CC BY
92
УДК 658: 621.313.333 Т.О. КОБелеВА, аспирант
Нащональний техшчний унiверситет «Харьковский политехнический университет», г. Харьков
маркетинговий анал1з кон'юнктури ринку асинхронних електродвигушв та перспективи п1двищення ix енергоефективност1
Розглянуто питания формування попиту та пропозицИ асинхронних електродвигушв на украгнському ринку. Проведено анал1з структури експорту I Iмпорту ц1ег продукци та перспектив гг зм1ни. Особливу увагу придыено питанням створення та використання енергоефективних двигутв та визначено основт проблеми цього процесу.
Рассмотрен вопрос формирования спроса и предложения асинхронных электродвигателей на украинском рынке. Проведен анализ структуры экспорта и импорта этой продукции и перспектив ее изменения. Особенное внимание уделено вопросам создания и использования энергоэффективных двигателей и определенно основные проблемы этого процесса.
Постановка проблеми
До найбшьш важливих складових комерцшного устху кожного промислового пщприемства вщносить постшно обновлювана шформащя про стан його цшьового ринку, його мютюсть, рiвень попиту i пропозици, щнових коливань, стан справ у найбшьш небезпечних конкуренпв i т.п. Виходячи з цього посилання слщ визначити надзвичайно важливим завданням виробничо-пщприемницько! дiяльностi не тiльки промислових пiдприeмств, а всiх суб'eктiв ринку, включаючи державу, е постiйно д^чий монiторинг кон'юнктури цiльового ринку, основу якого складае маркетинговий аналiз вах 11 складових.
Необхiднiсть i актуальнють кон'юнктурних дослiджень цiльового ринку зумовлена його нестабшьшстю та наявнiсть пщприемницьких ризикiв, якi кожне пiдприемство намагаеться мiнiмiзувати. Для ефективного дослiдження кон'юнктури ринку кожному тдприемству необхiдно мати науково обгрунтовану систему 11 дослщження та аналiзу, яко1, як свщчать результати проведеного нами дослiдження, бшьшють промислових пiдприемств ще не мае, що додатково пiдкреслюе важливiсть та необхщшсть проведення аналiзу кон'юнктури цшьового ринку з використанням маркетингових шструмешив.
Анал1з останн1х досл1джень 1 публжацш
Бiльшiсть наявних публiкацiй вiтчизняних авторiв присвячена аналiзу сучасного стану та перспектив розвитку ринку машинобудiвноi продукци в цiлому [1, 3, 6, 11, 14, 27] Теоретичш питання формування та розвитку ринку електротехшчно! продукци ткож певним чином висвгглено в роботах Н.Куреди [15, 16], М.Лесниково'1 [17, 18], В.Кобелева [10], П.Перерви [22], Г.Ялового [32] та ш. [2, 5, 9, 19, 23]. Разом з тим, цша низка важливих питань по формуванню сучасного ринку асинхронних електродвигушв з покращеними енергетичними характеристиками залишилась поза увагою дослщниюв. Зокрема, недостатньо розглянуп можливостi виробництва та використання на втизняних електротехнiчних пiдприемств енергоефективних електротехшчних виробiв.
Метою статтi е дослщження енергоефективних асинхронних електродвигушв, украшський ринок яких мае сво1 особливостi, певш кон'юнктурнi тенденци, знання яких дозволить виробникам ще! продукци бути бшьш впевненими в сво1х дiях, приймати бшьш обгрунтованi управлiнськi рiшення.
Основний матер1ал
Проведенi нами дослiдження свщчать про те, що сам по собi асинхронний двигун для виробництва та споживання шкавосп не представляе, так як його щншсть можлива тшьки
в поеднанш з мехашчними пристроями, тобто в системi електроприводу. Виходячи з цього можна зробити висновок про те, що тенденцп динамши кон'юнктури ринку асинхронних електродвигунiв будуть корелювати з тенденцiями динамiки кон'юнктури ринку силового автоматизованого електроприводу.
Низьковольтш асинхроннi електродвигуни загального призначення потужнiстю 0,25...400 кВт (стандарты асинхроннi двигуни), складають основу силового електроприводу, який використовуеться в уах галузях народного господарства та в побут населенням. Асинхронш двигуни загального призначення потужшстю вiд 0,06 до 400 кВт напругою до 1000 В - найбшьш широко вживаш електричнi машини. У народногосподарському парку електродвигушв вони складають по кшькост 90 %, по потужносп - приблизно 55 % [3, 28, 29]. Потреба, а, отже, i виробництво асинхронних двигунiв на напругу до 1000 В нашш крш'ш зростае з року в рш, парк асинхронних двигунiв, як один з носпв науково-технiчного прогресу, також збiльшуеться, що е важливим чинником росл продуктивностi працi i росту нацюнально'1' економiки. В табл. 1 приведена кшькюна та вщносна структура вiтчизняного парку асинхронних електродвигушв.
