Потеря стоимости / Loss of value
Рис. 1. Совокупная стоимость пятилетнего владения электромобилем Evolute i-Pro и бензиновым автомобилем
Lada Vesta Sport на примере Москвы
Источник: составлено авторами.
Fig. 1. Total cost of five-year ownership of Evolute i-Pro electric car and Lada Vesta Sport ICE car in Moscow
Source: compiled by the authors.
ISSN 2782-2923 ........................................................................................................................................................................................
Как видно из рис. 1, предоставление государственной субсидии обеспечивает конкурентоспособность электрического седана при эксплуатации в Москве: TCO Evolute i-Pro ниже, чем у Lada Vesta Sport, на 342,7 тыс. руб. Таким образом, в данном случае достаточно субсидии в размере около 350 тыс. руб. для достижения паритета стоимости владения с Lada Vesta Sport. Эта сумма близка к разнице в TCO за пять лет, которую получили сотрудники консалтинговой компании Vygon Consulting, сравнивая базовую цену, расходы на топливо и обслуживание у зарубежных электромобиля Nissan Leaf S и автомобиля с ДВС Skoda Octavia на примере Москвы. Согласно их расчетам от 2020 г., разница составляла 400 тыс. руб. [57. С. 46].
Важно отметить, что если не рассматривать такую меру поддержки, как бесплатная парковка, то Evolute i-Pro теряет конкурентоспособность. В этом случае даже с учетом федеральной субсидии TCO электромобиля выше более чем на 300 тыс. руб. Если транспортный налог, который не является существенной статьей расходов, для владельцев электромобилей отменен в 20 российских регионах8, то бесплатные парковки пока организованы только в Москве, Санкт-Петербурге и Новороссийске [58]. С увеличением числа электромобилей предоставление бесплатных парковочных мест приведет к существенным потерям местных бюджетов, поэтому и в вышеуказанных городах условия парковки могут ужесточиться. Например, во многих городах Китая владельцам электрокаров разрешается стоять на парковке без оплаты не более двух часов [59. С. 10].
Без государственного субсидирования Evolute i-Pro не достигает паритета в совокупной стоимости владения с бензиновым автомобилем, несмотря на низкие эксплуатационные расходы и меры поддержки, реализованные в Москве. Разница в ТСО между двумя транспортными средствами составляет 124,7 тыс. руб.
Добавив к TCO экстернальные издержки, связанные с выбросами парниковых газов, получим следующие результаты (рис. 2).
Исходя из построенных диаграмм, видно, что при эксплуатации в Москве электромобиль вносит меньший вклад в глобальное изменение климата по сравнению с бензиновым автомобилем. Разница в их экстерналь-ных издержках составляет 47,8 тыс. руб. при пятилетнем пробеге 100 тыс. км. Это объясняется отсутствием прямых выбросов от электромобиля, преобладанием в структуре производства электроэнергии в Москве относительно чистого (если сравнивать с другими видами ископаемого топлива) природного газа. При использовании среднемирового значения углеродного следа автомобиля с ДВС в 250 г СО2-экв./км [60], разрыв в экстернальных издержках будет еще больше.
«Росатом» в лице компании «Рэнера» построит в Калининградской области в 2025 г. масштабный российский завод мощностью 4 ГВт-ч в год, который будет обеспечивать отечественных производителей электрических транспортных средств тяговыми литий-ионными батареями [61]. Структура генерации электроэнергии Калининградской области главным образом представлена природным газом [62]. Если батареи для Evolute i-Pro будут производиться в Калининградской области, а не импортироваться для крупноузловой сборки на российском заводе из Китая, где доля угля в национальной структуре производства электроэнергии составляет 64 % [63], то это позволит снизить углеродный след российских электромобилей.
Разница в совокупной стоимости пятилетнего владения Evolute i-Pro и Lada Vesta Sport с учетом экстернальных издержек (без субсидирования) сокращается до 76,9 тыс. руб. Это означает, что интернализация экс-тернальных издержек, связанных с выбросами СО2, может повысить конкурентоспособность электромобиля.
Это возможно реализовать, например, путем введения платы за выбросы СО2, как в случае с Новой Зеландией, пример которой обсуждался выше. Размер платы должен зависеть от уровня выбросов в расчете на километр и, соответственно, быть выше для автомобилей с более высоким уровнем выбросов. Выбросы СО2 от сжигания топлива в двигателе автомобиля составляют большую часть выбросов, поэтому внедрение такого инструмента потенциально способно почти полностью интернализовать соответствующие экстер-нальные издержки.
8 На Кубани от уплаты транспортного налога освобождены владельцы электромобилей с мощностью двигателя до 150 л. с., еще в трех российских регионах действуют налоговые скидки. URL: https://www.forbes.ru/biznes/455293-mmekonomrazvitia-rekomendovalo-regionam-wodit-nalogovye-l-goty-dla-elektromobilej (дата обращения: 26.04.2023).
ISSN 2782-2923 ........................................................................................................................................................................................
