CC BY
47
або збитковосп окремого пасажирського по!зда необхщно цей процес автоматизувати.
Правильно визначати доходи вщ пасажир-ських перевезень окремим по!здом залежно вiд продажу на нього квитюв та перевезення багажу за юнуючим програмним забезпеченням.
Розрахунок реальних витрат на окремий па-сажирський по!зд та економiчна ефективнiсть перевезень пасажирiв в ньому являе собою ду-же складну задачу, якщо И виршувати вручну. Тому в подальшому слщ розробити алгоритм та програму розрахунку для того, щоб вирiшувати цю задачу на ПЕОМ з урахуванням вже юную-чо! програми для розрахунку доходiв.
Точне визначення витрат за окремими скла-довими та узагальнюючими показниками на конкретний пасажирський по!зд дальнього спо-лучення в подальшому дозволить визначати ефективнiсть курсування будь-якого по!зда та приймати оптимальш управлiнськi рiшення
стосовно його виключення з iснуючого розкла-
ду руху.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Про зал1зничний транспорт [Текст] : закон Укра!ни ввд 04.07.1996 р. № 273/96-ВР 1з змша-ми та доповненнями, внесеними Законами Укра!ни № 2753-УТ ввд 2 грудня 2010 р. // Вщо-мосл Верховно! Ради Укра!ни. - 2011. - № 18. -ст. 128.
2. Галузева статистична звггшсть за формою № 10-зал [Текст] : Затв.: Наказ Укрзал1зниц1 ввд 26.11.2008 № 519-Ц.
3. Номенклатури витрат з основних вид1в економь чно! д1яльносп зал1зничного транспорту Укра!-ни [Текст] : Затв.: Наказ Укрзал1знищ ввд 21.08.2007 № 417-Ц 1з змшами та доповнен-нями.
Надiйшла до редколегп 03.11.2011.
Прийнята до друку 15.11.2011.
Х. В. ДРЕБОТ, Ю. С. БАРАШ
НАУЧНЫЕ ПРИНЦИПЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ КУРСИРОВАНИЯ ОТДЕЛЬНОГО ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА
Определение экономической эффективности курсирования отдельного пассажирского поезда зависит от правильного расчета суммы расходов на перевозку пассажиров конкретным поездом. В работе подан материал относительно определения расходов на движение отдельного пассажирского поезду которые включают пассажирскую, локомотивную, мотор-вагонную и инфраструктурную составляющие. Это позволяет правильно установить прибыльность или убыточность поезда и тем самым повысить рентабельность перевозок пассажиров в дальнем соединении.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, пассажирские перевозки, объемы перевозок, доходы, расходы, рентабельность, эффективность отдельного поезда
Kh. V. DREBOT, Yu. S. BARASH
SCIENTIFIC PRINCIPLES OF DETERMINATION OF EFFICIENCY OF RUNNING A SEPARATE PASSENGER TRAIN
Determination of economic efficiency of the management of separate passenger train depends on the correct calculation of sum of charges on carrying passengers by a concrete train. Material is given in relation to determination of charges on running a separate passenger train including the passenger, locomotive, motor-car and infrastructural components. It allows correctly setting profitability or unprofitableness of train and the same to promote profitability of passenger trains in distant traffic.
Keywords: railway transport, passenger transportation, transportation volumes, profits, charges, profitability, efficiency of separate train
УДК 658 : 656.2.003.1
Г. В. ЖУКОВА (Мшютерство шфраструктури Укра!ни, Ки!в)
ОРГАН1ЗАЦ1ЙНО-ЕКОНОМ1ЧНИЙ МЕХАН1ЗМ РОЗВИТКУ П1ДПРИСМСТВ ПРОМИСЛОВОГО ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ В УМОВАХ НЕЕЛАСТИЧНОГО ПОПИТУ
В статп подано дослвдження оргашзацшно-економ1чного мехашзму розвитку тдприемств промыслового зал1зничного транспорту в умовах нееластичного попиту.
Ключовi слова: оргашзацшно-економ1чний мехашзм розвитку, пвдприемство промислового зал1зничного транспорту, нееластичний попит
Зал1зничний транспорт Укра!ни е важливою складовою транспортно-дорожнього комплексу та вщ1грае провщну роль у життед1яльност1 ба-гатогалузево! економши, забезпечуючи значш обсяги перевезень вантажв { пасажир1в.
Система зал1зничного транспорту склада-еться з мапстрального та промислового. Обидв1 частини зал1зничного транспорту, виконуюч1 по спшьнш технологИ едине завдання ¡з задо-волення потреб суспшьного виробництва в пе-ревезеннях. Зал1зничний транспорт загального користування та зал1зничний транспорт незага-льного користування займають сво! шш1 на ринку транспортних послуг, та по сут е единим мехашзмом, що забезпечуе потребу вантажо-власниюв в перевезеннях стальними мапстра-лями.
