Императорский флот накануне и в период Первой мировой войны Текст научной статьи по специальности «История и археология»

УДК 94 (437) 1914/15 ББК 63.3(0)5

ИМПЕРАТОРСКИЙ ФЛОТ НАКАНУНЕ И В ПЕРИОД ПЕРВОЙ МИРОВОЙ

ВОЙНЫ

(составитель Соболев Сергей Георгиевич)

Соболев Сергей Георгиевич,

руководитель интернет-газеты «Культура-Воронеж. РФ» (г. Воронеж)

Аннотация: Публикация посвящена истории русского флота накануне и в период Первой мировой войны. Ключевые слова: крейсера, эсминцы, миноносцы, линкоры, Балтийский флот.

The IMPERIAL NAVY BEFORE AND during the FIRST WORLD WAR

(compiled Sobolev Sergey G.)

Sobolev S.G.

Abstract: The publication focuses on the history of the Russian fleet on the eve and during the First world war. Key words: cruisers, destroyers, torpedo boats, battleships, and the Baltic fleet.

Война с Японией обошлась России в 2,5 млрд. руб. В Сибирской флотилии после войны оставались только крейсера «Аскольд» и «Жемчуг», канонерская лодка и 13 миноносцев. Серьезно ослаблен был и Балтийский флот, из состава которого формировались тихоокеанские эскадры.

Черноморский флот не был затронут русско-японской войной. Он располагал 8 эскадренными броненосцами, 2 крейсерами и 4 минными крейсерами.

Воссоздание военно-морских сил оставалось для России одной из первоочередных проблем. К ее решению были привлечены видные отечественные кораблестроители А.Н. Крылов, Н.Н. Кутейников, И.Г. Бубнов и другие. На нужды флота объявлен среди населения добровольный сбор средств. Учрежден «Комитет по усилению флота на добровольные пожертвования». За пять лет Комитет собрал солидную сумму - 17 млн. руб. На эти средства решено было построить 20 эскадренных миноносцев типа «Генерал Кондратенко» и «Украина». Они и положили начало новому флоту.

В 1913 г. в развитии класса отечественных миноносцев произошло значительное событие: 4 сентября в Петербурге Путиловский завод сдал флоту головной эскадренный миноносец «Новик», принесший заслуженную славу военному кораблестроению России. В течение нескольких лет «Новик» был самым быстроходным кораблем в мире (37,5 уз.).

Проект «Новика» создавался в соответствии с техническими условиями, разработанными Морским техническим комитетом под руководством А.Н. Крылова, И.Г. Бубнова и Г.Ф. Шлезингера.

За головным последовало строительство серийных кораблей с некоторыми элементами усовершенствования. Их строили три завода в Петербурге, а также заводы в Ревеле, Риге и Николаеве. К началу Первой мировой войны на всех флотах России насчитывалось 75 эсминцев разных типов и достраивалось 11. Кроме того, флоты имели 45 миноносцев более ранней постройки. Всего за 1913 - 1917 гг. в состав Балтийского флота вступило 17, а Черноморского флота - 14 миноносцев типа «Новик».

13

Опыт войны с Японией показал важную роль крейсеров в эскадренных сражениях. Выявилась необходимость всемерного повышения их скорости и маневренности, а также усиления артиллерийского вооружения. В зарубежных флотах появился подкласс линейных крейсеров. В России к их строительству приступили только в 1913 - 1915 гг., когда были заложены крейсера «Измаил», «Кинбурн», «Бородино» и «Наварин», но разразившаяся мировая война не позволила их достроить.

А сразу же после окончания русско-японской войны на отечественных и зарубежных верфях для русского флота строились крейсера, прототипом которых был «Баян», хорошо зарекомендовавший себя в роли эскадренного крейсера и показавший высокую живучесть боевых и технических средств. Так, крейсер «Адмирал Макаров» был построен во Франции, новые - «Баян» и «Паллада» - в Петербурге, крейсер «Рюрик», строившийся в Англии, отличался от крейсера «Баян» главным калибром (вместо двух 203-мм пушек были установлены четыре 254-мм орудия).

В 1913 г. было заложено 6 легких крейсеров типа «Светлана» водоизмещением 6800-7800 т, вооруженных пятнадцатью 130-мм орудиями. Из них были достроены (в советский период) лишь три крейсера («Светлана», «Адмирал Нахимов» и «Адмирал Лазарев»).

К началу войны в составе русского флота насчитывалось 14 крейсеров различных типов.

Из поражения русского флота в Цусимском сражении и, прежде всего из обстоятельств и причин гибели эскадренных броненосцев, первой сделала для себя вывод Англия. Уже в конце 1905 г. английские кораблестроители начали постройку оригинального броненосного корабля «Дредноут» водоизмещением около 13000 т, с паровыми турбинами, отнесенного к классу линейных кораблей. Артиллерию главного калибра на «Дредноуте» составляли десять 305-мм орудий, расположенных в двухорудийных башнях. В бортовом залпе линкора могли участвовать одновременно четыре башни, управляемые из одного центрального поста. Борт корабля бронировался полностью.

