CC BY
161
УДК 339.137.2
ОРГАН1ЗАЦ1ЙНО-ЕКОНОМ1ЧНИЙ МЕХАН1ЗМ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТ1 П1ДПРИСМСТВ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
КалШченко О. I., асшрант (УкрДАЗТ)
Сформовано органгзацшно-економгчний мехашзм забезпечення конкурентоспроможностг пгдприемств залгзничного транспорту. Розглянуто складовI та фактори формування конкурентного потенцгалу пгдприемств залгзничного транспорту.
Ключовi слова: конкурентоспроможтсть, конкурентний потенщал, зал1зничний транспорт, органiзацiйно-економiчний мехашзм
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Дослвджуючи проблеми шдприемств залзничного транспорту, об'ективно можна стверджувати, що в галуз1 ввдбувся всеосяжний розрив по уах позищях м1ж вимогами зовтшнього оточення 1 потенцшними можливостями шдприемств - у сфер1 НДДКР, управл1нського забезпечення функцюнування, якосп 1 конкурентоспроможносп продукцп та послуг, маркетингових дослвджень, подготовки кадр1в та ш. Зал1зничний транспорт поступово втрачае свою провщну роль як на внутршньому, так 1 зовтшньому ринках перевезень.
За остант роки чтко визначилася стшка тенденц1я до попршення техтко-економ1чних показник1в даяльносп зал1зничного транспорту Укра!ни, що викликано скороченням обсяпв перевезень вантаж1в (з 1990 року скорочення склало 69,1 %) та пасажир1в (з 1990 року скорочення склало 36,3 %). Зменшення обсяпв внутрштх та транзитних перевезень спричинило скорочення фшансових надходжень. Як наслвдок, недоотримання доход1в та скорочення запланованого р1вня прибутку по зал1зницях, в результат! чого ще бшьше ускладнилась реалзащя процеав модершзацп, оновлення галуз1 та 11 шновацшного розвитку (з 1992 року потреби в швестищях задовольняються на 25-30 %). Таи обставини негативно позначилися на конкурентоспроможносп шдприемств зал1зничного транспорту, що потребуе розробки та реал1заци д1евих мехатзм1в забезпечення.
Анатз останнх достджень та видтення невиршених частин загальног проблеми. Проблеми затзничного транспорту та шляхи 1'х виршення постшно вивчаються вченими. Серед провщних впчизняних вчених-транспортник1в: Ю.С. Бараш, О.Г. Дейнека, В.Л. Дикань, Г.М. Юрпа, Ю.М. Цветов та ш. [1-5].
Питання забезпечення
конкурентоспроможносп шдприемств входить до числа найбшьш дослвджуваних впчизняними та закордонними науковцями. Прац1 Воронко1во1' А.Е, Диканя В.Л., 1ванова Ю.Б., Забелша П.В., Ковтун О.1,
Фатхутдинова Р.А, Шинкаренка В.Г. та ш. [6-12] присвячет проблемам конкурентоспроможносп промислових та транспортних шдприемств, розкривають 11 суттсть, мехатзми формування та управлшня, пропонують шляхи забезпечення вщповщно до ринкових умов тощо.
Разом з тим, потребуе уточнення оргатзацшно-економ1чний мехашзм забезпечення конкурентоспроможносп щдприемств залзничного транспорту, який доа не д1став належно! уваги в працях науковц1в. Це визначило мету статтi, яка сформована таким чином: вивчення складу конкурентного потенщалу шдприемств зал1зничного транспорту та фактор1в впливу на його формування, а також формулювання оргашзацшного мехатзму забезпечення конкурентоспроможносп шдприемств затзничного транспорту.
Виклад основного материалу досл^ження. Для того, щоб у тепершшх умовах устшно конкурувати на ринку необхщно шдтримувати на належному р1вш конкурентоспроможтсть шдприемств. Це аксюма ринкового менеджменту 1 шшого шляху немае. Для визнання впчизняного зал1зничного транспорту повноправним учасникам европейського транспортного ринку потр1бно не тшьки бути на р1вш вимог ринкового середовища, але й сформувати своервдний запас мщносп в даяльност! А це можливо лише у тому випадку, якщо працювати на випередження, тобто вмпи передбачати можлив1 змши кон'юнктури ринку, майбутш запити споживач1в та тд них створювати потенцшш можливосп шдприемств.