Г
2 5ОО ООО 2 ООО ООО J 1 5ОО ООО
D
cc
^ 1 ООО ООО
CL
5ОО ООО О
Evolute i-Pro
Evolute i-Pro (без субсидирования)
Lada Vesta Sport
I Экстернальные издержки / External costs I Парковка, транспортный налог / Parking, transport tax
Топливо/электроэнергия, техобслуживание / Fuel/electric energy, technical servicing I Выплаты по кредиту (только %) / Credit payments (% only) I Домашняя зарядная станция / Home charging station I Потеря стоимости / Loss of value
Рис. 2. Совокупная стоимость пятилетнего владения электромобилем Evolute i-Pro и бензиновым автомобилем Lada Vesta Sport на примере Москвы с учетом экстернальных издержек
Источник: составлено авторами.
Fig. 2. Total cost of five-year ownership of Evolute i-Pro electric car and Lada Vesta Sport ICE car in Moscow
with the account of external costs
Source: compiled by the authors.
Аналогичная Новой Зеландии система, которая строится по принципу «бонус/малус», действует во Франции. В 2020 - первой половине 2021 г.9 при покупке электромобиля или подключаемого гибрида, выбрасывающего менее 20 г СО^км и стоимостью до 45 тыс. евро (~3,892 млн руб.), физическому лицу предоставлялся «экологический бонус» в размере до 7 тыс. евро (~605,5 тыс. руб.), но не более 27 % от цены-брутто. При покупке стоимостью в диапазоне от 45 до 60 тыс. евро (примерно от 3,892 до 5,19 млн руб.) - до 3 тыс. евро (~259,5 тыс. руб.) [64]. В 2021 г.10 «экологический малус» составлял от 50 евро (~433 руб.) до 30 тыс. евро (~2,6 млн руб.) при выбросах от 133 г СО/км до 218 г СО/км и выше соответственно [65]. Такой подход, во-первых, стимулирует спрос на электрические транспортные средства. Во-вторых, компенсирует расходы государственного бюджета на субсидирование зеленого транспорта. В-третьих, это способствует переходу к низкоуглеродному развитию транспортной системы.
9 Размер бонуса постепенно сокращается. URL: https://www.electrive.com/2023/01/10/france-reduces-electric-vehicle-subsidies/ (дата обращения: 17.05.2023).
10 С каждым годом минимальный порог выбросов, с которого начинают взимать плату, снижается, а максимальный размер «экологического малуса» увеличивается. Так, в 2022 г. «малус» составлял уже от 50 евро до 40 тыс. евро при выбросах от 123 г СО2 /км до 226 г СО2 /км и выше. URL: https://www.platinemotors.com/en/le-malus-%C3%A9cologique (дата обращения: 17.05.2023).
ISSN 2782-2923
Важно отметить, что интернализация экстернальных издержек, связанных с выбросами СО2, способна существенно повлиять на уровень конкурентоспособности электромобилей только в регионах со сравнительно «чистой» структурой производства электроэнергии. В Дальневосточном и Сибирском федеральных округах, где на долю угольной генерации приходится около 50 %п, разница в экстернальных издержках может быть не столь значительной. Так, в американском штате Висконсин, где доля угля в структуре выработки электроэнергии составляет чуть более 50 %, косвенные выбросы С02 при эксплуатации электромобиля достигают 119 кг/км [53, 55], тогда как выбросы от сжигания топлива в двигателе относительно энергоэффективной модели машины составляют примерно 145 кг/км [54]. В такой ситуации выбросы СО2 на жизненном цикле электромобиля могут даже немного превысить суммарные выбросы энергоэффективного автомобиля с ДВС или быть сопоставимыми.
Создание устойчивой транспортной системы и ее декарбонизация предполагают переход от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на альтернативные виды топлива, включая электроэнергию. Российский рынок электрического транспорта находится в начале своего пути, но обладает хорошими перспективами. К 2030 г. доля электротранспортных средств, существенная часть которых будет представлена легковыми и легкими коммерческими электромобилями, может достичь 15 % от суммарного объема продаж.
Расчет совокупной стоимости владения (ТСО) транспортными средствами позволяет приблизиться к пониманию их истинной стоимости и оценить конкурентоспособность.
Производство и эксплуатация автомобилей приводят к возникновению экстерналий, в том числе связанных с выбросами парниковых газов и, соответственно, изменением климата. Их включение в модель ТСО превращает ее в социально ориентированную и показывает общественные издержки. Интернализация экстернальных издержек превращает общественные издержки в издержки субъекта, который является их источником. Это может стать инструментом, позволяющим повысить конкурентоспособность более экологичного транспортного средства.
В статье на примере Москвы проведена сравнительная оценка совокупной стоимости владения популярным российским электрическим седаном Evolute i-Pro, поступившим на рынок осенью 2022 г., и близким к нему по техническим характеристикам бензиновым автомобилем Lada Vesta Sport. Результаты исследования показали, что при эксплуатации в Москве с учетом государственной субсидии Evolute i-Pro конкурентоспособен: владение им выгоднее, чем бензиновым автомобилем, на 342,7 тыс. руб. Важно отметить, что, если не учитывать такую меру поддержки, как бесплатная парковка, специфичную для Москвы и нескольких других российских городов, Evolute i-Pro теряет конкурентоспособность даже с учетом федерального субсидирования.
В отсутствие субсидии Evolute i-Pro пока не достигает паритета стоимости владения с Lada Vesta Sport. Его TCO выше на 124,7 тыс. руб., несмотря на низкие эксплуатационные расходы и действующие в Москве меры поддержки электротранспорта.
