CC BY
11
УДК 625.8 DOI: 10.30977/BUL.2219-5548.2019.84.0.37
ВИЗНАЧЕННЯ ЕКОНОМ1ЧНО1 ЕФЕКТИВНОСТ1 ВИКОРИСТАННЯ АСФАЛЬТОПОЛ1МЕРБЕТОНУ З ВИСОКИМ ВМ1СТОМ ПОЛ1МЕРУ
Маляр В.В.1,
1Харкiвський нац1ональний автомобiльно-дорожнiй унiверситет
Анотаця. На основ! розрахунюв техтко-економ1чног ефективност1 використання пол1мер-ного модиф1катора СБС встановлено, що здорожчання таких сумшей не окупаеться збыьшен-ням строюв служби покриття. Але, за рахунок можливост1 зменшення товщини шару, використання асфальтобетонног сум1ш1 з 5 % пол1мерного модиф1катора економ1чно доцшьним.
Ключов1 слова: асфальтобетон, пол1мерний модиф1катор, конструкция дорожнього одягу, економ!чна ефектившсть.
Вступ
За сво1ми показниками якост асфальтобе-тони повинш вщповщати реальним транспо-ртним навантаженням i погодно-клiматич-ним факторам. Проектувальники i виробники асфальтобетонних сумiшей застосовують новi ефективш компоненти, що визначають склад асфальтобетонних сумшей. На сьо-годнi для полшшення якостi асфальтобетонних сумшей у всьому свт прийнято вважа-ти використання в lx складi наступних компонентiв: кубоподiбного щебеню; моди-фiкованиx бiтумiв; модифiкуючиx добавок; стабшзуючих добавок; адгезiйниx добавок; структуруючих добавок; активованих мше-ральних матерiалiв i в'яжучих [1]. Всi цi спо-соби по-рiзному впливають на одержання кшцевого продукту i3 заданими властивос-тями, а саме - на властивост асфальтобетону. При цьому вартють асфальтобетонних сумiшей, отриманих рiзними способами, бу-де також вiдрiзнятися. Тому постае питання вибору найбшьш ефективного способу з точки зору забезпечення необхвдних фiзико-мехашчних характеристик асфальтобетону та економiчниx показниюв. Також необxiдно враховувати, що основний показник ефекти-вностi - це довговiчнiсть асфальтобетону, котра i визначае строк його служби без появи певно! кшькосп дефектiв, що знижують тех-нiко-експлуатацiйний стан покриття.
Аналiз публiкацiй
Багато наукових праць присвячеш власти-востям бiтумiв, модифiкованиx полiмерами, i асфальтобетонiв на lx основ^ ефективнiсть яких для дорiг вищих категорiй шдтверджу-еться стiйким збшьшенням обсягiв lx засто-сування у промислово розвинених крашах. На основi результатiв порiвняльниx досл> джень i св^ово1 практики прiоритетну увагу
придшено бiтумам iз добавками полiмерiв типу стирол-бутадiен-стирол (СБС) [2].
Розрахунок теxнiко-економiчноl ефектив-ностi використання асфальтополiмербетонноl сумiшi з використанням полiмеру СБС мож-на виконувати за методикою [3]. Ii суть поля-гае у наступному. Рiчний економiчний ефект Е вщ створення та використання дорожнього покриття з бшьш високояюсно! асфальтобе тонно! сумiшi (у т.ч. з полiмерним модифша-тором) визначаеться на основi даних строкiв роботи покриття за формулою
Е = [(3i + З1б )Ф + Ее-(З2 + З2б )]А2, (1)
де 3i i З2 - наведенi витрати на приготування матерiалiв за варiантами, що порiвнюються; Ее - економiя в сферi експлуатаци дорожнix покриттiв за весь строк ix служби (може бути прийнятий як нуль, якщо припускати, що дорожне покриття вiдпрацюе весь строк служби без появи деформацш); 3i6 i 32б - наве-денi витрати на влаштування покриття за ва-рiантами, що порiвнюються; А2 - рiчний об'ем будiвельно-монтажниx робiт iз використанням нових дорожнix покриттiв в роз-рахунковому роцi; ф - коефщент змiни строку служби нового дорожнього покриття в порiвняннi з базовим варiантом, що розрахо-вуеться за формулою
Ф = (С1 + Ен) / (С2 + Ен), (2)
де Ci i С2 - частки кошторисно! вартостi до-рожнix покриттiв у розрахунку на один рш ix роботи за варiантами, що порiвнюються, за-лежно вiд строкiв роботи; Ен - нормативний коефiцiент порiвняльноl економiчноl ефекти-вностi капiтальниx вкладень, рiвний 0,15.
