CC BY
13
УДК 625.8 DOI: 10.30977/BUL.2219-5548.2019.84.0.82
ЩОДО КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГ1ЧНИХ ОСОБЛИВОСТЕЙ ГЕРМЕТИЗАЦП ТР1ЩИН В АСФАЛЬТОБЕТОННИХ ПОКРИТТЯХ
Жданюк В.К.1, Воловик О.О.1, Бiжан О.П.1, 1Харкiвський нацшнальний автомобiльно-дорожнiй унiверситет, Циркунова К.В.2, 2ДП «Укрдоршвест», м. Кшв, Гнатенко Р.Г.3, 3 ТОВ «Вишень», м. Кшв
Анотаця. Запропоновано класифгкацгю трщин в асфальтобетонних покриттях дорожтх одяг1в, описано конструктивно-технолог1чт особливост1 тдготовки 7 герметизацп трщин.
Ключовi слова: асфальтобетонне покриття, трщина, герметизуючий матер1ал, температура, конструктивне р1шення.
Вступ
Асфальтобетоны шари покриття дорожшх одяпв автомобiльних дор^ розташованi в зонi максимального впливу температури зовнiшнього середовища. Одночасно вони сприймають найбiльший питомий тиск колю транспортних засобiв i тому за низьких температур експлуатаци е найбiльш вразливими щодо утворення трщин.
Руйнування асфальтобетонного шару покриття у виглядi трiщин сприяють швидкому доступу води в шари основи дорожнього одягу та робочий шар грунту земляного полотна. В результат перезволоження робочо-го шару земляного полотна та шарiв основи конструкщя дорожнього одягу в зош трщин може швидко втратити несучу здатшсть. Тому герметизацiю трщин в асфальтобетонному шарi покриття дорожнього одягу необидно виконувати на початковш стади 1х утворення.
В Укра1ш значна частина автомобiльних дор^ з нежорстким дорожнiм одягом, особливо мюцевих, експлуатуеться упродовж тривалого перiоду iз трiщинами в асфальтобетонних шарах. Викришування асфальтобетону в зош кромок розкритих трщин у про-цесi тривало! експлуатаци дорожнього одягу е наступним етапом руйнування шару по-криття. Ремонт шару покриття з таким видом руйнування е значно дорожчим, шж витрати на герметизащю трiщин.
Аналiз публiкацiй
Биумшозш герметизуючi матерiали гаря-чого застосування е найбшьш поширеними пiд час виконання робiт з герметизацп трщин в асфальтобетонних покриттях дорожшх одяпв.
В Укра!ш загальш вимоги до матерiалiв для герметизацп трщин в асфальтобетонному покритп дорожнього одягу нормуються
[1] та низкою техшчних умов на конкретний вид герметизуючих мастик, власниками яких е виробники цих матерiалiв. Ц нормативш документи поширюються на матерiали для герметизацп швiв та трiщин у покриттях дорожшх одяпв автомобшьних дор^ загально-го користування, вулиць населених пунктiв, площ, проlздiв, дор^ i майданчикiв про-мислових та сшьськогосподарських пiдприемств.
В [1] нормоваш вимоги до основних вла-стивостей герметизуючих матерiалiв, у тому чи^ й бiтумiнозних гарячого застосування. Серед них - температура розм'якшення, пе-нетращя та дуктильнiсть за температури 25 °С, температура крихкостi, гнучкiсть за низьких температур, водопоглинання, змша температури розм'якшення пiсля прогрiття, щшьшсть, еластичнiсть та зчеплюванiсть iз поверхнею гранiтного щебеню.
Значна кiлькiсть дослщжень [2-5] присвя-чена дослiдженню та покращенню фiзико-механiчних i технолопчних властивостей герметизуючих матерiалiв. Менш дослщже-ним е вплив технологiчних режимiв виконання робiт на довговiчнiсть герметизованих трiщин [6, 7].
Результати аналiзу чинних в Украш нор-мативно-технiчних документiв [8-10] вказу-ють на те, що на сьогодш вимоги до кон-структивних ршень та технологiчних режимiв герметизацп трщин в асфальтобетонних покриттях дорожнього одягу е недо-статньо нормованими та регламентованими.