Разница в совокупной стоимости пятилетнего владения Evolute i-Pro и Lada Vesta Sport с учетом экс-тернальных издержек (без субсидирования) хотя и не делает первый полностью конкурентоспособным, но сокращает разницу в ТСО между седанами до 76,9 тыс. руб. Интернализация экстернальных издержек, связанных с выбросами СО2, может повысить конкурентоспособность электромобиля. Это возможно реализовать, например, путем введения платы за выбросы СО2 от транспортных средств.
Хорошим примером является система «бонус/малус», функционирующая во Франции и похожая на новозеландскую. Предоставление «экологического бонуса» электромобилям и применение «экологического малуса» к автомобилям с ДВС стимулирует переход к низкоуглеродной модели экономики, уравновешивает выплаты субсидий созданием потока доходов в государственный бюджет, повышает конкурентоспособность
11 Новак: Парижское соглашение по климату не препятствует развитию экономики России // Парламентская газета. 2019. 6 ноября. URL: https://www.pnp.ru/politics/novak-parizhskoe-soglashenie-po-klimatu-ne-prepyatstvuet-razvitiyu-ekonomiki-rossii.html (дата обращения: 26.04.2023).
Заключение
ISSN 2782-2923 ........................................................................................................................................................................................
транспортных средств с нулевым или минимальным уровнем выбросов. При этом важно учитывать специфику местного топливно-энергетического баланса. Если в городе или регионе доминирует угольная генерация, то разница в экстернальных издержках, связанных с выбросами СО2 на жизненном цикле электромобиля и автомобиля с ДВС, может нивелироваться.
Полученные в статье результаты будут полезны жителям Москвы, которые задумываются о приобретении отечественного электромобиля. Отдельные выводы также могут пригодиться жителям других городов России, где развиваются рынок электромобилей и зарядная инфраструктура. Органы управления могут ориентироваться на полученные в статье результаты для оценки эффективности текущего механизма субсидирования и дальнейшей разработки мер поддержки, в том числе в контексте развития низкоуглеродной модели экономики. Повышение эффективности стимулирования спроса на отечественные электромобили окажет положительное влияние на производство и рост степени локализации ключевых компонентов, что означает развитие высокотехнологичного сектора российской экономики.
Список литературы
1. Fact sheet climate change // United Nations. Sustainable Transport Conference. URL: https://www.un.org/sites/un2.un.org/ files/media_gstc/FACT_SHEET_Climate_Change.pdf (дата обращения: 25.04.2023).
2.Transport sector CO2 emissions by mode in the Sustainable Development Scenario, 2000-2030 // International Energy Agency. URL: https://www.iea.org/data-and-statistics/charts/transport-sector-co2-emissions-by-mode-in-the-sustainable-development-scenario-2000-2030 (дата обращения: 25.04.2023).
3. Автомобильный транспорт: факты и цифры. Насколько безопасен современный транспорт для здоровья людей и окружающей среды? // Правительство Нидерландов. URL: https://thepep.unece.org/sites/default/files/2021-05/eMagazine%20 Road%20transport%20facts%20and%20figures%20Russian%20version_updated%2017%20May%202021R.pdf (дата обращения: 24.05.2023).
4. Integration is key: the role of electric mobility for low-carbon and sustainable cities / S. Holzwarth, O. Lah, E. Martin et al. UN-Habitat, 2022. 82 p.
5. Handbook on the external costs of transport: Version 2019 - 1.1 / H. Van Essen, L. van Wijngaarden, A. Schroten et al. Delft: CE Delft, 2019. 330 p.
6. World Energy Outlook 2021 / E. M. Bibra, E. Connelly, M. Gorner, et al. Paris: International Energy Agency, 2021. 383 p.
7. Global EV Data Explorer // International Energy Agency. URL: https://www.iea.org/data-and-statistics/data-tools/global-ev-data-explorer (дата обращения: 26.04.2023).
8. Bashmakov I. Russia's foreign trade, economic growth, and decarbonisation. Long-term vision. Moscow: Center for energy efficiency - XXI, 2023. 115 р.
9. Wappelhorst S. Update on government targets for phasing out new sales of internal combustion engine passenger cars. Washington: International Council on Clean Transportation, 2021. 12 p.
10. World Energy Outlook 2022 / E. M. Bibra, E. Connelly, S. Dhir et al. Paris: International Energy Agency, 2022. 218 p.
11. Keegan B. P. Want to Be a Market Leader? The Time for ESG is Now, and EVs Will Help You Get There. URL: https:// www.merchantsfleet.com/industry-insights/want-to-be-a-market-leader-the-time-for-esg-is-now-and-evs-will-help-you-get-there/ (дата обращения: 24.05.2023).
12. Концепция по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года // Правительство РФ. URL: http://static.government.ru/media/files/bW9wGZ2rDs3BkeZH f7ZsaxnlbJzObJJt.pdf (дата обращения: 28.04.2023).
13. Лобода В. Рынок новых электромобилей в России в 2022 году установил рекорд // Автостат. URL: https://www. autostat.ru/news/53604/ (дата обращения: 26.04.2023).