До чинник1в забезпечення
конкурентоспроможносп затзничних перевезень належать:
- рухомий склад, тепершнш стан якого потребуе негайного полшшення, тобто оновлення вщповщно до техтчних характеристик, як1 нададуть йому можливють обслуговувати перевезення ванташв та пасажир1в за вимогами европейських стандарпв;
- система оргатзаци та управл1ння перевезеннями, що повинна грунтуватися на шформацшних та телекомуткацшних ресурсах, що
© Калшченко О.1.
В1сник економ1ки транспорту 1 промисловост № 33, 2011
забезпечують: повне задоволення потреби затзничного транспорту в телекомунiкацiйних та шформацшних ресурсах; формування Сдиного керованого телекомунiкацiйного та iнформацiйного середовища для системи управлiння перевiзним й шшими технолопчними процесами; створення достатнього рiвня надiйностi та готовносп мереж технологичного зв'язку на основi впровадження сучасних iнформацiйних та телекомунiкацiйних засобiв та технологий; полiпшення сервiсноrо обслуговування ктенпв i конкурентоспроможносп послуг зв'язку; вдосконалення системи управлiння господарством в цвдях зниження експлуатац1йних витрат на техтчне обслуговування та експлуатацю телекомуткацшно! i шформацшно! iнфраструктури, темпiв старiння основних фондiв;
- персонал, який на сучасному етапi розвитку стае одним з основних чинниюв, який визначае ефективнiсть дiяльностi будь-якого пiдприемства та який необидно постшно розвивати. Принципами системи управлшня розвитком персоналу повинт бути: спроможнiсть спiвробiтника визнати необхвдтсть постiйноrо навчання; спроможнiсть колективу визнати необхвдтсть командного або групового управлшня при активнш участi усього персоналу; спроможтсть орrанiзацii визначити вирiшальну роль кожного ствробпника та необхвдтсть розвитку його потенщалу; спроможнiсть системи бути адаптивною, ефективною та тою, що розвиваеться. Стратепчною метою розвитку персоналу е покращення адаптивних властивостей та розвиток iнновацiйних якостей, а тактичною -удосконалення професiйних знань i спроможностей;
- залiзнична iнфраструктура безпосередньо визначае можливють якiсноrо здiйснення перевiзноrо процесу. До И складу входять: пункти техн1чного обслуговування, ек1п1ровки локомотивiв, майстерт з ремонту окремих вузлiв локомотивiв, пункти пiдrотовки вагонiв до перевезень, технiчнi станций, пункти технiчного обслуговування рефрижераторних вагонiв, контейнернi майстернi, перейди, засоби мехатзаци i автоматизацii сортувальних прок, комунiкацiйнi пристрой, як1 забезпечують уа види зв'язку, маневровi локомотиви, штовхачi, тягачi, технiчнi парки для очищения, ремонту, формування, еютровки i стоянки пасажирських потягав, вантажнi, перевантажувальт станций, механiзми для виконання навантажувально-розвантажувальних робiт тощо;
- логютична шфраструктура, розвиток яко! в Украiнi не мае необхвдного рiвня. Вiдсутнi потужт складськ1 комплекси, що надають перелш супутнiх послуг по обробцi, страхуванню, митному оформленню, сортуванню вантажiв; твдьки починають розбудовуватися термiнальнi комплекси, логютичт центри, але !х потужностi не можна порiвняти з потужностями закордонних об'ектiв, як1 iснують як мультимодальт комплекси. Вони
з'еднують виробничi примщення для обробки та пвдготовки до перевезення товарной' продукций; ремонгнi майстерт для вантажного транспорту; транспортнi пвдходи для вантажiв; вдалу транспортну розв'язку, що дае можливiсть перерозподiляти вантаж по усiм напрямкам усiма видами транспорту; заправт станций; мийки; офют примiщення; невелик1 готелi. Комплекс мае можливють здiйснювати перевалку конгейнерiв м1ж рiзними видами транспорту, мати перевантажувальт комплекси та систему RFШ, що дозволяе ввдслвдковувати кожний окремо взятий вантаж та його перемщення.
