CC BY
19
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2016, № 5 (65)
ШФОРМАЦШНО-КОМУШКАЩИШ ТЕХНОЛОГИ ТА МАТЕМАТИЧНЕ МОДЕЛЮВАННЯ
УДК 621.333.4.024-0.47.58/.048.72
В. И. ШИНКАРЕНКО1*, О. И. САБЛИН2*, А. П. ИВАНОВ
3*
1 Каф. «Компьютерные информационные технологии», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днипро, Украина, 49010, тел. +38 (056) 373 15 35, эл. почта [email protected], ОЯСГО 0000-0001-8738-7225
2*Каф. «Электроснабжение железных дорог», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днипро, Украина, 49010, тел. +38 (056) 373 15 37, эл. почта [email protected], ОЯСГО 0000-0001-6784-648Х
3*Каф. «Компьютерные информационные технологии», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днипро, Украина, 49010, тел. +38 (056) 373 15 35, эл. почта [email protected], ОЯСГО 0000-0003-1259-6377
КОНСТРУКТИВНОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ЗОНЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЭНЕРГИИ РЕКУПЕРАЦИИ ТЯГИ ПОСТОЯННОГО ТОКА
Цель. Научная работа посвящена разработке средств и методов формирования множества реальных и потенциальных структурных схем зон рекуперации с различными поездными ситуациями для дальнейшего обучения нейро-нечетких сетей на основе экспертных решений и формирования рационального управления. Методика. Для моделирования структурной схемы системы тягового электроснабжения, режимов тягового электропотребления и поездной ситуации в зоне распределения энергии рекуперации применена методология математико-алгоритмического конструктивизма. Данный подход предусматривает разработку конструктивно-продукционных структур (КПС) с преобразованиями специализации, интерпретации, конкретизации и реализации. Разработка КПС предусматривает определение расширяемого носителя, сигнатуры отношений и операций и конструктивной аксиоматики. Наиболее сложной и существенной частью аксиоматики является множество формируемых правил подстановки, определяющих процесс вывода соответствующих конструкций. Результаты. Разработана специализированная и конкретизированная КПС, которая позволяет учесть все возможности и особенности современного оборудования систем тягового электроснабжения, участков тяговой сети и поездной ситуации. Ее особенность: семантическое наполнение терминального алфавита образами электрооборудования, тяговой сети и потребителей электроэнергии, обладающими соответствующей атрибутикой. Приведенный частный случай формирования структурной схемы демонстрирует возможности КПС применительно к данной задаче. Научная новизна. Авторами предложен новый подход к решению задачи рационального использования энергии рекуперации, который заключается в применении методов и средств искусственных нейронных сетей, экспертных систем и нечеткой логики и математико-алгоритмического конструктивизма. В данной работе представлены методы конструктивно-продукционного моделирования структуры зоны распределения энергии рекуперации в системе тяги постоянного тока. Практическая значимость. Решение задачи рационального использования энергии рекуперации позволяет значительно экономить энергоресурсы, способствовать техническому переоснащению железнодорожного транспорта Украины путем внедрения современных средств и возможностей. Разработанные модели могут применяться для решения и других задач энергосбережения в различных системах электрического транспорта.
Ключевые слова: рекуперация; энергосбережение; конструктивно-продукционная структура; структурная схема; модель; тяговая подстанция
Введение
управления качеством электроэнергии [3, 5, 7], оптимизации распределения энергии рекупера-
Техническое переоснащение железнодорожного транспорта Украины предполагает внедрение современных средств и возможностей. Одна из таких задач заключается в энергосбережении путем рационального использования энергии рекуперации в системах тяги постоянного тока на основе интеллектуального
ции [18].
Решение задачи предполагает при отсутствии на участке тягового энергоснабжения поездов встречного или попутного следования, способных полностью потребить выделенную энергию рекуперации, аккумулировать ее в современных накопителях [4] или передать в пи-
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2016, № 5 (65)
ШФОРМАЦШНО-КОМУШКАЩИШ ТЕХНОЛОГИ ТА МАТЕМАТИЧНЕ МОДЕЛЮВАННЯ
тающую внешнюю сеть. Такие возможности, как правило, на данный момент отсутствуют в Украине. Исследование целесообразности их использования на различных участках энергоснабжения являются насущной задачей энергосбережения.
При отсутствии строгой математической модели для решения задачи рационального использования энергии рекуперации предлагается применение нейро-нечетких моделей [1, 2, 16], которые включают в себя искусственные нейронные сети, экспертные системы и нечеткую логику [6, 11, 12, 22]. Такие модели получили широкое распространение в многообразных прикладных задачах распознавания и управления [8, 9, 10, 13, 17, 21], в том числе в электротехнических системах [14, 15].
В нашем случае, препятствием для такого моделирования (и еще в большей степени для построения строгих математических моделей) является значительное многообразие потенциальных возможностей оборудования участков тягового энергоснабжения. Для моделирования широкого спектра существующего и потенциального оборудования участков рекуперации предлагается использовать аппарат математи-ко-алгоритмического конструирования (МАК)
[19].
Это даст возможность на основе экспертных решений для смоделированных методами МАК структурных схем различной комплектации электрооборудования и поездных ситуаций обучить нейрофази сети для управления систем энергоснабжения с целью рационального использования энергии рекуперации.
В дальнейшем возможно получение обобщающих управлений.
Цель
Данная работа представляет одну из важных частей предлагаемого метода управления системами тягового электроснабжения и потребления с целью рационального использования энергии рекуперации, а именно: разработка средств и методов формирования множества реальных и потенциальных структурных схем зон рекуперации с различными поездными ситуациями для дальнейшего обучения нейрофа-зи сетей (на основе экспертных решений) и формировании рационального управления.