14. Александров Д. Продажи новых автомобилей в России в 2022 году рухнули на 59% // Autonews. URL: https://www. autonews.ru/news/63bfd4a69a7947f4bc1fd826 (дата обращения: 26.04.2023).
15. Андрей Белоусов провел стратегическую сессию по развитию электротранспорта в России // Министерство экономического развития Российской Федерации. URL: https://www.economy.gov.ru/material/news/andrey_belousov_provel_ strategicheskuyu_sessiyu_po_razvitiyu_elektrotransporta_v_rossii.html (дата обращения: 26.04.2023).
16. Мингазов С. Число легковых автомобилей впервые сократилось более чем в пяти регионах России // Forbes. URL: https://www.forbes.ru/biznes/485397-cislo-legkovyh-avtomobilej-vpervye-sokratilos-bolee-cem-v-pati-regionah-rossii (дата обращения: 26.04.2023).
ISSN 2782-2923 ........................................................................................................................................................................................
17. Лобода В. Стали известны регионы РФ с наибольшим парком электромобилей // Автостат. URL: https://www.autostat. ru/news/54079/ (дата обращения: 28.04.2023).
18. Готовы ли вы купить электромобиль в ближайшие пару лет? // Дром. URL: https://www.drom.ru/poll.php?pollid=896 (дата обращения: 26.04.2023).
19. Развитие электротранспорта потребует увеличения электрогенерации на 4,8 ТВт-ч / А. Курдин, В. Скрябина, Д. Федоренко, С. Федоров // Энергетические тренды. 2022. № 110. C. 1-17.
20. Мальцева А. Почему электромобиль экологичнее, чем принято думать // Ведомости. URL: https://www.vedomosti. ru/partner/articles/2021/09/30/888978-elektromobil-ekologichnee (дата обращения: 28.04.2023).
21. Официальный сайт Evolute (Evolute i-Pro). URL: https://www.evolute.ru/models/i-pro (дата обращения: 27.04.2023).
22. Официальный сайт Lada (Lada Vesta Sport). URL: https://www.lada.ru/cars/vesta/sport (дата обращения: 27.04.2023).
23. Тимерханов А. Продажи электромобилей Evolute в феврале выросли более чем вдвое // Автостат. URL: https://www. autostat.ru/news/54078/ (дата обращения: 28.04.2023).
24. Comparing total cost of ownership of battery electric vehicles and internal combustion engine vehicles / Z. Liu, J. Song, J. Kubal et al. // Energy Policy. 2021. Vol. 158. Pp. 1-14. DOI: https://doi.org/10.1016/j.enpol.2021.112564
25. Total Cost for Society: A persona-based analysis of electric and conventional vehicles / O. De Clerck, T. Van Lier, M. Messagie // Transportation Research Part D: Transport and Environment. 2018. Vol. 64. Pp. 90-110. DOI: https://doi.org/10.1016/j. trd.2018.02.017
26. Kumar P., Chakrabarty S. Total Cost of Ownership Analysis of the Impact of Vehicle Usage on the Economic Viability of Electric Vehicles in India // Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board. 2020. Vol. 2674, Iss. 11. Pp. 1-10. DOI: https://doi.org/10.1177/0361198120947089
27. Costs and emissions: Comparing electric and petrol-powered cars in New Zealand / M. A. Hasan, D. J. Frame, R. Chapman, K. M. Archie // Transportation Research Part D: Transport and Environment. 2021. Vol. 90. Pp. 1-13. DOI: https://doi.org/10.1016/j. trd.2020.102671
28. Clean Car Discount overview // Waka Kotahi NZ Transport Agency. URL: https://www.nzta.govt.nz/vehicles/clean-car-programme/clean-car-discount/overview/ (дата обращения: 28.04.2023).
29. Consumer- and society-oriented cost of ownership of electric and conventional cars in Italy / R. Danielis, M. Giansoldati, M. Scorrano. Working Papers 19_3, SIET Societa Italiana di Economia dei Trasporti e della Logistica. 2019. Pp. 1-21. URL: https:// ideas.repec.org/p/sit/wpaper/19_3.html (дата обращения: 28.04.2023).
30. Who saves money buying electric vehicles? Heterogeneity in total cost of ownership / N. Parker, H. L. Breetz, D. Salon // Transportation Research Part D: Transport and Environment. 2021. Vol. 96. Pp. 1-16. DOI: https://doi.org/10.1016/j.trd.2021.102893
31. Breetz H. L., Salon D. Do electric vehicles need subsidies? Ownership costs for conventional, hybrid, and electric vehicles in 14 U.S. cities // Energy Policy. 2018. Vol. 120. Pp. 238-249. DOI: https://doi.org/10.1016/j.enpol.2018.05.038
32. Litman T. Climate Change Emission Valuation for Transportation Economic Analysis. Victoria Transport Policy Institute, 2012. 36 p.
33. Sundqvist T. What causes the disparity of electricity externality estimates? // Energy Policy. 2004. Vol. 32. Pp. 1753-1766. DOI: https://doi.org/10.1016/S0301-4215(03)00165-4
34. Аньков В. Среднегодовой пробег автомобилей в России за 3 года вырос на 2,7 тыс. км - эксперты // Интерфакс. URL: https://www.interfax-russia.ru/far-east/news/srednegodovoy-probeg-avtomobiley-v-rossii-za-3-goda-vyros-na-2-7-tys-km-eksperty (дата обращения: 28.04.2023).