Конкуренгоспроможнють - багатостороння економiчна категорiя, яка може розглядатися на дек1лькох рiвнях: конкурентоспроможнiсть товару, пвдприемств, галузей, крайн. Для кожного з названих рiвнiв iсиуе достатньо багато термiнологiчних пвдходав до визначення поняття
конкуренгоспроможностi. Проте в сучасних науково-прикладних розробках при визначент поняття "конкуренгоспроможнiсть" у главу кута часпше усього ставиться конкурентоспроможтсть продукци чи послуги. При цьому, на думку автора стат, при визначеннi конкуренгоспроможностi пiдприемства залiзничного транспорту необх1дно розглядати й! як сукупний результат функц1онування в умовах конкуренци, який отримано на основi ефективностi використання конкурентного потенц1алу на вах управлiнських рiвнях - стратепчному, тактичному та оперативному. Отже, пвд конкурентоспроможнiстю пiдприемства залiзничного транспорту маеться на увазi оц1нена суб'ектами зовшшнього середовища його перевага над конкурентами в даний момент часу, досягнута без збитку оточуючому середовищу, яка визначаеться конкурентоспроможнiстю його послуг та р1внем конкурентного потенц1алу, що характеризуе здатнiсть в майбутньому забезпечувати переваги свойх послуг за яюстю i тарифам.
Конкурентний потенц1ал е потенцшною можливiстю зберirати i збвдьшувати конкуренгоспроможнiсть пiдприемства в
довгостроковому перюда. Вiн формуеться сукупнiстю параметрiв, що зумовлюють можливiсть i здатнiсть оргатзацц ефективно функц1онувати на ринку (утримувати чи збiльшувати свою ринкову частку, високий рiвень ренгабельностi) в перспектива Також пiд ним розум1ють сукуптсть виробничо-фiнансових, iнгелектуальних, трудових i еколопчних можливостей пiдприемства, що забезпечують йому стшю конкуренгнi позицЦ на ринку [6, 9]. На думку автора стат, конкурентний потенщал е внутршшми i зовнiшнiми конкурентними можливостями фiрми, як1 дозволяють пiдприемству проводити ефективну конкурентну боротьбу на ринку за рахунок формування конкурентних переваг на основi використовування матерiальних i нематерiальних ресурав.
В1сник економ1ки транспорту 1 промисловосл № 33, 2011
Таблиця 1
Структура конкурентного потенщалу
Вид потенцiaлy Фактори, що Формують потенщал Показники, що вpaxовyються при оцшщ елементiв структури конкурентного потенщалу
Маркетинговий потенщал - застосування комплексного пiдxодy при плaнyвaннi маркетинговой' дiяльностi; - точне задоволення запипв споживaчiв; - теxнологiï в обласп пiдготовки i yxвaлення мapкетинговиx ршень. - показник лояльносп споживaчiв; - коефщент ефективностi мapкетинговиx комyнiкaцiй
Ресурсний потенщал 1. Фтансовий потенщал - фшансова стiйкiсть пiдпpиeмствa; - iнвестицiйнi можливосп ; - полiтикa, що використовуеться, в обласп yпpaвлiння ризиками та ш. - коефщент поточноï лiквiдностi; - коефщент плaтоспpоможностi; - коефiцieнт фiнaнсовоï стшкостц - обоpотнiсть aктивiв i власного катталу; - pентaбельнiсть кaпiтaлy.
2. Виробничий потенщал - стан зaсобiв пpaцi; - piвень меxaнiзaцiï i aвтомaтизaцiï пpaцi i виробництва; - сyчaснiсть теxнологiй, що використовуються. - piвень витрат виробництва; - фондовщдача; - мaтеpiaловiддaчa; - piвень бpaковaноï пpодyкцiï в загальному обсязi виробництва; - рентабельшсть виробництва
3. Органгзащйний потенщал - ноу-xay в гaлyзi yпpaвлiння; - здатшсть швидко реагувати на pинковi умови, що змiнюються ; - компетентшсть в yпpaвлiннi. - piвень використовування iнфоpмaцiï; - коефiцieнт ефективносп yпpaвлiння i iн.