Виходячи з (1) було отримано залежнiсть для визначення частки кошторисно! вартостi дорожнього покриття в розрахунку на один рш його роботи з урахуванням нормативного коефiцieнта порiвняльно! економiчно! ефек-тивностi капiтальних вкладень [3]
Рен = С + Ен = / (Р),
(3)
де Р - загальний рiвень надiйностi асфальтобетону дорожнього покриття, що визначаеть-ся як
Р = (Р1-Р2--Р„ У'
(4)
де Р1; Р2 ...Рп - частинш рiвнi надiйностi, що вiдповiдають коефщентам запасу мiцностi за рiзними критерiями.
Встановити зв'язок коефiцiентiв запасу i рiвня надiйностi можна експериментально шляхом будiвництва дослiдних дiлянок до-рожшх одягiв (або покриттiв iз рiзними влас-тивостями), що мають рiзнi коефiцiенти запасу з наступним тривалим наглядом за розвитком деформацiй i визначенням рiвня надiйностi за спещальними формулами. По-тiм отриманi даш пiддаються статистичнiй обробцi, в результат отримують залежнiсть коефiцiентiв запасу i рiвня надiйностi.
Згiдно методики [3] нормативы значення фiзико-механiчних властивостей повинш вiдповiдати строку служби дорожнього покриття, рiвному 10 рокiв. Тодi для подальших розрахункiв використовують емтричну формулу для визначення частки кошторисно! вартосп дорожнього покриття Рен
Рен = С + Е,, = 0,221
-0,75
(5)
Для спрощення проведения випробувань i розрахунюв загальний рiвень надiйностi I може бути виражений через показники фiзи-ко-механiчних властивостей асфальтобетону, що вщповщають критерiям зсувостiйкостi 11, трiщиностiйкостi /2, корозшно! стiйкостi 1з та ш.
1/3 (6)
I = ( 11-12-13 )1/3.
Далi визначаеться показник ефективностi вiд змiни строку роботи асфальтобетону в дорожнш конструкци в (7), котрий показуе, у скшьки разiв асфальтополiмербетонна сумiш може бути дорожче асфальтобетонно! сумiшi.
р=р0н/рен, (7)
де Р^ - частка кошторисно! вартосп базового варiанта (асфальтобетону); Рен - частка кошторисно! вартосп асфальтополiмербетону.
Вартiсть асфальтополiмербетонно! сумiшi не може бути вище бiльш нiж у в разiв iз точки зору забезпечення технiко-економiчно! ефективностi, в порiвняннi з асфальтобетоном. Тобто повинна виконуватись умова
С
С
СГ\
(8)
де С1 - вартють 1 тонни асфальтополiмербе-тону; Со - вартють 1 тонни асфальтобетону.
При порiвняннi деяких складiв асфальто-бетонних сумiшей, що мають шдвищеш показники фiзико-механiчних властивостей, обирають склад, котрий мае найбiльше значення в (бшьше 1,00), у разi виконання умо-ви (8).
Дана методика враховуе тшьки вартють асфальтобетонних сумшей з рiзними добавками. Водночас зазначаеться, що доцшьно було б враховувати можливi змши розмiрiв шарiв конструкцiй дорожнього одягу з вико-ристанням нового матерiалу.
Мета i постановка завдання
Метою роботи е розрахунок техшко-економiчно! ефективностi використання рiз-но! кшькосп полiмерного модифiкатора за зазначеною методикою та врахування змiни пружних властивостей асфальтополiмербе-тону у проектуваннi конструкци дорожнього одягу.
Розрахунок техшко-економiчноT ефективносп
Як об'екти дослiджения були обраш ас-фальтополiмербетони з рiзним вмютом пол> меру СБС. Мiж собою вони суттево вiдрiзня-лися фiзико-механiчними властивостями [4] та вартiстю. Були дослщжеш стандартнi вла-стивостi бiтумополiмерiв i асфальтобетонiв на !х основi та визначенi розрахунковi характеристики останшх на вiбростендi ХНАДУ. Розраховано калькуляци вартостi асфальто-бетонiв iз рiзним вмiстом полiмерiв за методикою [5] та виконано розрахунки конструк-цш дорожнiх одягiв з використанням асфальтополiмербетонiв у верхнiх шарах. Аналiз калькуляцiй виробництва асфальто-полiмербетонних сумiшей показуе, що виро-бнича собiвартiсть значною мiрою збшьшу-еться з пiдвищенням вмiсту полiмеру. На
п
зрiст цiни асфальтополiмербетонноl сумiшi в основному впливае здороження б^умопол> мерного в'яжучого (рис. 1). Його оптималь-
ний вмют збiльшуеться з тдвищенням кшь-костi добавки полiмеру.
