CC BY
70
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2017, № 1 (67)
УДК 621.875.5:004.942
В. В. СУГЛОБОВ1*, Е. В. ТКАЧУК2
1 Каф. «Подъемно-транспортные машины и детали машин», ГВУЗ «Приазовский государственный технический университет», ул. Университетская, 7, Мариуполь, Украина, 87500, тел. +38 (067) 623 12 69, эл. почта [email protected], ОЯСГО 0000-0003-1743-0894
2Каф. «Подъемно-транспортные машины и детали машин», ГВУЗ «Приазовский государственный технический университет», ул. Университетская, 7, Мариуполь, Украина, 87500, тел. +38 (066) 149 23 49, эл. почта [email protected], ОЯСГО 0000-0002-0309-1644
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ШАРНИРНО-СОЧЛЕНЕННЫХ СТРЕЛОВЫХ СИСТЕМ ПОРТАЛЬНЫХ КРАНОВ
Цель. В исследовании необходимо: 1) сформировать массив геометрических, весовых и варьируемых данных для автоматизированного синтеза шарнирно-сочлененных стреловых систем; 2) разработать методику расчета и определения рациональных конструктивных параметров шарнирно-сочлененных стреловых систем в зависимости от основных технических параметров портального крана (максимальный и минимальный рабочие вылеты стрелы, высота подъема груза, значение заднего габарита, грузоподъемность крана); 3) провести изучение адекватности методики на компьютерных моделях портальных кранов. Методика. Для определения кинематических характеристик каждого звена шарнирно-сочлененной стреловой системы (стрелы, хобота, оттяжки, противовеса, груза) разработана динамическая и математическая модели, которые позволяют описать движение шарнирно-сочлененной стреловой системы при изменении вылета стрелы. Впервые предложена методика расчета и определения рациональных конструктивных параметров шарнирно-сочлененных стреловых систем в зависимости от технических параметров портального крана. Результаты. С помощью математического моделирования научно обоснована целесообразность использования предложенной методики определения конструктивных параметров шарнирно-сочлененных стреловых систем. Разработанный пакет геометрических, весовых и варьируемых данных позволяет упростить процесс подготовительных расчетов перед автоматизированным синтезом и оптимизировать конструкцию шарнир-но-сочлененной стреловой системы портальных кранов. Научная новизна. Впервые предложена методика расчета параметрических данных, которые позволяют определить рациональные конструктивные параметры шарнирно-сочлененной стреловой системы. Разработаны локальные программы для комплексного оптимизационного синтеза, позволяющие выполнить отбор наилучшего варианта конструкции одновременно по нескольким критериям качества и функциональным ограничениям. Практическая значимость. Предложенная методика расчета конструктивных параметров может быть использована при проектировании новых и модернизации существующих портальных кранов с шарнирно-сочлененными стреловыми системами, что, в свою очередь, снизит материалоемкость и энергопотребление кранов.
Ключевые слова: портальный кран; шарнирно-сочлененная стреловая система; синтез; метод расчета; конструктивные параметры; динамическая модель; математическая модель
Введение
Задача определения размеров шарнирно-сочлененной стреловой системы является важным этапом проектирования портального крана.
Для решения этой задачи предложены различные подходы [1, 9, 2-4, 14-18], однако ни один из них не дает рекомендаций по выбору геометрических, весовых и варьируемых параметров уравновешенной шарнирно-сочлененной стреловой системы на начальных стадиях расчета.
На структурной схеме шарнирно-сочлененной стреловой системы портального крана (рис. 1) указаны звенья, геометрические, весовые и варьируемые параметры которых необходимы для начала автоматизированного синтеза стреловой системы и уравновешивающего устройства. К ним относятся: Ьх - длина
хобота; Ькх - длина контрхобота; Ьс - длина стрелы; Ьо - длина оттяжки; - высота хобота; 1С - расстояние от оси стрелы до оси шарнира крепления тяги; Х02 - горизонтальная
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2017, № 1 (67)
координата крепления оттяжки от оси шарнира стрелы О1; Уо2 - вертикальная координата крепления оттяжки от оси шарнира стрелы О1; Ьтт - минимальный вылет стрелы; Ьтах - максимальный вылет стрелы; Яз - предельное значение величины заднего габарита; а - угол наклона стрелы; р - угол отклонения грузового каната; Gс - вес стрелы; Gx - вес хобота; 0.5 Gо - половина веса оттяжки; GП - вес противовеса; QГ - вес груза; 1к - длина переднего плеча коромысла; 1т - длина тяги противовеса; I - расстояние по вертикали от оси качания стрелы до оси качания коромысла; Н - высота коромысла.