4. Кадровий потенщал - piвень квaлiфiкaцiï персоналу; - piвень конфлiктностi в оргашзаци; - соцiaльнa iнфpaстpyктypa; - участь персоналу в процеа yпpaвлiння; - мотивацшш системи i iн. - piвень плинностi кaдpiв; - лояльнiсть персоналу; - piвень оплати пpaцi; - шльшсть конфлiктниx ситyaцiй; - прибуток на одного спiвpобiтникa пiдпpиeмствa i ш.
1нноващйний потенщал - здiбнiсть до iнновaцiй у виpобничиx пpоцесax; - здiбнiсть до шновацш в пpодyкцiï; - здiбнiсть до шновацш в управлшш i ш. - показник iнтенсивностi iнновaцiйноï дiяльностi; - як1сть iнновaцiй; - витрати на iнновaцiï та ш.
Творчий потенщал - здaтнiсть генерувати новi щец - yмiння створювати новий орипнальний спосiб виpiшення задач; - наявшсть мотивaцiйно-твоpчоï aктивностi. - к1льк1сть зaпpопоновaниx твоpчиx щей; - шльшсть pеaлiзовaниx твоpчиx щей i нововведень i ш.
Ринковий потенщал - iнтенсивнiсть конкypентноï боротьби на ринку; - високий обсяг попиту; - доxоди потен^йн^ споживaчiв. - piвень конкypенцiï на ринку; - обсяг перевезень; - ринкова частка та ш.
Внутршт конкypентнi можливостi мaтеpiaльними pесypсaми, включають сировину i
визначаються piвнем мaтеpiaльниx i мaтеpiaли; тpyдовi pесypси; теxнологiчнi pесypси;
немaтеpiaльниx pесypсiв пiдпpиeмствa. фiнaнсовi i iнфоpмaцiйнi pесypси. Конкypентнi можливостi, пов'язaнi з
Вкник екoнoмiки трaнcпoрту i прoмиcлoвocтi № 33, 2011
00
й. о"
гв
к
о
н а
о а
н
а о
п й о се о о н
Ринок {мехашзм конкуренцй, задоволення ринкових потре|>
Державга мехашзми забезпечення конкурентоспроможносп {економ1чш мехашзм и -чюдаткове регулювання, фшансово- кредитна полпика, страхування адмшютративш мехашзми: сертифкащя, антимонопольна полпика, захист прав споживач1в та ¡и.)
Сощально- полпичш мехашзми
----
Зовншшумови Стратег ¡я конкурентоспроможгасть шдприемства
Конкурентоспроможгасть шдприемства запзничного транспорту О
^—
Внутршне середовище
X
Економ1чна складова д1яльносл шдприемства (екошмчна ефективнють)
Послуга (продукт) (асортимент, яюсть послуги, лопстика, управлшня цими процесами)
1
Конкурентш переваги {упровадження нових технологш, вдосконалення б1знес процемв 1 системи управлшня)
Напрями пщвищення ефективносл управлшня конкурентоспроможгастю {способи дй)
Анал з конкурентоспроможносп гадприемства
Корегуваннястрагегй шдприемства
Розробка корегуючих заход1в
I
Реатзац я корегуючих зaxoдiв
Вдосконалення шформацшного забезпечення {застосування сучасних технологш збору 1 обробки шформацй, розробка шструкцш, систематизащя необхадних показниив, визначення достов1рних джерел отримання даних, встановлення перюдичносл збору даних) з метою виявлення змш зовншнього 1 внутрппнього середовища
Застосування адаптовано!' методики визначення конкурентоспроможносп гадприемства, об'ективгасть оцшок; виявлення невщповщносл зовншнього 1 внутршнього середовища, причини цього дисбалансу
Виявлення резерв1в гадвищення конкурентоспроможносп шдприемства
Оптимзацш взаемоди ¡з
зовншшм середовищем: вщповцщють послуг, що надаються, вимогам ринку; формування ринкових потреб; виконаннявимог законодавства тощо
Оттмзацш функцюнування внутршнього середовища: ефективне використовування виробничих 1 фшансових ресурмв, вдосконалення системи 1 структури управлшня, досягнення едносп дш 1 процемв управлшня в зовншнш 1 внутршнш полпищ гадприемства, техгачна 1 технолопчна модершзащя та ш.