Мета i постановка завдання
На основi досвщу науково-техшчного супроводу робiт з ощнки фактичного стану нежорстких дорожнiх одяпв у рiзних регю-нах Украши можна констатувати, що трщи-ни в асфальтобетонному покритп утворю-ються в рiзних мiсцях, мають рiзнi напрямок
1 обриси, ширину, глибину i довжину. Кшь-кiсть трiщин, !х частота розташування на по-критп, довжина та ширина розкриття за низьких температур залежать вiд строку експлуатаци дорожнього одягу. Проте доте-пер загальноприйнята класифiкацiя трiщин у нормативно-техшчних документах Укра!ни вiдсутня. Вщсутш також чiткi настанови сто-совно конструктивних рiшень щодо шдго-товки трщин до герметизаци з урахуванням ширини 1х розкриття та технологи виконання робiт.
Метою роботи е розробка конструктивно-технологiчних рiшень щодо герметизаци трiщин в асфальтобетонних покриттях з урахуванням !х ширини та активность
Класифжащя трiщин в асфальтобетонних покриттях дорожшх одягiв
На основi узагальнення результатiв нау-ково-технiчного супроводу та рiзних джерел шформаци можна запропонувати наступну класифiкацiю трiщин в асфальтобетонних шарах дорожнього одягу за шириною та величиною 1х розкриття при сезонних коли-ваннях температури:
1. За шириною трщини в асфальтобетонному шарi покриття дорожнього одягу подiляють на:
- вузью - максимальна ширина у розкри-тому станi менш шж 3 мм;
- середнi - вщ 3 мм до 15 мм включно;
- широкi - бшьш нiж 15 мм.
2. За шириною розкриття при сезонних коливаннях температури трщини подшяють на:
- активш - розкриття трiщини бшьш шж
2 мм;
- неактивнi - розкриття трщини менш шж 2 мм.
Технологи виконання роб^ iз герметизаци трiщин
Герметизацiю трiщин можна виконувати з попередшм нарiзанням жолоба ирямокутно! форми в зонi трiщини або без нарiзання жолоба. Найкращим перiодом герметизаци трiщин е кшець лiта - середина осенi, коли температура покриття забезпечуе розкриття трщин на ширину мiж максимальною та мшмальною.
Вузью неактивнi й активш трщини дощ-льно герметизувати з використанням герме-тизуючих матерiалiв (ГМ) гарячого застосу-вання, бiтумно-полiмерними стрiчками або бiтумною емульсiею марки ЕКШМ-70 згiдно
з ДСТУ Б В.2.7-129 без нарiзання жолоба. За умови використання емульси ЕКШМ-70 по-казник еластичносп залишкового в'яжучого повинен становити не менше 70 %. Бшьша довговiчнiсть властива герметизованiй тр> щиш з використанням ГМ гарячого застосу-вання.
Середш трiщини, активнi й неактивш, ре-комендуеться герметизувати з нарiзанням жолоба та використанням бiтумно-полiмер-них герметиюв або мастик гарячого застосу-вання.
Широю трiщини, бiльшi за 15 мм i до 20 мм, активш та неактивш, за вщсутност руйнування крайок можна герметизувати з використанням бiтумно-полiмерних герме-тикiв або мастик гарячого застосування без нарiзання жолоба.
Трiщини шириною бiльше, шж 20 мм, зi зруйнованими крайками, щшьну сiтку тр> щин необхщно усувати ремонтом асфальтобетонного покриття. Ремонт може включати влаштування поверхнево! обробки або захи-сного шару з литих емульсiйно-мiнеральних сумiшей, фрезерування та укладання ново! асфальтобетонно! сумiшi тощо.
Трiщини з попередньо нарiзаним жолобом можна герметизувати з напуском або без напуску ГМ на поверхню асфальтобетонного покриття.
Технолопя герметизаци трщин заповнен-ням створеного жолоба бiтумно-полiмерною мастикою або герметиком гарячого застосу-вання з напуском ГМ на поверхню асфальтобетонного покриття забезпечуе найбшьшу герметичнють та довговiчнiсть загерметизо-вано! трiщини, порiвняно з герметизацiею заповненням створеного жолоба врiвень з асфальтобетонним покриттям, або без нарь зання жолоба. Вказану технологiю необхiдно використовувати для герметизаци трщин шириною не бшьше, шж 20 мм.