Основною д1яльшстю тдприемств промислового зал1зничного транспорту е надання послуг з перевезення ванташв та виконання поча-тково-кшцевих операцш (навантажувально-роз-вантажувальш роботи).
Вщповщно до свое! специфши, шдприемст-ва промислового зал1зничного транспорту об-слуговують промислов1 райони р1зних регюшв.
Будь-яке шдприемство, що виробляе ту чи шшу продукщю зштовхуетъся з проблемою попиту на дану продукщю.
В сучаснш економ1чнш теорп термш «попит» визначено як залежшсть м1ж щною 1 кшь-юстю товару, яю покупщ можуть { бажають придбати за суворо визначену щну у визначе-ний пром1жок часу. Величина попиту буде ви-значатися р1внем щни на дану продукщю (по-слугу).
Разом з тим, потр1бно зазначити, що врахо-вуючи етапи процесу перевезень вантаж1в, при умов1, що початково-кшцев1 операци здшсню-ються на тдприемствах промислового зал1зни-чного транспорту, послуги надаш цими шдпри-емствами не е самостшною продукщею.
Процес перевезень зал1зничним транспортом загального та незагального користування умовно можна представити наступним чином:
Рис. 1. Схема процесу перевезень вантаж1в зал1зничним транспортом загального
та незагального користування
© Жукова Г. В., 2012
Тобто, очевидним е, що перевезення ванта-жiв та шш1 послуги, що пов'язаш з процесом перевезень, що надаються тдприемствами промислового зал1зничного транспорту, вико-нують, так би мовити, «шдготовч1» операцп до перевезення мапстральним зал1зничним транспортом, а отже не е самостшним продуктом, так як д1яльшсть тдприемств промислового затзничного транспорту потребуе обов'язково! присутносп примикання до зал1зничних колш загального користування та вщповщно шдпри-емств виробничо! сфери (кл1ент1в).
Отже, шдприемства промислового зал1знич-ного транспорту е своерщною ланкою у лопс-тичному ланцюгу, що забезпечуе взаемод1ю вантажовласниюв ¡з зал1зничним транспортом. Разом з тим, юнують певш обмеження в д1яль-ност тдприемств промислового зал1зничного транспорту, як з1 сторони промислових шдпри-емств (територ1альне розмщення в певному регюш кра!ни (депресивному чи прогресивно-му), що в свою чергу впливае на кшькють тд-приемств, що можуть представляти вантажi до перевезення; претензшна робота щодо встанов-лення тариф1в та нарахування плати за послуги, що надаються ППЗТ; недостатшсть вихщно! шформацп, про обсяги робщ що плануються) так { з1 сторони зал1зниць (техшчш вщмшност (вщсутня едина техшчна пол1тика), що усклад-нюе процес перевезень; невелика швидкють доставки вантаж1в; проблемне надання ванта-жовласникам вантажних вагошв; недостатшсть шформацп про шдхщ вантаж1в, прогнозного часу !х прибуття, що призводить до накопичу-вання та простою вагошв).
Перед тдприемствами промислового зал1з-ничного транспорту постае наступне питання: як за умов, що послуги, яю ними надаються, не е самостшною продукщею а також, що юнують досить суттев1 обмеження в !х основнш д1яль-носп як з1 сторони промислових тдприемств так { з1 сторони зал1зниць, стимулювати (збшь-шити) попит на !х продукщю (послуги). Тобто, шшими словами, як змшити величину попиту. Вщповщно до визначень економ1чно! теори, м1ра чутливосп одше! змшно! (в нашому випа-дку попиту) до змши шшо! (щни), що показуе на скшьки вщсотюв змшиться перший показ-ник при змш1 другого на 1 % називаеться елас-тичнютю.
Тобто, потр1бно визначити, чи е попит на послуги, що надаються тдприемствами промислового зал1зничного транспорту еластичним.
Для цього розглянемо фактори, що вплива-ють на еластичнють попиту.
Фактор «наявнють замшниюв». Пщприемс-тва промислового зал1зничного транспорту хо-ча I не тдпадають тд дда Закону Укра!ни «Про природш монополп», все ж носять ознаки монопольно! оргашзацп, так як дуже часто тшьки за !х участю можливо здшснити почат-ково-кшцев1 вантажш операцп, а також здшс-нити перевезення до колш (склад1в) вантажо-власника та/або, навпаки, здшснити подачу вагошв до станцп примикання зал1зничного транспорту загального користування. Отже, по фактору «наявшсть замшниюв» попит на послуги тдприемств промислового зал1зничного транспорту нееластичний.
