CC BY
126
УДК 629.7.054:.656.7.08
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ДОСТОВЕРНОСТИ ОЦЕНКИ УРОВНЕЙ ВОЗМОЖНЫХ УГРОЗ
В.Г. ЕВДОКИМОВ, Е.А. КУКЛЕВ, В.С. ШАПКИН
В статье рассмотрены методы улучшения способов обработки полётной информации при оценке состояния безопасности полётов ВС.
Ключевые слова: воздушное судно, регистратор, полётная информация, форматы данных, АННЕКС-19.
Установленные в стандарте ССПИ для ВС ГА требования для обеспечения БП на структуру БД отражают опыт эксплуатантов авиационной техники и поставщиков обслуживания в гражданской авиации Российской Федерации. Использованы известные международные документы в рассматриваемой области типа Руководства ISO 31000:2009 "Менеджмент рисков. Принципы и руководящие указания", BSI-IS0/6-2002 и др. указанные в библиографии.
Менеджмент риска должен быть включён в общую систему менеджмента организации и предназначен для координации действий в области безопасности полётов и получения положительных финансовых результатов. Соответствующие базы данных (БД), включенные в состав систем СМБ АД, учитывают особенности проектирования, изготовления авиационной техники (самолеты, вертолеты, винты, двигатели и пр.), а также и эксплуатацию ВС и процессы поддержания летной годности. К показателям безопасности полётов относятся показатели, рекомендованные ICAO в ранних изданиях "Руководства по управлению безопасностью полётов (РУБП)" (Doc. 9859-AN/460), а также в новом АННЕКСЕ-19 (ДРАФТ).
Ключевыми вопросами ССПИ являются: порядок передачи данных в ИКАО, идентификация угроз и оценки их уровней.
В соответствии с Приложением 13 "Расследование авиационных происшествий" к конвенции о международной гражданской авиации Российская Федерация представляет в ИКАО информацию по авиационным происшествиям с гражданскими воздушными судами эксплуатантов гражданской авиации Российской Федерации, имеющими максимальную взлетную массу более 2250 кг. Представление информации осуществляется в виде предварительного отчета и информационного отчета об авиационном происшествии.
Предварительный и информационный отчеты готовятся на основании материалов расследования по формам, представленным в Руководстве по представлению данных об авиационных происшествиях/инцидентах (руководство ADREP, Doc 9156-АМУ900), включая информацию FDR.
Стандарт на ССПИ устанавливается с учётом аспектов безопасности и является руководством по построению принципа построения структуры БД в регистраторах в области менеджмента риска при проектировании и производстве авиационной техники, а также при производстве полётов в гражданской авиации Российской Федерации по всем направлениям деятельности, осуществляемой поставщиками услуг, согласно Руководству по управлению безопасностью полётов (РУБП) Doc. 9859-AN/460. Требования к структуре, форматам и содержанию ПИ в БД для ГА РФ должны использоваться при разработке нормативных документов и технической документации, касающихся вопросов менеджмента риска при производстве полётов и при производстве и разработке авиационной техники.
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ Р 50779.10-2000 (ИСО 3534-1-93) Статистические методы. Вероятность и основы статистики. Термины и определения.
ГОСТ Р 51897-2002. Менеджмент риска. Термины и определения.
ГОСТ Р 51898-2002. Аспекты безопасности. Правила включения в стандарты.
ISO 31000:2009. Менеджмент рисков. Принципы и руководящие указания.
ИСО/МЭК 73:2009. Управление риском. Словарь.
BSI-ISO/6-2002
ГОСТ Р ИСО 9000-2001. Система менеджмента качества. Основные положения и словарь.
ГОСТ Р ИСО/ТО 10017-2005. Статистические методы. Руководство по применению в соответствии с ГОСТ Р ИСО 9001.
ГОСТ Р 51901.1-2002 (МЭК 60300-3-9:1995). Менеджмент риска. Анализ риска технологических систем.
ГОСТ Р 51901.5-2005 (МЭК 60300-3-1:2003). Менеджмент риска. Руководство по применению методов анализа надёжности.
ГОСТ Р 51901.12-2007 (МЭК 60812:2006). Менеджмент риска. Метод анализа видов и последствий отказов.
ГОСТ Р 51901.13-2005 (МЭК 61025:1990). Менеджмент риска. Анализ дерева неисправностей.
Руководство по управлению безопасностью полётов (РУБП) Doc. 9859-AN/460.
Анализ существующих систем сбора ПИ в гражданской авиации ЕС
Основу системы сбора полётной информации (ПИ) составляет модуль FDR - бортовой регистратор ПИ, установленный на борту каждого ВС. Характеристики известных FDR, созданные разными фирмами-производителями, идентичны для ВС иностранного и отечественного производства. Это регламентировано в ANNEX-19 и в НПБ Евроконтроля (в странах ЕС).
Примером является обработка полетной информации аварийного регистратора типа SSFDR (“L3 COMMUNICATION F1000”) самолетов A 319 № VP-BTO, VP-BTQ, VP-BTS, VP-BTT.
1. Общие типовые модули и функции системы FDR.
Модуль 1. Предварительный просмотр копии полета и проверка готовности и признаки, используемые при предварительном просмотре копии полета; алгоритмы предварительного просмотра копии полета; определение дополнительных значений параметров для передачи в программу экспресс-анализа.
Модуль 2. Экспресс-анализ полетной информации, выполняющий функции: профиль полета; эксплуатационные ограничения; выполнение полета; контроль аварийного состояния систем самолета. Предупреждения. Сообщения; мониторинг двигателей.