Таблиця 1
Структура в^чизняного парку асинхронних електродвигушв в розрiзi сфер
народного господарства Украши
Сфери народного господарства Украши Парк асинхронних двигушв
тисяч штук %%
Промисловють, всього 5790 25,0
- в тому чи^:
- машинобудування 2240 9,7
- iншi галузi 3550 15,3
Агропромисловий комплекс 4980 21,5
Транспорт та зв'язок 2690 11,6
Будiвництво 1925 8,3
Житлово-комунальне господарство 940 4,1
Iншi сфери народного господарства 2890 12,4
Побутовi потреби населення 3950 17,1
Всього украшський парк асинхронних двигушв 23165 100,0
В Укрш'ш асортимент асинхронних електродвигунiв представлений продукшею украшського та закордонного виробництва. В цьому сегментi ринку досить мщш позицп посiдають саме вiтчизнянi виробники асинхронних трифазних електродвигушв для рiзних галузей промисловосп. Електродвигуни вiтчизняного виробництва в свош бiльшостi на украшському ринку представлений продукцiею ВАТ «Укрелектромаш» (м. Харкiв), Днiпропетровського електромеханiчного заводу, Полтавського заводу «Електромотор», електротехнiчного заводу з Ново'1' Каховки «Пiвденелекгромаш» та Ужгородським заводом електродвигушв. Конкуренцш нашим шдприемствам складають кiлька росiйських виробниюв, зокрема, Володимирський електромоторний та Ярославський електромашинобудiвний заводи, а також деяю фiрми просувають на украшський ринок електродвигуни для виробництва шдшмальних крашв. Динамiка виробництва асинхронних двигунiв загального призначення в нашш крш'ш в останш роки в цiлому та по окремим найбшьш важливим виробникам наведена в табл. 2.
Нашi дослщження показують, що украшський ринок асинхронних електродвигунiв в основному орiентований на вiтчизняну продукшю. Двигуни украшських виробникiв в цшому складають 85..95 % мiсткостi втизняного ринку. 1нша частина ринку - це iмпорт асинхронних двигунiв з рiзних краш свiту (рис. 1).
Таблиця 2
Динамжа виробництва електродвигушв в Укра1ш та по окремим електротехшчним _пщприемствам_
УкраТнсью виробники Обсяг виробництва асинхронних двигушв по рокам,
асинхронних двигушв тис. штук
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
ВАТ «Укрелектромаш» 142 185 169 153 104 117 82 84 112
Дншропетровський 59 69 64 63 57 54 43 56 63
електромехашчний завод
ВАТ «Полтавамотор» 37 41 39 32 29 26 21 27 34
ТОВ «СКБ Укрелектромаш» 1 2 1 3 1 2 2 2 2
ВАТ «Швденелектромаш» 88 96 84 77 65 69 48 57 82
Ужгородський завод 27 29 24 21 17 22 14 19 27
електродвигунiв
ПАТ «Електромашина» 2 3 2 3 2 2 2 3 3
ПАТ „ХЕМЗ-1РЕС" 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Iншi виробники 393 471 354 279 322 246 164 165 270
Всього вироблено 725 897 731 632 598 539 377 414 593
асинхронних двигушв
1нших видiв двигунiв 151 258 162 74 72 73 83 178 98
Всього вироблено в УкраТш 873 1155 913 706 670 602 460 592 691
електродвигунiв змiнного
струму та ушверсальних
двигунiв
Китайська народна республка
3,2%
США
1,8%
Бiлорусiя
2,4% lншi краТни
2,7%
КраТни Молдова Прибалтики
СЫгапур
Азмсью краТни
3,2%
Росiйська Федерацiя 42,7%
КраТни Схiдна Свропа 6,7%
КраТни ЗахщноТ' Свропи 24,1%
Рис. 1. Структура iMnopTy украшських електродвигунiв в 2010 рощ
З даних, приведених на рис. 1 виходить, що в основному в нашу крашу iмпортуються асинхронш електродвигуни з Роси (42,7 % в 2010 рощ). Аналiз структури поставок показуе, що це в основному асинхронш електродвигуни досить велико! потужносп - 20 кВт i бшьше. Потреби Украши в таких двигунах в основному розмщеш в машинобудування, металургп та
на транспорта Асинхронш двигуни з краш Сxiдноï Свропи (Польща, Болгарiя, Чехiя) по якостi та споживчим властивостям приблизно таю ж, як i в украшських та росшських виробникiв, що певним чином пояснюе невелику частину iмпорту з цього регюну, хоча ïï величина в останш роки е стабiльною, що свщчить про наявнiсть стiйких виробничих зв'язкiв мiж виробниками цього регюну та деякими украшськими споживачами асинхронних двигушв. Дещо iнша справа - це краши Заxiдноï Свропи (Iталiя, Нiмеччина, Фiнляндiя, Францiя та im), де показники якостi i споживчих властивостей електродвигунiв суттево вищi за украшсью асинхронники. Закордоннi виробники електричних двигунiв з цього сегменту ринку, насамперед спещального призначення, представленi компашею VEM motors (Нiмеччина). Продукцiя цього виробника вщома ще з чаав колишнього Союзу. Також на украшському ринку представлена продукцiя компанiй АВВ, Siemens, Lenz та iн., штереси яких в Укршш представляють ïxm дилери. Хоча, на думку багатьох електротехшюв, навряд чи електродвигуни захщноевропейського виробництва матимуть у нас великий попит. Головним стримуючим фактором при купiвлi цiеï високоякiсноï та надшно!' продукци е ïï висока цша, складовою частиною яко"1, i не малою, е вартють торгово'1' марки [10, 20].