Русские кораблестроители построили линкоры-дредноуты по проекту И.Г. Бубнова и при участии А.Н. Крылова, которые по многим параметрам превзошли английский прототип. В 1909 г. на петербургских верфях были заложены линейные корабли «Севастополь», «Гангут», «Полтава» и «Петропавловск».

Линейное расположение двенадцати 305-мм орудий, размещенных в трехорудийных башнях, позволяло вести огонь с любого борта одновремен-

но всеми стволами. Если вес залпа одного из первых английских дредноутов «Венгарда» составлял 3003 кг, то на «Севастополе» он достигал 5650 кг. За одну минуту отечественный линкор выпускал до 11,5 т металла и взрывчатых веществ. Главный броневой пояс имел толщину 225 мм. Для Черного моря в Николаеве в 1915 - 1917 гг. были также построены линкоры-дредноуты «Императрица Мария», «Император Александр III» и «Екатерина II». Четвертый линкор «Император Николай I», заложенный в 1915 г., не был достроен.

Морское министерство России в связи с постройкой линкоров отмечало, что результат испытаний этих кораблей показал полную готовность наших заводов, впервые строивших суда столь значительного водоизмещения, а также весьма мощные механизмы турбинного типа.

Линейные корабли додредноутного типа «Андрей Первозванный», «Император Павел I», заложенные в период русско-японской войны, вошли в состав Балтийского флота в 1912 г. В ходе их строительства в первоначальный проект был внесен ряд существенных изменений, учитывающих опыт минувшей русско-японской войны.

Применение минного оружия в русско-японской войне и его дальнейшее развитие требовало от флота принятия эффективных мер для обеспечения противоминной обороны. В первую очередь флот нуждался в кораблях, снабженных тральными устройствами. Такие корабли предусматривались малой судостроительной программой. Первые в мире тральщики специальной постройки «Минреп» и «Взрыв» были заложены на Ижорском заводе в 1909 г. В соответствии с тактико-техническими требованиями тральщики имели водоизмещение 150 т. Основным вооружением корабля были тралы Шуль-ца (змейковый и катерный). Имелось также одно 57-мм орудие. Корабли вступили в строй в 1911 г. Перед Первой мировой войной и в годы войны строились тральщики немного большего водоизмещения типа «Клюз» (190 т) и «Капсюль» (248 т).

В 1909 - 1910 гг. вступили в строй два корабля, специально предназначенные для постановки мин. Это минные заградители «Амур» и «Енисей» водоизмещением 2926 т. Они могли принимать на борт 324 мины. Артиллерия включала пять 120-мм орудий и два 75-мм зенитных орудия.

Для Каспийской и речных флотилий строились канонерские лодки водоизмещением 600400 т с артиллерией 120-152-мм калибра.

Набирало темпы и подводное кораблестроение. Первая боевая лодка «Дельфин», спроектированная под руководством И.Г. Бубнова, вступила в строй в 1904 г. И.Г. Бубновым была спроектирована

14 -I

и подводная лодка «Акула», которая строилась на Балтийском заводе (1910 г.). Подводная лодка имела на вооружении восемь торпедных аппаратов.

После «Акулы» в состав русского флота вошли подводные лодки типа «Кальмар» (по американскому проекту), «Минога» (водоизмещение 123/150 т) и «Морж» (водоизмещение 630/790 т).

Однако основное ядро подводного флота России составили подводные лодки типа «Барс» - также конструкции И.Г. Бубнова. Их строительство началось в 1913 - 1914 гг. в Петербурге и Ревеле. Надводное водоизмещение «Барса» составляло 650 т, подводное - 782 т. Два дизеля общей мощностью 3000 л.с. позволяли развивать подводному кораблю в надводном положении скорость 18 уз., его дальность плавания была в пределах 2250 миль. В подводном положении полная скорость доходила до 9,6 уз. Ее обеспечивала работа двух электродвигателей мощностью 900 л.с. Этой скоростью подводная лодка могла пройти под водой 25 миль. Рабочая глубина погружения ограничивалась 50 м, предельная - 100 м. Вооружение состояло из четырех торпедных аппаратов (по два в носу и корме) и двух пушек 57-мм и 37-мм калибров.

Особое место в отечественном подводном кораблестроении занимает первый в мире подводный минный заградитель «Краб» конструкции М.П. На-летова. Разработки по его созданию, начатые конструктором еще в Порт-Артуре, были прерваны русско-японской войной. Однако после войны работы были продолжены на Николаевских судостроительных верфях, и в августе 1912 г. корабль был спущен на воду, а в июне 1915 г. принят в состав Черноморского флота. На борт «Краба» принималось до 60 мин. В составе вооружения - два носовых торпедных аппарата и 76-мм орудие.

