CC BY
63
Заключение.
Россия вступила в ВТО, вопросы государственного регулирования ещё не один раз будут возникать в разных отраслях народного хозяйства. Являясь членом ВТО государство должно выполнять не только защитные функции для отечественных производителей, а в первую очередь создавать условия для развития всех отраслей народного хозяйства, тем самым способствуя повышению их конкурентоспособности не только на отечественном, но и на мировом рынке.
Литература:
1.Единый таможенный тариф Таможенного союза Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации (ЕТТ).-М:. СофтИздат, 2010.
2.Таможенный кодекс Таможенного союза. - М: СофтИздат, 2010.
3. Решение Совета Евразийской экономический комиссии от 16.06.2012 г. №54
К ВОПРОСУ ОБ ОПТИМИЗАЦИИ МАТЕРИАЛЬНЫХ ПОТОКОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ОТХОДОВ ПРОИЗВОДСТВА И ПОТРЕБЛЕНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МУСОРОПЕРЕГРУЗОЧНЫХ СТАНЦИЙ
Олимпиев А.В., ведущий инженер и соискатель Московского автомобильно-дорожного государственного технического
университета
Автор статьи рассматривает особенности оптимизации материальных потоков при перевозке отходов производства и потребления с использованием мусороперегрузочных станций.
Ключевые слова: материальные потоки; мусороперегрузочная станция; отходы; перевозки.
TO THE QUESTION ABOUT OPTIMIZATION MATERIAL FLOWS UNDER TRANSPORTATION WASTES OF PRODUCTION AND CONSUMPTION WITH THE USE OF RUBBISH OVERLOAD STATIONS
Olimpiev A., chief engineer and competitor of the Moscow Automobile&Road State Technical University
The author of the article consider the peculiarities of optimization material flows under transportation wastes of production and consumption with the use of rubbish overload stations.
Keywords: material flows; rubbish overload stations; wastes; transportation.
В Московском регионе сейчас активно внедряется хорошо зарекомендовавшая себя за рубежом двухэтапная технология вывоза отходов производства и потребления с использованием мусороперегрузочных станций. Отходами производства и потребления (ОПП) принято называть остатки сырья, материалов, полуфабрикатов, иных изделий или продуктов, которые образовались в процессе производства или потребления, а также товары (продукция), утратившие свои потребительские свойства.
Рис.1 Мусороперегрузочная станция в г. Москве
Мусороперегрузочную станцию (МПС) можно рассматривать как своего рода терминальный комплекс, широко применяемый автотранспортными компаниями в обслуживании коммунального хозяйства. Терминал, в обычном понимании, представляет собой комплекс инженерно-технических сооружений, предназначенных для взаимодействия различных видов транспорта на основе централизованного управления перегрузочными и другими операциями, не связанными с перевозками [3]. Все это можно отнести и к МПС, осуществляющей взаимодействие автомобильного транспорта большой, малой и средней грузоподъемности. Транспортным терминалом принято называть специальный комплекс сооружений, технических и технологических устройств, организованно взаимосвязанных и предназначенных для выполнения операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных партий грузов, а также коммер-ческо-информационным обслуживанием грузополучателей, пере-
возчиков и экспедиторов [4]. Исходя из этих общих определений транспортного терминала, можно обозначить мусороперегрузочную станцию как комплекс инженерно-технических сооружений, предназначенных для приема, сортировки, перегрузки, прессования и дальнейшей отправки отходов.
Заказчики, у которых происходит образование и накопление ОПП, МПС, где осуществляется переработка отходов, и места их размещения формируют двухэтапную транспортно -логистическую систему вывоза отходов [5].
В логистике материальные потоки- это потоки товарно-материальных ценностей определенных видов ,определенных количествах, перемещаемые от определенных поставщиков этих ресурсов к их определенным потребителям из одного определенного места в другое, в заранее оговоренные сроки. Оптимальное планирование материальных потоков заключается в разработке при заданных условиях наилучшего, наиболее выгодного варианта перевозки грузов от отправителей к получателям . Выбор наилучшего варианта осуществляется на основе решения многовариантной транспортной задачи. В качестве целевой функции довольно часто выступают затраты, связанные с освоением заданного объема перевозок, причем это могут быть суммарные затраты времени на транспортировку по сети заданного объема перевозок, стоимостные затраты и т.д.На транспорте эти затраты включают в себя эксплуатационные расходы на работу подвижного состава и поддержание постоянных устройств (обслуживание и текущий ремонт) и систему организации перевозок, капитальные затраты на подвижной состав, постоянные устройства и модернизацию системы управления, стоимость грузовой массы и др.[1].Но для задачи оптимизации в критериальную систему включаются только те из затрат, которые существенно зависят от искомых переменных. На транспорте это, прежде всего, эксплуатационные расходы на работу подвижного состава.