Створення жолоба необхiдно виконувати на всю довжину трщини нарiжчиком швiв зi твердосплавним фрезерним диском. Основною метою створення жолоба е видалення рихлого окисленого шару асфальтобетону по глибиш жолоба. Ширину жолоба в асфальтобетонному покритп прямокутного або квадратного перерiзу необхiдно створювати як мшмум на 10 мм ширшою за трiщину. Створювати F-подiбну форму жолоба не реко-мендуеться, оскiльки це сприяе швидкому вщшаруванню ГМ вiд загерметизовано! по-верхш. З метою зменшення площi контакту ГМ з шинами транспортних засобiв та за-побiгання його витисканню з жолоба макси-
мальна ширина останнього повинна бути не бшьше, нiж 30 мм. При створенш жолоба шириною не бшьше, шж 20 мм, доцшьно приймати вiдношення ширини (В) до глиби-ни (И) рiвним 1:1, а у разi створення жолоба шириною бшьше, шж 20 мм приймають В:И=2:1. Заповненi бiтумно-полiмерною мастикою або герметиком гарячого застосування жолоби шириною 30 мм та глибиною 15 мм, шириною 25 мм та глибиною 12 мм, та шириною 10 мм i глибиною 10 мм зазвичай слу-жать добре.
Пюля створення жолоба його необидно очистити вщ пилу, залишюв фрезерованого асфальтобетону та вологи високошвидюсним потоком гарячого повiтря iз застосуванням «теплового списа» для забезпечення мщного зчеплення мiж ГМ та стшками жолоба. Очищения можна також проводити механiчним способом з використанням обладнання з ме-талевими щеками з наступним висушуван-ням жолоба та трщини високошвидкiсним потоком гарячого повпря. Потрiбно по-внiстю видаляти залишки з поверхнi покрит-тя в зош жолоба, щоб пил не потрапив у жо-лоб безпосередньо перед його заповненням ГМ. Температура стисненого повпря, що ви-ходить з «теплового списа», повинна бути не бшьше, нiж 500 °С, щоб ефективно видалити вологу без пере^вання асфальтобетону в зош жолоба. Пере^вання може викликати зниження мiцностi зчеплення ГМ iз поверх-нею асфальтобетону у жолоба
У випадку наскрiзноl трiщини в асфальто-бетонних шарах шириною бшьше, шж 5 мм, на дно створеного жолоба рекомендуеться укладати ущшьнювальний шнур, з метою запоб^ання прилипанню ГМ до дна жолоба та утворення тристороннього з'еднання по периметру, а також для обмеження глибини заповнення трiщини та перевитрат ГМ. Ущшьнювальний шнур необхщно викори-стовувати тiльки тодi, коли вартють його укладання е меншою, шж повне заповнення трiщини та жолоба ГМ. Перед заповненням жолоба ГМ його стшки доцiльно пщгрунто-вувати згщно з рекомендацiями виробника ГМ, для шдвищення зчеплюваностi б^умно-полiмерноl мастики або герметика з ними.
Заповнення створеного жолоба б^умно-полiмерною мастикою або герметиком гаря-чого застосування з напуском ГМ на поверх-ню асфальтобетонного покриття рекомен-дуеться виконувати з використанням спецiальних плавильно-заливальних машин з розподiльчою камерою у формi праски або прямокутника (без дна) шириною 50-70 мм.
Плавильно-заливальш машини повинш за-безпечувати:
- рiвномiрний нагрiв усього об'ему бiтумно-полiмерноl мастики або герметика i пiдтримку !х робочо! температури;
- стабiльну подачу ГМ тд тиском у жо-лоб над трiщиною з мшмальною втратою температури;
- постiйний автоматизований контроль робочо! температури ГМ i роботи устаткування.
Товщина ГМ у напуску на асфальтобе-тонне покриття не повинна перевищувати 1-2 мм. На дшянках iз ризиком вiдриву ГМ вщ асфальтобетонного покриття пiд час сшгоочищення його потрiбно заливати врiвень iз крайками.
Для зменшення негативного впливу висо-ко! технолопчно! температури на властивосп бiтумно-полiмерноl мастики або герметика И необхщно на^вати до найнижчо! температури, рекомендовано! постачальником ма-терiалу. Наприклад, якщо рекомендована температура на^вання ГМ становить 175195 °С, його потрiбно на^вати до температури 175 °С. Необхiдно уникати тривалого нагрiвания бiтумно-полiмерно! мастики, а також !! остигання та повторного нагрiвания.
