CC BY
3
УДК 338.47.656
Редкобородая А.А. студент магистратуры Ростовский государственный университет путей сообщения Российская Федерация, г. Ростов-на-Дону ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ И ЕГО ВЛИЯНИЕ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ МЕГАПОЛИСА
Аннотация: В данной статье изучено негативное воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду, приведены сравнительный анализ степени загрязнения окружающей среды автотранспортом за последние шесть лет, а также их влияние на здоровье человека. Рассмотрены основные загрязняющие вещества, входящие в состав выхлопных газов автомобилей, и их отрицательное воздействие на живые организмы и окружающую среду.
Ключевые слова: логистика, городская транспортная система, устойчивое развитие, окружающая среда.
Redkoborodaia A.A. graduate student Rostov State University of Railway Transport Russian Federation, Rostov-on-Don THE USE OF ROLLING STOCK OF URBAN TRANSPORT SYSTEM AND ITS IMPACT ON THE ENVIRONMENT OF THE
METROPOLIS
Annotation: The article studies the negative impact of road transport on the environment, provides a comparative analysis of the degree of environmental pollution by road over the past six years, as well as their impact on human health. The main pollutants included in the exhaust gases of cars and their negative impact on living organisms and the environment are considered.
Keywords: logistics, urban transport system, sustainable development, environment.
Рост скоростных перевозок является самым большим достижением человека в минимизации расстояний, но в то же время он также стал причиной деградации окружающей среды. Обеспокоенность экологическими последствиями развития транспорта существует уже давно. Экологические последствия развития транспорта получили весьма широкое признание, и множество местных, национальных и международных, правительственных и неправительственных организаций внесли свой вклад в обсуждение, разработав свои собственные политические рекомендации и программы действий.
При рассмотрении взаимосвязи между транспортом и окружающей средой мы сразу же сталкиваемся с потенциальным парадоксом: с одной стороны, современные промышленные общества стремятся к экономическому росту посредством открытого обмена людьми, сырьем, энергией, товарами и услугами на все более глобальном рынке, а с другой стороны, транспортные системы, необходимые для обеспечения такого обмена, могут оказывать давление на окружающую среду, которое ухудшает функциональную целостность и качество природных экосистем в такой степени, что перспектива поддержания или достижения высокого качества жизни во многих человеческих обществах оказывается под угрозой. Из этого следует вывод о том, что мы не можем жить без развития транспорта, но и не можем справиться с его побочными эффектами в долгосрочной перспективе.
Общественный транспорт - жизненно важное средство коммуникации любого города и ключевой фактор устойчивого развития. Согласно тенденции последних лет потребность в передвижении населения и грузов будет возрастать в течение следующих двух десятилетий. Это обстоятельство связано с двумя основными факторами - урбанизацией и демографическими изменениями. В связи с этим изменение климата предъявляет более жесткие требования к экологической безопасности на транспорте. На сегодняшний день мобильность - это основной фактор конкурентоспособности крупных городов и для его развития необходимо ввести интеллектуальное сетевое управление движением для повышения эффективности использования существующей инфраструктуры и снижения ее воздействия на окружающую среду.
Городской транспорт является той сферой, где необходимы безотлагательные инвестиции в инфраструктуру для обеспечения устойчивого развития города. Существует две причины: городу необходимо функционировать с быстрой, эффективной и доступной системой общественного транспорта, так как из-за пробок он теряет миллиарды рублей ежегодно. Кроме того, использование личного автомобиля является одной из основных причин выбросов С02 в атмосферу, которые города стремятся сократить. Объем выбросов загрязняющих веществ за последние 6 лет растет по всей территории Российской Федерации и его рост составляет 14%, по Южному Федеральному округу вырос на 46%, а по Ростовской области на 59% (Табл.1).
л
Таблица 1.