Основой для разработки соответствующих методов являются теоретические положения МАК и конструктивно-продукционные структуры.
Методика
Обобщенной конструктивно-продукционной структурой (ОКПС) называется тройка [19]:
Сс =< М, Е, Л> ,
где М - неоднородный носитель структуры; Е - сигнатура, состоящая из множеств операций связывания, подстановки и вывода, операций над атрибутами и отношения подстановки; Л - конструктивная аксиоматика. Аксиоматика Л полностью представлена в [19].
Назначение конструкционно-продукционной структуры (КПС) состоит в формировании множеств конструкций с помощью операций связывания, подстановки, вывода и др. операций, задаваемых правилами аксиоматики.
В данной работе под конструкциями понимаются структурные схемы системы тягового электроснабжения в зоне распределения энергии рекуперации с соответствующими поездными ситуациями.
Для формирования конструкций необходимо выполнять ряд уточняющих преобразований ОКПС [19]:
— специализация определяет предметную область: семантическую природу носителя, конечное множество операций и их семантику, атрибутику операций, порядок их выполнения и ограничения на правила подстановки;
— интерпретация заключается в связывании операций сигнатуры с алгоритмами выполнения некоторой алгоритмической структуры [20]. При интерпретации выполняется связывание информационной модели способа построения конструкций и модели исполнителя;
— конкретизация КПС заключается в расширении аксиоматики множеством правил продукций, задании конкретных множеств нетерминальных и терминальных символов с их атрибутами и, при необходимости, значений атрибутов;
— реализация КПС заключается в формировании конструкции из элементов носителя КПС путем выполнения алгоритмов, связанных с операциями сигнатуры. Реализация возможна
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету з^зничного транспорту, 2016, № 5 (65)
ШФОРМАЦШНО-КОМУШКАЦШШ ТЕХНОЛОГИ ТА МАТЕМАТИЧНЕ МОДЕЛЮВАННЯ
только для предварительно специализированной, интерпретированной и конкретизированной КПС [19].
Приведем основные понятия конструктивно-продукционных структур.
Согласно аксиоматике ОКПС формой с атрибутом w называется набор терминалов и нетерминалов, объединяемых операциями связывания. Конструкцией называется форма, содержащая только терминалы [19].
Правила подстановки имеют вид уг:(sr, gr} е^, где sr - отношения подстановки; gr - набор операций над атрибутами. Отношение подстановки - двуместное отношение с атрибутами w^ wjl] [19]. Для формы = w0 0( w1 1 w2 „Л wtlk ) и доступного отношения подстановки ^^ ^ № !д такого, что I < щЬ ( wЛ является частью Л ),
Специализированная конструктивно-
продукционная модель зоны рекуперации. Определим специализацию ОКПС - конструктор модели (структурной схемы) системы тягового электроснабжения и электрической тяги в зоне распределения энергии рекуперации:
С = (M, Е, Л) 5 ^ Cr(M,
у
ZR^
ЛZR } ,
Ti UNi,
результатом трехместной операции подстановки wí, ^(щк, *,Ч1Ч, щ11) будет форма
w;I* = wo©(А, W212,..., „Л,..., ) [19], где 0 -
любая операция связывания из Е .
Операция частичного вывода заключается в:
— выборе одного из доступных правил подстановки уг: ^sr, grs) е ^, с отношениями подстановки sr и выполнении на его основе операций подстановки;
— выполнении операций над атрибутами gr.
Формы, получаемые в результате операций частичного вывода, начиная с начального нетерминала, являются сентенциальными.
Операция полного вывода (или просто вывода) заключается в последовательном выполнении операции частичного вывода, начиная с начального нетерминала и заканчивая конструкцией.
Результаты
Выполнено моделирование зоны распределения энергии рекуперации, которая может включать один или несколько смежных участков тяговой сети с подстанциями: оборудованных или нет накопителем электроэнергии, возможностью передачи электроэнергии во внешние (поставляющие) сети.
гдеЛж =ЛиЛ иЛ2, Л1 = {Мг Еж = {Е,©,Ф}, Е = {•, :, х}, Ф = 0, © = множества: Е - отношений
(и соответствующих операций) связывания элементов конструкций, Ф - операций над атрибутами, © - операций вывода, 7, N - терминалов и нетерминалов.
Частичная аксиоматика Л2 содержит следующие определения, дополнения и ограничения, которые уточняют алфавит, атрибуты носителя, отношения подстановки, задают особенности выполнения операций подстановки и вывода.
Терминальным алфавитом 7 является множество элементов системы тягового энергоснабжения, потребления и преобразования электроэнергии в сети постоянного тока железных дорог, трамвайных и троллейбусных линий и метрополитенов с их существенными для данной задачи свойствами - атрибутами. Элементы будем обозначать малыми латинскими символами, например, ха - терминал а с атрибутом х; х^а - атрибут х терминала а.
Нетерминальный алфавит N = { фаi} состоит из множества вспомогательных символов с атрибутами, обозначаемых греческими буквами.
Отношения и операции связывания из Е
задают последовательное и параллельное соединение элементов электрической цепи (табл. 1).
В общем случае операции не обладают свойствами ассоциативности и коммутативности, то есть (а 0 Ь) 0 с Ф а 0 (Ь 0 с), где
а, Ь, с е N и 7 , а 0 - любое отношение связывания из Е . Поэтому для однозначного определения порядка выполнения операций связывания будут применяться скобки. В тех частных случаях, где выполняется ассоциативность, скобки могут быть опущены.