Оцшка юнуючих управлшських альтернатив 1 виб1р найефективнппо!
Чпка оргашзащя процемв, к онтроль за реал1защею запланованих заход1в, мотиващя сгавробпниюв
И я о Я о
Я
15
а 5' а •а
В
(П 2 п н
03 15
К» О
Рисунок - Оргашзацтно-економ1чний мехашзм забезпечення конкурентоспроможтсть шдприемства за.изиичиого
транспорту
До складу конкурентних можливостей, заснованих на нематерiальних ресурсах, входять: нематерiальнi активи; компетенцп персоналу; вщносини з iншими суб'ектами ринку; оргатзацшт ресурси; творчi можливостi. Реалiзацiя i використовування внутрiшнiх можливостей тдприемства на базi iснуючих ресурсiв, формують вiдповiднi конкурентнi переваги.
До зовнiшнiх конкурентних можливостей пiдприемства належать ринковi можливосп, якi сприяють реалiзацil конкурентних переваг в ринкових умовах.
У таблиц наведено структуру конкурентного потенщалу тдприемства залiзничного транспорту та визначено фактори, яш його формують.
В основi забезпечення
конкурентоспроможносп пiдприемств
залiзничного транспорту знаходяться науковi пiдходи, принципи i методи управлшня, та, крiм того, в основi його здiйснення знаходяться сукупнiсть умов i управлiнських дiй, що виникають безпосередньо в даному процесi. Як умови слщ розглядати дiю внутршнього i зовнiшнього середовища пiдприемства (рис).
Серед напрямiв пiдвищення ефективностi управлшня конкурентоспроможтстю пiдприемств залiзничного транспорту можна визначити:
- вдосконалення iнформацiйного забезпечення (застосування сучасних технологiй збору i обробки шформацп, розробка iнструкцiй, систематизащя необхiдних показникiв, визначення достовiрних джерел отримання даних, встановлення перiодичностi збору даних) з метою виявлення змш зовнiшнього i внутрiшнього середовища;
- застосування адаптовано1 методики визначення конкурентоспроможносп пiдприемства, об'ективнiсть оцiнок; виявлення невщповщносп зовнiшнього i внутрiшнього середовища, причини цього дисбалансу;
- виявлення резервiв пiдвищення конкурентоспроможностi пiдприемства;
- оцшка iснуючих управлiнських альтернатив i вибiр найефективтшо1;
- чiтка оргатзащя процесiв, контроль за реалiзацiею запланованих заходiв, мотивацiя спiвробiтникiв.
Висновок. Розглянутий в статтi органiзацiйно-економiчний механiзм забезпечення конкурентоспроможносп тдприемства
залiзничного транспорту дозволяе встановити умови, що и визначають, та сформувати основнi напрями тдвищення ефективностi управлiння конкурентоспроможнiстю
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
9. Бараш Ю. С. Методика проведення дослiджень стосовно пiдвищення ефективносп управлiнських рiшень оргатзацп пасажирських перевезень [Текст] / Ю. С. Бараш // Проблеми тдвищення ефективносп шфраструктури: зб. наук. праць. - К.: НАУ, 2009. - С. 9-13.
10. Дейнека О. Г. Теоретичт та методолопчт складовi розвитку залiзничного транспорту Укра1ни [Текст] / О. Г. Дейнека, Л. О. Позднякова // Вюник економiки транспорту i промисловостi. - 2008. - № 25. -С. 62-65.
11. Дикань В. Л. Становление и развитие транспортной системы путем создания торгово-транспортной сети «DOOR-TO-DOOR» [Текст] / В. Л. Дикань // Вюник економiки транспорту i промисловостi: Зб. наук. праць. - Харшв: УкрДАЗТ. - 2007. - № 18. - С. 68 - 70.
12. Залiзницi свиу в ХХ1 столiттi: монографiя [Текст] / [Г. М. Юрпа, В. В. Корнieнко, О. М. Пшинько и др.]; пiд заг. ред.: Г. М. Юрпи. -Д.: Вид-во. Днiпропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iM. акад. В. Лазаряна, 2004. - 224 с.
13. Проблеми та основт напрямки реформування залiзничного транспорту Укра1ни [Текст] / [Ю. М. Цветов, М. В. Макаренко, М. Ю. Цветов та ш.].т- К.: КУЕТТ, 2007. - 222 с.
