Определение износостойкости наплавленного слоя замок автосцепки вагона Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

Рисунок 5. Определение места нарушения герметичности колонны по замерам термометром в кратковременно остановленной нагнетательной скважине

Как видно из рисунка, на кр.2-4 отмечаются положительные пикообразные аномалии температуры на глубинах 1915.5 м 1930,5 м и 1950 м. Появление аномалии температуры уже через 5 минут (см. кр.2) после прекращения закачки, амплитуда которой составляет около 2°С, однозначно указывает на движение жидкости через датчик термометра из приосевой части к стенке скважины на глубине 1916.5 м. Аналогичное объяснение находят и аномалии на глубинах: 1930.5 м и 1950 м.

Может случиться так, что нарушение колонны находится в области инверсии. В этом случае аномалии температуры на кривой не будет. Для выявления нарушения герметичности и в такой ситуации надо уменьшить приёмистость скважины более чем в два раза путём уменьшения проходного

сечения на задвижке на водоводе. Дать поработать скважине при такой приёмистости скважины в течение не менее получаса, а затем провести измерение термометром через 5-10 минут после прекращения закачки воды в скважину. Пропущенное при предыдущем измерении термометром место нарушения герметичности колонны отметится на этом измерении отрицательной аномалией.

Список литературы:

1. Чекалюк Э.Б. Термодинамика нефтяного пласта. -М.: Недра, 1965. - 238 с.

2. Пудовкин М.А., Саламатин А.И., Чугунов В.А., Температурные процессы в действующих скважинах. - Казань: КГУ, 1977. - 168 с.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИЗНОСОСТОИКОСТИ НАПЛАВЛЕННОГО СЛОЯ

ЗАМОК АВТОСЦЕПКИ ВАГОНА

Орозбаев Акжол Акбарович

аспирант Кыргызского Государственного Технического Университета

им. И. Раззакова, Кыргызстан, г. Бишкек.

АННОТАЦИЯ

Цель работы - определить износостойкости восстановленного замка автосцепки вагона ГП «Кыргыз темир жолдору» после износа. Определение на износ проводили с помощью испытательной машины MillerteS G75-07. Предлагаем улучшить технологию наплавку и уменьшит поры в наплавленном слое.

ABSTRACT

Purpose - to determine the durability of the re^ored lock coupler wagon State Enterprise "Kyrgyz Temir Joldoru" after wear. Determination of the wear te& was performed by the machine MillerteS G75-07. We offer technology to improve the welding and reduce the pores in the deposited layer.

Ключевые слова: износостойкость, наплавка, сварочная проволока, плотность, масса, объем, пикнометр.

Keywords: wear resi^ance, surfacing, welding wire, density, mass, volume, pycnometer.

Государственная предприятия «Кыргыз темир жолдору» покупают деталей для грузовых и пассажирских вагонов из России. Покупать каждый раз новые детали для вагонов невозможно в связи с финансовой трудности предприятии и

дефицита государственного бюджета. Предприятия решает эту проблему применяя наплавку с сварочной проволокой и электродом для восстановления изношенных деталей вагонов.

К основным и ответственным частям грузового и пассажирского вагона является ударно - тяговые приборы. Они предназначены для сцепления локомотивов и вагонов, передачи и смягчения действия растягивающих и сжимающих усилий развивающихся во время движения в поезде. Выполняющее основные функции ударных и тяговых приборов является автосцепное устройство.

Из-за суровых климатических условий, связанных с высокой горной страны деталь замок автосцепки часто подвер-

гается к износу (Рис.1.). Применять наплавку является один из основным методом для восстановления изношенных деталей вагонов.

Можно наплавлять опорных поверхностей в свободном состоянии, не принимая специальных мер по предотвращению деформации замка автосцепки, потому что процесс наплавки не вызывает деформацию корпуса.

Рис.1. Замки автосцепки вагонов

В данной статье приведены результаты исследований наплавленной поверхности замок автосцепки вагонов, которое железные дороги стран содружества эксплуатируют один модель автосцепки что на грузовые, что на пассажирские вагоны «СА-3», в котором применяется замок из марки стали - 20ГФЛ.

