CC BY
2
http://vestnik.mrsu.ru
ISSN Print 2658-4123 ISSN Online 2658-6525
АГРОИНЖЕНЕРИЯ / AGRICULTURAL ENGINEERING
Оригинальная статья / Original article УДК 621.436.323
doi: 10.15507/2658-4123.034.202403.424-443
Исследование характеристик впрыскивания и распыливания метанолсодержащего топлива в дизельном двигателе
В. А. Лиханов, О. П. Лопатинн
Вятский государственный агротехнологический университет (г. Киров, Российская Федерация)
н
nirs_vsaa@mail.ru
Аннотация
Введение. Работа двигателя внутреннего сгорания с современными экологичными и высокоэкономичными характеристиками не представляется возможной без глубоких и доскональных исследований, связанных с применением новых видов топлив. Именно поэтому прогнозирование показателей впрыскивания и распыливания в дизеле, работающем на смесевом спиртосодержащем топливе, оказывающих прямое воздействие на процесс горения и образование токсичных компонентов и, как следствие, экономичность и экологичность, является актуальной научной задачей. Цель исследования. Разработать теоретическую основу для расчета характеристик впрыскивания и распыливания метанолсодержащего топлива в цилиндры дизельного двигателя, позволяющую оптимизировать его рабочий процесс. Материалы и методы. Рассмотрены характеристики впрыскивания и распыли-вания спиртосодержащего топлива в дизельном двигателе, переоборудованном для работы на смесевом метанолсодержащем топливе. В качестве базовых материалов и методов были использованы известные зависимости А. С. Лышевского, достаточно достоверно отражающие процессы впрыскивания и распыливания в дизельных двигателях.
Результаты исследования. Углубленные исследования базовых принципов оценки показателей впрыскивания и распыливания штатного топлива позволили адаптировать их для топлив смесевого метанолсодержащего состава и исследовать динамику изменения продолжительности и скорости впрыскивания, значения критерия Вебе-ра, границ между участками развития струи, размера капель и угла распыливания. Обсуждение и заключение. Разработана теоретическая основа для расчета характеристик впрыскивания и распыливания метанолсодержащего топлива, позволяющая оптимизировать работу дизельного двигателя на применяемом смесевом топливе и повышать, как следствие, его экономичность и экологичность. Представленная в числовом выражении информация об изменении границ участков развития струи, величины капель, угла конуса распыливания позволяет достаточно достоверно устанавливать основные параметры распыливания применяемых смесевых мета-нолсодержащих топлив, определять вектор оптимизации процессов смесеобразования и давать понимание перспективного направления при проектировании геометрии камер сгорания, впускных каналов и т. д.
© Лиханов В. А., Лопатин О. П., 2024
ф I Контент доступен по лицензии Creative Commons Attribution 4.0 License. кан^н This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.
Ключевые слова: впрыскивание топлива, распыливание топлива, испарение топлива, метанол, дизельный двигатель, метанолсодержащее топливо
Конфликт интересов: авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.
Для цитирования: Лиханов В. А., Лопатин О. П. Исследование характеристик впрыскивания и распыливания метанолсодержащего топлива в дизельном двигателе // Инженерные технологии и системы. 2024. Т. 34, № 3. С. 424-443. https://doi. о^/10.15507/2658-4123.034.202403.424-443
Investigating the Characteristics of Injecting and Spraying Methanol-Containing Fuel in a Diesel Engine
V. A. Likhanov, O. P. Lopatin®
Vyatka State Agrotechnological University (Kirov, Russian Federation)
® nirs_vsaa@mail.ru Abstract
Introduction. The operation of eco friendly and high-efficiency internal combustion engines is not possible without deep and comprehensive study of using new types of fuels. That is why, forecasting the indicators of injecting and spraying in a diesel engine running on a mixed alcohol-containing fuel, which have a direct effect on the combustion and formation of toxic components and, as a result, on efficiency and eco friendliness, is an urgent scientific task.
Aim of the Study. The study is aimed at developing a theoretical basis for calculating the characteristics of injecting and spraying methanol-containing fuel into diesel engine cylinders that allows optimizing its processes.
Materials and Methods. There are considered the characteristics of injecting and spraying alcohol-containing fuel in a diesel engine modified to operate on a mixed methanol-con-taining fuel. There were used the well-known A.S. Lyshevsky dependencies, which fairly reliably reflect the processes of injecting and spraying in diesel engines. Results. The in-depth studies of the basic principles for evaluating the indicators of injecting and spraying standard fuel made it possible to adapt them for fuels of mixed methanol-containing composition and to investigate the dynamics of changes in the duration and speed of injection, the Weber criterion values, the boundaries between the areas of fuel jet forming, droplet size and spraying angle.
Discussion and Conclusion. There has been developed a theoretical basis for calculating the characteristics of injecting and spraying methanol-containing fuel that makes it possible to optimize the operation of a diesel engine running on mixed fuel and, as a result, improve its efficiency and eco friendliness. The presented numerically information on the change in the boundaries of the fuel jet forming areas, the size of the droplets and the angle of the spraying cone allows us to reliably determine the basic parameters of spraying of the used mixed methanol-containing fuels, determine the vector of optimization of the mixing processes and gives insight into the promising directions in designing the geometry of combustion chambers, intake ducts, etc.
Keywords: fuel injection, fuel spraying, fuel evaporation, methanol, diesel engine, methanol-containing fuel
Conflict of interest: The authors declare no conflict of interest.
For citation: Likhanov V.A., Lopatin O.P. Investigating the Characteristics of Injecting and Spraying Methanol-Containing Fuel in a Diesel Engine. Engineering Technologies and Systems. 2024;34(3):424-443. https://doi.org/10.15507/2658-4123.034.202403.424-443
Введение. В настоящее время - время глобального изменения климата, вола-тильности цен на энергоносители в первую очередь нефтяного происхождения, постоянно увеличивающегося экологического ущерба от их использования, не всегда стабильных производственных процессов и, как следствие, локального дефицита традиционных энергоносителей и истощения их запасов - мировое сообщество давно уже пришло к пониманию необходимости экономии энергоресурсов и интеграции в топливно-энергетической системе новых альтернативных источников энергии [1-3].