35. Тимерханов А. Каковы сроки владения автомобилями в России? // Автостат. URL: https://www.autostat.ru/news/46900/ (дата обращения: 28.04.2023).
36. Автокредит с господдержкой // Официальный сайт банка РНКБ. URL: https://www.rncb.ru/ (дата обращения: 28.04.2023).
37. Гращенкова В. Сколько стоит зарядная станция для электромобиля // Тинькофф журнал. URL: https://journal.tinkoff. ru/zaryadnaya-stanciya/ (дата обращения: 28.04.2023).
38. С начала этого года владельцы электротранспорта бесплатно парковались уже больше 14,5 тыс. раз // Официальный сайт мэра Москвы. URL: https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/114119 (дата обращения: 28.04.2023).
39. Цены на бензин и карта АЗС России // Benzin-price. URL: https://www.benzin-price.ru/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww. google.com%2F (дата обращения: 28.04.2023).
40. Тарифы Москва // Официальный сайт Мосэнергосбыта. URL: https://www.mosenergosbyt.ru/individuals/tariffs-n-payments/tariffs-msk/ (дата обращения: 28.04.2023).
41. Калькулятор оценки стоимости владения автомобилем // Цена Авто. URL: https://cena-auto.ru/calculator/tco/ (дата обращения: 28.04.2023).
ISSN 2782-2923 ........................................................................................................................................................................................
42. Батарейки тоже менять надо: Какие запчасти нужны электромобилям? // Автоиндустрия. РФ. URL: https://ai-media. ru/news/batarejki-tozhe-menjat-nado-kakie-zapchasti-nuzhny-jelektromobiljam/ (дата обращения: 28.04.2023).
43. Барабошкина А. В. Сравнительная оценка конкурентоспособности и экстернальных издержек электромобиля и автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (на примере города Москвы) // Экономика и управление. 2023. Т. 29, № 4. С. 423-434. DOI: https://doi.org/10.35854/1998-1627-2023-4-423-434
44. Налоговый калькулятор - Расчет транспортного налога // Официальный сайт Федеральной налоговой службы. URL: https://www.nalog.gov.ru/rn77/service/calc_transport/ (дата обращения: 28.04.2023).
45. Тарифы и правила оплаты в Москве // mos. ru. URL: https://parking.mos.ru/new/ (дата обращения: 28.04.2023).
46. Schloter L. Empirical analysis of the depreciation of electric vehicles compared to gasoline vehicles // Transport Policy. 2022. Vol. 126. Pp. 268-279. DOI: https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2022.07.021
47. Santos G., Rembalski S. Do electric vehicles need subsidies in the UK? // Energy Policy. 2021. Vol. 149. Pp. 1-27. DOI: https://doi.org/10.1016/j.enpol.2020.111890
48. How to improve the total cost of ownership of electric vehicles: An analysis of the light commercial vehicle segment / P. Lebeau, C. Macharis, J. van Mierlo // World Electric Vehicle Journal. 2019. Vol. 10, Iss. 4. Pp. 1-15. DOI: https://doi.org/10.3390/ wevj10040090
49. Aichberger C., Jungmeier G. Environmental Life Cycle Impacts of Automotive Batteries Based on a Literature Review// Energies. 2020. Vol. 13, Iss. 23. Pp. 1-27. DOI: https://doi.org/10.3390/en13236345
50. Life cycle assessment of electric vehicles in comparison to combustion engine vehicles: A review / S. Verma, G. Dwivedi, P. Verma // Materials today proceedings. 2022. Vol. 49. Pp. 217-222. DOI: https://doi.org/10.1016/j.matpr.2021.01.666
51. Life Cycle Assessment of Battery Electric and Internal Combustion Engine Vehicles Considering the Impact of Electricity Generation Mix: A Case Study in China / B. Tang, Y. Xu, M. Wang // Atmosphere. 2022. Vol. 13, Iss. 2. Pp. 1-23. DOI: https:// doi.org/10.3390/atmos13020252
52. How clean are electric cars? // Transport & Environment. URL: https://www.transportenvironment.org/discover/how-clean-are-electric-cars/ (дата обращения: 28.04.2023).
53. Greenhouse Gas Emissions from Electric and Plug-In Hybrid Vehicles // Fueleconomy.gov. URL: https://www.fueleconomy. gov/feg/Find.do?action=bt2 (дата обращения: 28.04.2023).
54. Колпаков А. Ю., Галингер А. А. Экономическая эффективность распространения электромобилей и возобновляемых источников энергии в России // Вестник Российской академии наук. 2020. Т. 90, № 2. С. 128-139. DOI: https://doi.org/10.31857/ S086958732002005X
55. Power Profiler // United States Environmental Protection Agency. URL: https://www.epa.gov/egrid/power-profiler#/ (дата обращения: 28.04.2023).
56. Запуск производства электромобилей Evolute // Evolute. URL: https://evolute.ru/about/news/announcements/zapusk-proizvodstva-elektromobilej-evolute (дата обращения: 28.04.2023).
