CC BY
31
ИНТЕНСИВНОЕ РАЗВИТИЕ И ФАКТОРЫ ГОРОДСКОЙ ПОДЗЕМНОЙ
ИНФРАСТРУКТУРЫ
Шильдт Лилия Абулаисовна
канд. экон. наук, старший преподаватель, Уфимский государственный нефтяной технический университет, РФ, Республика Башкортостан, г. Уфа
E-mail: shildt_lilya@,mail. ru Кирайдт Екатерина Павловна студент, Уфимский государственный нефтяной технический университет,
РФ, Республика Башкортостан, г. Уфа E-mail: katina_pochta@list.ru
INTENSIVE DEVELOPMENT AND FACTORS OF UNDERGROUND
URBAN INFRASTRUCTURE
Liliya Shildt
candidate of economic sciences, Head teacher of Ufa State Petroleum Technological
University, Russia Republic of Bashkortostan Ufa
Ekaterina Kiraydt
Student of Ufa State Petroleum Technological University, Russia Republic of
Bashkortostan Ufa
АННОТАЦИЯ
Статья посвящена вопросам организации подземной городской инфраструктуры. Проанализированы ее основные факторы, дана классификация подземных сооружений. Рассматриваются основные достоинства и недостатки подземной среды. Приводятся примеры существующих и планируемых подземных объектов на территории Республики Башкортостан. Показано, что главным достоинством комплексного использования подземного пространства является улучшение архитектурно-планировочной среды города, возможность расширения городской территории в вертикальном направлении и рассредоточение транспортных потоков.
ABSTRACT
The article is devoted to the questions of underground urban infrastructure organization. There are analyzed its main factors; classification of underground constructions is presented. Major advantages and disadvantages of underground environment are considered. Examples of existing and planned underground objects in Republic of Bashkortostan are shown. It is demonstrated that the major advantage
of an integrated use of underground space is improvement of urban architectural planning environment, possibility of vertical expansion of urban area and dispersal of traffic streams.
Ключевые слова: подземное пространство; подземная городская инфраструктура; архитектурно-планировочная структура; инженерно-геологические условия.
Keywords: underground space; underground urban infrastructure; architectural planning structure; geological engineering conditions.
Вопросам комплексного освоения и исследования подземного пространства в строительстве уделяется большое внимание. «Подземное пространство города — это пространство под дневной поверхностью земли, используемое как концепция создания и сохранения естественной среды обитания, достижения приоритетов эколого-экономического благополучия и устойчивого развития» [4, c. 4].
Созданная подземная инфраструктура «по своему назначению подразделяется на следующие сооружения:
• транспортные (пешеходные, автотранспортные и железнодорожные тоннели, метрополитены, автостоянки и т. д.);
• промышленные (корпуса первичного дробления руды, скиповые ямы доменных цехов, подземные части бункерных эстакад, установок грануляции шлаков, непрерывной разливки стали и проч.);
• энергетические (подземные комплексы ГЭС, ГАЭС и АЭС, шинные и кабельные тоннели и шахты, энергетические водоводы, низовые бассейны ГАЭС и проч.);
• хранилища (нефти, газа, вредных и радиоактивных отходов, холодильники);
• общественные (предприятия коммунально-бытового обслуживания, торговли и общественного питания, складские, спортивные и зрелищные сооружения и т. д.);
• инженерные (тоннели и коллекторы тепло-, газо-, электросетей и водопровода, бензопроводы между автозаправочными станциями, очистные, перекачные и водозаборные сооружения и т. д.);
• специального и научного назначения (ускорители заряженных частиц, тоннели для аэродинамических испытаний, подземные заводы, оборонные объекты, сооружения гражданской обороны и проч.)» [4, а 74].
Так как развитие городской среды протекает в интенсивном темпе, крупным городам и мегаполисам необходимо своевременное решение проблем, связанных с расширением территории. В противном случае рост городов приводит к увеличению нагрузки на общественный транспорт, к снижению эффективности управления территорией, к сокращению жизненного пространства и росту экологической опасности. Эти проблемы решаются различными методами, такими как интенсивное высотное строительство, расширение границ города, использование подземного пространства. Но в настоящее время не все из предложенных методов актуальны. Это может быть связано с нежелательностью изменения архитектурного облика города высотной застройкой, геологическими условиями и т. д. Поэтому наиболее приемлемым является метод использования городского подземного пространства.
Главная задача в освоении подземного пространства заключается в проектировании и строительстве общей взаимосвязанной системы объектов, находящихся под и над землей. Благодаря этому рационально используется городская территория, где транспортная система лучше приспосабливается к различным функциональным зонам города. Улучшаются условия проживания и передвижения людей, транспортные и пешеходные потоки разобщаются, изолируя пешеходов от шума и загрязненного воздуха. Происходит повышение уровня культурно-бытового обслуживания населения [3].