Поскольку в мире активно продолжается развитие автомобильной промышленности и связанных с ней инфраструктур, а с ростом числа автомобилей на душу населения растет и объем выбросов их отработавших газов (ОГ), то понятно, что для уменьшения выбросов в атмосферу токсичных веществ необходимо снижение токсичности ОГ автотранспортного комплекса [4-6]. Разумеется, что эти два основных тезиса (энергосбережение и уменьшение токсичных выбросов) заставляют ученых во всем мире искать пути решения вопросов и топливной экономичности, и снижения токсичности ОГ современных мобильных энергетических средств [7; 8]. Решение этого вопроса невозможно без улучшения качества применяемого моторного топлива, а еще лучше - применения новых альтернативных топлив, отвечающих этим требованиям [9; 10].
Анализируя исследования отечественных и зарубежных ученых, можно выделить три возможных этапа в развитии перехода на новые альтернативные виды энергоносителей [11-13]. Первый этап включает в себя применение кроме базового традиционного нефтяного топлива различных присадок, спиртов, растительных масел, смесей, природного и сжиженного газов, добавок и прочих вариантов и комбинаций топлив, что частично решает некоторые проблемы как в плане экономии энергоресурсов, так и в отношении снижения токсичности выбросов ОГ [14-16]. Считаем, что в настоящее время в мировом двигателестроении этот этап уже наступил и получает достаточно активное развитие. Предполагаем, что на втором этапе наступит развитие использования синтетических энергоносителей, получаемых не только из углеводородного сырья, но из различных отходов. Третий этап должен представлять автотранспорт, например, на водороде либо атомной энергии [17; 18]. При этом отмечаем, что использование электроэнергии в мобильных энергетических средствах при рассмотрении этих условных этапов развития применения новых энергоносителей было отнесено нами в отдельный, самостоятельный, параллельно идущий с применением топливных энергоресурсов этап, достаточно активно развивающийся и вносящий существенный вклад в совершенствование инженерных технологий и систем в двигателестроении [19-21].
После анализа этапов развития применения новых энергоносителей отметим, что на сегодняшний день ускоренный переход ко второму либо к третьему условному этапам развития мало очевиден, поскольку в мировом сообществе сложились устоявшиеся традиции, созданы огромные производства и логистические связи, а переход требует необходимости серьезных капиталовложений не только для проведения научно-исследовательских работ, но и для создания соответствующей инфраструктуры, новых производств и модернизации существующих,
изменения логистических подходов и т. д. [22; 23]. Поэтому более очевидным решением по энергосбережению и снижению выбросов в окружающую среду от автотранспортного комплекса на сегодняшний день является выполнение поставленных задач в формате первого этапа. Таким приемлемым вариантом в этом формате может быть работа дизельного двигателя (ДД) на смесевых спиртосодержащих топливах, например, на метаноле (метиловом спирте - СН3ОН), для производства которого в промышленных масштабах имеются достаточные сырьевые ресурсы и мощности [24-26].
Однако разработка двигателя с минимальным количеством получаемых токсичных веществ и одновременно с высокоэкономичными характеристиками не представляется возможным без связанных с ним глубоких и доскональных исследований, поэтому прогнозирование характеристик впрыскивания и распыли-вания смесевого метанолсодержащего топлива (МСТ) в ДД, оказывающих прямое воздействие на экономичность и экологичность двигателя внутреннего сгорания (ДВС), является актуальной научной задачей [27-29].
Цель исследования - разработать теоретическую основу для расчета характеристик впрыскивания и распыливания метанолсодержащего топлива в цилиндры дизельного двигателя, позволяющую оптимизировать его рабочий процесс.
Обзор литературы. Метанолсодержащее топливо представляет собой эмульсию обратного типа, где дисперсионной средой является углеводородное дизельное топливо, а дисперсная фаза состоит из полярных жидкостей метанола и воды (рис. 1).
а) b)
Р и с. 1. а) схематичное изображение; b) вид под микроскопом МСТ при 100-кратном увеличении 1 - Дизельное топливо (ДТ); 2 - Метанол и вода
F i g. 1. а) schematic image; b) microscopic view of a mixed methanol-containing fuel
at 100x magnification 1 - Diesel fuel; 2 - Methanol and water
Источник: составлено по результатам исследований [27; 29].
Source: is compiled by the authors based on the results of the studies [27; 29].
При горении МСТ дисперсная фаза, состоящая из метанола и воды, испаряется и превращается в пузырьки пара, взрывающиеся внутри поверхности дисперсионной среды, состоящей из дизельного топлива (ДТ). МСТ рассеивается на маленькие капельки и эффективно перемешивается с воздухом, что обеспечивает необходимое качество смесеобразования в камере сгорания (КС) ДД [27; 29; 30].
Исследования [31-33] подтверждают, что наличие паров воды благоприятно сказывается на полном выгорании топливовоздушной смеси и, следовательно, положительно влияет на экологическую составляющую от сгорания углеводородного топлива. По мнению авторов [31-33], эмульсионное топливо перед сгоранием должно проходить предварительную подготовку, заключающуюся в переводе его дисперсной фазы из жидкого состояния в парообразное.
Поскольку МСТ, как и водотопливная эмульсия (ВТЭ), представляет собой дисперсную систему, состоящую из нескольких близких по свойствам компонентов, где основные процессы связаны с получением эмульсии, динамикой разогрева, испарением капель, горением, можно считать обе системы развивающимися по одному типу. Следовательно, можно с большой долей вероятности рассмотреть физическую интерпретацию динамики разогрева и испарения капли МСТ на примере ВТЭ.
Учитывая влияние на динамику испарения периода пульсаций таких параметров, как дисперсность и размер капель, концентрация воды в составе эмульсии, процесс испарения перед воспламенением капли ВТЭ выглядит весьма непросто [31-33]. Вместе с тем пульсирующее поведение капли ВТЭ при испарении вызывает у ученых наибольший интерес, поскольку при решении задач моделирования необходимо учитывать достаточно медленный процесс накопления в объеме капли пара, что в свою очередь требует рассмотрения задачи в квазистационарной постановке. Основной целью при выполнении вычислений является изучение изменения температурных характеристик капли, воды и пара в динамике, а характеристики периода пульсации от концентрации воды в эмульсии (рис. 2), температуры среды (рис. 3), начального размера капли (рис. 4) и размеров глобул воды (рис. 5) можно определить с помощью численного моделирования релаксационных колебаний поверхности капли ВТЭ [31].
0,4
0,1
0,2
0,3
CJQ
0,4
0,5
- Т = 700 К;
- Т = 1 000 К;
- Т = 1 300 К
Р и с. 2. Зависимость времени периода пульсации от начальной концентрации F i g. 2. Dependence of the pulsation period time on the initial concentration
Источник: рисунки 2-5, 7-12 составлены авторами статьи. Source: diagrams 2-5, 7-12 are drawn by the authors of the article.