1 't ■1 Or X тА: X,:J 5
Lid in
Liax Rs
Рис. 1. Шарнирно-сочлененная стреловая система портального крана КПП 16(20)-36-10,5
Fig. 1. Articulated jib system of portal crane KPP 16 (20) -36-10,5
Цель
Целью данных исследований является определение рациональных конструктивных параметров шарнирно-сочлененной стреловой системы портального крана и формирование массива геометрических, весовых и варьируемых данных для автоматизированного синтеза. Для достижения цели в исследовании предусмотрено: 1) разработать динамическую и математическую модели, позволяющие описать движение шарнирно-сочлененной стреловой системы при изменении вылета; 2) разработать методику расчета и определения рациональных конструктивных параметров шарнирно-сочлененной
стреловой системы в зависимости от технических параметров портального крана (максимальный и минимальный рабочие вылеты стрелы, высота подъема груза, значение заднего габарита, грузоподъемность крана); 3) изучить адекватность методики на компьютерных моделях портальных кранов.
Методика
Для проведения теоретических исследований, направленных на совершенствование процесса проектирования и синтеза шарнирно-сочлененной стреловой системы, разработана динамическая модель (рис. 2).
1. Разработка динамической модели шар-нирно-сочлененной стреловой системы портального крана. Динамическая модель характеризуется геометрическими и инерционными параметрами.
За основу взята стреловая система, грузовой канат в которой проходит параллельно жесткой оттяжке.
XI »3
Рис. 2. Динамическая модель шарнирно-сочлененной стреловой системы портального крана:
1 - стрела; 2 - хобот; 3 - оттяжка; 4 - коромысло с противовесом; 5 - привод механизма изменения вылета; 6 - груз
Fig. 2. Dynamic model of articulated jib system of portal crane: 1 - jib, 2 - arm, 3 - jib tie, 4 - rocker with a counterweight, 5 - drive of luffing mechanism 6 - load
К первой группе относят: Lx - длина хобота; Ькх - длина контрхобота; Ьс - длина стрелы;
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нащонального ушверситету з^зничного транспорту, 2017, № 1 (67)
L0 - длина оттяжки; НП - высота подъема груза; НГ - высота подвеса груза; R - величина заднего габарита; a - угловая координата стрелы; р - угол отклонения грузового каната от вертикали; y1, y2, y3 - вертикальные координаты центров тяжести стрелы, хобота, противовеса; Xj, x2 - горизонтальные координаты центров тяжести груза и хобота; x3 - горизонтальная координата оси блока хобота; ф1, ф2, Ф3, Ф4 - угловые координаты ротора электродвигателя механизма изменения вылета стрелы, хобота, оттяжки и противовеса; Lmin - минимальный вылет стрелы; Lmax - максимальный вылет стрелы. К инерционным параметрам относят: m1, m2, m3, m4, m - массы стрелы, хобота в сборе с контрхоботом, оттяжки, противовеса и груза; J, Jj, J2, J3, J4 - моменты инерции относительно собственных осей вращения ротора электродвигателя механизма изменения вылета, стрелы, хобота, оттяжки, противовеса.
2. Разработка математической модели шарнирно-сочлененной стреловой системы портального крана. Входные данные математической модели, исходя из рекомендаций [5, 6], могут состоять из ее кинематической схемы, геометрии масс и характеристик цикла движения. Входными данными являются параметры шарнирно-сочлененной стреловой системы и позиционные критерии; максимальные значения скоростей и ускорений звеньев, главных векторов и главных моментов сил инерции.
Изменение положения стрелы приводит к изменению положений других звеньев, которые определяются координатами хобота - ф2, y2 ; оттяжки - ф3 ; противовеса - ф4; груза - x1. За счет сил инерции и собственного веса груз не только изменяет свое положение, которое определяется горизонтальной координатой и высотой подвеса груза, но и совершает колебания в вертикальной плоскости, определяемое координатой р.
Для составления обобщенных дифференциальных уравнений движения динамической модели шарнирно-сочлененной стреловой системы используем уравнения Лагранжа второго рода.
d_ dT__ Q
dt - ' ôa а ôa
d ôT ôT
ôp
ôp
_ ôp
где t - время; a , p - обобщенные координаты системы; Qa , Qp - обобщенные силы, соответствующие координатам a, p ; T - кинетическая энергия системы.
Кинетическая энергия шарнирно-сочлененной стреловой системы складывается из кинетической энергии привода механизма изменения вылета Тэд, стрелы Тс, хобота Тх,
оттяжки То, противовеса ТП , груза ТГ .
Угловые и линейные скорости звеньев шар-нирно-сочлененной стреловой системы связаны с обобщенными координатами и скоростями зависимостями:
. . ôф1 . . Ôф7 . . ôф3
Ф1 _ a—; Ф2 _ a~z~; Ф3 _ a~z~; ôa ôa ôa
. . Ôф4 . . ôx2 . . ôy2
Ф4 ; x2 _a^; y2
ôa ôa ôa
где
ôфJ ôф2 ôф3 ôф4 ôx2 ôy2
операторы
ôa ' ôa ' ôa ' ôa ' ôa ' ôa передачи движения первого порядка.