2500
2000
1500
1000
500
/ 71
^ И
71
□
ш
10
Рис. 1. Залежнiсть собiвартостi (грн.) асфальтополiмербетонних сумiшей вiд вмiсту полiмеру у в'яжучому (%): нижнш ряд - вартiсть нагрiву матерiалiв у процесi приготування асфальтобетону; середнш ряд - вартiсть в'яжучого; верхнш ряд - iншi виробничi витрати
0
0
3
5
7
Таблиця 1 - Властивосп асфальтобетонiв
Вартiсть 1 тонни асфальтобетонних сум> шей (С) для складiв: № 1 (0 % СБС) -1409,09 грн; № 2 (3 % СБС) - 1740,54 грн; № 3 (5 % СБС) - 2046,81 грн; № 4 (7 % СБС) - 2337,67 грн; № 5 (10 % СБС) - 2809,16 грн.
В робот оцшювали окремi рiвнi надшно-ст таким чином: I =R5o/Rн5o - як вщношення мщносп асфальтобетону при 50 °С до його нормативного значення; /2=^/7% - як вщ-ношення температури крихкостi в'яжучого до И нормативного значення; 13= Ж^/Ж - як зворотне вщношення водонасичення асфальтобетону до його нормативного зна-чення.
Характеристики асфальтобетошв, що взя-тi для розрахунюв, наведенi в табл. 1; визна-чення показникiв ефективностi наведено в табл. 2.
З точки зору забезпечення полшшення показникiв надiйностi (за критерiями зсуво-стiйкостi, температурно! трiщиностiйкостi та
корозшно! стiйкостi) тiльки вiдносна вартють асфальтобетону з бiтумом, модифiкованим 10 % полiмеру СБС, менша за показник в (практично дорiвнюе).
Таблиця 2 - Визначення показниюв ефективносп
Показник Склад асфальтобетону
властивос- (вiдсоток полiмеру СБС)
тей №1 №2 №3 №4 №5
(0 %) (3 %) (5 %) (7 %) (10 %)
11 1,68 1,88 1,94 2,03 2,14
12 1,33 1,33 1,20 1,87 2,47
¡3 1,0 1,15 1,76 2,31 6,0
I 1,31 1,42 1,60 2,06 3,16
Рен 0,18 0,169 0,154 0,128 0,09
в 1,0 1,07 1,17 1,41 2,0
С1/С0 1,0 1,235 1,452 1,659 1,99
С1ш/С0ш 1,0 1,068 1,055 1,448 2,036
Враховуючи те, що деформацiйнi характеристики асфальтополiмербетону на бiтумi, модифшованому 10 % полiмеру СБС, у не-значнiй мiрi вiдрiзняються вщ асфальтобетону [4], зменшення товщини шару е неможли-вим.
Таким чином, аналiз вартостi показуе, що за таким розрахунком здешевлення практично не спостер^аеться. Тому пропонуеться в методищ враховувати не вартiсть асфальтобе-тонно! сумiшi, а вартiсть асфальтобетону вер-хнього шару, з урахуванням його товщини.
Показник власти-востей Норма-тивнi значення Склад асфальтобетону (вщсоток полiмеру СБС)
№1 (0 %) №2 (3 %) №3 (5 %) №4 (7 %) №5 (10 %)
Явв, МПа 1,3 2,18 2,45 2,52 2,64 2,78
Ткр, °С -15 -20 -20 -18 -28 -37
Ж, % 3,0 3,0 2,6 1,7 1,3 0,5
Для аналiзу впливу вмiсту полiмерного модифiкатора бiтуму на особливостi конс-трукцiй дорожнього одягу були зроблеш ро-зрахунки п'яти варiантiв конструкцш. За ба-зовий варiант взято конструкщю дорожнього одягу з додатка ВБН «Дорожнш одяг нежор-сткого типу» [6]. Даш змiнювали верхнш ас-фальтобетонний шар на шар з асфальтопол> мербетону з рiзною кiлькiстю полiмеру.