Увеличение концентрации снижает период пульсации, поскольку среднее расстояние между малыми концентрациями глобул воды уменьшается, а увеличивающиеся паровые оболочки требуют меньше времени на рост до соприкосновения.
1,2 1,0 0,8
СЛ
о 0,6 н
0,4 0,2
0|_I I I I
700 800 900 1 000 1 100 1 200 1 300 1 400
г0,к/г0,к
--с = 0,1;--с = 0,2;--С =0,3;
Р и с. 3. Зависимость времени периода пульсации от температуры среды F i g. 3. Dependence of the pulsation period time on the ambient temperature
0,5 0,7 0,9 1,1 1,3 1,5
Размер капли, мм / Drop size, mm
--С = 0,1;--С = 0,2;--С =0,3;
Р и с. 4. Зависимость времени периода пульсации от начального размера капли F i g. 4. Dependence of the pulsation period time on the initial drop size
Рост температуры увеличивает поток подводимого тепла, что уменьшает период пульсации, интенсифицирует процесс кипения, при этом увеличивается скорость роста паровых оболочек до состояния плотной упаковки.
Большие размеры капли требуют больше тепла для разогрева, следовательно, рост размера капли увеличивает период пульсации, а фиксированные температуры внешней среды требуют больше времени для нарушения сплошности капли.
0,25 -1-1-1-
0,20
ся
■if 0,15
О
н
0,10
0,05 _г_I_I_
3 4 5 6 7
Размер глобул, мкм / The size of the globules, mkm
--T = 700 К;--T = I 000 K;--7= 1 300 К
Р и с. 5. Зависимость времени периода пульсации от размеров глобул F i g. 5. Dependence of the pulsation period time on the size of globules
При малых температурах увеличение радиуса глобул воды оказывает незначительное влияние на период пульсации, поскольку требуется больше тепла на прогрев и кипение самих глобул, а увеличение температуры вызывает небольшое увеличение периода пульсаций вследствие более быстрого достижения состояния плотной упаковки.
В результате анализа рассмотренных выше исследований динамики пульсацион-ного режима испарения капли можно констатировать закономерности периодически повторяющегося процесса достаточно спокойного накопления пара, достижения предельно допустимого количества в объеме капли ВТЭ с последующим быстрым выбросом. Периодичность этих процессов доказывается восстановлением формы капли после ее диспергирования. Таким образом, проведенные авторами исследования [31-33] достаточно полно описывают основные принципы существования периода пульсации, ее зависимость от свойств эмульсии и подтверждают «тормозящие» свойства воды в жидком виде.
Рассмотренные разнообразные механизмы испарения капли, горящей в открытой атмосфере, сводятся к двум группам: к так называемым микровзрывам, то есть к неоднократному дроблению капли эмульсии в результате вскипания внутрифазных водных включений, достигших температуры перегрева, либо к модели испарения капли в отсутствие интенсивной внутренней циркуляции, когда скорость фракционного испарения каждого компонента определяется его массовой долей [34].
I ETSI
Авторы в работе [35] показали, что замедление испаряемости топлива улучшает эмульгирование за счет эффекта вторичного измельчения, вызываемого микровзрывами.
Для проверки предлагаемой физической модели микровзрыва А. Я. Исаков [32] на разработанном им специальном экспериментальном оборудовании установил три варианта вскипания капель (рис. 6).
Р и с. 6 . Схемы разложения капель воды в масле а) капля распадается на два фрагмента, каждый из которых впоследствии дробится на более мелкие, либо взрывается, переходя в парообразное состояние; b) кипение капель с дальнейшей генерацией цепочек паровых полостей; с) капли взрываются и превращаются в пар F i g. 6 . The schemes of decomposing water droplets in oil a) the drop decomposes into two fragments, each of which is subsequently decomposes into smaller ones, or explodes, turning into a vapor state; b) boiling of droplets with further generation of chains of vapor cavities; c) the droplets explode and turn into steam
Источник: составлено по результатам исследований [32].
Source: the diagram is based on the study results [32].
Как и предполагалось ранее [32-34], при нагревании капель воды в топливной среде определяющим критерием механизма образования конкурентной фазы является газосодержание - количество и распределение по размерам ядер конкурентной фазы (пар - вода).
Полученные теоретические и экспериментальные результаты показывают, что при рассмотрении особенностей микровзрыва капель эмульгированного топлива образование конкурентной паровой фазы при перегреве является одним из основных положительных моментов.
Представленный литературный обзор показывает обоснованность рассмотренной физической модели и доказывает возможность оптимизации ВТЭ изменением температуры перегрева капель распыленного топлива. Таким образом, ВТЭ - это эмульсии обратного типа и по определению схожие с МСТ, следовательно изложенные выше результаты исследований можно с высокой долей вероятности перенести на МСТ, дополнив определенными уточнениями.
Резюмируя, следует отметить, что с помощью рассмотренных выше исследований достаточно сложно провести оптимизацию параметров распыливания МСТ для конкретного ДД. При этом исследования А. С. Лышевского и Н. Ф. Раз-лейцева позволяют применять предложенные ими критериальные зависимости1 для приближенных расчетов характеристик топливного факела в различных условиях впрыскивания, что достаточно хорошо согласуется с экспериментальными данными при исследовании впрыскивания штатного ДТ. Однако с помощью рассмотренных исследований нет возможности достаточно точно определить основные параметры распыливания МСТ, поскольку методики не учитывают изменения плотности, динамической вязкости и поверхностного натяжения МСТ при прочих равных условиях.
Материалы и методы. Рассмотрим характеристики впрыскивания и распыливания спиртосодержащего топлива для ДД 4Ч 11,0/12,5, переоборудованного для работы на МСТ [27]. В указанном ДД осуществляется объемно-пленочное смесеобразование, зависящее от скорости истечения топлива из сопловых отверстий, скорости продвижения переднего фронта факела и глубины его проникновения в КС (дальнобойности), угла конуса факела, распределения топлива в объеме факела, мелкости и однородности его распыливания [27; 29].
Развиваясь, топливный факел условно может проходить три участка (рис. 7) закономерности распада и движения струи: сплошной, начальный и основной. Сплошной участок характеризуется скоростью истечения жидкости из сопла. При работе на ДТ его длина составляет доли мм, поскольку практически сразу после выхода струи из сопла начинается ее распад. Следовательно, при работе на МСТ учет этого участка не изменит общую картину закономерностей развития факела, поэтому им можно пренебречь. Рассматривая закономерности начального и основного участков развития факела, позволим себе опереться на исследования А. С. Лышевского и Н. Ф. Разлейцева2, в которых авторы, руководствуясь свойствами затопленной струи несжимаемой жидкости и большой концентрацией капель на начальном участке, сделали предположение об объемном развитии факела на начальном участке и струйном - на основном (рис. 7).