Разом з тим, як свщчать проведет нами дослщження, не зважаючи на значно вищу щну таких виробiв, часта iмпорту з краш Заxiдноï Свропи постшно збшьшуеться i досягла в 2010 рощ 24,1 %. Якщо до цих краш вщнести ще Сшгапур, США i iншi iндустрiально розвинуп крайни, то сумарна частка iмпорту двигунiв з цих краш в 2010 рощ досягае 35 вщсотюв. Цей факт також слщ вважати позитивним, так як свщчить про те, що украшсью споживач^ по перше, все бшьше i бшьше звертають увагу на якiсть двигушв, не зважаючи на ïx суттево бiльшу цiну; по друге, в украшських споживачiв з'являються матерiальнi можливост i бажання споживати бiльш яюсну продукцiю.
Приблизно однакову частку iмпорту (по 4 вiдсотки) займае Молдова та краши Прибалтики, яю традицшно находять своï споживачiв на твдш та заxодi нашоï краши, тобто в прикордонних з Украиною областях. Представник молдавського виробника електродвигушв заводу «Енергомаш» свою активну збутову дiяльнiсть якраз i проводить в основному на твдш Украши, де знаходить в жорстюй конкуренци з украшським продуцентом двигунiв ВАТ «Пiвденелектромаш»
Проведений нами аналiз iмпортниx поставок показуе, що втизняним виробникам слiд особливу увагу придшити поставками асинxронникiв з краш азiатського регiону (Китай, Сшгапур, Япошя, Корея та iн.), в яких е ва пiдстави суттево попршити конкурентнi можливостi вiтчизняниx виробниюв на украгнському ринку. Двигуни цих продуценпв не гiршi (а по багатьох показникам кращ^ за украшсью вироби, але цiна на них не тшьки не поступаеться украшськш, а навiть по окремим позищям менша за цiну на украшсью двигуни. На наш погляд, таю обставини можуть вплинути на суттеве збiльшення в найближчi роки iмпорту азiатськиx асинхронних двигунiв на украшський ринок.
Експортш поставки вiтчизняниx асинхронних електродвигушв (рис. 2) в деюлька разiв перевищують обсяги iмпорту, що свщчить про позитивш тенденцiï в втизняному двигуновиробництвi та про досить стшю показники мiжнародноï конкурентоспроможностi вiтчизняноï продукцiï. Наприклад, в 2010 рощ обсяги експорту склали 177,8 тисяч штук електродвигушв на суму бшьше 192 млн доларiв, що суттево бшьше, чим в 2009 рощ (134,7 тисяч штук), що визначае певну тенденщю виходу украшським електротехшчних пщприемств з кризових тенденцш, яю були xарактернi для 2009 року. Основними крашами, якi вiддають перевагу вiтчизняним асинхронним двигунам е в бшьшш мiрi крайни СНД, що наглядно пщтверджують данi, представленi на рис. 2.
Найбiльшi обсяги експорту вггчизняних асинхронних двигунiв здiйснюе ВАТ «Укелектромаш»таекспортерелектричнихмашинНово-Каховськийзавод«Квденелектромаш». Украïнськi асинxроннi електродвигуни також експортуються i у крайни Сxiдноï та Заxiдноï Свропи, хоча обсяги експорту в краши цих регюшв ще невелию i у цшому не мають iстотного впливу на загальний обсяг та структуру експорту електротеxнiчноï продукци, що аналiзуеться.