Общий момент инерции шарнирно-сочлененной стреловой системы без учета груза:
J- _J 1^1 + J.+J2 if
ÔфL ôa
+m2
ôx2 , ôy2
ôa ôa
+J3
ÔФз ôa
J4
^4
ôa
Для вычисления обобщенных сил придадим системе возможное перемещение 5а > 0, в результате получим:
„ . , ôфJ xj _ x2 ôx3 ôa H ôa
Qp __mg—
H
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету затзничного транспорту, 2017, № 1 (67)
где М - момент на валу электродвигателя привода механизма изменения вылета; g - ускорение свободного падения.
В результате преобразований получено дифференциальное уравнение движения шар-нирно-сочлененной стреловой системы при изменении вылета [6-8, 10]
г 1 5J J cc а+ —
а = M ^ 2 5а 5а
-mg
X 5^X3
H 5а
mx1 = -mg -
H
Экспериментально установлено, что у кранов одинаковой грузоподъемности усредненные веса одного погонного метра стрелы, хобота, оттяжки примерно одинаковы. Это дает возможность принять длины стрелы, хобота и оттяжки в качестве основных характеристик для определения весовых параметров других звеньев стреловой системы.
3. Методика расчета и определение рациональных конструктивных параметров шарнир-но-сочлененной стреловой системы. Определяющими исходными параметрами, имеющими конечные значения при проектировании портального крана, являются: Ьтт - минимальный вылет стрелы; Ьтах - максимальный вылет стрелы; Яз - предельное значение величины заднего габарита; НП - высота подъема груза. Эти параметры задаются заказчиком либо назначаются исходя из требований к технической характеристике конкретного крана.
Значениями всех остальных параметров обычно необходимо задаваться в качестве входных данных для выполнения расчета, синтеза и оптимизации шарнирно-сочлененной стреловой системы. Количество этих неопределенных параметров и диапазон их возможных геометрических значений достаточно велики, что затрудняет работу и приводит к большому числу вариантов вычислений.
Ранее [11-13] авторами выведены математические зависимости между заданными основными характеристиками портальных кранов и значениями неопределенных параметров, которые позволяют значительно сократить число таких параметров.
Расчет выполняется автоматически в программе МаШСАБ, в результате которого получаем массив геометрических параметров шар-нирно-сочлененной стреловой системы (рис. 3).
Исследование показало, что при одинаковом значении грузоподъемности и максимального вылета длины звеньев шарнирно-сочлененной стреловой системы значительно отличаются [12].
0 3 О .1
п ■ is U Sa Р И Ча
mox[L»t(Lc,U 18.4
min[LHfi* L-. X. 21-i.
Рис. 3. Определение геометрических параметров шарнирно-сочлененной стреловой системы в программе MathCAD
Fig. 3. Determination of geometrical parameters of the articulated jib system in MathCAD program
На основе обработанных статистических данных изученных портальных кранов получены значения веса q одного погонного метра
звеньев шарнирно-сочлененной стреловой системы (табл. 1) и рассмотрена его взаимосвязь с номинальной грузоподъемностью крана
q = f (Q).
Экспериментально установленные значения усредненного веса 1 погонного метра каждого элемента в зависимости от грузоподъемности крана описываются разными аналитическими зависимостями, определение которых выполнено методом аппроксимации. Поиск аппроксимирующих функций, максимально приближенных к экспериментальным данным, осуществлен посредством программы MS Excel методом наименьших квадратов.
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2017, № 1 (67)
В результате установлено, что зависимость q = f (Q) для стрелы наилучшим образом описывается линейной функцией q = 316,99 + 9,92Q ; для хобота - квадратичной функцией q = -113,21 + 27,35Q -0,2Q2; для оттяжки - квадратичной функцией q = 41,03 + 5,45Q-0,049Q2.
Таблица 1
Вес 1 погонного метра элементов шарнирно-сочлененной стреловой системы
Table 1
Weight of 1 long meter of the articulated jib system elements
Тип крана Q, т Вес 1 п.м. элементов ШСС
Стрела Хобот Оттяжка
Альбат- 20 388 287 130
рос 404 291 117
Марк-25 25 689 505 163
Сокол 32 479 393 147
Азовец 713 725 160
Марк-36 36 689 515 168
Кондор 40 834 618 183
Марк-40 789 710 198
Марк-45 735 740 191
В качестве варьируемых параметров приняты длины звеньев, значения которых существенно влияют на общую компоновку и материалоемкость шарнирно-сочлененной стреловой системы (рис. 5).
В результате определен массив варьируемых параметров (табл. 2) и исследовано влияние координаты k и координаты I на общепринятые критерии оценки качества шарнирно-сочлененной стреловой системы: неуравновешенность системы, вес противовеса, показатели грузового и стрелового неуравновешенных моментов.