В результате турбулентного обмена импульсами между факелом и газовоздушной смесью частицы топлива, попадающие в окружающую среду, передают ей количество движения, замещаясь при этом поступающими из окружающей среды частицами, которые не имеют продольной скорости и уменьшают ее в топливном факеле.
Для учета особенностей процесса сгорания МСТ дополним основополагающие теоретические соотношения, основанные на законах химической кинетики при сгорании ДТ, соответствующими эмпирическими коэффициентами, учитывающими эти особенности. Поскольку на рассматриваемом ДД нами был проведен весь цикл экспериментальных испытаний при работе его на МСТ (состав МСТ: 25 % - метанол; 0,5 % - сукцинимид С-5А; 7 % - вода; 67,5 % - ДТ) [27],
1 Лышевский А. С. Распыливание топлива в судовых дизелях. Л. : Судостроение, 1971. 248 с.; Разлейцев Н. Ф. Моделирование и оптимизация процессов сгорания в дизелях : моногр. Харьков, 1980. 169 с. URL: https://reallib.org/reader7file = 477321 (дата обращения: 14.02.2024).
2 Там же.
то значения этих коэффициентов получаем путем идентификации математической модели процесса сгорания МСТ по экспериментальным характеристикам тепловыделения [27; 29].
Р и с. 7. Схема динамики топливного факела в неподвижной среде 1 - Сплошной участок; 2 - Начальный участок; 3 - Основной участок F i g. 7. A diagram of the fuel spray dynamics in a stationary medium 1 - A solid section; 2 - The initial section; 3 - The main section
При разработке модели впрыскивания и распыливания МСТ за основу были взяты зависимости, разработанные А. С. Лышевским (уточненные Н. Ф. Разлей-цевым) для быстроходных форсированных ДД. Нами была проведена оценка возможности использования критериальных зависимостей для определения дальнобойности L, угла раскрытия топливной струи в, мелкости распыливания dn применительно к МСТ.
Результаты исследования. Основываясь на данных проведенного анализа исследований внутрицилиндровых процессов ДД, используем научные результаты, полученные в камерах распыливания при больших противодавлениях3. Модель, определяющая характеристики процессов впрыскивания и распыливания МСТ в ДД, будет включать в себя и данные этих научных изысканий [29].
Так, для определения характеристики сил инерции относительно поверхностного натяжения используем соотношение Вебера:
W = Uav • dn ,
где dn - диаметр сопла, мм; р ^ - плотность, кг/м3; о - поверхностное натяжение топлива, Н/м; U - средняя для всего периода впрыска скорость истечения топлива из распылителя, м/с:
uav = Bc/(kn • Sn • Pf-xf),
где Bc - цикловая порция топлива, кг/цикл; kn - коэффициент расхода, определяющий конструктивные особенности распылителя; Sn - суммарная площадь сопловых отверстий, м2; т^ - продолжительность впрыска, с.
3 Лышевский А. С. Распыливание топлива в судовых дизелях. Agricultural engineering
Для определения показателя, обусловливающего соотношение сил инерции и вязкости, а также поверхностного натяжения, используем следующее выражение:
N = /(рг ■ ап ),
где р - динамическая вязкость топлива, Па с.
Формула, определяющая расстояние между начальным и основным отрезками при распространении факела:
Г V0'6
т-0,25 д г0,4
Lb = Ce • dn. wr • Nu
Pa_ Kpf J
где Се - эмпирический коэффициент; ра - плотность воздуха в КС, кг/м3.
Расстояние, пройденное «верхушкой» факела по направлению осевой линии и характеризуемое основным отрезком:
к =К,
где Кп - характеристика особенностей конструкции и регулировок топливной аппаратуры.
Величина для определения осредненного размера частиц МСТ:
.-0,266
d = г • d„
Pl •w
Pf e
• N0
где zn - коэффициент, определяющий конструкцию форсунки. Размер угла конуса при распыливании МСТ:
ß = 2 • arctg
* • W • ^ • N -
V Л'1 г
где хп - коэффициент, определяющий конструкцию форсунки импульсного впрыскивания.
Характеристики топлив, которые использовались в экспериментальных испытаниях ДД [27] и расчетных исследованиях представлены в таблице.
Т а б л и ц а T a b l e
Характеристики топлива Fuel Characteristics
Топливо / Fuel Цикловая подача, qc, г/цикл / Cyclic feed, q„ g/cycle Плотность топлива, р, кг/м3 / Fuel density, р, kg/m3 Поверхностное натяжение, а, Н/м / Surface tension, а, N/m Динамическая вязкость f Па с / Dynamic viscosity f Pa s
ДТ / Diesel fuel 0,05 831 0,0280 0,0038
МСТ / Mixed methanol-containing fuel 0,07 837 0,0304 0,0029
Результаты расчетных исследований характеристик впрыскивания и распыливания МСТ в ДД 4Ч 11,0/12,5 представлены на рисунках 8-12.
2 ______
1 200 1 400 1 600 1 800 2 000 2 200 2 400
л, мин-1 / п, min4
--ДТ / Diesel fuel;
_______ МСТ / Mixed methanol-containing fuel
Р и с. 8. Продолжительность впрыскивания
F i g. 8. Injection duration
24
4 I------
1 200 1 400 1 600 1 800 2 000 2 200 2 400
n, мин 1 / n, min 1
--ДТ / Diesel fuel;
._..___ MCT / Mixed methanol-containing fuel Р и с. 9. Критерий Вебера F i g. 9. The Weber Criterion
- ДТ / Diesel fuel;
_______ МСТ / Mixed methanol-containing fuel
Р и с. 10. Границы между участками развития струи F i g. 10. Boundaries between areas of fuel jet forming
1 600 1 800 2 000 n, мин 1 / n, min 1
--ДТ / Diesel fuel;
----- - МСТ / Mixed methanol-containing fuel
Р и с. 11. Средний диаметр капель F i g. 11. The average diameter of the droplets
1 200 1 400 1 600 1 800 2 ООО 2 200 2 400
п, мин 1 / п, min 1
--ДТ / Diesel fuel;
_______ МСТ / Mixed methanol-containing fuel
Р и с. 12. Угол распыливания F i g. 12. Spraying angle
Обсуждение и заключение. Продолжительность впрыскивания обоих видов топлива (рис. 8), характеризуемая профилем кулачка топливного насоса высокого давления, с увеличением частоты вращения классически снижается. Здесь следует пояснить, что при работе на МСТ, в отличие от ДТ, рост продолжительности впрыскивания во всем диапазоне исследования частот вращения вызван большей цикловой подачей МСТ. Увеличение же частоты вращения приводит к росту значений скорости впрыскивания, критерия Вебера (рис. 9), расстояния между участками развития струи (рис. 10) на обоих исследуемых топливах. Здесь также следует подчеркнуть, что значение динамической вязкости зависит в определяющей степени от вида применяемого топлива (отличие может быть достаточно существенным, в нашем случае 23,7 %), чего нельзя сказать о поверхностном натяжении, максимальная величина изменения которого составляет 7,9 %. Таким образом, основными факторами, оказывающими влияние на изменение характера кривых, остаются динамическая вязкость и продолжительность впрыскивания, напрямую зависящая от цикловой подачи, которую мы были вынуждены увеличивать для поддержания требуемых мощностных параметров при снятии характеристик во время стендовых испытаний ДД [27; 29].