1нш1 краТни
3,7%
КраТни ЗахщноТ Свропи
4,6%
США 0,5%
Китайська народна
Бторуая Молдова_ республка КазаХ5тан
КраТни _Прибалтики
КраТни
СхщноТ
Свропи
4,7%
КраТни Азп 4,9%
Узбекистан 2,6%
Рос1йська Федерац1я 59,4%
Рис. 2. Структура експорту украТнських асинхронних електродвигунiв в 2010 рощ
Аналiз даних рис. 2 також дозволяе зробити висновок про те, що провiднi позицп в цьому напрямку мають росiйськi виробники двигушв, не дивлячись на те, що виробничi потужностi росiйських пiдприемств можуть забезпечити всi потреби мсцевоТ промисловосп, обмеживши до мiнiмуму зовнiшнi поставки асинхронних двигушв. Стан провщного експортера Росшська Федерацiя мае завдяки досить тюним кооперацiйним зв'язкам росiйських та украТнських промислових тдприемств, започаткування яких пройшло ще за часiв соцiалiзму. Перспективними експортерами украТнських асинхронних двигушв е Казахстан, Бшоруая та Китай. Слщ звернути увагу на те, що Китай став споживати укра'Тнсью двигуни не так давно. Ще в 2000 рощ поставок ще'Т продукцп в Китай УкраТна практично не здшснювала, а сьогоднi ця краТна споживае бiльше 5 вщсотюв украТнського експорту. Аналогiчнi висновки по структурi експорту асинхронних двигунiв зроблеш i в робот [10, 20].
Проведений аналiз iснуючих тенденцiй в област експорту та iмпорту украТнських асинхронних електродвигушв дозволяе зробити певш узагальнення. По-перше, з року в рш зростае попит iноземних споживачiв на украТнську продукцiю, що дозволяе навт при стабiльному внутрiшньому попит нарощувати обсяги виробництва в^чизняно'Т продукцп. По-друге, ряд украТнських тдприемств (вугшьш тдприемства ДонецькоТ областi, нафтопереробнi та хiмiчнi пiдприемства пiвдня УкраТни, СумськоТ та ЛьвiвськоТ областей) стабiльно нацшеш на споживання продукцп iноземного виробництва, в першу чергу продукцп таких тдприемств, як ВЕМЗ (м. Володимир, Роая), Кузбаселектромотор (м. Кемерово, Роая), Енергомаш (м. Тирасполь, Молдова) та ш. Така прихильнiсть украТнських споживачiв пояснюеться, а наш погляд, тим, що вказаш iноземнi виробники постшно проводять модернiзацiю своеТ продукцп, обновляють типорозмiрнi ряди, постiйно покращують споживчi якостi своТ виробiв.
Пiдвищена увага показникам iмпорту та експорту асинхронних двигушв пояснюеться тим, що ш показники е важливими факторами формування кон'юнктури украТнського ринку асинхронних електродвигушв. Вони безпосередньо приймають участь в формуванш ринковоТ пропозицп електродвигунiв:
П = = В-Е+1 , (1)
де П - рiвень пропозицп двигушв; В - обсяг виробництва дивгушв в Укра'Тш; Е -обсяг експорту дивгушв; I - обсяг iмпорту.
В свою чергу формула визначення ринкового попиту на електродвигуни може бути представлена в наступному виглядг
С = П + +Зп - Зк , (2)
де С - рiвень ринкового попиту на асинхронш двигуни; П - рiвень пропозицп двигунiв; Зп - залишки електродвигунiв на складах виробникiв та посередниюв на початок року; Зк - залишки електродвигунiв на складах виробниюв та посередникiв на початок року.
Слщ зазначити, що теоретично, в формулу (2) слщ було б включити ще один показник - незадоволений попит Снз, який практично завжди мае мiсце. В цьому випадку залежнiсть (2) набуте наступного вигляду:
С = П + +Зп - Зк + Снз, (3)
При проведет практичних розрахунюв, використання залежностi (3) визивае суттевi труднощi, хоча, як показують результати наших дослiджень, точнiсть розрахунюв в порiвняннi з використанням залежносп (2) пiдвищуеться незначним чином. Цей факт дае пщстави для того, що при проведенш практичних розрахунюв нами рекомендуеться до використання формула (2).
По вам показникам, що включеш в залежностi (1) та (2) автором було проведено польовi дослщження на основних украшських тдприемствах - виробниках асинхронних двигунiв. Поряд з обсягами виробництва, було дослщженш залишки електродвигутв на складах не тшьки основних виробникiв, а i на складах основних дилерiв, що професшно займаються збутом асинхронних двигушв. Приклад такого дослiдження по тдприемствах Харювського промислового регiону наведено в додатку Б. Результати проведеного дослщження за перюд з 2000 по 2011 роки наведено нами в табл. 2.