Для технологи герметизаци трiщин заповненням створеного жолоба б^умно-пол> мерною мастикою або герметиком гарячого застосування iз напуском ГМ на поверхню асфальтобетонного покриття рекомендуеться приймати конструктивш ршення, як наведено на рис. 1.
Для технологи герметизаци трщин заповненням створеного жолоба ГМ гарячого застосування врiвень iз поверхнею асфальтобетонного покриття рекомендуеться викори-стовувати конструктивш ршення, якi наведено на рис. 2.
Заповнення створеного жолоба ГМ врiвень iз поверхнею асфальтобетонного покриття рекомендуеться виконувати з використанням спещальних плавильно-заливальних машин iз трубчатим наконечником на кшщ штанги (без розподшьчо! камери).
Без створення жолоба рекомендуеться герметизувати вузью трiщини, активнi й не-активнi, якщо через 1-3 роки плануеться ремонт дорожнього одягу способом наро-щування шарiв iз попереднiм фрезеруванням iснуючого шару. На дшянках без ризику вщ-риву ГМ вщ асфальтобетонного покриття шд час снiгоочищения герметизацiю здшснюють з напуском на поверхню (рис. 3, а), в шшому випадку - з обмеженим напуском на покрит-тя (рис. 3, б).
а б в
Рис. 1. Схеми заповнення трщин ¡з жолобом ¡з напуском ГМ на поверхню асфальтобетонного покриття: а - заповнення жолоба квадратного перер1зу з напуском ГМ на поверхню покрит-тя; б - заповнення жолоба прямокутного перер1зу з напуском ГМ на поверхню покриття; в - заповнення трщини з жолобом та ущшьнювальним шнуром ¡з напуском ГМ
12-19 мм
гЩ
жолоб
10 мм
25-30 мм £
жолоб |
а б в
Рис. 2. Схеми заповнення трщин 1з жолобом ГМ вр1вень 1з поверхнею асфальтобетонного покриття: а - заповнення жолоба квадратного перер1зу ГМ вр1вень 1з поверхнею асфальтобетонного покриття; б - заповнення жолоба прямокутного перер1зу ГМ вр1вень з поверхнею асфальтобетонного покриття; в - заповнення трщини шириною бшьше шж 5 мм з жолобом та ущшьнювальним шнуром ГМ вр1вень 1з поверхнею асфальтобетонного покриття
б
а
Рис. 3. Схеми герметизацп трщин без створення жолоба: а - герметизащя трщини з напуском ГМ на покриття: б - герметизащя трщини з обмеженим напуском на покриття
Перед герметизащею вузьку трщину та поверхню асфальтобетонного покриття бшя не! необхщно очистити вщ пилу, бруду та вологи високошвидюсним потоком гарячого пов1тря 1з застосуванням «теплового списа». Вщразу тсля очищення та на^вання по-верхш асфальтобетонного покриття у зош трщини необхщно виконати нанесення бiтумно-полiмерноi мастики або герметика гарячого застосування на трщину за допомо-гою спецiальних плавильно-заливальних машин з розподшьчою камерою у формi праски, прямокутника, або трубчатим наконечником на кiнцi штанги. При цьому трщи-на повинна знаходитись посередиш
розподшьчо! камери. Товщина ГМ у напуску на асфальтобетонне покриття повинна бути не бшьше 1-2 мм. Модифшовану латексом б^умну емульаю краще наносити з обмеженим напуском на поверхню покриття за до-помогою штанги з трубчатим або сплюще-ним наконечником розподшьника емульсп. У разi застосування модифшовано! латексом б^умно! емульсп трiщину на^вати не обов'язково. Наносити й можна i на холодну поверхню, але попередньо очищену.
При використанш для герметизацп рулон-но! бiтумно-полiмерноi стрiчки - основно! або безосновно!, що самокле'ться, й необхiдно накладати безпосередньо на вузьку трщину,
очищену високошвидкiсним потоком гарячо-го пов^ря i3 застосуванням «теплового спи-са» вiд пилу, бруду та вологи, та притиснути до поверхш ручним котком масою 70-90 кг. Накладання рулонно! бiтумно-полiмерноl стрiчки на трщину виконують таким чином, щоб трiщина знаходилась посерединi стрiчки. Ширина с^чки повинна бути не менше, нiж 50 мм. Рулонну бiтумно-полiмерну стрiчку за необхiдностi розрiзають тд кутом для забез-печення суцшьного укладання в мiсцях змiни напрямку проходження трiщини.