Наиболее широко в практике планирования перевозок грузов применяется принцип «кратчайшего расстояния», выражающий затраты в тонно-километрах на перевозку груза. Кроме того, довольно часто показателем оптимальности служат минимум эксплуатационных затрат, минимум пробега, минимум тарифных плат за перевозку, минимум срока доставки [2].Классическим примером оптимального закрепления поставщиков за потребителями является транспортная задача, когда в пунктах отправления А! А., име-
Таблица 1. Сравнение транспортно-логистических систем со складами и с МПС
Транспортно-логистическая система со складами Транспортно-логистическая система с МПС
Количество груза, вывозимое от грузоотправителя, равно количеству груза, полученному грузополучателем Количество груза, вывозимое от заказчи-ков(грузоотправителей), не равно количеству груза, привезенному в пункты размещения отходов(грузополучателям)
Задано желательное кол-во поставок Заданы максимальные объемы поставок на МПС и пункты размещения в единицу времени
Отсутствие у грузополучателя издержек на прием груза Необходимость МПС и пунктам утилизации нести расходы по переработке и захоронению отходов
На складах нет переработки груза, в результате которой изменяется его количество В результате переработки мусора на МПС изменяется его количество.
ется заданное количество груза аг..ат который необходимо доставить грузополучателям В1..Вп в количестве Ьг. .Ь. Известны кратчайшие расстояния между всеми отправителями и получателями груза. Необходимо построить такой план перевозок, чтобы потребность в грузе всех пунктов потребления была удовлетворена, весь груз из пунктов отправления был вывезен и при этом обеспечен минимум транспортной работы в тонно-километрах. Для этого пишется целевая функция и вводится система ограничений. Построение первоначального плана может производиться рядом методов, таких как метод северо-западного угла, метод минимального элемента, метод Фогеля. Полученное решение может быть проверена на оптимальность и при необходимости улучшено при помощи метода потенциалов.
Тем не менее, данная модель транспортной задачи не достаточна для распределения материальных потоков в случае перевозок отходов производства и потребления с использованием МПС, так как она не учитывает отличительных особенностей этой транспортно-логистической модели от классической транспортно-логистической модели перевозки грузов. К таким особенностям, в частности, относится более сложный характер функции себестоимости, включающей в себя не только стоимость выполняемой транспортной работы, но и стоимость утилизации на полигонах и переработки отходов на МПС. Кроме того, в ней, зачастую отсутствует заданное количество отходов, подлежащих завозу на каждую МПС и пункты размещения отходов, чаще всего определено максимальное допустимое для завоза в заданный период времени количество отходов. И самое главное - из-за проводимой на МПС переработки мусора с уплотнением по объему количество вывозимых от заказчиков отходов не соответствует завезенному на пункты размещения.
Существенная разница между МПС и обычным терминалом заключается в том, что терминал - это самостоятельный хозяйствующий субъект, созданный для оказания складских и транспортноэкспедиторских услуг в целях удовлетворения потребностей в них. Могут создаваться и действовать терминалы, основанные на государственной, муниципальной и смешанной форме собственности, иногда они образуются при участии иностранных юридических лиц. МПС же является собственностью автотранспортного предприятия , частью его материально-технической базы. Это довольно удобно, поскольку несколько упрощается контроль над работой МПС, количеством завезенных и вывезенных отходов и за работой водителей. Часто МПС в силу ряда причин находится на территории АТП. Однако такое расположение не всегда целесообразно с точки зрения эффективности функционирования всей системы вывоза отходов. Далеко не всегда размещение автопарка совпадает с центром зоны его обслуживания, что приводит перепробегам, как транспорта подвоза-развоза, так и магистрального. Эти перепробеги приводят к росту затрат на ГСМ, использованию большего количества транспорта, росту фонда заработной платы и т.д. То есть, нецелесообразное расположение МПС повышает общие затраты перевозчика, вынуждает его повышать тарифы и, следовательно, снижает его
шансы в конкурентной борьбе за потребителей своих услуг, которым другие АТП могут предложить то же самое, но за меньшие деньги.
На сегодняшний день существует алгоритм определения одного склада в транспортной сети, алгоритм добавления нового склада на транспортной сети к уже имеющемуся складу и алгоритм оптимального расположения заданного количества складов в транспортной сети. Решение всех трех задач довольно легко осуществить с использованием вычислительной техники . Однако эти алгоритмы не могут быть использованы для решения тех же задач применительно к МПС по причинам уже указанным ранее. В табл.1 более наглядно представлены основные различия транспортно-логистических систем со складами и с МПС.
Стоит отметить, что на сегодняшний день существует острая необходимость в разработке для автотранспортных предприятий методики, позволяющей им совершенствовать транспортно-логистическую систему вывоза ОПП с использованием МПС, а также в значительной мере сократить связанные с процессом транспортировки издержки, уменьшить негативное воздействие на экологию, сократить нагрузку на улично-дорожную сеть и повысить качество предоставляемых услуг для конечного потребителя. Эта методика должна учитывать все основные характеристики и особенности рассматриваемой транспортно-логистической системы и позволять производить необходимые расчеты при помощи распространенных программных продуктов, нашедших широкое применения в области решения сходных задач.
Литература:
1. Вельможин, А.В. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: учеб. для вузов / А.В. Вельможин, А.В. Гудков, Л.Б. Миротин. - Волгоград.: Волгогр. гос. техн. ун-т, 2000.-304 с.
2. Геронимус, Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте / Б. Л. Геронимус. - М.: Транспорт, 1988. - 192 с.
3. Глобальные логистические системы: учеб. пособие / под общ. ред. В. И. Сергеева. -СПб.: Бизнес-пресса, 2001.-240 с.
4. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: учеб.пособие / под ред. Л.Б. Миротина. - М.: Юрист, 2002. - 414 с.
5. Федоров, Л.Г. Управление отходами в крупных городах и агломерационных системах поселений / Л.Г. Федоров. - М.: Прима-Пресс-М, 1999.-112 с.