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету зашзничного транспорту, 2016, № 5 (65)
ШФОРМАЩИНО-КОМУН1КАЩИШ ТЕХНОЛОГИ ТА МАТЕМАТИЧНЕ МОДЕЛЮВАННЯ
Таблица 1 Table 1
Операция
a • b
a: b
Структурная схема
а
К±
Электрическая схема
в [20]), УА = {А0 X } - множество образующих
алгоритмов базовой алгоритмической структуры (множество элементарных алгоритмов, реализуемых некоторым исполнителем), УА с МА} ; Х1, У - множество определений
и значений алгоритма Л Цс , Л3 =ЛZR U Л
a х b
Модель исполнителя конструирования. Интерпретация КПС на основании алгоритмической структуры заключается в расширении аксиоматики: У° еЕ задается (А |Х то есть операции о присваивается значение атрибута в виде А |Х - алгоритма некоторой базовой алгоритмической структуры СА [20], таким образом операции из сигнатуры Е связываются с алгоритмами выполнения
(С2К =<МЖ , ^ , Ат ), СА = <МА , Еа , Л А » I ^
I ^ CZRI =(М2К, EZR, Л3, %),
где МА з и (X(А0)^У(А°)) - носитель ал-
А1еУЛ
горитмической структуры, ЕА - множество операций связывания алгоритмов (в [20] определены операции композиции и условного выполнения), ЛА - аксиоматика алгоритмической структуры (типичная аксиоматика приведена
4 '
Л4 = {(4 |X J®,): v®,. еЕ,A |J еП^)}, i = iend, iend - количество операций в Е, Q(Ca ) - множество алгоритмов, конструируемых в CA •
При интерпретации выполняется связывание информационной модели способа построения конструкций и модели исполнителя.
Терминалы могут интерпретироваться двояко. Если реализация КПС CZR - реальная зона распределения энергии рекуперации, то терминалы - элементы системы электроснабжения с их техническими характеристиками, а если реализация КПС CZR - модель зоны распределения энергии рекуперации, то терминалы -условные обозначения соответствующих элементов системы.
Конкретизация конструктивно-продукционной модели• Конкретизация конструктивно-продукционной структуры заключается в расширении аксиоматики множеством конкретных правил продукций и задании конкретных множеств терминалов и нетерминалов:
CZRI = (MZR , EZR , Л3 , Z) K ^ K ^ CZRIC = (MZR , EZR , Л5, Z)
где Л5 = Л5 иЛ6 •
Частичная аксиоматика Л6 содержит следующие дополнения •
Терминалы алфавита 7]: Usa - внешняя
система электроснабжения с атрибутом UES -уровень входного напряжения системы тягового электроснабжения; пии b - понижающий
,\>uin>u out
трансформатор с атрибутами п - кл^, Uin, Uout - входное и выходное напряжение; п П U c - выпрямитель с соответствующими
'Ь Uin ,U out
атрибутами;
d - инвертор;
e -
ь П U- U " mmvpi „WW
I' out I' ' max
накопитель электроэнергии с атрибутами:
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нащонального ушверситету залiзничного транспорту, 2016, № 5 (65)
1НФОРМАЩИНО-КОМУШКАЩИШ ТЕХНОЛОГИ ТА МАТЕМАТИЧНЕ МОДЕЛЮВАННЯ
W, Wmax - накопленная и максимальная электрическая емкость; прЬхп/ - тяговая сеть с атрибутами: Ь - длина участка; р - удельное сопротивление сети; X - вектор размерности п; у 1 р t электроподвижной состав с атрибутами: V - режим движения; I - положение на межподстанционной зоне; Р - потребляемая/выделяемая мощность; п и и и пН - регу-
1,и т и оШ, и ,п
лятор напряжения выпрямителя; и - вектор размерности п, каждый элемент которого и i -регулируемые уровни выходного напряжения; х - переключатель.
Кроме указанных выше атрибутов, все терминалы имеют идентифицирующий атрибут id, который позволяет однозначно определить конкретное оборудование системы электроснабжения.
Нетерминальный алфавит N состоит из вспомогательных элементов N = {с, а,в,5, у, 0, А,} . Начальный нетерминал - с.
Аксиоматика Л6 содержит следующие правила продукций.
Первое правило содержит отношение, связывающее участок тяговой сети, для которой принимается решение об управлении энергией рекуперации с двумя питающими подстанциями:
Правило s2 позволяет дополнить модель следующим (соседним) участком (итеративно несколькими участками):
s2 ^а^ах
(ß-а)).
Следующее правило позволяет моделировать путевое разветвление с соответствующей тяговой сетью и подстанциями:
= (а ^ (ß • а) х (ß • а)} .
54 - вспомогательное правило для оборудования тяговой подстанции
s4 = (а ^ 5 х у) .
Правило 55 предназначено для включения накопителя энергии с переключателем в модель
тяговой подстанции, s6 - альтернатива правилу 55: подстанция накопителем не оборудована:
S6 = (5^s).
Символ в - пусто, обозначает отсутствие соединения на структурной и электрической схемах.
Правила s7 и 58 позволяет включить в схему тяговой подстанции питание от внешней энергосистемы и понижающий трансформатор:
s7 =\Y^u a• nU и
' V UES П.uin,u out
b •(б: Я));
s =
(y^ (0 : X)• uEsa• n,un,,uj) .