Определение усредненного веса 1 погонного метра стрелы, хобота и оттяжки возможно при использовании построенных графиков (рис. 4), что позволяет рассчитать прогнозируемый вес каждого звена шарнирно-сочлененной стреловой системы, кг:
mc =ц-£ • Ь • q,
где ц - коэффициент, учитывающий отклонение от теоретической оптимальной формы; £ -коэффициент, учитывающий прочность материала; Ь - длина звена стреловой системы; q -вес 1 погонного метра звена стреловой системы.
В реальной конструкции крана возможности варьирования параметрами очень ограничены. Изменение некоторых параметров вообще невозможно, так как это вызовет значительные конструктивные изменения крана.
Рис. 4. Графики зависимости q=f(Q) для стрелы, хобота и оттяжки
Fig. 4. Dependency graphs of q=f (Q) for jib, arm and jib tie
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2017, № 1 (67)
Рис. 5. Схема шарнирно-сочлененной стреловой системы с указанием варьируемых параметров:
b - расстояние от оси качания стрелы до места крепления тяги противовеса; 1к - длина переднего плеча коромысла; lT - длина тяги противовеса; к - расстояние по горизонтали от оси качания стрелы до оси качания коромысла; l - расстояние по вертикали от оси качания стрелы до оси качания коромысла; h - высота коромысла
Fig. 5. Diagram of the articulated jib system with indication of variable parameters: b - distance from jib trunnion to counter-jib tie mounting
place; lK - length of front rocker arm; lT - length of counter-jib tie; к - horizontal distance from jib trunnion to rocker trunnion; l - vertical distance from jib trunnion to rocker trunnion; h - rocker height
Таблица 2 Массив варьируемых параметров
Table 2
Array of variable parameters
Параметр Значение
Минимум Максимум
1к , м 3,1 3,6
1Т, м 8,1 9,0
h, м 0,5 0,8
к, м 4,54 5,53
l , м 11,854 12,84
Оп , кг 21 500 27 000
Данные исследования показали: 1. Оптимальные значения названных критериев качества достигаются при k = 4,63 м, I = 11,94 м.
2. Уменьшать значения параметров возможно относительно оптимальных значений k и I не более, чем на 0,1 м. Дальнейшее уменьшение недопустимо по ограничениям угла захода противовеса и обеспечения собираемости и подвижности звеньев стреловой системы и системы уравновешивания.
3. Изменение параметра I в наибольшей степени влияет на качество уравновешивания системы (неуравновешенность системы, вес противовеса, показатели грузового и стрелового неуравновешенных моментов).
4. Характер изменения неуравновешенного момента в оптимизированном варианте (k = 4,63 м, I = 11,94 м) полностью отвечает всем требованиям к системе уравновешивания.
5. При уменьшении параметров k и I неуравновешенный момент по знаку (направлению) соответствует нормативным значениям, но процент неуравновешенности увеличивается. При увеличении параметров k и I неуравновешенный момент в зоне минимального вылета принимает нежелательную направленность, вызывающую опасность запрокидывания стрелы, а неуравновешенность достигает 23 %.
4. Экспериментальные исследование адекватности предложенной методики на компьютерных моделях портальных кранов. Выполнена апробация предложенного метода формирования массива геометрических параметров шарнирно-сочлененной стреловой системы применительно к кранам, компоновка которых обеспечивает собираемость и подвижность звеньев стреловой системы и уравновешивающего устройства (табл. 3).
Метод формирования значений весовых параметров для программы синтеза шарнирно-сочлененной стреловой системы проверен путем сравнительного анализа с весовыми параметрами кранов, характеризующихся относительно небольшой материалоемкостью (табл. 4).
Сравнительный анализ подтверждает правильность принятого метода определения основных геометрических и весовых параметров для синтеза шарнирно-сочлененной стреловой системы и показывает, что вес звеньев изученных кранов завышен.
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2017, № 1 (67)
Таблица 3
Анализ геометрических параметров шарнирно-сочлененной стреловой системы
Table 3
Analysis of geometrical parameters of the articulated jib system
Окончание табл. 4 End of Table 4
Тип крана Показатели
Марк-25 Lс = 27,44 м
Lx = 16,3 м
4x = 5,7 м
Lo = 21,8 м
Азовец Lс = 27,35 м
Lx = 15 м
LKX = 4,8 м
Lo = 21,3 м
Марк-40 Lс = 26,04 м
Lx = 11,93 м
LItx = 4,32 м
Lo = 20,6 м
Примечание: результаты расчета:
Lс = 23...27,2 м , Lx = 11.5...16 м, LKX = 3.2...5,6 м ,
Lo = 18.4...21,6 м ; отклонения от расчета: 0,88%, 1,87%, 1,78%, 0,92%.