В июле 1915 г. «Краб» совершил свой первый боевой поход. Вблизи Босфора им было выставлено минное заграждение, на котором подорвался вражеский крейсер «Бреслау».

По типу «Краба» для Балтийского флота были построены подводные заградители «Ерш» и «Форель», а также заложены три заградителя меньшего водоизмещения. К началу Первой мировой войны в русском флоте было 15 боевых подводных лодок.

Основными морскими театрами боевых действий для России в период Первой мировой войны

являлись Балтийское и Черное моря. С начала войны Балтийским флотом была оборудована центральная минно-артиллерийская позиция Нарген - Поркка-ла-Удд с целью воспрепятствовать прорыву противника в Финский залив. Вход в Рижский залив прикрывался другой минно-артиллерийской позицией. С помощью минных постановок в южной части Балтийского моря нарушались морские коммуникации противника, наносился ущерб германскому флоту. Особенно важно было ограничить функционирование морского пути, по которому из Швеции в Германию подвозилось стратегическое сырье.

Минная угроза, созданная русскими на Балтике, оказалась настолько эффективной, что немцы, потеряв большое количество боевых кораблей и транспортных судов, в конце 1914 г. надолго отказались от ведения морских боевых действий. За время Первой мировой войны Балтийским флотом было выставлено около 40 тыс. мин. Важной задачей флота являлось также содействие группировкам сухопутных войск на приморских флангах, которую он успешно решал.

В 1915 г. Черноморский флот уступал в боевой мощности турецкому флоту, усиленному германским линейным крейсером «Гебен» и крейсером «Бреслау». Однако в дальнейшем, пополненный новыми линкорами, он сумел блокировать германо-турецкий флот в Босфоре и резко сократить морские перевозки противника. Действуя на приморских флангах, Черноморский флот оказывал существенную помощь армии артиллерийским огнем, поддерживал ее высадкой десантов, обеспечивал перевозки войск и техники. За годы войны его кораблями было выставлено более 13 тыс. мин.

В ходе Первой мировой войны в крупных морских сражениях, подобных Ютландскому, русский флот не участвовал. В то же время имели место многочисленные боевые столкновения с противником отдельных соединений и кораблей Балтийского и Черноморского флотов (бои у мыса Сарыч и о-ва Готланд, Моонзундская операция и др.).

Созданная в сентябре 1916 г. флотилия Северного Ледовитого океана обеспечивала морские перевозки с союзниками, вела борьбу с подводными лодками противника и минной опасностью. После Октябрьских событий 1917 г. Россия вышла из войны.

Николай Оттович фон Эссен (11 декабря 1860, Санкт-Петербург - 7 мая 1915, Ревель) - русский адмирал, командующий русским флотом Балтийского моря. Командир броненосеца «Севастополь» при обороне Порт-Артура. В 1909 - 1915 годы командующий Балтфлотом. В начале Первой мировой войны по плану Эссена в Финском заливе была создана глубоко эшелонированная оборона, опиравшаяся на минно-артиллерийские позиции. В честь адмирала был заложен фрегат «Адмирал Эссен».

Николай Оттович фон Эссен родился 11 декабря 1860 года в Санкт-Петербурге. Семья была состоятельной, культурной и образованной, а отец Николая был заместителем министра юстиции. Николай был прекрасно воспитан и образован. Говорил на английском, французском и, конечно, на немецком языке. После окончания гимназии поступил в Морской кадетский корпус, который с отличием окончил в 1881 году.

Будучи гардемарином, Николай Эссен провёл двухлетнее заграничное плавание на броненосном фрегате «Герцог Эдинбургский». Для него это было сложное испытание - тяжелейшие штормы в Атлантике и Тихом океане не забывались потом всю жизнь. В 1891 году Николай Оттович закончил артиллерийский офицерский класс.

В 1892 году начинается служба Эссена. Когда в 1900 году «Славянка» пришла в Петербург на ремонт, Эссен становится преподавателем теоретической механики в Морском кадетском корпусе. За пару недель Николая полюбили все учащиеся.

В 1902 году Николая вызвали в адмиралтейство, где он получил приказ ехать в Германию. 27 января 1904 года началась Русско-японская война. Будучи в плену, Николай разговаривал с японскими моряками, обсуждая прошедшие события. Узнав о гибели русского флота в Цусимском сражении, он был на грани самоубийства. Вернувшись в Россию, в 1906 году Эссен был повышен до контр-адмирала. А в 1909 Николай становится главнокомандующим Балтийского флота.

В это время в его составе появляются упаднические настроения, заметно ухудшилась воинская дисциплина. Николай изменяет систему обучения и воспитания флота. Он создал из своей бывшей 1-ой Минной дивизии, которой командовал два года, лучшее соединение флота, кузницу командных кадров.