Два альтернативных правила s9 и 510 позволяют включить в структурную схему выпрямитель с регулятором напряжения (59) или без последнего (510):
:(е
;
S9 Un Uout С/ '
s10 =(ö ^ n,un,UoutC • n,UnUout, U,
Альтернативные правила 511 и 512 позволяют включить в структурную схему инвертор с переключателем (511) или без обоих (512):
11 = U x) ;
S12 = (^s) .
Правило, позволяющее моделировать электропитание многопутных участков
= (ß^ß: ß
и с возможными перемычками на участке
44
= (ß^ß-ß) .
Правило % позволяет заменить нетерминал в на участок тяговой сети, а 516 и s17 - на участок тяговой сети с электроподвижным составом:
ß
S15 =\ß ^ п,Р!L,X,nJ / '
f;
s
13
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2016, № 5 (65)
1НФОРМАЩИНО-КОМУШКАЩИШ ТЕХНОЛОГИ ТА МАТЕМАТИЧНЕ МОДЕЛЮВАННЯ
S16 = ^ V, I,Pt • n,p,L,X,n
¥ ¥
S17 = \P ^ n.P.L,X,n
f); f •vjpt) .
а
а
а
Рис Структурное представление сентенциальной формы l2
Fig^ 2^ Structural representation of sentential form l2
Применение правила s3 при подстановке l2l3 позволяет получить l3 =a • p • (a x (P • •(P*a) x(P^a))) и структурную схему, в которой заложено разветвление пути (с контактной сетью), питаемое отдельными тяговыми подстанциями (рис 3)
Реализация конкретной модели зоны рекуперации. В результате вывода на основании правил подстановки с учетом аксиоматики специализированной КПС Ст может быть реализовано бесконечное количество моделей зон рекуперации, включая модели всех существующих и проектируемых.
Продемонстрируем вывод модели (в виде структурной схемы) одной из таких зон рекуперации.
В результате операции частичного вывода (с /1), с выбором правила подстановки будет сформирована сентенциальная форма 11 = а • р • а , и соответствующая ей структурная схем, представленная на рис. 1.
Рис L Структурное представление сентенциальной формы l1
Fig^ L Structural representation of sentential form l1
Продолжая подстановку l] l2, с применением правила s2 , получим сентенциальную форму l2 =a^p^(ax(p^a)) и структурную схему, с заложенными заготовками двух участков тяговой сети и трех тяговых подстанций (рис 2)
Рис Структурное представление сентенциальной формы l3
Fig^ 3^ Structural representation of sentential form l3
Продолжая подстановки (l3l4) по правилу s4, получим l3 = (5xy) ^p^(ax(p^(p^a) x x(P • a))) и структурную схему с основами конфигурации электрооборудования на одной из тяговых подстанций (рис 4)
Рис Структурное представление сентенциальной формы l4
Fig^ 4 Structural representation of sentential form l4
Дальнейшая подстановка l4 l5 по правилу s5 позволяет получить l5 = ((e • x) x у) • p • •(ax(P-(P-a) x(P^a))) с добавлением в структурную схему на рис 4 накопителя электроэнергии на соответствующей тяговой подстанции (рис 5)
Рис 5^ Структурное представление сентенциальной формы l5
Fig^ 5^ Structural representation of sentential form l5
Применение правила s7 при подстановке l5 l6 позволяет получить l6 = ((e • x) x (a • b) • •(0 : A))•P^(ax(P• (P^a)x a))) • Структурна схема на рис 5 дополнена оборудованием для передачи избыточной энергии рекуперации во внешнюю питающую сеть от соответствующей тяговой подстанции (рис 6)
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2016, № 5 (65)
ШФОРМАЦШНО-КОМУШКАЩИШ ТЕХНОЛОГИ ТА МАТЕМАТИЧНЕ МОДЕЛЮВАННЯ
Рис Структурное представление сентенциальной формы l6
Fig^ Structural representation of sentential form l6
Последовательное применение правил s10 и s11 при подстановках l6l7 l8 позволяют получить l8 = ((e • x) x (a • b) • ((c • h): (d • x))) • p • • (ax(p -(P- a)x(P^a))) • По структурной схеме (рис 6) завершена комплектация оборудования соответствующей подстанции инвертором и регулятором напряжения^ Структурная схема этой тяговой подстанции полностью сформирована (рис 7)
Рис 7^ Структурное представление сентенциальной формы l8
Fig^ 7^ Structural representation of sentential form l8
Следующая последовательность подстано-
вок 4 l9
с применением правил
s9, 511 позволяет получить 123 = ((е • х) х х(а^)Ч(с^):(^^х))) •р^ ((а •Ь •с) хр-(с:
•х) • Ь • а)) х (Р • с • Ь • а))). В результате операций частичного вывода полностью сформирована структурная схема всех тяговых подстанций зоны потребления энергии рекуперации (рис. 8).
Заканчивается вывод подстановками 123/24 ... /30, с применением правил
513 , 513 , ^15 , ^14 , ^17 , ^15 , ^15 , ^15 , 516 , ^15 , получая при этом 130 = ((е^х) х ^•^•((с^): :(d•x)))•( /:(/•г/)) • ((а • Ь • • с) х (/: / )•«•/• (с: ^ • х) • Ь • а)) х (/ • с • Ь • а))) и структурную схему на рис. 9.
Рис Структурное представление сентенциальной формы l23
Fig^ 8^ Structural representation of sentential form l23
[ZH-n гОЖЬ
d
a b
d с
—1
f
f - * ~ f
J_
f
- f
f
a - b
Рис. 9. Структурная схема зоны потребления энергии рекуперации (конструкция 130)
Fig. 9 Block diagram of consumption zone of recovering energy (design l30)
Сформированная структурная схема участка потребления энергии рекуперации моделирует структуру задействованных тяговых подстанций и поездную ситуацию.