Таблица 4
Анализ весовых параметров шарнирно-сочлененной стреловой системы
Table 4
Analysis of weight parameters of the articulated jib system
Результаты расчета Модели портальных кранов Отклонение от расчета, %
Альбатрос
Gc = 21415 кг Gc = 20 000 кг 7%
Gx = 11557 кг Gx = 14 425 кг 20%
Go = 4 303 кг Go = 4 340 кг 1%
Результаты расчета Модели портальных кранов Отклонение от расчета, %
Марк-25
Gc = 21415 кг Gc = 26 985 кг 7%
Gx = 11557 кг Gx =19190 кг 20%
Go = 4 303 кг Go =5910 кг 1%
Результаты
С помощью компьютерного моделирования научно обоснована эффективность методики определения рациональных конструктивных параметров шарнирно-сочлененных стреловых систем. Разработанный пакет геометрических, весовых и варьируемых параметров позволяет упростить процесс подготовки исходных данных перед автоматизированным синтезом и, в конечном счете, оптимизировать конструкцию шарнирно-сочлененной стреловой системы портальных кранов.
Научная новизна и практическая значимость
Впервые предложена методика расчета параметрических данных, которая дает возможность определять рациональные конструктивные параметры шарнирно-сочлененных стреловых систем портальных кранов. Разработаны локальные программы для комплексного оптимизационного синтеза, позволяющие выполнить отбор наилучшего варианта конструкции одновременно по нескольким критериям качества и функциональным ограничениям.
Предложенная методика определения рациональных конструктивных параметров может использоваться при проектировании новых и модернизации существующих шарнирно-сочле-ненных стреловых систем, что, в свою очередь, будет способствовать снижению материалоемкости и энергопотребления портальных кранов.
Выводы
В работе представлен упрощенный метод определения исходных данных для автоматизированного расчета, синтеза и оптимизации
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2017, № 1 (67)
шарнирно-сочлененной стреловой системы. Метод не требует специального программного обеспечения, так как разработки выполнены на базе простых, распространенных программ MS Excel та MathCAD.
Авторами выполнен анализ влияния варьируемых параметров на общепринятые критерии оценки качества шарнирно-сочлененной стреловой системы: неуравновешенность системы,
вес противовеса, показатели грузового и стрелового неуравновешенных моментов.
С помощью компьютерного моделирования выполнена апробация предложенной методики расчета конструктивных параметров шарнирно-сочлененных стреловых систем применительно к кранам, компоновка которых обеспечивает собираемость и подвижность звеньев всех систем.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Андрианов, Е. Н. Актуальные вопросы конструирования и расчета механизма изменения вылета стрелы портальных кранов / Е. Н. Андрианов, А. Н. Иванов // Журн. ун-та водных коммуникаций. - 2010. -Вып. 2. - С. 81-92.
2. Гильдеев, Д. Южмормонтаж смонтировал портальный кран в Измаильском порту / Д. Гильдеев // Подъемные сооружения. Специальная техника. - 2010. - № 8. - С. 11-12.
3. Горский, Б. Е. Шарнирно-сочлененные укосины портальных кранов / Б. Е. Горский. - Москва : Маш-гиз, 1965. - 185 с.
4. Душанш, Я. С. Ошгашзащя сталого руху змши вильоту врiвноваженоl шаршрно-зчленовано! стршово! системи крана : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.05.05 / Душанш Ян Станюлавович ; Ки!в. нац. ун-т буд-ва i архггектури. - Ки!в, 2001. - 20 с.
5. Ловейкш, В. С. Метод мiнiмiзацi! коливань вантажу в шартрно-зчленованш стршовш системi крана пщ час змши вильоту / В. С. Ловейкш, Д. А. Паламарчук // Прниш, будiвельнi, дорожш та мелюратив-ш машини. - 2010. - № 76. - С. 35-40.
6. Ловейкш, В. С. Теорiя техтчних систем : навч. поаб. / В. С. Ловейкш, I. I. Назаренко, О. Г. Онищенко. - Ки!в ; Полтава : 1ЗМН : ПДТУ, 1998. - 176 с.
7. Мисюра, В. П. Исследование и оптимальное проектирование уравновешивающих устройств стреловых систем портальных кранов : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.05.05 / Мисюра Василий Петрович ; Укр. заоч. политех. ин-т. - Харьков, 1980. - 24 с.
8. Михеев, В. А. Автоматизированное проектирование уравновешивающих устройств стреловых систем портальных кранов / В. А. Михеев, В. П. Мисюра // Шдйомно-транспортна техшка : зб. наук. пр. -Дншропетровськ, 2005. - Вип. 3 (15). - С. 15-28.