Основными характеристиками подземного пространства являются:
• его способность вмещать в себя какие-либо объекты;
• обладание относительно стабильными климатическими характеристиками, — изолированность от разного рода поверхностных воздействий, таких как шум, вибрация, радиоактивность;
• относительная герметичность;
• способность удерживать тепловую и другие виды энергии;
• глубина от поверхности земли;
• объем и форма;
• свойства окружающего массива;
• территориальное расположение;
• устойчивость (способность сохранять свою форму во времени);
• возможность доступа с поверхности земли.
Недостатками подземного пространства является:
• отсутствие естественного дневного освещения;
• высокая влажность;
• невозможность свободного доступа к поверхности земли;
• воздействие горного давления;
• вероятность сдвижения горных пород при использовании подземных пустот;
Так же к недостаткам подземного пространства можно отнести высокие капитальные затраты при строительстве подземных сооружений. Разница с аналогичными затратами на строительство подобных сооружений на земле составляет 15—30 %. Но если принять в расчет текущие затраты, то этот процент становится незначительным [2].
Эффективнее всего использовать подземное пространство на территориях с высокой плотностью населения. Устройство подземной инфраструктуры зависит от оценки инженерно-геологических условий, большое внимание
уделяется состоянию и свойствам грунта, его температуре, глубине промерзания, залеганию уровня подземных вод и т. п.
Объекты расположенные под землей оказывают меньше влияния на окружающую среду, внешняя отделка для таких сооружений не предусматривается, их эксплуатационные затраты низкие, а срок службы дольше. Эти сооружения не требуют специальных участков, удобны для автовладельцев и поэтому получают все более широкое распространение.
В Республике Башкортостан комплексное использование подземного пространства позволяет рационально использовать территорию в местах, где недостаточно участков для сооружения новых наземных объектов обслуживания городского населения. Примером служит строительство в столице Республики подземных переходов, которые призваны помочь развитию транспортной инфраструктуры в городе.
В Уфе до 2025 года запланировано построить 30 подземных переходов, способных решить проблему безопасного пересечения наиболее оживленных городских магистралей.
В настоящий момент в Уфе уже завершено строительство двух новых подземных переходов. Их пропускная способность — 12 тысяч человек в час в обоих направлениях. Сметная стоимость составила 176,6 миллиона [1].
Так же планируется в одном из новых подземных переходов организовать картинную галерею молодых художников и фотографов республики.
Комплексное использование подземного пространства улучшает транспортные, градостроительные, инженерные и социальные условия, дает возможность крупным городам расширяться в вертикальном направлении, за счет чего освобождается территория от вспомогательных объектов и на их место приходят зоны отдыха для горожан. Архитектурно-планировочная структура городов приобретает улучшенную форму. Создаваемая подземная инфраструктура решает одну из самых острых проблем нашего времени — нехватка мест постоянного и временного хранения автомобилей. В сочетании с конкретными условиями, новыми технологиями, вариациями приемов
инженеры и архитекторы дают оптимальный ответ сложившейся ситуации. Освобождается пространства города от непрерывного потока автомобильного транспорта, что особенно необходимо в центральных районах городов-мегаполисов.
Опыт подземного строительства в нашей стране и мире значителен. В целом нужно отметить, что общество обладает многолетним опытом использования подземного пространства и поэтому технологии возведения и инженерные решения подземного пространства уже достигли высокого уровня. Теперь развитая городская подземная инфраструктура является «визитной карточкой» современного мегаполиса.
Список литературы:
1. Алексей Фатыхов Подземный выход // Ежемесячный столичный журнал Уфы [Электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://www.journal-ufa.ru/index.php?id=2467&num=123 (дата обращения 24.12.2013).
2. Использование подземного пространства в городах // Строительство бункера и выживание [Электронный ресурс] — Режим доступа. — URL : http://www.gradremstroy.ru/news/ispolzovanie-podzemnogo-prostranstva-v-gorodax (дата обращения 20.12.2013).
3. Комплексное использование подземного пространства [Электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://www.allofremont.com/podzemnoeprostranstva/43 (дата обращения 26.12.2013).
4. Конюхов Д.С. Использование подземного пространства: учеб. пособие для вузов. М.: Архитектура-С, 2004. — 296 с.
5. Новостной портал РБ [Электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://proufu.ru/content/view/16806/52 (дата обращения 20.12.2013).
6. Опыт использования подземного пространства в городах [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://stroy-spravka.ru/opyt-
ispolzovaniya-podzemnogo-prostranstva-v-gorodakh (дата обращения 26.12.2013).