Анализируя результаты полученных теоретических зависимостей, можно констатировать, что при переходе с ДТ на МСТ вследствие изменения динамической вязкости топлива (уменьшение составляет 23,7 % - с 0,0038 до 0,0029 Пас) происходит рост суммарной дальнобойности факела. Это приводит к увеличению (более чем в два раза) расстояния между начальным и основным участками развития факела, при этом значительно увеличивается путь, проходимый вершиной факела на основном участке. В результате уменьшается время достижения струей МСТ стенки КС.
На изменение средней величины размера капель (рис. 11) основное влияние оказывают плотность, вязкость и поверхностное натяжение применяемого топлива. Впрыскивание в КС дизельного двигателя МСТ с большим поверхностным натяжением по отношению к ДТ уменьшает угол рассеивания топливной струи и ее боковую поверхность (рис. 12). С одной стороны это приведет к меньшей доле топлива, испарившегося за период задержки воспламенения, а с другой - увеличит количество топлива, сгорающего в кинетической и диффузионной фазах, где открываются возможности для повышения эффективности горения за счет содержания кислорода в молекуле метанола, что позволяет насыщать зону пламени дополнительным кислородом, вследствие чего повышается доля паров воды и снижается концентрация продуктов сгорания, что в свою очередь не может не обладать существенным экологическим эффектом.
В результате проведенных исследований авторы пришли к следующим выводам:
- разработана теоретическая основа для расчета характеристик впрыскивания и распыливания метанолсодержащего топлива в цилиндры дизельного двигателя, позволяющая оптимизировать его рабочий процесс;
- установлено, что по результатам расчета характеристик впрыскивания и распыливания МСТ для ДД 4Ч 11,0/12,5 на номинальной частоте вращения 2 200 мин-1 при переходе с дизельного топлива на МСТ происходит увеличение продолжительности впрыскивания с 3,3 до 4,3 мс, что составляет 23,3 %; уменьшения критерия Вебера с 17,2 104 до 16,0 104, что составляет 7,0 %; рост среднего диаметра капель с 40 до 48 мкм, что составляет 16,7 %; уменьшение угла распыливания с 10,5 до 8,7°, что составляет 17,1 %;
- получено представление в числовом выражении информации об изменении границ участков развития струи, величины капель, угла конуса распыливания, что позволяет не допустить возможный отскок газовоздушной смеси используемого МСТ на «недостаточно прогретую» поверхность днища головки цилиндра, оптимизировать рабочий процесс и понять перспективу направления его проектирования;
- установлена возможность определять основные параметры распыливания применяемых смесевых спиртосодержащих топлив на этапе проектирования рабочего процесса.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Singh G., Wani M. F., Wani M. M. Fuel Energy Saving in SI Engine Using Graphene and Graphite as Nano-Additives: a Comparative Study // Applied Nanoscience. 2022. Vol. 12, No. 5. P. 1387-1401. https://doi.org/10.1007/s13204-021-02298-1
2. Balchugov A., Babenkov A. Annual Consumption of Fuel and Energy Resources as an Indicator of the Efficiency of Energy Saving Technologies // Modern Technologies and Scientific and Technological Progress. 2022. No. 1. P. 7-8. https://doi.org/10.36629/2686-9896-2022-1-7-8
3. Enhancing the Fuel Saving and Emissions Reduction of Light-Duty Vehicle by a New Design of Air Conditioning Worked by Solar Energy / W. K. Alani [et al.] // Case Studies in Thermal Engineering. 2022. Vol. 30. Article no. 101798. https://doi.org/10.1016/j.csite.2022.101798
4. Ultrasonic Unit for Reducing the Toxicity of Diesel Vehicle Exhaust Gases / A. Kadyrov [et al.] // Komunikacie. 2022. Vol. 24, No. 3. P. B189-B198. https://doi.org/10.26552/com.c.2022.3.b189-b198
5. Abbas M.S. Comprehensive Analysis of Engine Power, Combustion Parameters, and Emissions of a B30 Biodiesel-Powered IC Engine // CFD Letters. 2022. Vol. 14, No. 7. P. 87-99. https://doi. org/10.37934/cfdL14.7.8799
6. Biodiesel Fueled Turbocharged Direct-Injection Engine: Influence of Compression Ratio on Engine Performance and Emission Characteristics / S. Chakraborty [et al.] // International Journal of Energy for a Clean Environment. 2022. Vol. 23, Issue 7. P. 119-130. https://doi.org/10.1615/ interjenercleanenv.2022039720
7. Barman J., Deshmukh D. Effect of Fuel Reactivity on Engine Performance and Exhaust Gas Emissions in a Diesel Engine // SAE International Journal of Fuels and Lubricants. 2023. Vol. 16, No. 2. P. 155-167. https://doi.org/10.4271/04-16-02-0012
8. Modelling the End-Use Performance of Alternative Fuel Properties in Flex-Fuel Vehicles / Yu. Kroyan [et al.] // Energy Conversion and Management. 2022. Vol. 269. Article no. 116080. https://doi. org/10.1016/j.enconman.2022.116080
9. Impact of Energy Production Mix on Alternative Fuel Vehicle Adoption in Korea / S. Moon [et al.] // Transportation Research Part D: Transport and Environment. 2022. Vol. 105. Article no. 103219. https:// doi.org/10.1016/j.trd.2022.103219
10. Лиханов В. А., Лопатин О. П. Применение рапсового масла и этанола в дизельном двигателе // Инженерные технологии и системы. 2022. Т. 32, № 3. С. 373-389. https://doi.org/10.15507/2658-4123.032.202203.373-389