9. Моделирование динамического нагружения датчика ограничителя грузового момента в шарнирно-сочлененных стреловых системах портальных кранов с прямолинейным хоботом / И. В. Бурданов, Д. В. Попов, А. Н. Кривонос, В. П. Самусько // Соврем. пути развития науки и образования : материалы науч.-практ. конф., г. Смоленск (31 июля 2015 г.) / ООО «Новаленсо». - Смоленск, 2015. - С. 126-129.
10. Паламарчук, Д. А. Оптимiзацiя режимiв руху шартрно-зчленовано! стршово! системи крана з горизон-тальним перемщенням вантажу : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.05.05 / Паламарчук Дмитро Анатолшович ; Ки!в. нац. ун-т буд-ва i архггектури. - Ки!в, 2013. - 25 с.
11. Суглобов, В. В. Методика определения входных геометрических данных для совместного автоматизированного расчета, синтеза и оптимизации стреловой системы и системы уравновешивания портального крана / В. В. Суглобов, В. А. Михеев, Е. В. Ткачук // Шдйомно-транспортна техшка. - 2013. - № 1 (37). - С. 86-96.
12. Суглобов, В. В. Методика определения исходных весовых данных для проектирования стреловой системы портального крана / В. В. Суглобов, В. А. Михеев, Е. В. Ткачук // Вестн. Харьк. нац. автомоб.-дорож. ун-та : сб. науч. тр . - Харьков, 2014. - Вып. № 65-66. - С. 198-204.
13. Суглобов, В. В. Метод расчета определения входных данных для автоматизированного проектирования шарнирно-сочлененной стреловой системы портального крана / В. В. Суглобов, В. А. Михеев, Е. В. Ткачук // Вестн. Харьк. нац. автомоб.-дорож. ун-та : сб. науч. тр. - Харьков, 2012. - Вып. № 57. -С. 264-269.
14. Keqin, L. Inverse Design of a New Double-link Luffing Mechanism and Realization on MATLAB / L. Keqin, J. Cuxiang // Proc. of the 3rd ICMEM Intern. Conf. on Mechanical Engineering and Mechanics (21.10-23.10.2009). - Beijing, China. - Р. 301-304.
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2017, № 1 (67)
НЕТРАДИЦШШ ВИДИ ТРАНСПОРТУ. МАШИНИ ТА МЕХАШЗМИ
15. Kolonic, F. Tensor Product Model Transformation-based Controller Design for Gantry Crane Control System
- An Application Approach / F. Kolonic, A. Poljugan, I. Petrovic // Acta Polytechnica Hungarica. - 2006. -Vol. 3, No. 4. - Р. 95-112.
16. Mauri, K. Intelligent container posirioning helps [Электронный ресурс] / K. Mauri. - Konecranes Magazine.
- 2012. - № 1. - Р. 22-27. - Режим доступа: http://www.konecranes.com/sites/default/files/download/sagt.pdf. - Загл. с экрана. - Проверено : 25.01.2017.
17. Palis, S. Anti-Sway System for Slewing Cranes / S. Palis, F. Palis, M. Lehnert // 22nd Intern. Simposium on Automation and Robotics in Construction ISARC. - Ferrara, 2005. - Р. 9-18.
18. Salleh, S. B. Modeling and Control of a Boom Crane [Электронный ресурс] / S. B. Salleh / Faculty of Electrical Engineering Universiti Teknologi Malaysia. - 2010. - 60 p. - Режим доступа: http://portal.fke.utm.my/libraryfke/files/541_SAZILAHBINTISALLEH2010.pdf. - Загл. с экрана. -Проверено : 25.01.2017.