57. Накопители энергии в России: инъекция устойчивого развития / Н. Посыпанко, М. Баранов, Р. Костюк. Москва: Vygon Consulting, 2020. 51 с.
58. Злобин А. Минэкономразвития рекомендовало регионам вводить налоговые льготы для электромобилей // Forbes. URL: https://www.forbes.ru/biznes/455293-minekonomrazvitia-rekomendovalo-regionam-vvodit-nalogovye-l-goty-dla-elektromobilej (дата обращения: 28.04.2023).
59. Accelerating new energy vehicle uptake in Chinese cities. Assessment of policies for private passenger cars in leading city markets / L. Jin, Y. Chu, X. Wang. Washington: International Council on Clean Transportation, 2023. 26 p.
60. Kudryavtseva O. V., Kurdin A. A. Prospects for low-carbon industrial policy: The case of Russia. Global Challenges of Climate Change. 2023. Vol. 2. Pp. 251-263. URL: https://www.springerprofessional.de/en/prospects-for-low-carbon-industrial-policy-the-case-of-russia/23719704
61. Росатом построит завод по производству литий-ионных ячеек и систем накопления энергии в Калининградской области // Рэнера. URL: https://renera.ru/news/rosatompostroitzavod/ (дата обращения: 28.04.2023).
62. Топливно-энергетический комплекс // Официальный сайт Министерства развития инфраструктуры Калининградской области. URL: https://infrastruktura.gov39.ru/activity/fuel.php (дата обращения: 28.04.2023).
63. China // International Energy Agency. URL: https://www.iea.org/countries/china (дата обращения: 28.04.2023).
64. How to get an EV subsidy in France // Wallbox. URL: https://blog.wallbox.com/france-ev-incentives/ (дата обращения: 28.04.2023).
65. The ecological penalty // Platine Motors. URL: https://www.platinemotors.com/en/le-malus-%C3%A9cologique (дата обращения: 28.04.2023).
ISSN 2782-2923 ........................................................................................................................................................................................
References
1. United Nations. Sustainable Transport Conference. Fact sheet climate change. https://www.un.org/sites/un2.un.org/files/ media_gstc/FACT_SHEET_Climate_Change.pdf
2. International Energy Agency. Transport sector CO2 emissions by mode in the Sustainable Development Scenario, 20002030. https://www.iea.org/data-and-statistics/charts/transport-sector-co2-emissions-by-mode-in-the-sustainable-development-scenario-2000-2030
3. Government of the Netherlands. Automobile transport: facts and figures. Is modern transport safe for peoples health and the environment? (In Russ.). https://thepep.unece.org/sites/default/files/2021-05/eMagazine%20Road%20transport%20facts%20 and%20figures%20Russian%20version_updated%2017%20May%202021R.pdf
4. Holzwarth, S., Lah, O., Martin, E. et al. (2022). Integration is key: the role of electric mobility for low-carbon and sustainable cities. UN-Habitat.
5. Van Essen, H., van Wijngaarden, L., Schroten, A., et al. (2019). Handbook on the external costs of transport: Version 2019 -1.1. Delft: CE Delft.
6. Bibra, E. M., Connelly, E., Gorner, M. et al. (2021). World Energy Outlook 2021. Paris: International Energy Agency.
7. International Energy Agency. Global EVData Explorer. https://www.iea.org/data-and-statistics/data-tools/global-ev-data-explorer
8. Bashmakov, I. (2023). Russia's foreign trade, economic growth, and decarbonisation. Long-term vision. Moscow: Center for energy efficiency - XXI.
9. Wappelhorst, S. (2021). Update on government targets for phasing out new sales of internal combustion engine passenger cars. Washington: International Council on Clean Transportation.
10. Bibra, E. M., Connelly, E., Dhir, S. et al. (2022). World Energy Outlook 2022. Paris: International Energy Agency.
11. Keegan, B. P. Want to Be a Market Leader? The Time for ESG is Now, and EVs Will Help You Get There. https://www. merchantsfleet.com/industry-insights/want-to-be-a-market-leader-the-time-for-esg-is-now-and-evs-will-help-you-get-there/
12. The Government of the Russian Federation. Concept of production development and using electric automobile transport in the Russian Federation up to 2030. (In Russ.). http://static.government.ru/media/files/bW9wGZ2rDs3BkeZHf7ZsaxnlbJzObJJt.pdf
13. Loboda, V. (2023, January 13). Market of new electric cars in Russia in 2022 stroke a record. Autostat. (In Russ.). https:// www.autostat.ru/news/53604/
14. Alexandrov, D. (2023, January 12). Sales of new cars in Russia in 2022 fell by 59%. Autonews. (In Russ.). https://www. autonews.ru/news/63bfd4a69a7947f4bc1fd826
15. Ministry of Economic Development of the Russian Federation. Andrey Belousov held a strategic session on developing electric transport in Russia. (In Russ.). https://www.economy.gov.ru/material/news/andrey_belousov_provel_strategicheskuyu_ sessiyu_po_razvitiyu_elektrotransporta_v_rossii.html
16. Mingazov, S. (2023, February 27). The number of cars decreased for the first time in more than five Russian regions. Forbes. (In Russ.). https://www.forbes.ru/biznes/485397-cislo-legkovyh-avtomobilej-vpervye-sokratilos-bolee-cem-v-pati-regionah-rossii
17. Loboda, V. Russian regions with the largest park of electric cars became known. Autostat. (In Russ.). https://www.autostat. ru/news/54079/
18. Are you ready to buy an electric car in the next couple of years? Drom. (In Russ.). https://www.drom.ru/poll.php?pollid=896
19. Kurdin, A., Scriabina, V., Fedorenko, D., & Fedorov, S. (2022). Development of electric transport will require increasing electric power generation by 4.8 TWh. Energy Trends, 110, 1-17.