Командующий Балтийским флотом

С 1909 года Николай Оттович был назначен командиром Балтийского флота. Эссен был руководителем разработки и принятии в 1912 году действий флота на случай войны, а также командовал созданием минно-артиллерий-ских тактик для обороны Петербургского направления. Он был расстроен поведением императоров - великих князей, которые подталкивали страну к конфронтации с Германией, так как имели личные денежные и акционерные интересы во Франции. П.А. Столыпин и Эссен понимали, что Россия обязана избегать участия в войне. Отношения между Эссеном и высшими сферами были напряженными, однако другого такого адмирала больше не было и его терпели. Николай Оттович Эссен понимал, что успех в подготовке флота к войне зависит прежде всего от личного состава и его отношения к службе. Первые встречи с офицерами Балтфлота показали, что моральное состояние находится на низком уровне. Из-за поражения русского флота в войне с Японией они потеряли веру в себя и оружие и стали разочаровываться в военно-морской службе. Среди малой части офицерского состава появились упаднические настроения, заметно ухудшилась воинская дисциплина и моральный дух. Эссен изменил способ обучения и воспи-

тания флота. Он превратил свою бывшую 1-ю Минную дивизию, которой командовал два года, в лучшее соединение флота, кузницу командных кадров.

• В 1911 году ему было присвоено звание вице-адмирала, а в 1913 оду он был повышен до адмирала.

Балтийский флот был под командованием адмирала Эссена в начале Первой мировой войны. Были проведены активные минные постановки в Южной Балтике, которые перекрывали путь на

Петроград. Но, к сожалению, Николай Оттович заболевает и отправляется в Ревель, где проводит последние дни. На этом заканчивается карьера, как и судьба великого адмирала Николая Оттовича фон Эссена...

• 1915 год - за успешное руководство флотом в первые месяцы войны награждается орденом Белого орла с мечами.

• 1915 год - награждается Георгиевским крестом 3-ей степени.

1911 - 1917 гг. Морской министр адмирал Григорович

1916, июль. Ревель

Крейсер «Россия». Раздача казённой чарки

«Слава» была построена на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Броненосец был заложен 1 ноября 1902 года, спущен на воду 19 августа 1903, строительство завершено в октябре 1905. К этому времени, после Цусимы, корабль уже считался устаревшим.

После этого «Слава» была приписана к отдельной учебной эскадре.

/

Броненосец «Слава» после боя в Ирбенском проливе. 1917

На начальных стадиях немецкой операции «Альбион» в октябре 1917 года «Слава» находилась на пози-

ции у острова Сааремаа, охраняя вход в Рижский залив и Кассарский плёс, отделяющий острова Сааремаа и Хий-умаа. 15 и 16 октября она открывала огонь по немецким миноносцам, атаковавшим русские лёгкие силы в Кас-сарском плёсе, но без успеха.

Утром 17 октября немцы приступили к тралению русских мин у южного входа в Моонзундский канал. «Слава», додредноут «Гражданин» (бывший «Цесаревич») и броненосный крейсер «Баян» по приказу вице-адмирала Михаила Бахирева отправились навстречу немецким силам и открыли огонь по тральщикам в 8:05 по центральноевропейскому времени, а в 8:12 «Слава» с дистанции, близкой к предельной, обстреляла немецкие дредноуты König и Kronprinz, прикрывавшие тральщики. «Гражданин», башни которого не прошли модернизации, и «Баян» продолжили в это время обстрел тральщиков. Немецкие линкоры ответили, но их выстрелы не достали до позиции «Славы». «Слава» также ни разу не попала, хотя некоторые из её снарядов упали всего в 50 м от «Кёнига». В итоге немцы, видя неудобство своей позиции в узкости, затруднявшей маневрирование, отступили.

На «Дмитрии Донском»

Моряки броненосца «Слава»

Сборка 305-мм башенной установки для линкора «Полтава» в цехе металлического завода

Крейсер «Богатырь»

Броненосец «Слава» в Гельсингфорсе в годы Первой мировой войны

Щг 19

8 августа 1915 года немецкая эскадра начала траление минных заграждений в Ирбенском проливе. «Слава» и канонерские лодки «Грозящий» и «Храбрый» подошли к месту работ; канонерки открыли огонь по тральщикам. Им ответили с большого расстояния немецкие додредноуты «Эльзас» и «Брауншвейг», но «Слава», несмотря на повреждения, полученные от близких разрывов снарядов, не уходила с позиции. Согласно одним источникам, «Слава» не отвечала на их огонь из-за недостаточной дальнобойности орудий, а немцы отступили, так как русских мин оказалось намного больше, чем они рассчитывали встретить. По иной информации, «Слава» вступила в артиллерийскую дуэль с немецкими броненосцами, и, потеряв два тральщика, Т-52 и Т-58, на минах, немцы временно отказались от попытки прорыва.