11. Cihat Onat N. How to Compare Sustainability Impacts of Alternative Fuel Vehicles? // Transportation Research Part D: Transport and Environment. 2022. Vol. 102. Article no. 103129. https:// doi.org/10.1016/j.trd.2021.103129
12. An Overview of Polyoxymethylene Dimethyl Ethers as Alternative Fuel for Compression Ignition Engines /J. Liu [et al.] // Fuel. 2022. Vol. 318. Article no. 123582. https://doi.org/10.1016/j. fuel.2022.123582
13. Review on Exhaust Emissions of CI Engine Using Ethanol as an Alternative Fuel / Ja. A. John [et al.] // Materials Today: Proceedings. 2022. Vol. 69. P. 286-290. https://doi.org/10.1016/j.mat-pr.2022.08.536
14. Dolcy K., Townsend T. Challenges to Alternative Fuel Vehicle Usage in Trinidad // West Indian Journal of Engineering. 2022. Vol. 44. No. 2. P. 20-28. https://doi.org/10.47412/yjdc3406
15. Bitire S. O., Jen T. Ch. The Potential of Parsley Biodiesel as an Alternative Fuel in Diesel Engines // Key Engineering Materials. 2022. Vol. 917. P. 258-265. https://doi.org/10.4028/p-3p823o
16. Factors Influencing Alternative Fuel Adoption Decisions in Heavy-Duty Vehicle Fleets / Y. Bae [et al.] Transportation Research Part D: Transport and Environment. 2022. Vol. 102. Article no. 103150. https://doi.org/10.1016/j.trd.2021.103150
17. Qazi U. Ya. Future ofHydrogen as anAlternative Fuel for Next-Generation IndustrialApplications; Challenges and Expected Opportunities // Energies. 2022. Vol. 15, Issue 13. Article no. 4741. https://doi. org/10.3390/en15134741
18. Nabi Md. N., Hussam W. K., Muyeen S. M. Improved Engine Performance and Significantly Reduced Greenhouse Gas Emissions by Fumigating Hydrogen in a Diesel Engine // Energy Reports. 2022. Vol. 8. P. 1-7. https://doi.org/10.1016/j.egyr.2022.10.241
19. Maheswari K. L., Kavitha S., Kathiresh M. Introduction to Electric Vehicles and Hybrid Electric Vehicles // EAI/Springer Innovations in Communication and Computing. 2022. P. 1-29. https://doi. org/10.1007/978-3-030-85424-9_1
20. Cai Sh., Kirtley Ja. L., Lee Ch. H. T. Critical Review of Direct-Drive Electrical Machine Systems for Electric and Hybrid Electric Vehicles // IEEE Transactions on Energy Conversion. 2022. Vol. 37, Issue 4. P. 2657-2668. https://doi.org/10.1109/tec.2022.3197351
21. A Study of Advanced Efficient Hybrid Electric Vehicles, Electric Propulsion and Energy Source / M. Y. Iqbal [et al.] // Journal of Power and Energy Engineering. 2022. Vol. 10, No. 7. P. 1-12. https://doi. org/10.4236/jpee.2022.107001
22. Analysis of Electric Vehicles with an Economic Perspective for the Future Electric Market / S.S. Reka [et al.] // Future Internet. 2022. Vol. 14, Issue 6. P. 172. https://doi.org/10.3390/fi14060172
23. Numerical Simulation of Methanol Crossover in Flowing Electrolyte-Direct Methanol Fuel Cell / Wu. Yujing [et al.] // Journal ofPower Sources. 2022. Vol. 519. Article no. 230801. https://doi.org/10.1016/j. jpowsour.2021.230801
24. Review on Technologies for Conversion of Natural Gas to Methanol / N. Salahudeen [et al.] // Journal of Natural Gas Science and Engineering. 2022. Vol. 108. Article no. 104845. https://doi. org/10.1016/j.jngse.2022.104845
25. Potential of Methanol Production from the Photoelectrochemical Reduction of CO2 on rGO-CuO/Cu Composite / R. M. Shah [et al.] // Materials Today: Proceedings. 2022. Vol. 57. P. 1123-1126. https://doi.org/10.1016/j.matpr.2021.09.495
26. Direct Conversion of Methane to Methanol on Boron Nitride-Supported Copper Single Atoms / S. Wang [et al.] // Nanoscale. 2022. Issue 14. P. 5447-5453. https://doi.org/10.1039/d1nr08466f
27. Лиханов В. А., Лопатин О. П. Исследование токсичности дизельного двигателя при работе на различных альтернативных топливах // Двигателестроение. 2023. № 2 (292). С. 54-61. https://doi. org/10.18698/jec.2023.2.54-61
28. Vural E. The use of High Molecular Iso-Amyl Alcohol as an Alternative Fuel for Compression Ignition Engines // Thermal Science. 2022. Vol. 26, Issue 4. Part A. P. 2919-2927. https://doi.org/10.2298/ tsci2204919v
29. Сгорание и тепловыделение в цилиндре тракторного дизеля при работе на метаноло-топливной эмульсии / В. А. Лиханов [и др.] // Тракторы и сельхозмашины. 2016. № 11. С. 14-19. EDN: WYQMWN
30. Лебедев О. Н. Некоторые особенности горения капель водотопливных эмульсий в дизелях // Физика горения и взрыва. 1978. № 2. С. 142-145. URL: https://www.sibran.ru/upload/iblock/c80/ c800d3515c77976fb0606f2bd008f778.pdf (дата обращения: 14.02.2024).
31. Опятюк В. В. Каскадный механизм микровзрывов капли водо-топливной эмульсии // Горение и плазмохимия. 2015. Т. 13, № 1. С. 11-15. EDN: XGZVIE
32. Исаков А. Я., Деминов В. И. Физическая модель процессов, предшествующих воспламенению капель водотопливной эмульсии // Физика горения и взрыва. 1986. № 6. С. 15-20. URL: https://www.sibran.ru/upload/iblock/943/943bc506db861aa9367fcc8be7272f61.pdf (дата обращения: 14.02.2024).
33. Простов В. Н., Яковлев А. В., Гладких В. А. Воспламенение водно-топливных эмульсий // Физика горения и взрыва. 1986. № 5. С. 9-14. URL: https://market.sibran.ru/upload/iblock/155/155055 a676c5e0454563f41250cc406a.pdf (дата обращения: 14.02.2024).