1-й варiант. Конструкщя та розрахунковi значения матерiалiв наведеш у табл. 3.
2-й варiант. Використання у першому ша-рi асфальтополiмербетону (к=6 см) на моди-фiкованому бiтумi марки БНД 90/130 з 3 % полiмеру, що дорiвнюe зменшенню об'ему використання асфальтополiмербетону до 14,3 % (Е = 3790 МПа, Ег = 2290 МПа, Ез = 6320 МПа ).
3-й варiант. Використання у першому ша-рi асфальтополiмербетону (к = 5 см) на мо-дифiкованому бiтумi марки БНД 90/130 з 5 % полiмеру, що дорiвнюе зменшенню об'ему використання асфальтополiмербетону до 28,6 % (Е1 = 4740 МПа, Е2 = 3030 МПа, Е3 = 7420 МПа).
4-й варiант. Використання у першому ша-рi асфальтополiмербетону (h = 6 см) на мо-дифшованому бiтумi марки БНД 90/130 з 7 % полiмеру (Е1 = 3940 МПа, Е2 = 2540 МПа, Е3 = 6100 МПа).
5-й варiант. Використання у першому ша-рi асфальтополiмербетону (h = 7 см) на мо-дифшованому бiтумi марки БНД 90/130 з 10 % полiмеру (Е1 = 3300 МПа, Е2 = 2240 МПа, Е3 = 4900 МПа).
Значення модулiв пружностi асфальтопо-лiмербетонiв отриманi в [4]. Результати роз-рахункiв конструкцiй дорожнiх одягiв наведет у табл. 4.
Таблиця 4 - Значення коефщенпв запасу мщнос-т для порiвияиня конструкцш дорожшх одягiв
Варiаит / Ы / Коефщент запасу, Кмц, для критерь !в граничного стану
вид в'яжучого пружний прогин зсув у незв'язних шарах згин монолгт-них шарiв
Норматив-ний 1,50 1,51 1,39
1 -й варiаит h1 = 7 см БНД 90/130 1,94 1,51 1,49
2-й варiаит М = 6 см БНД 90/130 + 3 % СБС 1,91 1,518 1,42
3-й варiаит М = 5 см БНД 90/130 + 5 % СБС 1,73 1,51 1,39
4й варiаит h1 = 6 см БНД 90/130 + 7 % СБС 1,93 1,525 1,43
5-й варiаит М = 7 см БНД 90/130 + 10 % СБС 1,89 1,535 1,50
Отриманi данi розрахунюв свiдчать про те, що використання у верхньому шарi асфа-льтополiмербетону приводить до пiдвищення коефiцiентiв запасу мщност дорожнього одягу за критерiем пружного прогину. Це дае можливють зменшити товщини шару (2-й, 3-й та 4-й варiанти). Використання биуму меншо! в'язкостi вплине на тдвищення тем-пературно! трiщиностiйкостi асфальтополi-мербетонного покриття за рахунок нижчого значення температури крихкостi вхвдного бiтуму. Бшьший вмiст полiмеру також приз-водить до зниження температури крихкостi в'яжучого.
Таблиця 3 - Базова конструкщя дорожнього одягу
Матерiал шару h шару, см Розрахунок за
пружним прогином, Е1, МПа опором зсуву, Е2, МПа опором розтягу при згиш Е3, МПа
1. Асфальтобетон щшьний на бiтумi БНД-90/130 7 3030 1680 5440
2. Асфальтобетон пористий на бiтумi БНД-40/60 8 2800 1700 3600
3. Асфальтобетон пористий на бiтумi БНД-60/90 10 2000 1200 2800
4. Гравшно-пiщаиа сумш оптимального складу, що укрiплеиа цементом 22 530 530 530
5. Рядовий шла-ковий щебшь 26 200 200 200
б. Суглинок легкий пилуватий з Wp = 0,6 Wт - 77 77 77
Асфальтополiмербетоннi шари дорожньо! конструкци з 3, 5 та 7 % полiмеру СБС мо-жуть бути зменшеш вiдповiдно на 14, 28 та 14 %.