Атрибутика элементов схемы формируется устройствами измерения и передачи информации и экспертными заключениями.
Научная новизна и практическая значимость
Предложен новый подход к решению задачи рационального использования энергии рекуперации, который заключается в применении методов и средств искусственных нейронных сетей, экспертных систем и нечеткой логики и ма-тематико-алгоритмического конструктивизма.
В данной работе представлены методы конструктивно-продукционного моделирования структуры зоны распределения энергии рекуперации в системе тяги постоянного тока.
Выполнена конкретизация КПС, которая позволяет учесть все возможности и особенности современного оборудования систем тягового
s4 , s6 , S7
s8 , S11 , S4 , S6 , S8 , S9 , S10
s4, s6 , S8
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нащонального ушверситету зашзничного транспорту, 2016, № 5 (65)
ШФОРМАЦШНО-КОМУШКАЩИШ ТЕХНОЛОГИ ТА МАТЕМАТИЧНЕ МОДЕЛЮВАННЯ
электроснабжения, участков тяговой сети и поездной ситуации.
Выводы
Одним из основных направлений развития экономики Украины является энергосбережение, что связано со сложной ситуаций на рынке энергоносителей.
Задача рационального (и даже просто) использования энергии рекуперации позволяет значительно экономить энергоресурсы.
Разработанный метод моделирования основан на возможностях КПС в новой предметной области. Терминальный алфавит семантически наполнен образами электрооборудования, тяговой сети и потребителями электроэнергии, обладающими соответствующей атрибутикой.
Приведенный частный случай формирования структурной схемы демонстрирует возможности КПС применительно к данной задаче.
В рамках выбранного направления исследований разрабатываются необходимые инструментальные программные средства для формирования структурных схем зон потребления энергии рекуперации, получения экспертных решений по управлению и формированию ней-рофази сетей принятия решений.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Гибридные нейро-фаззи модели и мульти-агентные технологии в сложных системах : монография / Е. В. Бодянский, В. Е. Кучеренко, Е. И. Кучеренко [и др.] ; под ред. Е. В. Бо-дянского. - Днепропетровск : Системные технологии, 2008. - 403 с.
2. Горбачев, С. В. Нейро-нечеткие методы в интеллектуальных системах обработки и анализа многомерной информации / С. В. Горбачев, В. И. Сырямкин. - Томск : Изд-во Томского ун-та, 2014. - 441 с.
3. Закарюкин, В. П. Интеллектуальные технологии управления качеством электроэнергии / В. П. Закарюкин, А. В. Крюков, А. В. Черепанов. - Иркутск : ИрГТУ, 2015. - 218 с.
4. Крюков, А. В. Моделирование систем тягового электроснабжения, оснащенных накопителями энергии / А. В. Крюков, А. В. Черепанов // Ес-теств. и инжен. науки - развитию регионов Сибири : тез. XIII (XXXV) Всерос. науч.-техн. конф. (21.04-25.04.2014) / Братский гос. ун-т. -Братск, 2014. - С. 4.
5. Моделювання взаемоди електрорухомого складу в режим1 рекупераци електроенерги ро-зосередженою системою тягового електропос-тачання / О. I. Саблш, В. Г. Кузнецов, О. I. Бо-ндар, В. В. Артемчук // Електрифжащя транспорту. - 2014. - № 7. - С. 46-53.
6. Рутковская, Д. Нейронные сети, генетические алгоритмы и нечеткие системы / Д. Рутковская, М. Пилинский, Л. Рутковский ; пер. с польск. -Москва : Горячая линия-Телеком, 2004. -452 с.
7. Саблин, О. И. Анализ качества рекуперируемой электроэнергии в системе электрического транспорта / О. И. Саблин // Вюн. НТУ «ХШ». - Харшв, 2013. - № 38 (1011). - С. 187-190.
8. A Multi-Swarm Optimizer Based Fuzzy Modeling Approach for Dynamic Systems Processing / B. Niu, Y. Zhu, X. He, H. Shen // Neurocomputing. - 2008. - Vol. 71. - Iss. 7-9. -P. 1436-1448. doi: 10.1016/j.neucom.2007.05.010.
9. Bodyanskiy, Ye. Hybrid Adaptive Wavelet-Neuro-Fuzzy System for Chaotic Time Series Identification / Ye. Bodyanskiy, О. Vynokurova // Information Sciences. - 2013. - Vol. 220. -P. 170-179. doi: 10.1016/j.ins.2012.07.044.
10. Bodyanskiy, Ye. Modified Probabilistic Neuro-Fuzzy Network for Text Documents Processing / Ye. Bodyanskiy, I. Pliss, V. Volkova // Intern. J. of Computing. - 2012. - Vol. 11. - Iss. 4. -P. 391-396.
11. Computational Intelligence. A Methodological Intraduction / R. Kruse, C. Borgelt, F. Klawonn [et al.]. - London : Springer Verlag, 2013. - 490 p.
12. Du, K.-L. Neural Networks and Statistical Learning / K.-L. Du, M. N. S. Swamy. - London : Springer Verlag, 2014. - 824 p. doi: 10.1007/9781-4471-5571-3
13. Jang, J.-S. R. Neuro-Fuzzy and Soft Computing -Computational Approach to Learning and Machine Intelligence / J.-S. R. Jang, C.-T. Sun, E. Mizutani. - New Dehli : PHI Learning, 2010. -614 p.