Вiдразу пiсля герметизаци трiщини за тieю чи шшою технологieю поверхню ГМ необхiдно присипати сухим подрiбненим або природним шском для запобiгання прили-панню до колю транспортних засобiв.
Висновки
При виборi матерiалiв та конструктивно-технолопчних рiшень для герметизаци трiщин необхщно враховувати фактичну ширину трщин в асфальтобетонному шарi покриття дорожнього одягу та ширину !х розкриття при сезонних коливаннях темпера-тури. Оптимальним для герметизаци актив-них трщин е перiод, коли температура покриття забезпечуе !х розкриття на ширину мiж максимальною та мшмальною. Для за-безпечення бшьшо! довговiчностi перевагу необхiдно надавати технологи герметизаци трщин з попередшм нарiзанням в зонi трiщини жолоба ирямокутно! форми та його заповнення бiтумно-полiмерним герметиком або мастикою гарячого застосування. Пщви-щення температури, нагрiванням асфальтобетонного покриття в зош трщини, сприяе формуванню бiльш мiцних адгезшних зв'язкiв мiж мастикою та поверхнею асфальтобетону i, вiдповiдно, забезпечуе тдвищен-ня довговiчностi герметизовано! трщини.
Лтгература
1. ДСТУ Б В.2.7-136:2016 Матерiали для герметизаци швiв i трiщин в покриттях дорожшх одягiв автомобiльних дорiг. Загальнi техшчш вимоги.
2. Masson, J-F., Collins, P. and Legare, P-P. Performance of pavement crack sealants in cold urban conditions. Canadian Journal of Civil Engineering, 1999, pp. 395-401.
3. Masson, J-F., and Lacasse, M.A. A review of adhesion mechanisms at the crack sealant asphalt concrete interface, in Durability of Building and Construction Sealants, A. Wolf Ed., RILEM, Paris, 2000, pp. 259-274.
4. Zolotov M., Zhdanyuk K., Zhdanyuk V. The influence of technological factors on bridge deck waterproofing when laying hot asphalt concrete protective and wearing courses // 1st Polish Road Congress. - Warszawa. - 2006. - p. 491-498.
5. Горшенина Г.И., Михайлов Н.В. Полимер-битумные изоляционные материалы. - М.: Недра, 1967. - 239 с.
6. Masson, J-F. Effective sealing of pavement cracks in cold urban environments. Institute for Research in Construction, National Research Council of Canada, NRCC 41098, 1997, 33 p.
7. Masson, J-F. Sealing Cracks in Asphalt Concrete Pavements. Institute for Research in Construction, National Research Council of Canada, Construction Technology Updates. - No.49. - 2001. -4 p.
8. П-Г.1-218-113:2009 Техшчш правила ремонту та утримання автомобшьних дор^ загального користування Укра!ни.
9. Р В.2.3-218-21476215-687:2007 Рекомендацп з застосування ефективних матерiалiв для герметизаци трщин i швiв дорожнього покриття.
10. Р В. 3.2-02071168-825:2013 Рекомендацп щодо технологш ремонту трщин в асфальтобетон-них покриттях дорожшх одяпв з використан-ням бiтумно-полiмерних мастик або герме-тиюв.
Reference
1. DSTU B V.2.7-136:2016 "Materials for sealing joints and cracks in motor rod pavements. General specifications".
2. Masson, J-F., Collins, P. and Legare, P-P. Performance of pavement crack sealants in cold urban conditions. Canadian Journal of Civil Engineering, 1999, pp. 395-401.
3. Masson, J-F., and Lacasse, M.A. A review of adhesion mechanisms at the crack sealant asphalt concrete interface, in Durability of Building and Construction Sealants, A. Wolf Ed., RILEM, Paris, 2000, pp. 259-274
4. M. Zolotov, K. Zhdanyuk, V. Zhdanyuk The influence of technological factors on bridge deck waterproofing when laying hot asphalt concrete protective and wearing courses // Ist Polish Road Congress.- Warszawa.- 2006.- p. 491 - 498.
5. Gorshenina G.I., Michailov N.V. Polymerbitumen sealing materials. - M.: Nedra, 1967. -239 p.
6. Masson, J-F. Effective sealing of pavement cracks in cold urban environments. Institute for Research in Construction, National Research Council of Canada, NRCC 41098, 1997, 33 p.