Спуск эсминца на воду

1914. «Богатырь». Солнечное затмение

Крейсер «Олег»

Между тем, немецкие тральщики достигли большого успеха, несмотря на постоянный обстрел со стороны русских кораблей и береговой батареи. Кроме того, в это время носовая башня «Славы» вышла из строя после 11 выстрелов из-за деформации бронзового зубчатого венца и заклинивания механизма горизонтальной наводки. Эскадрой был получен приказ отойти к северу для завтрака экипажей. К 10:04 русские корабли вернулись на позицию, «Слава» открыла огонь кормовой башней с дистанции порядка 11 км. Между тем, пока русские завтракали, тральщики проделали в северной части минного заграждения проход, после чего немецкие дредноуты смогли подойти ближе и вступить в бой. «Кёниг» обстрелял «Славу» в 10:14 и с третьего залпа накрыл русский броненосец тремя попаданиями. Первый снаряд попал в носовую часть, прошив броню под ватерлинией и взорвавшись в помещении носовой динамо-машины, в результате чего оно, а также погреб боеприпасов носовых 12-дюймовых орудий и другие отсеки в носу, были затоплены. Корабль принял 1 130 тонн воды, получил дифферент на нос и накренился на 8°, позднее крен удалось уменьшить до 4° благодаря действию помп. Третий снаряд попал в броневой пояс левого борта напротив машинного отделения, но не пробил его. В 10:24 в корабль попало ещё два снаряда, попав в район передней дымовой трубы, они повредили погреб шестидюймовых снарядов и переднее котельное отделение; начался пожар, который удалось потушить через 15 минут. Погреб передней 6-дюймовой башни левого борта пришлось затопить. В

20

10:39 ещё два снаряда своим попаданием убили двоих человек в котельной и затопили угольный бункер. Примерно в то же время «Славе» и второму броненосцу было приказано отступить у северу, их отход прикрывал «Баян».

Течь в трюмах «Славы» усиливалась настолько, что корабль не мог уйти вместе с остальным флотом через Моонзундский пролив между островами Хийумаа и Вормси; экипажу было приказано после прохода флота затопить броненосец у входа в пролив. Однако созданный на корабле после Февральской революции Комитет приказал экипажу покинуть машинное отделение из-за угрозы затопления; вскоре корабль лёг на подводные камни к юго-востоку от входа в пролив. Эсминцы сняли с корабля экипаж, после чего в 11:58 был взорван погреб снарядов кормовой 12-дюймовой башни. Взрыв посчитали недостаточно сильным, поэтому трём эсминцам было приказано добить корабль торпедами. После попадания одной из шести выпущенных по «Славе» торпед корабль лёг на грунт с дырой в левом борту в районе дымовой трубы.

Из списков флота корабль был окончательно вычеркнут 29 мая 1918 года, уже после победы Октябрьской революции.

В середине 1930-х годов независимая буржуазная Эстония разобрала остатки корабля на лом.

Броненосец «Слава» 1914 г.

На начало Первой мировой войны на Балтике Россия имела только четыре устаревших додредноута, из которых была сформирована бригада броненосцев; четыре дредноута типа «Гангут» находились в стадии окончания постройки. После того, как они вошли в строй и могли приступить к охране входа в Финский залив, «Слава» прошла Ирбенским проливом и присоединилась к силам, действовавшим в Рижском заливе.

На броненосце «Слава» перед раздачей вина

Моряки броненосца «Слава» во время занятий и работ

21

Командир линкора «Слава» капитан 1 ранга О.О. Рихтер объявляет команде о начале войны с Германией. Август 1914 г.

Адмирал Иван Константинович Григорович

(26 января 1853 - 3 марта 1930) - русский военно-морской и государственный деятель, генерал-адъютант, адмирал (19 марта 1911), последний морской министр Российской империи.

В период Первой мировой войны Морское министерство, возглавляемое Григоровичем, сумело обеспечить согласованную работу промышленности, системы материально-технического обеспечения и подготовку кадров в учебных заведениях. О правильности выбранного под руководством министра направления в морской политике и кораблестроении свидетельствовал и тот факт, что построенные накануне и в ходе Первой мировой войны боевые единицы составляли 100 % линкоров, 40 % крейсеров и 30 % эсминцев в составе флота, встретившего в 1941 году Великую Отечественную войну.

Член (с 1909) и председатель (1911-1917) Адми-ралтейств-совета. Член Государственного совета по назначению (1913-1917).

После Февральской революции 1 марта 1917 года смещён с должности, уволен от службы приказом А.И. Гучкова от 31 марта 1917 года.

Торпедный отсек

22

Матросы броненосца «Слава»

Повреждения, полученные «Славой» в Рижском заливе летом 1915 г.