34. Ануфриев И. С. Исследование процессов горения жидких углеводородов при распылении струей перегретого водяного пара // Тепловые процессы в технике. 2019. Т. 11, № 4. С. 158-169. EDN: WDISAO
35. Law C. K., Lee C. H., Srinivasan N. Combustion Characteristics of Water-in-Oil Emulsion Droplets // Combustion and Flame. 1980. Vol. 37. P. 125-143. https://doi.org/10.1016/0010-2180(80)90080-2
REFERENCES
1. Singh G., Wani M.F., Wani M.M. Fuel Energy Saving in SI Engine Using Graphene and Graphite as Nano-Additives: a Comparative Study. Applied Nanoscience. 2022;12(5):1387-1401. https://doi. org/10.1007/s13204-021-02298-1
2. Balchugov A., Babenkov A. Annual Consumption of Fuel and Energy Resources as an Indicator of the Efficiency of Energy Saving Technologies. Modern Technologies and Scientific and Technological Progress. 2022;1:7-8. https://doi.org/10.36629/2686-9896-2022-1-7-8
3. Alani W.K., Zheng J., Fayad M.A., Lei L. Enhancing the Fuel Saving and Emissions Reduction of Light-Duty Vehicle by a New Design of Air Conditioning Worked by Solar Energy. Case Studies in Thermal Engineering. 2022;30:101798. https://doi.org/10.1016Zj.csite.2022.101798
4. Kadyrov A., Sarsembekov B., Ganyukov A., Suyunbaev S., Sinelnikov K. Ultrasonic Unit for Reducing the Toxicity of Diesel Vehicle Exhaust Gases. Komunikacie. 2022;24(3):B189-B198. https://doi. org/10.26552/com.c.2022.3.b189-b198
5. Abbas M.S. Comprehensive Analysis of Engine Power, Combustion Parameters, and Emissions of a B30 Biodiesel-Powered IC Engine. CFD Letters. 2022;14(7):87-99. https://doi.org/10.37934/ cfdl.14.7.8799
6. Chakraborty S., Kolay A., Siddhanta S., Mitra S., Dev P., Mahanta A., et al. Biodiesel Fueled Tur-bocharged Direct-Injection Engine: Influence of Compression Ratio on Engine Performance and Emission Characteristics. International Journal of Energy for a Clean Environment. 2022;23(7):119-130. https:// doi.org/10.1615/interjenercleanenv.2022039720
7. Barman J., Deshmukh D. Effect of Fuel Reactivity on Engine Performance and Exhaust Gas Emissions in a Diesel Engine. SAE International Journal of Fuels and Lubricants. 2023;16(2):155-167. https:// doi.org/10.4271/04-16-02-0012
8. Kroyan Yu., Wojcieszyk M., Kaario O., Larmi M. Modelling the End-Use Performance of Alternative Fuel Properties in Flex-Fuel Vehicles. Energy Conversion and Management. 2022;269:116080. https://doi.org/10.1016/ j.enconman.2022.116080
9. Moon S., Lee J., Choi H., Woo J. Impact of Energy Production Mix on Alternative Fuel Vehicle Adoption in Korea. Transportation Research Part D: Transport and Environment. 2022;105:103219. https://doi.org/10.1016/j.trd.2022.103219
10. Likhanov V.A., Lopatin O.P. The use of Rapeseed Oil and Ethanol in a Diesel Engine. Engineering Technologies and Systems. 2022;32(3):373-389. (In Russ., abstract in Eng.) https://doi.org/10.15507/2658-4123.032.202203.373-389
11. Cihat Onat N. How to Compare Sustainability Impacts of Alternative Fuel Vehicles? Transportation Research Part D: Transport and Environment. 2022;102:103129. https://doi.org/10.1016/j. trd.2021.103129
12. Liu J., Wang L., Wang P., Sun P., Liu H., Meng Z., et al. An Overview of Polyoxymethylene Dimethyl Ethers as Alternative Fuel for Compression Ignition Engines. Fuel. 2022;318:123582. https://doi. org/10.1016/j.fuel.2022.123582
13. John J.A., Shahinsha N.M., Singh K., Pant R. Review on Exhaust Emissions of CI Engine Using Ethanol as an Alternative Fuel. Materials Today: Proceedings. 2022;69:286-290. https://doi.org/10.1016/j. matpr.2022.08.536
14. Dolcy K., Townsend T. Challenges to Alternative Fuel Vehicle Usage in Trinidad. West Indian Journal of Engineering. 2022;44(2):20-28. https://doi.org/10.47412/yjdc3406
15. Bitire S.O., Jen T.Ch. The Potential of Parsley Biodiesel as an Alternative Fuel in Diesel Engines. Key Engineering Materials. 2022;917:258-265. https://doi.org/10.4028/p-3p823o
16. Bae Y., Mitra S.K., Rindt C.R., Ritchie S.G. Factors Influencing Alternative Fuel Adoption Decisions in Heavy-Duty Vehicle Fleets. Transportation Research Part D: Transport and Environment. 2022;102:103150. https://doi.org/10.1016Zj.trd.2021.103150
17. Qazi U.Ya. Future of Hydrogen as an Alternative Fuel for Next-Generation Industrial Applications; Challenges and Expected Opportunities. Energies. 2022;15(13):4741. https://doi.org/10.3390/en15134741
18. Nabi Md.N., Hussam W.K., Muyeen S.M. Improved Engine Performance and Significantly Reduced Greenhouse Gas Emissions by Fumigating Hydrogen in a Diesel Engine. Energy Reports. 2022;8:1-7. https://doi.org/10.1016/j.egyr.2022.10.241
19. Maheswari K.L., Kathiresh M., Kavitha S. Introduction to Electric Vehicles and Hybrid Electric Vehicles. EAI/Springer Innovations in Communication and Computing. 2022:1-29. https://doi. org/10.1007/978-3-030-85424-9_1
20. Cai Sh., Kirtley Ja.L., Lee Ch.H.T. Critical Review of Direct-Drive Electrical Machine Systems for Electric and Hybrid Electric Vehicles. IEEE Transactions on Energy Conversion. 2022;37(4):2657-2668. https://doi.org/10.1109/tec.2022.3197351
21. Iqbal M.Y., Wang T., Li G., Chen D., Al-Nehari M.M. A Study of Advanced Efficient Hybrid Electric Vehicles, Electric Propulsion and Energy Source. Journal of Power and Energy Engineering. 2022;10(7):1-12. https://doi.org/10.4236/jpee.2022.107001