20. Maltseva A. (2021). Why an electric car is more eco-friendly than we are used to think. Vedomosti. (In Russ.). https://www. vedomosti.ru/partner/articles/2021/09/30/888978-elektromobil-ekologichnee
21. Official website of Evolute (Evolute i-Pro). (In Russ.). https://www.evolute.ru/models/i-pro
22. Official website of Lada (Lada Vesta Sport). (In Russ.). https://www.lada.ru/cars/vesta/sport
23. Timerkhanov, A. Sales of Evolute electric cars in February grew more than twice. Autostat. (In Russ.). https://www.autostat. ru/news/54078/
24. Liu, Z., Song, J., Kubal, J., et al. (2021). Comparing total cost of ownership of battery electric vehicles and internal combustion engine vehicles. Energy Policy, 158, 1-14. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2021.112564
25. De Clerck, O., Van Lier, T., & Messagie, M. (2018). Total Cost for Society: A persona-based analysis of electric and conventional vehicles. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 64, 90-110. https://doi.org/10.1016/j. trd.2018.02.017
26. Kumar, P., & Chakrabarty, S. (2020). Total Cost of Ownership Analysis of the Impact of Vehicle Usage on the Economic Viability of Electric Vehicles in India. Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, 2674(11), 1-10. https://doi.org/10.! 177/0361198120947089
ISSN 2782-2923 ........................................................................................................................................................................................
27. Hasan, M. A., Frame, D. J., Chapman, R., & Archie, K. M. (2021). Costs and emissions: Comparing electric and petrol-powered cars in New Zealand. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 90, 1-13. https://doi.org/10.1016/j. trd.2020.102671
28. Waka Kotahi NZ Transport Agency. Clean Car Discount overview. https://www.nzta.govt.nz/vehicles/clean-car-programme/ clean-car-discount/overview/
29. Danielis, R., Giansoldati, M., & Scorrano, M. (2019). Consumer- and society-oriented cost of ownership of electric and conventional cars in Italy. Working Papers 19_3, SIET Societa Italiana di Economia dei Trasporti e della Logistica, 1-21. https:// ideas.repec.org/p/sit/wpaper/19_3.html
30. Parker N., Breetz H. L., & Salon D. (2021). Who saves money buying electric vehicles? Heterogeneity in total cost of ownership. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 96, 1-16. https://doi.org/10.1016/j.trd.2021.102893
31. Breetz H. L., & Salon D. (2018). Do electric vehicles need subsidies? Ownership costs for conventional, hybrid, and electric vehicles in 14 U.S. cities. Energy Policy, 120, 238-249. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2018.05.038
32. Litman, T. (2012). Climate Change Emission Valuation for Transportation Economic Analysis. Victoria Transport Policy Institute.
33. Sundqvist, T. (2004). What causes the disparity of electricity externality estimates? Energy Policy, 32, 1753-1766. https:// doi.org/10.1016/S0301-4215(03)00165-4
34. Ankov, V. Average annual mileage of cars in Russia increased by 2.7 thousand km in 3 years - experts. Interfax. (In Russ.). https://www.interfax-russia.ru/far-east/news/srednegodovoy-probeg-avtomobiley-v-rossii-za-3-goda-vyros-na-2-7-tys-km-eksperty
35. Timerkhanov, A. (2021, January 10). What are the terms of owning a car in Russia? Avtostat. (In Russ.). https://www. autostat.ru/news/46900/
36. Official website of RNCB Bank. Auto credit with a state support. (In Russ.). https://www.rncb.ru/
37. Grashchenkova, V. How much does a car charging station cost?. Tmkoff journal. (In Russ.). https://journal.tinkoff.ru/ zaryadnaya-stanciya/
38. Moscow Mayor official website. Since the beginning of the year, owners of electric transport have parked free over 14.5 thousand times. (In Russ.). https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/114119
39. Petrol prices and a map of fuel stations in Russia. Benzin-price. (In Russ.). https://www.benzin-price.ru/Putm_ referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F
40. Official website of Mosenergosbyt. Tariffs in Moscow. (In Russ.). https://www.mosenergosbyt.ru/individuals/tariffs-n-payments/tariffs-msk/
41. Calculator for estimating the cost of owning a car. Cena Auto. (In Russ.). https://cena-auto.ru/calculator/tco/
42. Batteries must be changed too: What spare details do electric cars need? Auto industry. RF. (In Russ.). https://ai-media.ru/ news/batarejki-tozhe-menjat-nado-kakie-zapchasti-nuzhny-jelektromobiljam/
43. Baraboshkina, A. V. (2023). Comparative assessment of competitiveness and external costs of electric car and car with internal combustion engine (on the example of Moscow). Economics and Management, 29(4), 423-434. (In Russ.). https://doi. org/10.35854/1998-1627-2023-4-423-434