Кабинет Александра Керенского

Охотник за подводными лодками, построенный в Нью-Йорке для России

В августе 1914 года эти два немецких судна обстреляли порты Алжира и взяли курс на Константинополь. Как ни старались британские войска, но германские корабли достигли Мраморного моря. Войдя в состав турецкого флота, «Гебен» и «Бреслау» обстреляли русские позиции в Чёрном море. Это изменило ход Первой мировой. Россия объявила войну Турции.

Германская глубинная бомба

Линейный крейсер «Гёбен»

29 октября «Гёбен» подошёл к Севастополю и обстрелял его. Береговые батареи открыли ответный огонь. 254-мм снаряд попал в район кормовой трубы, но не взорвался. При отходе «Гёбен» встретил и обстрелял русский минный заградитель «Прут» (чтобы избежать захвата, ко-

I- 23

манде пришлось его затопить), после чего накрыл залпом из 150-мм орудий эсминец «Лейтенант Пущин», пришедший на помощь тонущему «Пруту». После этих событий Россия объявила войну Турции.

18 ноября «Гёбен» и «Бреслау» вновь приблизились к берегам Крыма и у мыса Сарыч внезапно встретились с главными силами Черноморского флота во главе с броненосцем «Евстафий». Из-за тумана противники обнаружили друг друга на расстоянии менее 5 миль. В последовавшей перестрелке «Гёбен» получил несколько попаданий тяжёлыми снарядами, однако благодаря преимуществу в скорости немецким крейсерам удалось оторваться от русской эскадры и уйти (см. Бой у мыса Сарыч).

В августе 1914 года на этом спокойном и безмятежном море произошёл инцидент, который смог повлиять на ход войны. Германский крейсер «Магдебург» сел на мель в Финском заливе. Вскоре его захватили русские. Они нашли сигнальную книгу этого корабля, передали её британцам - это сыграло основную роль в раскрытии военно-морского шифра Германии. Используя полученные знания, союзники провернули немало успешных операций.

Легкий крейсер «Бреслау»

3 апреля «Гёбен» и «Бреслау» вышли в Чёрное море, чтобы встретить турецкие бронепалубные крейсера «Хамидие» и «Меджидие», посланные для бомбардировки Николаева. «Меджидие» наскочил на мину и затонул, поэтому бомбардировка Николаева была отменена, германские же корабли отправились к Севастополю. Присутствие противника было обнаружено русским гидропланом, и в море вышла эскадра Черноморского флота: шесть броненосцев в сопровождении двух крейсеров и пяти эсминцев. Тем временем немецкие крейсера потопили два грузовых парохода и поджидали русскую эскадру, чтобы прикрыть отход «Хамидие» в Босфор. Когда русский флот приблизился на расстояние 10 миль, «Бреслау» поставил дымовую завесу, под прикрытием которой германские крейсера стали отходить. Русские линкоры развили максимальный ход и открыли огонь, но в наступивших сумерках успеха не добились. Немецкие крейсера получили по радио сообщение о том, что «Хамидие» благополучно вернулся на базу, и начали отход, не подозревая, что в темноте к ним приблизились русские эсминцы. Неосторожные переговоры по радио выдали русских моряков, и «Бреслау», осветив эсминцы прожекторами, открыл огонь с дистанции 200 м. Немецкие моряки посчитали, что ими были потоплены два эсминца, но русские корабли отступили без потерь. «Гё-бен» и «Бреслау» вновь ушли в Босфор.

Михаил Павлович Саблин (17 июля 1869 - 17 октября 1920) - вице-адмирал (1916), командующий Черноморским флотом

В декабре 1914 года награждён Георгиевским оружием за участие в боях с немецким линейным крейсером «Гёбен».

Начальник (командующий) минной обороны Чёрного моря в 1915 - 1916 годах. Сдал Минную бригаду в 1916 году после неудачной погони за крейсером «Бреслау» и обнаружившихся при разборе этого боя разногласий с новым командующим А.В. Колчаком.

С 21 июля 1916 года начальник 2-й бригады линейных крейсеров и и. д. начальника дивизии линейных крейсеров Чёрного моря.

31 октября 1916 года назначен состоять по Морскому министерству с зачислением во 2-й Балтийский экипаж. В 1916 году произведён в вице-адмиралы.

24 -I

После Октябрьской революции поступил на службу к большевикам.

Начальник штаба Черноморского флота в 1917 - 1918 годах. Командующий Черноморским флотом, 02.05.1918 (по другим данным Щ25).12.1917 -4(17).06.1918).

«Императрица Екатерина Великая» -российский дредноут, с 1917 года -«Свободная Россия»

Вместе с крейсером «Память Меркурия» входил во вторую тактическую маневренную группу. Участвовал в набеговых действиях на турецкое побережье. С 5 февраля по 18 апреля 1916 года принимал участие в Тра-пезундской операцииКавказского фронта.