В. В. СУГЛОБОВ1*, К. В. ТКАЧУК2
1 Каф. «Шдйомно-транспортт машини i детат машин», ДВНЗ «Приазовський державний техшчний ушверситет», вул. Ушверситетська, 7, Марiуполь, Украша, 87500, тел. +38 (067) 623 12 69, ел. пошта [email protected], ORCID 0000-0003-1743-0894
2Каф. «Шдйомно-транспортш машини i деталi машин», ДВНЗ «Приазовський державний техтчний утверситет», вул. Утверситетська, 7, Марiуполь, Украша, 87500, тел. +38 (066) 149 23 49, ел. пошта [email protected], ORCID 0000-0002-0309-1644
ВИЗНАЧЕННЯ КОНСТРУКТИВНИХ ПАРАМЕТР1В ШАРН1РНО-ЗЧЛЕНОВАНИХ СТР1ЛОВИХ СИСТЕМ ПОРТАЛЬНИХ КРАН1В
Мета. У дослщженш необхщно: 1) сформувати масив геометричних, вагових та варшованих даних для автоматизованого синтезу шарнiрно-зчленованих стршових систем; 2) розробити методику розрахунку й визначення рацiональних конструктивних параметрiв шарнiрно-зчленованих стрiлових систем в залежносп вiд основних технiчних параметрiв портального крана (максимальний i мшмальний робочi вильоти стрiли, висота тдйому вантажу, значення заднього габариту, вантажошдйомшсть крана); 3) провести вивчення адекватносп методики на комп'ютерних моделях портальних кранiв. Методика. Для визначення кшематичних характеристик кожно! ланки шарнiрно-зчленованоi стршово! системи (стрiли, хобота, вадтягнення, противаги, вантажу) розробленi динамiчна та математична моделi, якi дозволяють описа-ти рух шарнiрно-зчленованоi стрiловоi' системи при змш вильоту стрiли. Вперше запропоновано методику розрахунку i визначення рацюнальних конструктивних параметрiв шарнiрно-зчленованих стршових систем в залежносп ввд техшчних параметрiв портального крана. Результата. За допомогою математичного моде-лювання науково обгрунтовано доцiльнiсть використання запропоновано! методики визначення конструктивних параметрiв шарнiрно-зчленованих стрiлових систем. Розроблений пакет геометричних, вагових i варь йованих даних дозволяе спростити процес пвдготовчих розрахуншв перед автоматизованим синтезом та оп-тимiзувати конструкцию шарнiрно-зчленованоi стрiловоi системи портальних крашв. Наукова новизна. Вперше запропоновано методику розрахунку параметричних даних, яш дозволяють визначити рацiональнi конструктивш параметри шарнiрно-зчленованоi стршово1' системи. Розроблено локальш програми для комплексного ошгашзацшного синтезу, якi дозволять виконати в!^р найкращого варiанту конструкцii одноча-сно за кiлькома критерiями якосп та функцiональними обмеженнями. Практична значимкть. Запропоно-вана методика розрахунку конструктивних параметрiв може бути використана при проектуванш нових та модернiзацii юнуючих портальних кранiв iз шарнiрно-зчленованими стршовими системами, що, в свою чер-гу, знизить матерiалоемнiсть та енергоспоживання кранiв.
Ключовi слова: портальний кран; шарнiрно-зчленована стрiлова система; синтез; метод розрахунку; конструктивш параметри; динамiчна модель; математична модель
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2017, № 1 (67)
НЕТРАДИЦ1ЙН1 ВИДИ ТРАНСПОРТУ. МАШИНИ ТА МЕХАН1ЗМИ
V. V. SUGLOBOV1*, K. V. TKACHUK2
1 Dep. «Lifting-Transport Machines and Details of Machines», Pryazovskyi State Technical University, Universytetska St., 7, Mariupol, Ukraine, 87500, tel. +38 (067) 623 12 69, e-mail [email protected], ORCID 0000-0003-1743-0894
2Dep. «Lifting-Transport Machines and Details of Machines», Pryazovskyi State Technical University, Universytetska St., 7, Mariupol, Ukraine, 87500, tel. +38 (066) 149 23 49, e-mail [email protected], ORCID 0000-0002-0309-1644
DETERMINATION OF DESIGN PARAMETERS OF ARTICULATED JIB SYSTEMS OF PORTAL CRANE
Purpose. The study involves: 1) formation of an array of geometry, weight and variable data for the automated synthesis of articulated jib systems; 2) development of methodology of calculation and determination of rational design parameters of the articulated jib systems, depending on the main technical parameters of the portal crane (maximum and minimum working radius, cargo lift height, tail radius value, carrying capacity of crane); 3) conducting of the study of the methodology adequacy on computer portal crane models. Methodology. To determine the kinematic characteristics of each link of the articulated jib system (boom, arm, jib tie, counterweight, load) we developed a dynamic and mathematical models that allow us to describe the movement of the articulated jib system when luffing. For the first time the technique of calculation and determination of rational design parameters of the articulated jib systems depending on the technical parameters of the portal crane. Findings. The conducted mathematical modeling allowed scientifically proving the usefulness of the proposed methodology for determining the design parameters of the articulated jib systems. The designed package of geometry, weight and variable data helps to simplify the process of preparatory calculations before the automated synthesis and to optimize the design of the articulated jib systems of portal cranes. Originality. For the first time the work proposes the technique for calculation of the parametric data that allow us to determine the rational design parameters of the articulated jib system. There are developed local programs for the integrated optimization synthesis that make it possible to select the best design option simultaneously by several quality criteria and functional constraints. Practical value. The proposed method of calculating the design parameters can be used in the design of new and modernization of existing portal cranes with the articulated jib systems, which, in turn, will reduce the material and energy consumption of the cranes.
Keywords: portal crane; articulated jib system; synthesis; calculation method; design parameters; dynamic model; mathematical model
REFERENCES
1. Andrianov, E. N., & Ivanov, A. N. (2012). Topical problems of construction and design of the gantry crane boom outreach control mechanisms. Zhurnal univyersityeta vodnykh kommunikatsiy, 2(14), 81-92.