14. Jeno Paul, P. Neuro-Fuzzy Based Constant Frequency-Unified Power Quality Conditioner / P. Jeno Paul, T. Ruban Deva Prakash // Intern. J. of System Signal Control and Engineering Application. - 2011. - Vol. 4. - Iss. 1. - P. 10-17. doi: 10.3923/ijssceapp.2011.10.17.
15. Kori, A. K. Neuro Fuzzy System Based Condition Monitoring of Power Transformer / A. K. Kori, A. K. Sharma, A. K. S. Bhadoriya // Intern. J. of Computer Science. - 2012. - Vol. 9. - Iss. 2, № 1. - P. 495-499.
16. Kosko, B. Neural Networks and Fuzzy Systems: A Dynamical Systems Approach to Machine Intel-
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2016, № 5 (65)
ШФОРМАЦШНО-КОМУШКАЩИШ ТЕХНОЛОГИ ТА МАТЕМАТИЧНЕ МОДЕЛЮВАННЯ
ligence / B. Kosko. - NJ, Prentice Hall, 1992, bernetics and Systems Analysis. - 2014. - Vol. 50.
449 p. - Iss. 5. - P. 655-662. doi: 10.1007/s10559-014-
17. Mukherjee, V. Intelligent Particle Swarm Opti- 9655-z.
mized Fuzzy PID Controller for AVR System / 20. Shynkarenko, V. I. Structural Models of Algo-
V. Mukherjee, S. P. Ghoshal // Electric Power rithms in Problems of Applied Programming.
Systems Research. - 2007. - Vol. 77. - Iss. 12. - I. Formal Algorithmic Structures / V. I. Shynk-
P. 1689-1698. doi: 10.1016/j.epsr.2006.12.004. arenko, V. M. Ilman, V. V. Skalozub //
18. Nasri, A. Timetable Optimization for Maximum Cybernetics and Systems Analysis. - 2009. - Vol. Usage of Regenerative Energy of Braking in Elec- 45. - Iss. 3. - P. 329-339. doi: 10.1007/s10559-trical Railway Systems / A. Nasri, M. Fekri 009-9118-0.
Moghadam, H. Mokhtari // Intern. Symposium on 21. Sood, A. Crossroads in Classification: Compari-
Power Electronics, Electrical Drives, Automation son and Analysis of Fuzzy and Neuro-Fuzzy
and Motion (14.06-16.06.2010). - Pisa, Italy, Techniques / A. Sood, S. Aggarwal // Intern. J. of
2010. - P. 1218-1221. doi: 10.1109/SPEED- Computer Applications. - 2011. - Vol. 24, № 2. -
AM.2010.5542099. P. 13-17. doi: 10.5120/2924-3866.
19. Shynkarenko, V. I. Constructive-Synthesizing 22. Springer Handbook of Computational Intelligence Structures and Their Grammatical Interpretations. / Eds. J. Kacprzyk, W. Pediycz. - Berlin-I. Generalized Formal Constructive-Synthesizing Heidelberg : Springer-Verlag, 2015. - 1634 p. doi: Structure / V. I. Shynkarenko, V. M. Ilman // Cy- 10.1007/978-3-662-43505-2.
В. I. ШИНКАРЕНКО1*, О. I. САБЛ1Н2*, О. П. 1ВАНОВ3*
1 Каф. «Комп'ютерш шформацшш технологи», Дтпропетровський национальный утверситет залИзничного транспорту Имен академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дншро, Укра!на, 49010, тел. +38 (056) 373 15 35, ел. пошта [email protected], ORCID 0000-0001-8738-7225
2*Каф. «Електропостачання залiзниць», Дтпропетровський национальный ушверситет залiзничного транспорту iменi академiка В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дншро, Укра!на, 49010, тел. +38 (056) 373 15 37, ел. пошта [email protected] ORCID 0000-0001-6784-648X
3*Каф. «Комп'ютернi iнформацiйнi технологи», Дтпропетровський национальный унiверситет залiзничного транспорту Имен академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дтпро, Украша, 49010, тел. +38 (056) 373 15 35, ел. пошта [email protected], ORCID 0000-0003-1259-6377
КОНСТРУКТИВНЕ МОДЕЛЮВАННЯ ЗОНИ РОЗПОД1ЛУ ЕНЕРГП РЕКУПЕРАЦП ТЯГИ ПОСТ1ЙНОГО СТРУМУ
Мета. Наукова робота присвячена розробщ методИв та засобИв формування множини реальних i потен-цшних структурних схем зон рекупераци з рИзними по!зними ситуациями для подальшого навчання нейро-нечитсих мереж на основИ експертних рИшень для формування рацюнального управлшня. Методика. Для моделювання структурно! схеми системи тягового електропостачання, режимИв тягового електроспоживання та по!зно! ситуацп у зон розподшу енергп рекупераци застосована методология математико-алгоршшчного конструктивИзму. Даний пвдхИд передбачае розробку конструктивно-продукцшних структур (КПС) з пере-твореннями спещалИзацп, штерпретацп, конкретизаци та реалИзацп. Розробка КПС передбачае визначення розширюваного носИя, сигнатури вИдносин И операцш та конструктивно! аксюматики. Найбшьш складною та ютотною частиною аксюматики е множина сформованих правил постановки, що визначають процес виве-дення ввдповщних конструкцш. Результата. Розроблено спещалИзовану И конкретизовану КПС, яка дозволяе врахувати всИ можливостИ та особливостИ сучасного обладнання систем тягового електропостачання, дИлянок тягово! мереж й по!зно! ситуацп. I! особливИсть: семантичне наповнення термшального алфавпу образами електрообладнання, тягово! мережИ та споживачИв електроенергИ!, що володИють вИдповИдною атрибутикою. Наведений окремий випадок формування структурно! схеми демонструе можливостИ КПС стосовно дано! задачг Наукова новизна. Авторами запропоновано новий тдхвд до вирИшення задачИ рацюнального вико-ристання енергИ! рекуперацИ!, який полягае в застосуваннИ методИв та засобИв штучних нейронних мереж, ек-спертних систем нечггко! лопки й математико-алгоритмИчного конструктивИзму. У данш роботИ представлен методи конструктивно-продукцшного моделювання структури зони розподшу енергп рекупераци у системИ тяги постшного струму. Практична значимiсть. РИшення задачИ рацюнального використання енергп реку-перацИ! дозволяе значно економити енергоресурси, сприяти технИчному переоснащенню залИзничного транс-