Економiчний ефект, за змiни товщини шарiв, будемо розраховувати з урахуванням спiввiдношення вартост асфальтополiмербе-тону до вартостi асфальтобетону, що знахо-диться у верхньому шарi оптимально! конструкци дорожнього одягу. Вартють асфальтобетону (асфальтополiмербетону) для улаштування шару дорожнього покриття буде
Сш = I- Ь - h-р-С, (9)
де I, Ь, h - довжина, ширина та товщина асфальтобетонного (асфальтополiмербетонно-го) шару; р - середня щiльнiсть асфальтобетону (асфальтополiмербетону); С - вартють 1 тонни асфальтобетону (асфальтополiмербе-тону).
Так, вартють асфальтобетону для улашту-вання верхнього шару 1 км дороги першо! категори (Сш) буде: для 1-го варiанта (0 % полiмеру) - 3506 тис. грн; для 2-го варiанта (3 % полiмеру) - 3744 тис. грн; для 3-го вар> анта (5 % полiмеру) - 3700 тис. грн; для 4-го варiанта (7 % полiмеру) - 5076 тис. грн; для 5-го варiанта (з 10 % полiмеру) -7138 тис. грн.
Аналiз даних табл. 2 показуе, що склад асфальтополiмербетону №3 з 5 % полiмерно-го модифшатора в бiтумi е найбiльш еконо-мiчно ефективним, з урахуванням зменшення його товщини шару (рiзниця мiж С1 ш/С0ш та в е найбшьшою).
При цьому розрахунковий строк роботи покриття з такого асфальтополiмербетону буде бiльший у 1,22 разу, у порiвияннi з асфальтобетоном
Т 7
— = (10)
Т 7
т0 7 0
де Т1 - строк служби нового матерiалу; Т0 -строк служби матерiалу базового варiанта; 71 - загальний рiвень надiйностi нового мате-рiалу; 70 - загальний рiвень надiйностi мате-рiалу базового варiанта.
Таким чином, з точки зору забезпечення необхщних показникiв фiзико-механiчних властивостей, продовження термiну служби дорожнього покриття й отримання за раху-нок цього економiчного ефекту - асфальто-бетонна сумiш на бiтумi, модифшованому 5 % полiмерами типу СБС - е ефективним, а витрати, понесет за рахунок застосування
бшьш дорогого бiтумополiмеру, окупляться. Оптимальним е BapiaHT використання тако! кiлькостi модифшатора тiльки за зменшення товщини шару дорожнього покриття.
Висновки
Модифшащя б^уму полiмером до 5 % включно пiдвищуе пружш влaстивостi асфальтобетону; 3i збшьшенням кiлькостi полiме-ру вiд 7 до 10 % модуль пружносп знижуеть-ся. На основi розрахунюв дорожнього одягу показано можливiсть зменшення товщини верхнього шару дорожньо! конструкци до 28 % у рaзi використання aсфaльтополiмер-бетону з 5 % полiмерного модифiкaторa.
На основi розрaхункiв економiчно! ефек-тивностi використання модифiкaторiв вста-новлено, що здорожчання таких сумiшей не окупаеться збшьшенням строюв служби покриття. Але, за рахунок можливосп змен-шення товщини шару, використання асфаль-тобетонно! сумiшi з 5 % полiмерного моди-фiкaторa е економiчно доцiльним.
Лггература
1. Веренько В.А., Занкович В.В. Как получить экономически эффективные асфальтобетонные смеси для устройства конструктивных одежд автомобильных дорог и улиц. Вестник БНТУ. 2009. №3. С. 23-29.
2. Золотарев В.А. Технические, реологические
и поверхностные свойства битумов. Избранные труды. Том 2. Санкт-Петербург: Славу-тич, 2013. 149 с.
3. Веренько В.А. Опыт применения модифициро-
ванных битумов и асфальтобетонов в Республике Беларусь. Вестник ХНАДУ. 2017. Вып. 79. С. 84-86.
4. Zolotaryov V.A., Maliar V.V., Lapchenko A.S. The effect of SBS polymer content on technical, technological, and rheological properties of bitumens and polymer asphalt concretes. 5th International Conference Bituminous Mixtures and Pavements. Thessaloniki, Greece, 1-3 June 2011, P. 164-176.
5. Маляр В.В., Кондратьева 1.Г., Оксак С.В. Ме-тодичш вкaзiвки до економiчно! частини дип-ломних проекпв з технологи виробництва до-рожньо-будiвельних мaтерiaлiв. - Харюв: ХНАДУ, 2012. 24 с.
6. ВБН В.2.3-218-186-2004. Дорожнш одяг нежо-рсткого типу. [Чинний вщ 2005-01-01]. Вид. офщ. К. 2004. 137 с.