7. Masson, J-F. Sealing Cracks in Asphalt Concrete Pavements. Institute for Research in Construction, National Research Council of Canada, Construction Technology Updates.- No.49.- 2001.4 p.
8. P-G.1-218-113:2009 Technical rules of repair and maintenance of general use roads of Ukraine.
9. R V.2.3-218-21476215-687:2007 Recommendations on application of effective materials for crack and joint sealing in road pavement.
10. R V. 3.2-02071168-825:2013 Recommendations on techniques of crack repair in asphalt concrete road pavements with bitumen-polymer mastics or sealants.
Жданюк Валерш Кузьмович, д.т.н., проф., Харювський нацюнальний автомобшьно-дорожнш ушверситет
вул. Ярослава Мудрого, 25, м. Харюв, 61002, Украша, +38 057 707-37-80 vk. zhdanuk@ gmail.com Воловик Олександр Олександрович, к.т.н., доц., Харювський нацiональний автомобшьно-дорожнiй ушверситет
вул. Ярослава Мудрого, 25, м. Харюв, 61002, Украша, +38 057 707-37-80 Бiжан Олег Павлович, шженер, Харювський нацiональний автомобiльно-дорожнiй унiверситет вул. Ярослава Мудрого, 25, м. Харюв, 61002, Украша, +38 057 707-37-80 Циркунова Катерина Валерпвна, к.т.н., голов-ний фахiвець ДП «Укрдоршвест», м. Кшв Гнатенко Р.Г., директор ТОВ «Вишень», м. Кшв
Structural and technological peculiarities of asphalt pavement crack sealing
Zhdanyuk V., Volovyk O., Bizhan O., KhNAHU, Tsyrkunova K., senior specialist of State Enterprise «Ukrdorinvest», Kyiv, Gnatenko R., director of Limited Liability Company «Vyshen», Kyiv
Abstract. In Ukraine a significant part of motor roads with flexible pavement, especially local ones, serves with cracks in asphalt concrete layers during long period. Asphalt concrete spalling in the zone of open crack edges is a further stage of pavement layer deterioration during its long period of service. Costs for repair of these defects are much higher than for crack sealing. Monitoring of actual condition of flexible pavements in various regions of Ukraine indicates that cracks in asphalt concrete pavement appear in different locations, have different direction and pattern, width, depth and length. Number of cracks, their frequency of location on the pavement, length and width of opening at low temperatures de-
pend on duration of the pavement exploitation. Today there are no exact regulations on structural and technological decisions in terms of crack preparation and sealing with regard to their width and activity in normative and technical documents. The topic of the paper is development of structural and technological decisions for crack preparation and sealing in asphalt concrete pavements with regard to their width and activity. It is noted that hot-applied bituminous sealing materials are the most popular in Ukraine for works on crack sealing in asphalt concrete road pavements. Based on the results of scientific and technical supervision of various crack sealing techniques in asphalt concrete road pavements it is shown that crack sealing can be performed with preliminary routing (rectangular rout) in zone of crack or without routing. It is noted that cracks with preliminary routing can be sealed with overband or without overband of sealing material on the surface of asphalt pavement. Technique of crack sealing by filling of the created rout with bitumen-polymer mastic or hot-applied sealant with overband on asphalt pavement surface provides the highest watertightness and durability of the sealed crack, in comparison with sealing by filling of the created rout flush with asphalt pavement, or without routing. Classification of cracks in asphalt concrete pavements is proposed and structural and technological decisions on crack preparation and sealing are described.
Key words: asphalt concrete pavement, crack, sealing material, adhesion strength, temperature, structural decision.
К вопросу конструктивно-технологических особенностей герметизации трещин в асфальтобетонных покрытиях
Жданюк В.К., Воловик А.А., Бижан О.П., ХНАДУ, Циркунова Е.В., главный специалист ДП «Укрдоринвест», г. Киев, Гнатенко Р.Г. директор ТОВ «Вишень», г. Киев
Аннотация. Предложена классификация трещин в асфальтобетонных покрытиях и описаны конструктивные и технологические решения по подготовке и герметизации трещин.
Ключевые слова: асфальтобетонное покрытие, трещина, гидроизоляционный материал, температура, конструктивные решения.