44. Tax calculator - Calculation of transport tax. Official website of the Federal Tax Service. (In Russ.). https://www.nalog. gov.ru/rn77/service/calc_transport/
45. Tariffs and rules of payment in Moscow. Moscow Mayor official website. (In Russ.). https://parking.mos.ru/new/
46. Schloter, L. (2022). Empirical analysis of the depreciation of electric vehicles compared to gasoline vehicles. Transport Policy, 126, 268-279. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2022.07.021
47. Santos, G., & Rembalski, S. (2021). Do electric vehicles need subsidies in the UK? Energy Policy, 149, 1-27. https://doi. org/10.1016/j.enpol.2020.111890
48. Lebeau, P., Macharis, C., & van Mierlo, J. (2019). How to improve the total cost of ownership of electric vehicles: An analysis of the light commercial vehicle segment. World Electric Vehicle Journal, 10(4), 1-15. https://doi.org/10.3390/wevj10040090
49. Aichberger, C., & Jungmeier, G. (2020). Environmental Life Cycle Impacts of Automotive Batteries Based on a Literature Review. Energies, 13(23), 1-27. https://doi.org/10.3390/en13236345
50. Verma, S., Dwivedi, G., & Verma, P. (2022). Life cycle assessment of electric vehicles in comparison to combustion engine vehicles: A review. materialstoday proceedings, 49, 217-222. https://doi.org/10.1016/j.matpr.2021.01.666
51. Tang, B., Xu, Y., & Wang, M. (2022). Life Cycle Assessment of Battery Electric and Internal Combustion Engine Vehicles Considering the Impact of Electricity Generation Mix: A Case Study in China. Atmosphere, 13(2), 1-23. https://doi.org/10.3390/ atmos13020252
52. Transport & Environment. How clean are electric cars? https://www.transportenvironment.org/discover/how-clean-are-electric-cars/
ISSN 2782-2923
53. Fueleconomy. gov. Greenhouse Gas Emissions from Electric and Plug-In Hybrid Vehicles. https://www.fueleconomy.gov/ feg/Find.do?action=bt2
54. Kolpakov, A. Y., Galinger, A. A. (2020). Economic efficiency of the spread of electric vehicles and renewable energy sources in Russia. Herald of the Russian Academy of Sciences, 90, 1, 25-35. (In Russ.). https://doi.org/10.31857/S086958732002005X
55. United States Environmental Protection Agency. Power Profiler. https://www.epa.gov/egrid/power-profiler#/
56. Evolute. Launch of the production of electric vehicles Evolute. (In Russ.). https://evolute.ru/about/news/announcements/ zapusk-proizvodstva-elektromobilej-evolute
57. Posypanko, N., Baranov, M., & Kostyuk, R. (2020). Energy storage systems in Russia: an injection of sustainable development. Moscow: Vygon Consulting. (In Russ.).
58. Zlobin, A. The Ministry of Economic Development recommended regions to introduce tax incentives for electric vehicles. Forbes. (In Russ.). https://www.forbes.ru/biznes/455293-minekonomrazvitia-rekomendovalo-regionam-vvodit-nalogovye-l-goty-dla-elektromobilej
59. Jin, L., Chu, Y., & Wang, X. (2023). Accelerating new energy vehicle uptake in Chinese cities. Assessment of policies for private passenger cars in leading city markets. Washington: International Council on Clean Transportation.
60. Kudryavtseva, O. V., & Kurdin, A. A. (2023). Prospects for low-carbon industrial policy: The case of Russia. Global Challenges of Climate Change, 2, 251-263. https://www.springerprofessional.de/en/prospects-for-low-carbon-industrial-policy-the-case-of-russia/23719704
61. Renera. Rosatom will build a plant for the production of lithium-ion cells and energy storage systems in the Kaliningrad Region. (In Russ.). https://renera.ru/news/rosatompostroitzavod/
62. Ministry of Infrastructure Development of the Kaliningrad Region. Fuel and Energy Complex. (In Russ.). https://infrastruktura. gov39.ru/activity/fuel.php
63. International Energy Agency. China. https://www.iea.org/countries/china
64. Wallbox. How to get an EV subsidy in France. https://blog.wallbox.com/france-ev-incentives/
65. Platine Motors. The ecological penalty. https://www.platinemotors.com/en/le-malus-%C3%A9cologique
Вклад авторов
А. В. Барабошкина является главным исследователем; проводила обзор литературы; осуществляла расчеты в рамках предложенного ею подхода; интерпретировала результаты; подготовила рукопись.
О. В. Кудрявцева направляла исследование; дополняла и корректировала введение; интерпретировала результаты; корректировала рукопись.
The author's contributions
A. V. Baraboshkina is the chief researcher; she conducted a literature review; carried out calculations within the adopted approach; interpreted the results; prepared the manuscript.
O. V. Kudryavtseva coordinated the research; complemented and amended the introduction; interpreted the results; corrected the manuscript.
Конфликт интересов: авторами не заявлен.
Conflict of Interest: No conflict of interest is declared by the authors.
Дата поступления / Received 28.04.2023 Дата принятия в печать /Accepted 30.05.2023