References
1. Veren'ko V.A., Zankovich V.V. (2009). Kak polu-chit' jekonomicheski jeffektivnye asfal'to-betonnye smesi dlja ustrojstva konstruktivnyh odezhd avtomobil'nyh dorog i ulic [How to get
cost-effective asphalt mixes for the design of constructive clothing of roads and streets.] Vestnik BNTU. №3. 23-29. [in Russian].
2. Zolotarev V.A. (2013). Tehnicheskie,
reologicheskie i poverhnostnye svojstva bitumov. Izbrannye trudy. Tom 2. [Technical, rheological and surface properties of bitumen. Selected Works. Vol. 2] Sankt-Peterburg: Slavutich. [in Russian].
3. Veren'ko V.A. (2017). Opyt primenenija
modificirovannyh bitumov i asfal'tobetonov v respublike Belarus' [Experience of using modified bitumen and asphalt concrete in the Republic of Belarus.]. Vestnik HNADU. № 79. 84-86 [in Russian].
4. Zolotaryov V.A., Maliar V.V., Lapchenko A.S. (2011). The effect of SBS polymer content on technical, technological, and rheological properties of bitumens and polymer asphalt concretes. 5th International Conference Bituminous Mixtures and Pavements. Thessaloniki, Greece, 1-3 June 2011, 164-176.
5. Maljar V.V., Kondrat'eva I.G., Oksak S.V. (2012).
Metodichni vkazivki do ekonomichnoi chastini diplomnih proektiv z tehnologii virobnictva dorozhn'o-budivel'nih materialiv. Methodical instructions for the economic part of diploma projects on the technology of road construction materials production]. Harkiv: Vidavnictvo HNADU [in Urainian].
6. Dorozhnij odjag nezhorstkogo tipu [Non-rigid type
of road clothes]. (2004). VBN V.2.3-218-186-2004 from 01st January 2005. Kiev [in Urainian].
Маляр Володимир Володимирович, к.т.н., доцент, Харювський нацюнальний автомобшьно-дорожнш ушверситет, вул. Ярослава Мудрого, 25, Харьюв, 61002, Укра1на, телефон +38 067-718-99-41, vladimirmalyar16@gmail.com
Determination of the economic efficiency of using asphalt polymer concrete with a high content of polymer
Volodymyr Maliar, Associate Professor, Ph.D. (Eng.), Kharkov National Automobile and Highway University
Abstract. The issue of choosing the most effective method of asphalt concrete modification is relevant because the cost of asphalt concrete mixtures obtained in different ways will be significantly different.
Furthermore, the required physicochemical properties of asphalt concrete and its durability must be taken into account. The goal of the work was to calculate the techno-economic efficiency of using different amounts of polymer modifier in response to changing the elastic properties of asphalt polymer concrete in road pavement structure design. The calculation of the techno-economic efficiency of using asphalt polymer concrete mixture with the use of SBS polymer was carried out by the modified reduced cost method of Prof. V.A. Verenko with the addition of road pavement calculations. On the basis of calculations of techno-economic efficiency of using modifiers, it was determined that the rising costs of such mixtures doesn't compensate for an increase of pavement service life. However, due to the possibility of layer thickness reduction, the use of asphalt concrete mixture with 5% polymer modifier is economically feasible. The scientific novelty of the work is that the method proposes to consider the cost of asphalt concrete in the top layer according to its thickness instead of the cost of asphalt concrete mixture. Such method is based on the analysis of the influence of bitumen polymer modifier content on the features of road pavement structure. In the asphalt concrete production, the use of polymer modifier in the amount of 5% of bitumen mass leads to improvement of physical-mechanical properties, to increased durability of this material and reduced layer thickness of road pavement by 28 %, that is, to resource economy.
Key words: asphalt concrete, polymer modifier, road pavement structure, economic efficiency.
Определение экономической эффективности использования асфальтополимербетонов с высоким содержанием полимеров Маляр В.В., ХНАДУ
Аннотация. На основе расчетов технико-экономической эффективности использования полимерного модификатора СБС установлено, что подорожание таких смесей не окупается увеличением сроков службы покрытия. Но за счет возможности уменьшения толщины слоя покрытия, использование асфальтобетонной смеси с 5% полимерного модификатора экономически целесообразно.
Ключевые слова: асфальтобетон, полимерный модификатор, конструкция дорожной одежды, экономическая эффективность.