Таблиця 2
Динамка кон'юнктури (попиту i пропозицп) украшського ринку асинхронних двигунiв
Рк Асинхронш двигуни на украшському ринку, тисяч штук
Виробництво В Експорт Е 1мпорт I Пропозицш П = =В-Е+I Складсью запаси Попит
На початок року - Зп На кшець року - Зк С = П + + Зп - Зк ~->п -'к
2000 619,0 179,7 27,0 466,3 28,4 32,5 462,2
2001 1162,7 109,1 28,3 1081,9 32,5 30,8 1083,6
2002 1158,3 121,3 31,1 1068,1 30,8 34,7 1064,2
2003 725,3 138,6 47,3 634,0 34,7 27,1 666,6
2004 897,4 152,2 42,5 787,7 27,1 29,6 785,2
2005 731,3 147,3 47,3 631,3 29,6 31,2 629,7
2006 632,6 132,3 42,9 543,2 31,2 26,6 547,8
2007 598,8 112,9 38,7 524,6 26,6 27,5 523,7
2008 539,5 107,4 40,2 472,3 27,5 30,2 469,6
2009 377,4 69,5 22,1 330,0 30,2 24,7 335,5
2010 414,1 89,3 34,3 359,1 24,7 28,3 355,5
2011 593,5 108,5 41,1 526,1 28,3 33,8 520,6
Найбiльш цшавою е структура споживчого попиту на асинхронш двигуни за мехашзмами 1'х використання. Ми вже вказували, ще цей вид електротехшчних виробiв мае
надзвичайно широке використання в самих рiзних машинах та MexaHi3Max. Дослщження показують, що найбiльш вживанi сфери використання цих двигушв пов'язаш вентиляторами (31 %), насосами (19 %), конвеерами та транспортерами (17 %). Структура iнших сфер використання асинхронних двигушв наведена нами на рис. 3.
Результати дослщжень показують, що близько 70 % ваеТ' вироблено'1 електроенергп перетворюеться знову в мехашчну, а решта - в теплову, св^лову енергiю тощо. Лише в галузi автомобiлебудування домiнують двигуни внутршнього згорання, а в усiх шших галузях промисловостi обладнання приводиться в рух електродвигунами, насамперед -асинхронними. Серед усiх iнших видiв електротехшчних виробiв, цей вид електричних машин е найбшьш затребуваним в електроприводi [28, 29].
1нш i мехашзми Затвори 1
Рис. 3. Структура попиту на асинхронш двигуни за мехашзмами використанням
Не дивлячись на наявшсть значних проблем по забезпеченню вiтчизняного промислового виробництва та населення енергоноаями, УкраТна е одшею з найбiльш енерговитратних краТн свпу. 1Т частка у свiтовому споживаш енергп становить 1,9 %, у той час як населення складае близько 1 % людства [12]. Двi основш причини зумовлюють енергетичну неефектившсть виробництва: незбалансована структура енергоспоживання та вкрай неращональне i марнотратне використання енергп в усiх галузях економши. Щодо ощадного використання електроенергп, то першочерговим завданням е зменшення технологiчних втрат енергп в електричних мережах та пщвищення енергоефективностi споживачiв [26]. Енергозбереження - найважливiше завдання сьогодення. Це завдання мае надзвичайне значення для асинхронних електродвигушв. Проведеш украТнськими вченими дослiдження показують, що асинхронш двигуни в складi автоматизованого електроприводу споживають по рiзним ощнкам вiд 40 до 70 вщсотюв електроенергп [13, 3, 26, 8]. Зокрема, результати деяких дослщжень [7, 8] показують, що понад 60 % виробленоТ у свт електричноТ енергп споживаеться електромеханiчними системами. Частка електромехашчних систем з асинхронними двигунами становить близько 80 % . Структура споживання електроенергп в нашш краТш по основним енергоспоживальним напрямам представлено на рис. 4. Проведеш дослщження свщчать про те, що вартють електричноТ
енергп, яку асинхронш двигуни споживають протягом перiоду свое експлуатацп (протягом життевого циклу), значно перевищуе вартють устаткування i витрати на обслуговування [8].
Приведет дат е нагальною тдставою для того, що дослщженню енергоефективностi асинхронних двигунiв в промислово розвинених кранах надають велике значення. Наприклад, по вказанш причинi у Сполучених Штатах Америки прийнято Федеральний закону ЕРАСТ, що е складовою Енергетичноï полiтики i Постанови про охорону природи i ращональне використання природних ресурсiв. Цей закон встановлюе мiнiмальнi рiвнi ефективностi електродвигунiв, що iмпортуються в США як окремо, так i у складi механiзмiв (CSA C3907, NEMA MG1). Вщповщно закону на постачання асинхронних двигушв з коефiцiентом корисноï дп', нижчим вщ встановленого накладаеться штраф. Ниш ус виробленi у США асинхронш електродвигуни вiдповiдають ЕРАСТ [19].
