CC BY
3
детей. При недостаточной коммуникативной активности подростков эстетическое воспитание выполняет компенсаторные функции, гармонизируя их эмоционально-оценочную сферу.
Использованные источники: 1.Фарходжонова Н. Ф. Проблемы применения инновационных технологий в образовательном процессе на международном уровне. - Негосударственное образовательное учреждение высшего профессионального образования" Мордовский гуманитарный институт"(Саранск) конференция: XVI Макаркинские научные чтения. инновационные тенденции, социально-экономические и правовые проблемы взаимодействия в международном пространстве Саранск, 26 марта 2016 г. Организаторы: Мордовский гуманитарный институт.
УДК 621.438
Хакимуллин Б.Р. студент
кафедра ПТЭ, институт теплоэнергетики
Зайнуллин Р.Р., к.ф.-м.н. старший преподаватель кафедры ПЭС
ФГБОУВО «КГЭУ» Россия, г. Казань
ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ
В статье анализируется общая структура газотурбостроения и области применения газотурбинных двигателей.
Ключевые слова: газовая турбина, эволюционный процесс, авиационная, наземная и морская техника.
Hakimullin B.R.
Zainullin R.R.
FEATURES DEVELOPMENT OF THE INDUSTRY OF GAS-TURBINE CONSTRUCTION
In article the general structure of gas-turbine construction and a scope of gas turbine engines is analyzed.
Keywords: gas turbine, evolutionary process, aviation, land and sea equipment.
В современной технике разработано и используется множество различных типов двигателей. Одними из которых являются - газотурбинные двигатели (ГТД), т.е. двигатели, имеющие в своем составе компрессор, камеру сгорания и газовую турбину. ГТД широко применяются в авиационной, наземной и морской технике. На рис. 1. показаны основные объекты применения современных ГТД [1].
Рис. 1. Классификация ГТД по назначению и объекты применения.
Параллельно с развитием авиационных ГТД началось применение ГТД в промышленности и на транспорте. B 1939 г. швейцарская фирма A.G. Brown Bonery ввела в эксплуатацию первую электростанцию с газотурбинным приводом мощностью 4 МВт и КПД 17,4%. В 1941 г. вступил в строй первый железнодорожный газотурбовоз, оборудованный ГТД мощностью 1620 кВт разработки этой же фирмы. С конца 1940-х гг. ГТД начинают применяться для привода морских судовых движителей, а с конца 1950-х гг. - в составе газоперекачивающих агрегатов на магистральных газопроводах для привода нагнетателей [2].
В современной гражданской и военной авиации ГТД практически полностью вытеснили поршневые двигатели и заняли доминирующее положение. Их широкое применение в энергетике, промышленности и транспорте стало возможным благодаря более высокой энергоотдачи, компактности и малому весу по сравнению с другими типами силовых установок.
В настоящее время в общем объеме мирового производства ГТД в стоимостном выражении авиационные двигатели составляют около 70%, наземные и морские - около 30%. Объем производства наземных и морских ГТД распределяется следующим образом: энергетические ГТД - 91%; ГТД для привода промышленного оборудования и наземных транспортных средств - 5%; ГТД для привода судовых движителей - 4%.
Промышленные сверхмощные газовые турбины претерпели беспрецедентную технологическую эволюцию. Для больших изделий, используемых в энергетических проектах, с помощью букв обозначается технологический класс оборудования, определяемый объемом воздушного потока, коэффициентом сжатия компрессора и, что наиболее важно, температурой сгорания [3].
В 80-х годах прошлого века использовались турбины технологического класса Е, на смену которым в начале 90-х годов пришли установки класса F. Самые последние классы имеют маркировку G и Н. Эти новые разработки опирались на эволюционный процесс, использующий выверенную существующую модельную базу, а также накоплений опыт производителей. На рис. 2. иллюстрируется эволюционный процесс для установок класса F за 15 лет [4].
Повышение выходной мощности и удельного расхода тепла было достигнуто благодаря увеличению воздушного потока, давления с помощью компрессоров и за счет более высокой температуры сгорания в результате использования улучшенных материалов для лопаток и сопел турбины. Однако для того, чтобы удовлетворить строгие требования по эмиссии, вызывающие необходимость значительного улучшения эксплуатационных характеристик, в проект должны быть привнесены значительные изменения или даже созданы новые модификации (рис. 3.).
Рис. 2. Эволюционный процесс для установок класса F за 15 лет.
2005 2010 2015
Рис. 3. Тенденции и прогноз мирового рынка ГТУ. Газовые турбины способны работать только на газовом или жидком топливе, но в перспективе рассматривают технологии газификации угля, в котором в качестве основных компонентов присутствуют водород и монооксид углерода.
Основной интерес к развитию производства электроэнергии за счёт газификации твёрдых видов топлива объясняется тем, что применяемые при этом технологии позволяют существенно снизить экологическую нагрузку от топливосжигающего оборудования (по сравнению с традиционными технологиями сжигания углей). При этом уголь остаётся относительно дешёвым топливом на мировом рынке, запасы которого огромны, и, по некоторым экспертным прогнозам, их хватит ещё на 150-200 лет при текущих объёмах потребления.
Использованные источники: 1.Иноземцев А.А., Сандрацкий В.Л. Газотурбинные двигатели. ОАО "Авиадвигатель", 2006. - 1204 с.
2.Общие сведения о газотурбинных двигателях. [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://refleader.ru/polpolrnajge.html.
3.Гафуров А.М., Гафуров Н.М. Пути повышения эффективности современных газовых турбин в комбинированном цикле. // Энергетика Татарстана. - 2015. - № 1 (37). - С. 36-43.
4.Джастин Захари. Передовые газотурбинные технологии в энергетике: революция или эволюция? Журнал ISO Focus № 6Л2008.