2. Gildeev, D. (2010). Yuzhmormontazh smontiroval portalnyy kran v Izmailskom portu. Podemnyye sooruzheniya. Spetsialnaya tekhnika, 8, 11-12.
3. Gorskiy, B. Y. (1965). Sharnirno-sochlenennyye ukosinyportalnykh kranov. Moskow: Mashgiz.
4. Dushanin, Y. S. (2001). Optimisation of the established mode of change in radius counterbalanced articulated boom system of the crane. (Author's PhD thesis). Kyiv National University of Construction and Architecture, Kyiv.
5. Loveikin, V. S., & Palamarchuk, D. A. (2010). Metod minimizatsii kolyvan vantazhu v sharnirno-zchlenovanii strilovii systemi krana pid chas zminy vylotu. Hirnychi, budivelni, dorozhni ta melioratyvni mashyny, 76, 3540.
6. Loveikin, V. S., Nazarenko, I. I., & Onishenko, O. G. (1998). Teoriia tekhnichnykh system. Kyiv, Poltava: Poltava State Technical University.
7. Misyra, V. P. (1980). Issledovaniye i optimalnoye proektirovaniye uravnoveshivayushchikh ustroystv strelovykh sistem portalnykh kranov. (Author's PhD thesis). Ukrainskiy zaochnyy politekhnicheskiy institute, Kharkov.
8. Mikheev, V. A., & Misyra, V. P. (2005). Avtomatizirovannoye proyektirovaniye uravnoveshivayushchikh ustroystv strelovykh sistem portalnykh kranov. Pidiomno-transportna tekhnika, 3(15), 15-28.
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2017, № 1 (67)
9. Byrdanov, I. V., Popov, D. V., Krivonos, A. N., & Samusko, V. P. (2015). Modelirovaniye dinamicheskogo nagruzheniya datchika ogranichitelya gruzovogo momenta v sharnirno-sochlenennykh strelovykh sistemakh portalnykh kranov s pryamolineynym khobotom. Proceedings of the Modern Ways of Development of Science and Education. July 31, 2015, Smolensk, 126-129.
10. Palamarchuk, D. A. (2013). Optymizatsiia rezhymiv rukhu sharnirno-zchlenovanoi strilovoi systemy krana z horyzontalnym peremishchenniam vantazhu. (Author's PhD thesis). Kyiv National University of Construction and Architecture, Kyiv.
11. Suglobov, V. V., Mikheev, V. A., & Tkachuk, K. V. (2013). Metodika opredeleniya vkhodnykh geometricheskikh dannykh dlya sovmestnogo avtomatizirovannogo rascheta, sinteza i optimizatsii strelovoy sistemy i sistemy uravnoveshivaniya portalnogo krana. Pidiomno-transportna tekhnika, 1(37), 86-96.
12. Suglobov, V. V., Tkachuk, K. V., & Mikheev, V. A. (2014). A calculating technique for determining weight input data to design boom systems of overhead gantry cranes. Bulletin of Kharkiv National Automobile and Highway University, 65-66, 198-204.
13. Suglobov, V. V., Mikheev, V. A., & Tkachuk, K. V. (2012). A method of input data calculation for automated design of gantry crane articulated systems. Bulletin of Kharkiv National Automobile and Highway University, 57, 264-269.
14. Keqin, L., & Cuxiang, J. (2009). Inverse Design of a New Double-link Luffing Mechanism and Realization on MATLAB. Proceedings of the 3rd ICMEM International Conference on Mechanical Engineering and Mechanics, October 21-23, 2009, Beijing, P. R. China, 301-304.
15. Kolonic, F., Poljugan, A., & Petrovic, I. (2006). Tensor Product Model Transformation-based Controller Design for Gantry Crane Control System - An Application Approach. Acta Polytechnica Hungarica, 3(4), 95112.
16. Kaarre, M. (2012). Intelligent Container Positioning Helps. Way Up, 1, 22-27. Retrieved from http://wayup.konecranes.com/sites/wayup/files/wu0112-www-hq.pdf
17. Palis, S., Palis, F., & Lehnert, M. (2005). Anti-Sway System for Slewing Cranes. Proceedings of the 22nd International Symposium on Automation and Robotics in Construction ISARC 2005, September, 11-14, 2005, Ferrara, Italy, 9-18.
18. Salleh, S. B. (2010). Modeling and Control of a Boom Crane. Faculty of Electrical Engineering Universiti Teknologi Malaysia. Retrieved from http://portal.fke.utm.my/libraryfke/files/541_SAZILAHBINTISALLEH2010.pdf.
Статья рекомендована к публикации д.т.н., проф. С. С. Самотугиным (Украина); д.т.н., проф.
А. А. Андилахаем (Украина); д.т.н., проф. А. А. Ищенко (Украина)
Поступила в редколлегию: 19.10.2016
Принята к печати: 12.01.2017