Асинхронш двигуни
38%
Сихронш та íh. двигуни 12%
Електропривод (без АД) 25%
lншi потреби
7%
Освiтлення 11%
Побут (без АД та осв^лення) 7%
Рис. 4. Структури споживання електрично'1 енергп в Укршш
Вже в останш роки аналогiчнi вимоги прийнят в Gвросоюзi у виглядi Постанови про класифшащю Агентства з охорони навколишнього середовища, згiдно з якого введено три класи ефективносп двигушв з ККД: нормальний - ЕББЗ, пiдвищений - ЕЕБ2, високий -ЕББ! До класу ЕББЗ належать двигуни, що мають ККД нижчий, шж ЕЕБ2. Асинхроннi двигуни, що випускаються нинi у Росп за рiвнем ККД переважно вiдповiдають класу ЕЕБ2. Однак Держстандартом Росп ГОСТ Р 51677-2000 "Машины электрические асинхронные мощностью от 1 до 400 кВт включительно. Двигатели. Показатели эффективности" встановлюються значення коефщента корисно'1' дп двигушв з нормальним i шдвищеним коефiцieнтом корисно'1' дп (енергозбережувальнi двигуни), тобто у Росп вiдреагували на законодавчi акти США та €С, чого на жаль, ще не зробили в Укршш [19].
Таю дп наших зарубiжних колег в галузi двигунобудування спонукають використання нових матерiалiв i технологiй, якi забезпечують необхiдний (бiльш високий) коефiцieнт корисно! дп, суттева зменшення споживання електроенергп, але призводить до збiльшення обсяпв матерiалiв на виробництво двигунiв (на 15..30 %), а також збшьшенню щни на них на 30..40 %. В нашш кршш роботи по виробництву електродвигушв по таким стандартам не проводиться, а закупка 1х за кордоном невипдна з-за високо! цiни. Таке положення понижуе експортнi можливостi Украши та конкурентоспроможнють вiтчизняних двигунiв на зовнiшньому ринку. Виходячи з цього, тдвищення коефщента кориснох дп двигунiв на 1,5..2 % являеться важливим та актуальним.
Бшьшють асинхронних двигунiв виробляються i споживаються потужнiстью до 1 кВт (до 60 %). По даним експлуатацп встановлено найбшьш економiчний штервал використання
асинхронних i синхронних двигушв по потужносп в залежносп вiд напруги. При Hanpy3i до 1 кВ i потужшстю до 100 кВт економiчнiше використовувати асинхроннi двигуни, а при потужносп бiльше 100 кВт - синхронш двигуни; при напрyзi до 6 кВ i потужшстю до 300 кВт - асинхронш двигуни, а при потужносп бшьше 300 кВт - синхронш; при напрyзi до 10 кВ i потужшстю до 400 кВт - асинхронш двигуни, а при потужносп бшьше 400 кВт -синхронш. Розподш попиту на укра'нському на асинхронш двигуни за розмiром ix потужносп наведено на рис. 5.
Бшьш широке розповсюдження асинхронних двигушв зумовлене ïx простотою в виробництвi та експлуатацп i вiдносно невисокою вартютю. Разом з тим, синxроннi двигуни в порiвняннi з асинхронними мають низку переваг: часто вони використовуються в якостi джерел реактивно'' потужносп, 1'х момент крyтiння в меншiй мiрi залежить вiд коливань напруги, в багатьох випадках вони мають бшьший коефщент корисно'' дп. В той же час синхронш двигуни бшьш дороп i складш в використанш.
Бшьше 100 кВт
Рис. 5. Структура попиту на асинхронш двигуни за розмiром потужносп
Кшьюсна структура попиту на асинхронш двигуни практично не вiдрiзняeться вщ структури споживання ними електрично'' енергп, що шдтверджуеться даними, наведеними на рис. 6.
В даний час внутршнш ринок Укра'ни, який покликаний вщтворювати iнтереси споживачiв, не формулюе скiльки-небyдь певних вимог до стандартних асинхронних двигушв, о^м щнових. У зв'язку з цим для виявлення тенденцiй змiни вимог споживачiв до 1'х теxнiко-економiчниx характеристик та споживчих якостей будемо виходити з вимог зовшшнього ринку, на якому вже працюють украшсью виробники, а також з досягнень основних зарyбiжниx виробникiв стандартних асинхронних двигyнiв.
Асинхронш двигуни споживають бiльше 40 % вироблювано'' в Укра'ш електроенергп, на ïx виготовлення витрачаеться велика кшьюсть дефiцитниx матерiалiв: обмотувальний мiдi, електротехшчно'' сталi та iн, а витрати на обслуговування всього встановленого обладнання зменшуються. Тому створення серiй високоекономiчниx i надiйниx асинхронних двигyнiв е найважлившими завданнями, а правильний вибiр двигyнiв ïx експлyатацiею та високоякюний ремонт грають роль в економп матерiальниx i трудових ресyрсiв.