Материалы и методика экспериментов

Подготовка образцов. Изношенный замок автосцепки наплавлено в сварочном заводе ГП «Кыргыз темир жолдору» (Рис. 2). Первый слой наплавлено с сварочной проволокой 1111 АН-19 0 2,4мм. А второй слой наплавлено с сварочным электродом УОНИ-13/55-5,0-УД 0 5мм. Основной материал замок автосцепки марки стали 20ГФЛ.

Рис.2. Наплавленный замок автосцепки вагона

Определение плотности наплавленного слоя. Для определение плотности вырезан образец и определено плотность с помощью пикнометра и водой.

Определение твердости наплавленного слоя. Твердость определено по методу Виккерсу.

Испытания на износ. Испытание на износ проведено на испытательной машине МШейей по американскому ГО-

Сту G75-07 (Рис. 3) в Институте сварки и технологии металлов Технического Университета Клаусталь (Германия). Для проведения испытание на износ были разрезаны 4 образцы. Размер образца, включая наплавленный слой, были 25,5х12,7х9,53 мм. В качестве подложки для противостоящий к образцу использовали сталь марки S235 и Неопрен.

Рис. 3. Испытательная машина МШейей G75-07: а - общий вид, Ь - параметры и принцип работы. Принцип работы испытательной машины МШейей G75- тических весах (с точностью 0,0001 мг) для определения

07:

износа.

образец, закрепленной держателем движется в течении шести часов по горизонтальной плоскости внутри смеси оксида алюминия А1203 и воды. После каждого цикла изнашивания (2 часа) образец снимал с держателя машины,

Результаты и их обсуждение

В таблице 1 и в таблице 2 представлены результаты опре-тщательно промывал, высушивал и взвешивал на анали- деления плотности и твердости наплавленного образца.

Таблица 1

Определение плотности наплавленного слоя.

Количество измерений Температура воды, °С Плотность воды, гр/см3 Вес пикнометра, гр Вес пикнометра с водой, гр Вес образца, гр Вес пикнометра с образцом, гр Вес пикнометра с водой и образцом, гр Плотность, гр/см3

1 19 0,99840 94,2551 191,3829 12,1221 106,3772 201,9284 7,676

Таблица 2

Твердость наплавленного слоя.

Точки испытаний Метод Твердость Диагональ отпечатки, мкм

1 HV 10 181 319,906

2 HV 10 172 328,226

3 HV 10 176 324,615

На графиках 1, 2 и таблицах 3, 4 представлены величи- В качестве подложки для пробы 1 и 2 использовано сталь ны износа по объему и по массе наплавленных образцов. марки S 235. А для пробы 3 и 4 Неопрен.

Таблица 3

Величина износа по объему.

Величина износа по объему, мм3

Время Образец 1 Образец 2 Образец 3 Образец 4 Средний

0 0 0 0 0 0

2 85 87 85 83 85

4 168 168 154 163 163

6 241 241 206 220 227

Рис. 1. Результаты испытания на износ по объему наплавленных образцов.

Величина износа по массе.

Таблица 4

Величина износа по массу, мгр

Время Образец 1 Образец 2 Образец 3 Образец 4 Средний

0 0 0 0 0 0

2 658 673 658 640 657

4 1287 1291 1183 1250 1253

6 1848 1846 1582 1690 1741

2000,00

1600,00

1400,00

5 1000,00 к

| 800,00

и

600,00 400,00 200,00 0,00

—*—Образец 1 " —»—Образец 2 —•— Образец 3 I I I I I I I I I I I I I I Л

1 / 1111» 1

—•-Образец 4 — Средний | | 1 1 ^т 1 1 1 1 1 1 1 /^Т 1

1 1 1 ^ \ 1 1 1 1 1 1 1 ЛГ 1 1

1 1 1 1 1 1

^ 1 1 1 1 1 1 1 1 1

г 1 1 1 1 1 1 1 1 1

11111 11111

11111 11111 .1 1 1 1 1

¿г 11111 11111 11111

Время, час

Рис. 2. Результаты испытания на износ по массе наплавленных образцов

Список литературы:

1. Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог. 2011г.