8 января 1916 года во время очередного патрулирования столкнулся с германским линейным крейсером «Гёбен» (в тот момент формально турецким крейсером «Явуз Султан Селим»). После обмена залпами на максимальной дистанции турецкий крейсер стал отходить. Русский линкор начал преследование, продолжая вести огонь из 305-мм орудий ещё 30 минут, причем последние залпы были сделаны с дистанции более 20 км. «Явуз» получил лишь осколочные попадания и ушёл в Босфор.

В июне 1917 года прикрывал минные постановки в районе Босфора.14 ноября 1917 года выходил в море на перехват германо-турецкого крейсера «Бреслау» (формально - «Мидилли»).

Группа броненосцев русского Черноморского флота. Первый - «Евстафий»

Повреждения броневого пояса «Евстафия»

По сообщению русского Морского генерального штаба на «Евстафии» 33 человека было убито и 25 ранено. Были убиты лейтенант Евгений Мязговский, мичманы Николай Эйлер, Николай Семёнов, Сергей Григо-ренко и 29 нижних чинов. Был ранен мичман Николай Гнилосыров и 24 нижних чина, из них 19 - тяжело. «Ев-стафий» получил повреждения, потребовавшие ремонта в течение 2 недель. Другие корабли русской эскадры потерь и повреждений не имели.

По русским данным, которые сильно отличаются от немецких и турецких данных и полностью лишены независимых подтверждений, в отличие от других данных, «Гебен» получил 14 попаданий: 3 - 305 мм снарядами и 11 - 203 и 152-мм. На его борту было убито 115 (12 офицеров и 103 матроса) и ранено 58 (5 офицеров и 53 матроса) человек (данные разнятся, по другому источнику потери составили 112 человек). Большое число жертв во многом объясняется «перенаселенностью» корабля. При штатном составе 1053 человека на его борту находилось более 1200 немецких и турецких моряков.

I

Тип «Императрица Мария» -серия российских линкоров

Были спроектированы в 1910-1911 годах на основе линкоров типа «Севастополь» и предназначались для противостояния новым турецким линкорам на Чёрном море. В 1911-1917 годах были построены три корабля этого типа. Четвёртый, «Император Николай I», был заложен в 1914 году по доработанному проекту, отличавшемуся усиленным бронированием, но его постройка

не была завершена из-за начавшейся революции. Черноморские линкоры дредноутного типа, аналогичные балтийским по принципиальной схеме и водоизмещению, уступали им в мощности двигателей и скорости хода, но превосходили по дальности плавания, по мощности противоминной артиллерии и степени бронезащищённости.

«Императрица Мария» затонула 7 октября 1916 года из-за взрыва погребов при невыясненных обстоятельствах. «Императрица Екатерина Великая» была затоплена в Новороссийске 18 июня1918 года, чтобы не допустить захвата Германией.

«Император Александр III», с 29 апреля 1917 года - «Воля», с 17 октября 1919 года - «Генерал Алексеев»

В начале 1917 года прошёл испытания и вошёл в состав Черноморског о флота. После Февральской революции переименован в «Волю».

В октябре 1917 года крейсировал у турецких берегов. В ноябре 1917 выходил в море на перехват турецкого крейсера «Мидилли». В декабре осуществлял эвакуацию частей 127-й пехотной дивизии с турецкого фронта.

Перешёл на сторону большевиков в декабре того же года.

Эсминец «Пылкий» (между 1915 и 1917 годами)

Зачислен в списке судов Черноморского флота 11 октября 1911 года. Заложен на стапеле Металлического завода в августе 1912 года, перезаложен на стапеле за-

вода А. Ваддона в Херсоне 16 октября 1913 года, спущен на воду 15 июля 1914 года. В середине мая 1915 года, после завершения швартовочных испытаний, перешёл из Николаева в Севастополь для окончательной достройки и приёмных испытаний. 26 мая 1915 года «Пылкий» был принят в состав 2-го дивизиона Минной бригады Черноморского флота.

После вступления в строй до конца 1915 года корабль совместно с другими эсминцами совершил четыре боевых похода к берегам Турции для обстрела побережья Угольного района и уничтожения турецких судов. В 1916 году эсминец «Пылкий» активно участвовал в боевых действиях на Чёрном море, совершил 17 боевых походов для обстрела турецкого и румынского побережья, выполнения минных постановок и охраны походов линейных кораблей и авиатранспортов.15 декабря 1916 года во время шторма получил серьёзные повреждения и до конца января 1917 года находился в ремонте. До середины октября 1917 года совершил 4 боевых похода на минные постановки.

Эскадренные миноносцы типа «Новик»

Эскадренные миноносцы типа «Новик» - первые русские эсминцы с паротурбинными двигателями, постройки 1912 - 1917 годов. Состояли на вооружении Российского Императорского флота, Морских сил СССР и Военно-Морского Флота СССР, вплоть до середины 1950-х годов.