Модуль 3. Перечень аналоговых параметров и разовых сигналов, регистрируемых эксплуатационным накопителем SSFDR на самолетах А319 VP-BTO, VP-BTQ, VP-BTS, VP-BTT.
2. Стандарты ИКАО на перечень факторов для регистрации в ПИ с учётом значимости влияния факторов на уровень БП.
Повышение достоверности информации достигается путём группирования факторов из основных кластеров ПИ FDR:
а) человеческий фактор;
б) "факторы среды" состоят из двух подразделов: активные воздействия внешней среды, внешние условия.
В подразделе "Активные воздействия" в двух группах факторов "Эколого-орнито-логические условия" и "Опасные геофизические явления" объединены обстоятельства, процессы и явления, проявление которых активно (значительно) влияет на характеристики полета воздушного судна.
Методы сбора ПИ в ГА ЕС базируются на "СТАНДАРТАХ ЕВРОКОНТРОЛЯ"
Этапы процесса оценки рисков. Оценка рисков выполняется в качестве процесса разработки Правил с целью документального утверждения рисков, представленных любыми незапланированными событиями, вызванными идентифицированными угрозами. Известны методы сбора
ПИ ГА в РФ на основе "Стандартов и рекомендованной практики ИКАО и европейских нормативно-правовых документов ИОСА (EASA)".
Для статистических исследований при описании развития событий используются три основных понятия: классификация события, тип события, причины и факторы, обусловившие событие.
Классификация события - отнесение описываемого события к одному из перечисленных классов событий по тяжести наступивших последствий, традиционных по ИКАО.
Структура факторов также построена с учетом рекомендаций ИКАО, а именно для описания причин события используются два уровня факторов: собственно факторы, тождественные по смыслу описательным факторам системы ADREP (автоматизированной системы учета авиационных происшествий ИКАО) и уточняющие характеристики факторов (пояснительные факторы системы ADREP).
Общие требования к FDR:
а) исследование характеристик современных бортовых регистраторов ПИ "Боинг", "Аэр-бас" показало, что методология наземной обработки ПИ практически сохранилась в том же варианте подходов, что было принято и внедрено в период 90-х годов прошлого столетия;
б) главным является " Экспресс-анализ" ПИ, проводимый с целью выявления наиболее опасных факторов, определяющих угрозы нормальному функционированию систем ВС в полете. Это необходимо, поскольку на основе современных SMS приходится решать проблемы оценивания и снижения рисков авиапроисшествий, что ранее было невозможно из-за технических компьютерно-информационных проблем.
Однако граница кластера "навигационно-летных параметров" существенно расширилась благодаря применению современных типовых FDR.
Главным результатом внедрения на ВС современных FDR следует считать обеспечение возможности регистрации технических параметров, характеризующих надежность изделий с позиции отказоустойчивости, контролепригодности и пр.
Число регистрируемых в FDR параметров и процессов возросло до 2500-3000 единиц, что ранее (в 90-е годы) было невозможно. Это дает основание обеспечить большую достоверность обработки ПИ за счет применения более точных моделей процессов, основанных на разработках современных методов диагностирования.
Изучение характеристик копий ПИ реальных полетов и алгоритмов экспресс-анализа показало, что содержательность анализа существенно увеличилась, хотя алгоритмы остались теми же, что и 10-20 лет назад. Однако полнота базы данных и объем причин нарушения экипажами летных стандартов стали более достоверными.
Необходимо отметить, что на основе ПИ удалось создать базу данных для построения моделей опасностей в полете (в том числе для ОС - по ИКАО) при переходах в ГА от традиционного (в 90-х гг.) "Реактивного" метода предупреждения АП "Упреждающему управлению" состояниями АТ на основе исчисления рисков АП с помощью структур типа SMS - для авиакомпаний и поставщиков услуг.
Стандарты, процедуры и методы расшифровки ПИ в ГА РФ на основе МСРП и ГА ЕС на основе FDR практически идентичны.
ЛИТЕРАТУРА
1. Руководство по организации контроля за обеспечением безопасности полетов. Создание государственной системы контроля за обеспечением безопасности полетов и управление этой системой Doc. 9734-AN/959. - 2-е изд. - Монреаль: ICAO, 2006. - Ч. A.
2. Руководство по стандартам IOSA. - 2-е изд. - Монреаль - Женева: IATA, 2006.
3. Эксплуатация воздушных судов. Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты. Приложение 6 к конвенции о международной гражданской авиации. - 9-е изд. - Монреаль: ICAO, 2010. - Ч. I.
USING OF FLIGHT RECORDS INFORMATION FOR SAFETY LEVEL DETERMINATIONBY ICAO
Evdokimov V.G., Kuklev E.A., Shapkin V.S.
Methods of ground posteriori investigation of flight recorders information (FDR) are proposed.
Key words: FDR, risk, aircraft, flight, safety level.
Сведения об авторах
Евдокимов Владимир Георгиевич, 1961 г.р., окончил Челябинский политехнический институт (1984), кандидат технических наук, генеральный директор ОАО "Авиатехприёмка", автор 35 научных работ, область научных интересов - методология, сертификация авиационной техники, безопасность полётов.
Куклев Евгений Алексеевич, 1934 г.р., окончил КАИ (1958), доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой механики СПб ГУГА, автор более 300 научных работ, область научных интересов - безопасность полётов, теория рисков, моделирование авиационно-технических систем.
Шапкин Василий Сергеевич, 1961 г.р., окончил МИИГА (1984), доктор технических наук, профессор, заслуженный работник транспорта РФ, генеральный директор ФГУП ГосНИИ ГА, эксперт Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Минтранса России и Межгосударственного авиационного комитета, автор более 180 научных работ, область научных интересов - эксплуатация воздушного транспорта, прочность летательных аппаратов.