По фактору «стушнь необхщност даного товару (послуги) для споживач1в» потр1бно за-значити, що шдприемства промислового зал1з-ничного транспорту сшвпрацюють з 6 зал1зни-цями та мають примикання по 64 станщям, на-дають послуги бшьш шж 2000 тдприемствам, оргашзащям та установам р1зних форм власно-сп, що розмщеш по всш територп Укра!ни. Незважаючи на поступове шдвищення тариф1в на послуги, що надаються цими тдприемства-ми, обсяги послуг залишаються сталими у пев-них межах за умови стабшьно! економ1чно! д1я-льносп регюну, в якому розмщеш ф1лИ ПрАТ «Ки!в - Дшпровське МППЗТ» та загаль-но! ситуацп в економщ кра!ни.
Таким чином, за умовами фактору «стушнь необхщност даного товару (послуги) для споживач1в» робимо висновок, попит неела-стичний.
Для фактору «фактору часу» висунуто умо-ви щодо довгостроковосп або короткостроко-восп перюду надання послуг. Хоча шдприемства промислового зал1зничного транспорту здшснюють свою д1яльнють протягом тривало-го перюду часу (з початку 60-х роюв минулого столггтя), потр1бно зазначити, що альтернатив-ш вар1анти знайти досить складно.
Враховуючи вищевикладене, та зважаючи на умови д1яльносп шдприемства як в частиш суттевих обмежень з1 сторони промислових тдприемств так { з1 сторони зал1зниць, а також результати анал1зу фактор1в, що впливають на еластичн1сть попиту, можна зробити висновок, що попит на послуги тдприемств промислового зал1зничного транспорту нееластичний.
Тому, постае нова задача - пoтpiбнo знайти шляxи eкoнoмiчнoгo poзвиткy шд^иемств пpoмиcлoвoгo зaлiзничнoгo тpaнcпopтy за умо-ви нeeлacтичнoгo попиту.
На даний чac npAT «Kиïв-Днiпpoвcькe МППЗТ» ^ацюе peнтaбeльнo i в ocнoвнoмy зaбeзпeчye пoтpeби cпoживaчiв у пepeвeзeнняx. Однак стан виpoбничo-тexнiчнoï бази i тexнo-лoгiчний piвeнь пepeвeзeнь за багатьма пapaмe-тpaми нe вiдпoвiдaють зpocтaючим вимогам cycпiльcтвa та cтaндapтaм якоеп надання тpaнcпopтниx пocлyг.
Для виpiшeння дaниx та pядy iншиx ^о-блeм нeoбxiднo peaлiзyвaти низку кapдинaль-ниx зaxoдiв, пoв'язaниx з мoдepнiзaцieю та оно-влeнням ocнoвниx фoндiв, впpoвaджeнням pe-cypcoзбepiгaючиx i iнфopмaцiйниx тexнoлoгiй, yдocкoнaлeнням cиcтeми peмoнтy та yтpимaння pyxoмoгo cклaдy, кoлiй, зacoбiв eнepгoзбepe-жeння, зacтocyвaнням гнучко1' тapифнoï пол^и-ки тощо.
Ц пpoблeми cтpимyють подальший poзви-ток шд^иемства.
Cyчacнa тeopiя тpaктye нacтyпнe визнaчeння <фозвитку». Poзвитoк - нeoбopoтнa, cпpямoвa-на, зaкoнoмipнa змiнa мaтepiaльниx та деаль-ниx oб'eктiв. Tiльки одночаета нaявнicть вcix тpьox зaзнaчeниx влacтивocтeй видiляe пpoцecи poзвиткy cepeд шшж змiн: oбopoтнicть змiн xapaктepизye ^овдот фyнкцioнyвaння (циктч-нe вiдтвopeння постшно1' cиcтeми фyнкцiй); вiдcyтнicть зaкoнoмipнocтi xapa^repro для ви-пaдкoвиx пpoцeciв кaтacтpoфiчнoгo типy;пpи вiдcyтнocтi cпpямoвaнocтi змiни ж можуть на-кoпичyвaтиcя, i тому ^o^c втpaчae xapaOTep-но1' для poзвиткy единой внyтpiшньo взаемоза-лeжнoï лiнiï.
У peзyльтaтi poзвиткy виникае новий якю-ний cтaн об'екта, що виступае як змiнa його отладу або cтpyктypи (тобто виникжння, тpaнcфopмaцiя або зникнeння його eлeмeнтiв або зв'язкiв.