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2016, № 5 (65)
ШФОРМАЦШНО-КОМУШКАЦШШ ТЕХНОЛОГИ ТА МАТЕМАТИЧНЕ МОДЕЛЮВАННЯ
порту Украни шляхом впровадження сучасних засобiв i можливостей. Розробленi моделi можуть застосову-ватися для вирiшення й шших задач енергозбереження в рiзних системах електричного транспорту •
Ключовi слова: рекуперащя; енергозбереження; конструктивно-продукцiйна структура; структурна схема; модель; тягова щдстанщя
V. I. SHYNKARENKO1*, О. L SABLIN2*, О. P. IVANOV3*
1 Dep. «Computer and Information Technologies», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipro, Ukraine, 49010, teL +38 (056) 373 15 35, e-mail shinkarenko_vi@ua•fm, ORCID 0000-0001-8738-7225
2*Dep. «Electricity Supply of Railways», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St, 2, Dnipro, Ukraine, 49010, teL +38 (056) 373 15 37, e-mail olegsss@Lua, ORCID 0000-0001-6784-648X
3*Dep. «Computer and Information Technologies», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St, 2, Dnipro, Ukraine, 49010, teL +38 (056) 373 15 35, e-mail [email protected], ORCID 0000-0003-1259-6377
CONSTRUCTIVE MODELLING FOR ZONE OF RECOVERY ENERGY DISTRIBUTION OF DC TRACTION
Purpose. The article is aimed to develop the means and methods of forming a plurality of real and potential structural diagrams for zones of energy recovery and different locations of trains for further training neuro-fuzzy networks on the basis of expert solutions and also for the formation of good controL Methodology. Methodology of mathematical and algorithmic constructivism for modeling the structural diagrams of the electric supply system and modes of traction power consumption and the train's locations in zones of energy recovery was applied. This approach involves the development of constructive-synthesizing structures (CSS) with transformation by specialization, interpretation, specification and implementation Development CSS provides an extensible definition media, relations and the signature of operations and constructive axiomatic The most complex and essential part of the axioms is the set formed by the substitution rules defining the process of withdrawal of the corresponding structures. Findings. A specialized and specified CSS, which allows considering all the possibilities and features, that supply power traction systems with modern equipment, stations and trains location was designed. Its feature: the semantic content of the terminal alphabet images of electrical traction network and power consumers with relevant attributes. A special case of the formation of the structural diagram shows the possibilities CSS in relation to this problem. Originality. A new approach to solving the problem of rational use of energy recovery, which consists in application of the methods and means of artificial neural networks, expert systems, fuzzy logic and mathematical and algorithmic constructivism. This paper presents the methods of constructive simulation of a production-distribution of energy recovery zone structure in the system of the DC traction Practical value. The tasks decision of the rational use of energy recovery can significantly save energy, contribute to the technical re-equipment of a railway transportation of Ukraine through the introduction of modern means and capabilities. The developed model can be used to solve other energy-saving tasks in different systems of electric transport
Keywords: energy recovery; energy conservation; constructive-synthesizing structures; structural diagrams; model; traction substation
REFERENCES
1. Bodyanskiy Ye. V., Kucherenko V. Ye., Kucherenko Ye. L, Mikhalev A. L, Filatov V. A. Gibridnyye neyro-fazzi modeli i multiagentnyye tekhnologii v slozhnykh sistemakh [Hybrid neuro-fuzzy models and multi-agent technologies in complex systems]. Dnipropetrovsk, Sistemnyye tekhnologii PubL, 2008. 403 p.
2. Gorbachev S.V., Syryamkin V.I. Neyro-nechetkiye metody v intellektualnykh sistemakh obrabotki i analiza mnogomernoy informatsii [Neuro-fuzzy techniques in intelligent systems of processing and analysis of multidimensional information]. Tomsk, Izdatelstvo Tomskogo universiteta PubL, 2014. 441 p.
3. Zakaryukin V.P., Kryukov A.V., Cherepanov A.V. Intellektualnyye tekhnologii upravleniya kachestvom elek-troenergii [Intelligent technologies of electric power quality control]. Irkutsk, IrGTU PubL, 2015. 218 p.
4. Kryukov A.V. Cherepanov A.V. Modelirovaniye sistem tyagovogo elektrosnabzheniya, osnashchennykh na-kopitelyami energii [Modelling of the systems of traction power supply, equipped with energy storages] • Tezisy XIII (XXXV) Vserossiyskoy nauchno-tekhnicheskoy konferentsii «Yestestvennyye i inzhenernyye nauki -
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2016, № 5 (65)
ШФОРМАЦШНО-КОМУШКАЦШШ ТЕХНОЛОГИ ТА МАТЕМАТИЧНЕ МОДЕЛЮВАННЯ
razvitiyu regionov Sibiri (21.04-25.04.2014)» [Abstracts of XIII (XXXV) All-Russian Scientific and Practical Conf. «Natural sciences and engineering - development of Siberia»]. Bratsk, 2014, p. 4.