Объем выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный
воздух от автомобильного транспорта, тыс. тонн [1]
Субъект Перечень веществ загрязняющих атмосферный воздух 2012 2013 2014 2015 2016 2017
РФ Ш222° 1 419 1 459,1 1 482,9 1 504,3 1 534,6 1 570
КНэ221 33,2 35,3 35,73 36,52 37,5 38,38
S02222 74,5 75,9 77,03 78,02 79,6 81,11
СН4223 123,5 55 55,73 56,73 57,8 59,2
СО224 10 091,1 10 406,6 10 554,6 10 706,8 10 929,1 11 195
УОС225 913,9 1 368 1 390 1 411 1 440,2 1 477,5
С226 23,7 24,9 25,25 25,91 26,3 26,54
Всего 12 678,9 13 424,4 13 621,6 13 818,6 14 104,7 14 448,2
ЮФО N02 129,1 138,8 155,1 158,5 169,3 183,4
т 3,3 3,6 3,7 3,9 4,4 4,68
S02 6,4 7 8 8,1 8,6 9,31
СН4 12,7 5,2 5,6 5,8 6,2 6,7
СО 900,1 965,4 1 068,9 1 095,5 1 172,3 1 272,8
УОС 74,8 129,4 141,9 145,9 156,5 170,3
С 1,9 2,2 2,6 2,6 2,8 2,94
Всего 1 128,3 1 251,4 1 385,9 1 420,4 1 519,8 1 650,3
Ростовская область N02 33,5 38,7 51,1 50,8 51,5 53,1
NHз 1 1,1 1,2 1,2 1,2 1,2
S02 1,6 1,8 2,7 2,7 2,7 2,8
СН4 3,7 1,5 1,8 1,8 1,9 1,9
С0 237,1 273 350,2 348,3 353 364,3
У0С 18,5 37,1 46,2 46 46,7 48,2
С 0,4 0,54 0,91 0,9 0,9 0,93
Всего 295,7 353,8 454,2 451,8 457,8 472,6
Более 50% СО, поступающего в атмосферу, приходится на долю автотранспорта. При плохом покрытии дорог, на перекрестках, при работе двигателя на холостом ходу, торможении или ускорении концентрации СО возрастает в 2,5 - 4 раза. Летом СО накапливается в зеленых зонах жилых кварталов, закрытых дворах. Средняя длительность пребывания СО в атмосфере около двух месяцев. [2]
Городской транспорт является одной из ключевых областей, где города имеют прямую возможность влиять на выбор жителей в отношении того, как они добираются на работу и обратно. Наиболее очевидно, что это
220 N02 - Азота диоксид
221 КНз - Аммиак
222 S02 - Ангидрид сернистый
223 СН4 - Метан
224 СО - Углерода оксид
225 V0C - Летучие органические соединения
226 С - Сажа
А
А
достигается за счет создания и широкого использования общественного транспорта, но потребителей также можно напрямую подтолкнуть к тому, чтобы они больше ходили пешком и ездили на велосипедах (самые возможные экологичные варианты) предоставляя специальные велосипедные дорожки, велосипеды и пешеходные зоны. Необходимо объединить три важных строительных блока:
1. способность жителей легко получать доступ к общественным и частным альтернативам, которые являются экологичными, безопасными и удобными;
2. государственная политика, которая поощряет использование таких альтернатив;
3. применение экологически чистых технологических решений для транспортных средств и инфраструктуры.
Для уменьшения загрязнения воздуха модернизируются существующие двигатели внутреннего сгорания, изготавливаются новые их типы, разрабатывается возможность замены на автомобильном транспорте двигателей внутреннего сгорания иными видами энергетических установок. Наиболее перспективным топливом для автомобильного транспорта является водород, поскольку не наносит вред окружающей среде: не загрязняет воздух отработавшими газами, неогнеопасен, работает почти бесшумно, легок в управлении. К недостаткам автомобилей с таким видом топлива относятся: высокая стоимость, отсутствие инфраструктуры, небольшой пробег между заправками, достаточно большая масса по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания.
Использованные источники:
1. Единая межведомственная информационно - статистическая система (ЕМИСС): Интернет источник: URL: https://fedstat.ru/indicator/42723 (Проверено: 03.01.2019).
2. Тиунов Л. А. Токсикология окиси углерода / Л. А. Тиунов, В.В. Кустов. -М., 1980. - 285 с.
3. Мамаев Э. А. Логистические тренды развития элементов транспортной системы России в современной экономике / Э. А. Мамаев // Сборник научных трудов «Транспорт и логистика: инновационное развитие в условиях глобализации технологических и экономических связей» - 2017. -С. 168-171.
4. Гребенюков В. А., Сумская О. А. Пути экологизации автомобильного транспорта // Развитие природоохранной системы и экологии города -Материалы региональной научно-практической молодежной интернет-конференции. - 2017. - С. 49-52.
5. Маколова Л. В. Проблема совершенствования функционирования транспортной отрасли на основе экономико-экологического подхода / Л. В. Маколова // Труды международной научно-практической конференции «Транспорт - 2014». - 2014. - С. 58-60.