75
50
25
0,0
%, обсяг споживання електрично'' енергп т
АД 1 -5кВт
10,3 %
АД 5 - 20 кВт
АД 20 - 100 кВт
9,2 %
Г
0 0
е
3 л
4 ю 2
т о
жн
£
о
п Д
А
1
Потужшсть асинхронних двигушв
Рис. 6. Структура споживання електрично'' енергп асинхронними двигунами
в залежносп вiд 1'х потужностi
Термiни життя електрообладнання досить тривалi (до 20 рокiв). За цей термш у процесi експлуатацп однi з елементiв електроустаткування ^золящя) старiють, iншi (пiдшипники) зношуються. Процеси старшня та зносу виводять електродвигун з ладу. Цi процеси залежать вщ багатьох факторiв: умов та режиму роботи, техшчного обслуговування i т. д. Одна з причин виходу з ладу електрообладнання - аваршш режими: перевантаження робочо'1 частини машини, попадання в робочу машину стороншх предметiв, неповнофазних режими роботи i т. п. Електрообладнання, що вийшло з ладу, вiдновлюють. Особливють ремонту в тому, що до ремонту двигун розраховують. Це необхщно для перевiрки вiдповiдностi наявних обмотувальних даних електродвигуна каталожними.
Наявнiсть певних недолшв в споживаннi асинхронних двигушв (тдвищене споживання енергп, передчасне старшня, наявшсть раптових вiдмов в експлуатацп i т. п.) призводить до появи у споживачiв певних вимог до енергоефективносп, надiйностi та термшв експлуатацп ще'1 технiки. Разом з тим, як свщчать проведенi нами дослщження, на шляху до впровадження енергоефективних систем електроприводу е низка перешкод, яю виникають не дивлячись на високу результатившсть енергоефективних ршень. До них, зокрема, слiд вщнести наступнi фактори:
- низький рiвень iнформованостi споживачiв в сферi клаав енергоефективностi двигунiв, 1'х вiдмiнностей i iснуючих стандартiв;
- роздiльне фшансування на багатьох пiдприемствах: розпорядник бюджету на закутвлю електродвигунiв часто е не тею особою, яка постшно займаеться питаннями зниження собiвартостi продукцп, що випускаеться, або несе персональну вщповщальшсть за рiвень щорiчних витрат на техшчне обслуговування технологiчного обладнання;
- замша лише одного або двох асинхронних електродвигушв наприклад на машинобудiвному тдприемсга е неiстотним заходом;
- придбання електродвигунiв у складi комплексного устаткування, виробники якого часто в цшях здешевлення продукцп встановлюють електродвигуни низько'' якостi;
- в рамках одного i того ж тдприемства витрати на придбання устаткування i витрати на споживання енергп за термш служби цього устаткування часто фшансуються з рiзних джерел (тобто формуються i списуються по рiзних статтях витрат);
- на багатьох тдприемствах iснують запаси електродвигушв, як правило, того ж типу i того ж класу ефективносп.
Взагал^ як ми вже вiдмiчали, в суспiльному виробництвi Укра'ни експлуатуються десятки мшьйошв асинхронних двигунiв. Тому навт незначне покращення техшко-
економiчних показниюв i властивостей цих B^oGiB в масштабах держави дае суттеву економiю електроенергл та забезпечуе значний екoнoмiчний ефект.
Список лггератури
1. Барташевська Ю. М. Розвиток машинобудування Украши: стан, проблеми, перспективи/ Ю.М.Барташевська// Свропейський вектор екoнoмiчнoгo розвитку. - 2010. - № 1 (8). - С. 19-25.
2. Белкин Г. С., Дробышевский А. А., Ивакин В. Н. и др. Перспективные виды электротехнического оборудования // Электротехника. - 2006. - № 9.
3. Вербовий А. П. Асинхронш двигуни з покращеними пусковими, регулювальними i динамiчними властивостями/ А. П. Вербовий, П. Ф Вербовий, А. Р. Щокш. - Кшв, 2008. - 22 с.
4. Дзюба М. I. Аналiз стану машинoбудiвних пiдприемств Украши на зовшшшх та внутрiшнiх ринках / М. I. Дзюба// I Мiжнарoдна науково-практична Intemet-кoнференцiя мУправлiння екoнoмiчнoю дiяльнiстю промислових пiдприемств в системi сучасних глoбалiзацiйних прoцесiвм. - 05.08.2011// http://mev-hnu.at.ua/load/2-1-0-91
5. Електротехшчна прoмислoвiсть [Электронный ресурс]. - Режим доступу: http://leksika. com.ua/12960901/ure/elektrotehnichna_promislovist.
6. Загорянська О. Л. Проблеми становлення конкурентоспроможносп машинoбудiвних пiдприемств в сучасних умовах розвитку // Ефективна економша. Електронне наукове фахове видання - 2011. - № 6. - [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://economy.nayka.com.ua/ index.php?nomer_data=6&year_ data=2011. - С. 1-7.
7. Закладний О. М. Енергозбереження засобами промислового електроприводу: Навчальний поабник / О. М. Закладний, А. В. Праховник, О. I. Соловей - К.: Кондор, 2005. -408 с.