22. Reka S.S, Venugopal P., Ravi V., Alhelou H.H., Al-Hinai A., Siano P. Analysis of Electric Vehicles with an Economic Perspective for the Future Electric Market. Future Internet. 2022;14(6):172. https://doi. org/10.3390/fi14060172
23. Yujing W., Hongxiu Z., Ao Z., Leqing Z. Numerical Simulation of Methanol Crossover in Flowing Electrolyte-Direct Methanol Fuel Cell. Journal of Power Sources. 2022;519:230801. https://doi. org/10.1016/j.jpowsour.2021.230801
24. Salahudeen N., Rasheed A.A., Babalola A., Moses A.U. Review on Technologies for Conversion of Natural Gas to Methanol. Journal of Natural Gas Science and Engineering. 2022;108:104845. https://doi.org/10.1016/jjngse.2022.104845
25. Shah R.M., Masdar M.S., Minggu L.J., Wong W.Y., Yunus R.M. Potential of Methanol Production from the Photoelectrochemical Reduction of CO2 on rGO-CuO/Cu Composite. Materials Today: Proceedings. 2022;57:1123-1126. https://doi.org/10.1016/j.matpr.2021.09.495
26. Wang S., Xin Y., Yuan J., Wang L., Zhang W. Direct Conversion of Methane to Methanol on Boron Nitride-Supported Copper Single Atoms. Nanoscale. 2022;14:5447-5453. https://doi.org/10.1039/ d1nr08466f
27. Likhanov V.A., Lopatin O.P. Investigation of the Toxicity of a Diesel Engine when Running on Various Alternative Fuels. Dvigatelestroyeniye. 2023;2(292):54-61. (In Russ., abstract in Eng.) https://doi. org/10.18698/jec.2023.2.54-61
28. Vural E. The use of High Molecular Iso-Amyl Alcohol as an Alternative Fuel for Compression Ignition Engines. Thermal Science. 2022;26(4A):2919-2927. https://doi.org/10.2298/tsci2204919v
29. Likhanov V.A., Lopatin O.P., Romanov S.A., Paturov A.V. Combustion and Heat Emission in the Cylinder of Tractor Diesel Engine Operating on Methanol-Fuel Emulsion. Tractors and Agricultural Machinery. 2016;(11):14-19 (In Russ., abstract in Eng.) EDN: WYQMWN
30. Lebedev O.N. [Some Features of the Combustion of Droplets of Water-Fuel Emulsions in Diesel Engines]. Physics of Combustion and Explosion. 1978;(2):142-145. (In Russ.) Available at: https://www. sibran.ru/upload/iblock/c80/c800d3515c77976fb0606f2bd008f778.pdf (accessed 14.02.2024).
31. Opyatyuk V.V. The Cascade Mechanism of Micro Implosions Drops of Water-Fuel Emulsion. Combustion and Plasma Chemistry. 2015;13(1):11-15. (In Russ., abstract in Eng.) EDN: XGZVIE
32. Isakov A.Ya., Deminov V.I. [A Physical Model of the Processes Preceding the Ignition of Droplets of a Water-Fuel Emulsion]. Physics of Combustion and Explosion. 1986;(6):15-20. (In Russ.) Available at: https://www.sibran.ru/upload/iblock/943/943bc506db861aa9367fcc8be7272f61.pdf (accessed 14.02.2024).
33. Prostov V.N., Yakovlev A.V., Gladkikh V.A. [Ignition of Water-Fuel Emulsions]. Physics of Combustion and Explosion. 1986;(5):9-14. (In Russ.) Available at: https://market.sibran.ru/upload/iblock/155/ 155055a676c5e0454563f41250cc406a.pdf (accessed 14.02.2024).
34. Anufriev I.S. Studying Combustion of Liquid Hydrocarbons While Spraying By the Superheated Water Steam Jet. Thermal Processes in Engineering. 2019;11(4):158-169. (In Russ., abstract in Eng.) EDN: WDISAO
35. Law C.K., Lee C.H., Srinivasan N. Combustion Characteristics of Water-in-Oil Emulsion Droplets. Combustion and Flame. 1980;37:125-143. https://doi.org/10.1016/0010-2180(80)90080-2
Об авторах:
Лиханов Виталий Анатольевич, доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой тепловых двигателей автомобилей и тракторов Вятского ГАТУ (610017, Российская Федерация, г. Киров, Октябрьский пр., 133), ORCID: https://orcid.org/0000-0003-3033-7176, Researcher ID: AGN-7347-2022, lihanov.va@mail.ru
Лопатин Олег Петрович, доктор технических наук, доцент, профессор кафедры тепловых двигателей автомобилей и тракторов Вятского ГАТУ (610017, Российская Федерация, г. Киров, Октябрьский пр., 133), ORCID: https://orcid.org/0000-0002-0806-6878, Researcher ID: AAD-8374-2019, nirs_vsaa@mail.ru
Заявленный вклад авторов:
В. А. Лиханов - научное руководство, анализ и доработка текста.
О. П. Лопатин - формирование структуры статьи, анализ литературных данных, описание методов и способов определения параметров впрыскивания и распыливания, редактирование текста, составление выводов и заключения.
Все авторы прочитали и одобрили окончательный вариант рукописи.
Поступила в редакцию 16.03.2024; поступила после рецензирования 17.05.2024;
принята к публикации 27.05.2024
About the authors:
Vitaly A. Likhanov, Dr.Sci. (Eng.), Professor, Head of the Department of Heat Engines Automobiles and Tractors, Vyatka State Technical University (133 Oktyabrsky Ave., Kirov 610017, Russian Federation), ORCID: https://orcid.org/0000-0003-3033-7176, Researcher ID: AGN-7347-2022, lihanov. va@mail.ru
Oleg P. Lopatin, Dr.Sci. (Eng.), Associate Professor, Professor of the Department of Heat Engines Automobiles and Tractors, Vyatka State Technical University (133 Oktyabrsky Ave., Kirov 610017, Russian Federation), ORCID: https://orcid.org/0000-0002-0806-6878, Researcher ID: AAD-8374-2019, nirs_vsaa@mail.ru
Authors contribution:
V. A. Likhanov - scientific guidance, analysis and revision of the text.
O. P. Lopatin - formation of the structure of the article, analysis of literary data, description of methods for determining the parameters of injecting and spraying, text editing, drawing summary and conclusions.
All authors have read and approved the final manuscript.
Submitted 16.03.2024; revised 17.05.2024; accepted 27.05.2024