5. Sablin O.I., Kuznietsov V.H., Bondar O.I., Artemchyk V.V. Modeliuvannia vzaiemodii elektrorukhomoho skladu v rezhymi rekuperatsii elektroenerhii rozoseredzhenoiu systemoiu tiahovoho elektropostachannia [Modeling the interaction of electric motive power in the recovery mode of electric energy dispersed by the traction power supply system]. Elektryfikatsiia transportu - Transport Electrification, 2014, vol. 7, pp. 46-53.
6. Rutkovskaya D., Pilinskiy M., Rutkovskiy L. Neyronnyye seti, geneticheskiye algoritmy i nechetkiye sistemy [Neural networks, genetic algorithms and fuzzy systems]. Moscow, Goryachaya liniya - Telekom Publ., 2004. 452 p.
7. Sablin O.I. Analiz kachestva rekuperiruyemoy elektroenergii v sisteme elektricheskogo transporta [Analysis of the quality of electric energy recoverable in the system of electric transport]. VisnykNatsionalnoho tekhnich-noho universytetu «Kharkivskyi politekhnichnyi instytut» [Bulletin of National Technical University «Kharkiv Polytechnical Institute»], 2013, vol. 38 (101l), pp. 187-190.
8. Niu B., Zhu Y., He X., Shen H. A Multi-Swarm Optimizer Based Fuzzy Modeling Approach for Dynamic Systems Processing. Neuro-computing, 2008, vol. 71, issues 7-9, pp. 1436-1448. doi: 10.1016/j.neucom.2007.05.010.
9. Bodyanskiy Ye., Vynokurova О. Hybrid Adaptive Wavelet-Neuro-Fuzzy System for Chaotic Time Series Identification. Information Sciences, 2013, vol. 220, pp. 170-179. doi: 10.1016/j.ins.2012.07.044.
10. Bodyanskiy Ye., Pliss I, Volkova V. Modified Probabilistic Neuro-Fuzzy Network for Text Documents Proc. International Journal of Computing, 2012, vol. 11, issue 4, pp. 391-396.
11. Kruse R., Borgelt C., Klawonn F., Moeves C., Steinbrecher M., Held P. Computational Intelligence. A Methodological Introduction. London, Springer Verlag Publ., 2013. 490 p.
12. Du K.-L., Swamy M.N.S. Neural Networks and Statistical Learning. Springer Verlag Publ., 2014. 824 p. doi: 10.1007/978-1-4471-5571-3.
13. Jang J.-S.R., Sun C.-T., Mizutani E. Neuro-Fuzzy and Soft Computing - Computational Approach to Learning and Machine Intelligence. New Dehli, PHI Learning Publ., 2010. 614 p.
14. Jeno Paul P., Ruban Deva Prakash T. Neuro-Fuzzy Based Constant Frequency-Unified Power Quality Conditioner. International Journal of System Signal Control and Engineering Application, 2011, vol. 4, issue 1, pp.10-17. doi: 10.3923/ijssceapp.2011.10.17.
15. Kori A.K., Sharma A.K., Bhadoriya A.K.S. Neuro Fuzzy System Based Condition Monitoring of Power Transformer. International Journal of Computer Science, 2012, vol. 9, issue 2, no. 1, pp. 495-499.
16. Kosko B. Neural Networks and Fuzzy Systems: A Dynamical Systems Approach to Machine Intelligence. NJ, Prentice Hall Publ., 1992. 449 p.
17. Mukherjee V., Ghoshal S.P. Intelligent Particle Swarm Optimized Fuzzy PID Controller for AVR System. Electric Power Systems Research, 2007, vol. 77, issue 12, pp. 1689-1698. doi: 10.1016/j.epsr.2006.12.004.
18. Nasri A., Fekri Moghadam M., Mokhtari H. Timetable Optimization for Maximum Usage of Regenerative Energy of Braking in Electrical Railway Systems. Int. Symposium on Power Electronics, Electrical Drives, Automation and Motion (14.06.-16.06.2010). Pisa, 2010, pp. 1218-1221.
19. Shynkarenko V.I., Ilman V.M. Constructive-Synthesizing Structures and Their Grammatical Interpretations. I. Generalized Formal Constructive-Synthesizing Structure. Cybernetics and Systems Analysis, 2014, vol. 50, issue 5, pp. 655-662. doi: 10.1007/s10559-014-9655-z.
20. Shynkarenko V.I., Ilman V.M., Skalozub V.V. Structural Models of Algorithms in Problems of Applied Programming. I. Formal Algorithmic Structures. Cybernetics and Systems Analysis, 2009, vol. 45, issue 3, pp. 329-339. doi: 10.1007/s10559-009-9118-0.
21. Sood A., Aggarwal S. Crossroads in Classification: Comparison and Analysis of Fuzzy and Neuro-Fuzzy Techniques. International Journal of Computer Applications, 2011, vol. 24, no. 2, pp. 13-17. doi: 10.5120/2924-3866.
22. Kacprzyk J., Pedrycz W. Springer Handbook of Computational Intelligence. Berlin-Heidelberg, SpringerVerlag Publ., 2015, 1634 p. doi: 10.1007/978-3-662-43505-2.
Статья рекомендована к публикации д.т.н., проф. В. В. Скалозубом (Украина); д.физ.-мат.н.,
проф. В. Е. Белозеровым (Украина)
Поступила в редколлегию: 06.07.2016
Принята к печати: 11.10.2016