8. Ильинский Н. Ф. Электропривод: энерго- и ресурсозбережение: Учебное пособие для студ.высш. уч. заведений / Н. Ф. Ильинский, В. В. Москаленко. - М.: Издательский центр «Академия», 2008. - 208 с.
9. Исаев В. М., Суслов В. М., Степанов Ю. И. и др. Основне направления развития специальной электротехники // Электротехника. - 2005. - № 8.
10. Кобелев В. М. Сучасний стан та перспективи розвитку украшського ринку електротехшчних вирoбiв // Науковий журнал "Економша розвитку". - Харюв: ХНЕУ, 2006. -С. 72-75.
11. Коваленко Е. О. Машиностроение в контексте активизации глобализационных процессов в мировой экономике /Е. О.Коваленко [Електронний ресурс] - Режим доступу : http://www.nbuv.gov.ua/portal/soc_gum/prvs/2009_3/1404.pdf.
12. Ковалко М. П., Денисюк С. П. Енергозбереження - прюритетний напрямок державно'1' пол^ики Украши/ М. П.Ковалко, С. П.Денисюк - К.: УЕЗ, 1998. - 506 с.
13. Кравчик А. Э., Андрианов М. В. Основные направления совершенствования асинхронных электродвигателей общего назначения // Приводная техника. - 2005. - № 2. -С. 6-7.
14. Курасова А. В. Мiжнарoдна торпвля продукщею машинобудування в структурi конкурентоспроможносп Украши/А. В.Курасова [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://intkonf.org/kurasova-av-mizhnarodna-torgivlya-produktsieyu-mashinobuduvannya-v-struktu-ri-konkurentospromozhnosti-ukrayini/
15. Куреда Н. М. Св^овий ринок електротехшчно'1' продукцп та позищювання на ньому украшських тдприемств / Н. М. Куреда, В. В. Комюсарова, Н. О. Проценко [Электронный ресурс].- Режим доступу: http://www.confcontact.com/2007apr/EK8_kureda.htm.
16. Куреда Н. М. Св^овий ринок електротехшчно'1' продукцп та позищювання на ньому украшських тдприемств / Н. М.Куреда, В. В.Комюсарова, Н. О.Проценко [Електронний ресурс] / Режим доступу: http://www.confcontact.com/2007apr/EK8_kureda.htm.
17. Лесникова М. Электротехническая промышленность // Ukrainian Market Review -2002. - № 7. - C. 38-41.
18. Лесникова М. Двигательная активность//Бизнес. - № 39. - 23.09. 2002. - С. 28-31.
19. Новийсплав тдвищуеефекгившстьасинхрсшних двигушв/[Тлеоттонний o>9cypc]/ Режимдоступу: http://wwv.prodectro.info/contrctBaetai 1ГВ1И8.
ВО. Нойый электродвигатель О^аРО «Укрэлектромаш»//Бизнес-мост. - 2005. - № 3. - С. 23.
ОТ. ОфщшнийсайтДержоосогокомУсетуосатустики Уйрм'ни [Еле ктоттиий ре /у рс]. -Реж/м доступу : www.ukrstat.gov.ua.
OP. ПерервеП.Г.,ПлетникогАК.ПруСламы1 метоооатгииоеределения
поореСностив в электротехнической продукции. - М.: Информэлектро, 1989. - 52 с.
ОО. Сеетотгбзора: ].юку/оа икровнокий овогатело потргВотело ^aoror^ciy^TCo^rr^^r^ii увчествоССМиртеотиуий вевнолсаиУ.о — Уй В.уС. Р2-37.
24. Статистичний щорiчник Украши за 2010 р^Державний комiтет статистики Украши. - Кшв:/Коросагтаут,УТ1:5. уСЫВу.
ов.Украша у ощС^сй й .ОШ рущ.Стаотттичний 3°iрриу°3у рeдакцiею Осауленка О. Г. -Кшв: Дерсагаййком^ет етутисийси Ус.ахий, 2011. - p52 с.
26. Чуейко й.M.Eфeкиившppрвикopиcтання компенсованих асинхронних двигушв (на приклод. fopмcщeыP1P. М. Чуенкт/(Елекароннйоресутс]межим доступу: httpV/wMw.iAuv. goй.uв/e-journaгc/e(ac201 l^Alormcad^df.
ol/ The StateofaffaBrs OFmArket of asynchronous electric motoRs and prospect of increase of
THEM POWEREFFICIency
T. O.KOBELEVA,teahter
The question offorming of demand andsupply ofasynchronous electric engines is considered at the Ukrainian market. The analysis of structure of export and import of this products and prospects of its chmige isconducted.The special attention issparedlhe questionsofcreationand ueeof effec-tiveengines andcertomtynasicnroblems nfihisfrocsss.
maieE peAaкnaкil5.02n0i2 S