Висновок
Bpaxoвyючи вищeвиклaдeнe, за умови ж-eлacтичнoгo попиту, тобто коли ш знижeння тapифiв, нi пoкpaщeння якocтi дaниx постуг нe мaтимe cyттeвoгo впливу на збiльшeння попиту, бaчитьcя два шляxи подальшого eraro-мiчнoгo poзвиткy пiдпpиeмcтв пpoмиcлoвoгo зaлiзничнoгo тpaнcпopтy:
- пo-пepшe - змeншeння витpaт;
- потуге - збiльшeння дoxoдiв за pa-xyнoк надання дoдaткoвиx постуг.
Здiйcнити змeншeння витpaт можливо тшьки за дeякими cтaттями витpaт, ^и цьому зaxoди щодо ïx змeншeння можуть бути як opгaнiзaцiйними так i но^ти iннoвaцiйний xa-parcrep.
Щодо мoжливocтi збiльшeння дoxoдiв за paxyнoк надання дoдaткoвиx пocлyг. Cmpa^ чиcь на дocвiд та дiяльнicть зaкopдoнниx opra-нiзaцiй пoдiбниx до вн^шнян^ пiдпpиeмcтв пpoмиcлoвoгo зaлiзничнoгo тpaнcпopтy пoтpiб-но вiдмiтити дocить ш^оку cфepy надання по-cлyг. Звюно, що умови та cпeцифiкa дiяльнocтi yкpaïнcькиx пiдпpиeмcтв пpoмиcлoвoгo зaлiз-ничного тpaнcпopтy та зaкopдoнниx аналопч-ниx (за cфepoю ocнoвнoгo виду дiяльнocтi) тд-пpиeмcтв дocить piзнитьcя, пepш за вce чepeз opгaнiзaцiйнo-пpaвoвy фopмy та/або нaлeжнocтi або нeнaлeжнocтi визнaчeнoмy зaкoнoдaвcтвoм до тpaнcпopтy загального кopиcтyвaння. Пpoтe, вapтo зазначити, що тepитopiaльнe poзмiщeння пiдпpиeмcтв пpoмиcлoвoгo зaлiзничнoгo тpaнc-пopтy Укpaïни, ïx cпeцифiкa та умови гоотода-pювaння poблять можливим здiйcнeння додат-кoвиx пocлyг для cтopoннix пiдпpиeмcтв та op-гатзацш.
БIБЛIOГPAФIЧНИЙ CПИCOK
1. Закон У^аши «npo пpиpoднi монополи» [Teкcт].
2. Закон У^аши «npo зал1зничний тpaнcпopт» [Teкcт].
3. Збipник тapифiв на пepeвeзeння вантаж1в зал1з-ничним тpaнcпopтoм у мeжax Укpaïни та пов'язаш з ними пocлyги [Teкcт]. - К.: Мш-тpaнcзв'язкy, 2009. - 198 c.
4. Meтoдичнi peкoмeндaцiï щодо фopмyвaння та-pифiв на пepeвeзeння вантаж1в та шш1 пocлyги, що нaдaютьcя ВАТ «Кшв - Дт^ов^^ MППЗT» [Teкcт]. - К.: Miнтpaнcзв'язкy, 2007.
5. [Елeктpoн. pecypc]. - Peжим дocтyпy: http://ru.wikipedia.org/wiki/Элacтичнocть_(экoнo мика)
6. [Елeктpoн. pecypc]. - Peжим дocтyпy: http://uk.wikipedia.org/wiki/Poзвитoк
7. [Елeктpoн. pecypc]. - Peжим дocтyпy: http://ru.wikipedia.org/wiki/Cпpoc
Надшшла до peдкoлeгiï 01.11.2011.
Пpийнятa до дpyкy 09.11.2011.
Г. В. ЖУКОВА
ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ПРОМЫШЛЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ НЕЭЛАСТИЧНОГО СПРОСА
В статье представлены исследования организационно-экономического механизма развития предприятий промышленного железнодорожного транспорта в условиях неэластичного спроса.
Ключевые слова: организационно-экономический механизм развития, предприятие промышленного железнодорожного транспорта, неэластичный спрос
G. V. ZHUKOVA
ORGANIZATIONAL AND ECONOMIC DEVELOPMENT MECHANISM FOR INDUSTRIAL RAILWAY TRANSPORT ENTERPRISES IN CONDITIONS OF INELASTIC DEMAND
The paper presents the study of organizational-and-economic mechanism of industrial railway transport enterprises in the conditions of inelastic demand.
Keywords: organizational and economic mechanism of development, enterprise of industrial railway transport, inelastic demand