14. Воронкова А.Э. Стратегическое управление конкурентоспособным потенщалом предприятия: диагностика и организация : монографiя [Текст] / А.Э. Воронкова. - Луганск : ВНУ им. В. Даля, 2004. - 320 с.
15. Дикань В.Л. Обеспечение конкурентоустойчивости предприятия : монографiя [Текст] / В.Л. Дикань. -Харьков : Основа, 1995. - 160 с.
16. Иванов Ю.Б. Конкурентоспособность предприятия: оценка, диагностика, стратегия : монографiя [Текст] / Ю.Б. Иванов. - Харьков : ХНЭУ, 2004. - 256 с.
17. Забелин П.В. Основы стратегического управления [Текст] / П.В. Забелин, И.К. Моисеева. - М. : Информ.-внедр. центр "Маркетинг", 1998. -195 с.
18. Ковтун О.1. Конкурентоспроможтсть тдприемства: стратепчний контекст [Текст] / О.1. Ковтун. - Львiв : Вид-во "Коопосвпа", 2009. - 276 с.
19. Фатхутдинов Р.А. Управление конкурентоспособностью организации: учеб. пособ. [Текст] / Р.А. Фатхутдинов. - М.: Изд-во Эксмо, 2004. - 544 с.
20. Шинкаренко В.Г. Управление конкурентоспособностью предприятия [Текст] / В. Г. Шинкаренко,А.С. Бондаренко - Харьков: Изд-во ХНАДУ, 2003. - 188 с.
Вк'ник економжи транспорту i промисловосп № 33, 2011
Аннотация. Сформирован организационно-экономический механизм обеспечения конкурентоспособности предприятий железнодорожного транспорта. Рассмотрены составляющие и факторы формирования конкурентного потенциала предприятий железнодорожного транспорта.
Ключевые слова: конкурентоспособность, конкурентный потенциал, железнодорожный транспорт, организационно-экономический механизм
Summary.. The organizational-economic mechanism of providing of competitiveness of enterprises of railway transport is formed. Constituents and factors of forming of competition potential of enterprises of railway transport are considered.
Keywords: competitiveness, competition potential, railway transport, organizational-economic mechanism
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Слагт Ю.В. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 005.336.4:005.52
СИСТЕМА ПОКАЗНИК1В ДЛЯ ОЦ1НКИ ШТЕЛЕКТУАЛЬНОГО ПОТЕНЦ1АЛУ ШДПРИеМСТВА
Коюда В.О., к.е.н., професор, ВолЫов В.В., начальник НДС (ХНЕУ)
Узагальненi та систематизован тдходи щодо оцтки Штелектуального потенцгалу (1П) тдприемства i запропоноваш групи показнишв за складовими: людський, структурний й споживчий каniтали та по^довнкть формування цих груп показнишв щодо оцтки 1Пяк ресурсу iнтелектуального каniталу.
Ключовi слова: ттелектуальний потенщал (1П), ттелектуальний каптал, людський каттал, структурний каттал, споживчий каттали, оцшка 1П тдприемства.
Постановка проблеми та и звязок з науковими чи практичними завданнями. Сьогодт свггова економжа розвиваеться на основi високорозвиненого штелекту. Наявтсть творчих здобутшв, нових знань, технологш, ноу-хау та шших шновацшних розробок е визначальним при виборi перспектив та напрямiв розвитку суб'екту господарювання i це потребуе ефективного використання власного штелектуального
потенщалу тдприемства. Оцшка ефективносп використання штелектуального потенщалу кожного суб'екту повинна базуватися на основi
системi показнишв та вщповщному методичному тдходг
Оновлення, накопичення та розвиток штелектуального катталу тдприемства безпосередньо пов'язано iз використанням його штелектуального потенщалу. Тому виникае нагальна потреба - це обгрунтований вiдбiр показнишв для ощнки ефективносп використання штелектуального потенщалу з урахуванням специфiки i особливостей кожного окремого тдприемства та впливу факторiв зовтшнього й внутршнього характеру.
© Коюда В.О., Волжов В.В.
BiciiiiK економжи транспорту i промисловост № 33, 2011