17 августа 1915 года два новейших германских эсминца: У-99 и У-100 - были вынуждены вступить в бой на дальней дистанции со своим русским прототипом -«Новик», в ходе которого потерпели сокрушительное поражение, не нанеся противнику никаких потерь. Выпущенные по «Новику» 88-мм снаряды не долетали до цели. В итоге, У-99 получил повреждения, несовместимые с продолжением службы.

Эскадренные миноносцы типа «Счастливый» - тип эскадренных миноносцев, строившихся в 1912 - 1914 годах по «малой судостроительной программе». Корабли типа принадлежали к числу эскадренных миноносцев типа «Новик». Всего было построено 5 эсминцев типа «Счастливый».

На рассмотрение Морского генерального штаба и Морского технического комитета в июне 1911 года поступили девять проектов эсминцев для Чёрного моря с одинаковым вооружением (5x2 457-мм ТА, 2 пулемёта, 80 мин заграждения), но отличавшиеся конструкцией корпуса, системой турбин и котлов, расположением жилых и служебных помещений.

Эсминец «Громкий» (между 1914 и 1918 годами)

Зачислен в списке судов Черноморского флота 11 октября 1911 года. Заложен на стапеле Невского судостроительного завода в ноябре1912 года, перезаложен на стапеле завода А. Ваддона в Херсоне 12 июля (или 30 сентября) 1913 года, спущен на воду 5 декабря 1913 года. В конце декабря 1914 года после завершения швартовоч-ных испытаний перешёл из Николаева в Севастополь для окончательной достройки и приёмных испытаний. 21 апреля 1915 года «Громкий» был принят в состав 2-го дивизиона Минной бригады Черноморского флота.

Первый выход эсминца в боевой поход для перехвата и уничтожения кораблей противника состоялся 25-28 апреля 1915 года (в составе Черноморского флота выходил к Босфору). До завершения 1915 года в составе 2-го дивизиона «Громкий» совершил ещё 3 боевых похода к берегам Турции для обстрела побережья Угольного района, уничтожения турецких каботажных судов и выполнения минных постановок. В 1916 году корабль совершил 16 боевых походов для обстрела турецкого и румынского побережья, минных постановок, перевозок войск и охраны походов линейных кораблей и авиатранспортов. По результатам походов было уничтожено большое число турецких судов. В кампанию 1917 года «Громкий» совершил 4 боевых выхода на турецкие морские коммуникации.

«Керчь» - эскадренный миноносец

Зачислен в списке судов Черноморского флота 2 июля 1915 года. Заложен на стапеле завода «Наваль» 29 октября 1915 года, спущен на воду 18 мая 1916 года. После завершения в начале марта 1917 года швартовоч-ных испытаний перешёл из Николаева в Севастополь для окончательной достройки и приёмных испытаний. 25 мая 1917 года эскадренный миноносец «Керчь» был принят в состав 3-го дивизиона Минной бригады Черноморского флота.

В июле 1917 года эскадренный миноносец совершил 1 боевой выход для выполнения минной постановки. 16 декабря 1917 года корабль вошёл в состав советского Черноморского флота.

«Быстрый» (эсминец, 1914)

Зачислен в списке судов Черноморского флота 11 октября 1911 года. Заложен на стапеле Металлического завода в августе 1912 года, перезаложен на стапеле завода А. Ваддона в Херсоне 16 октября1913 года, спущен на воду 25 мая 1914 года. В начале сентября 1914 года после завершения швартовочных испытаний перешёл из Николаева в Севастополь для окончательной достройки и приёмных испытаний. 18 апреля 1915 года «Быстрый» был принят в состав 2-го дивизиона Минной бригады Черноморского флота.

- 27

Вместе с эсминцем «Счастливым» вышел в свой первый боевой поход 25 апреля 1915 года. До конца года корабль совместно с другими эсминцами совершил шесть боевых походов к берегам Турции для обстрела побережья Угольного района и уничтожения судов врага на его собственных коммуникациях. В результате этих походов было уничтожено 26 парусных судов и 3 парохода противника, повреждён крейсер «Гамадие».

В 1916 году эсминец «Быстрый» активно участвовал в боевых действиях на Чёрном море, совершил 10 боевых походов для обстрела турецкого и румынского побережья, выполнения минных постановок и охраны походов линейных кораблей и авиатранспортов. Во время боевого похода 2 февраля 1917 года «Быстрый» столкнулся с минным заградителем и получил серьёзное повреждение носовой части; был помещён в ремонт, на котором находился до начала июля. В августе - первой половине октября 1917 года эсминец совершил 4 боевых выхода на обстрел турецкого побережья и коммуникаций. Результатом одного из походов было потопление 18 октября турецкого миноносца «Хамидабад», 2 пароходов и повреждение 3 турецких тральщиков. До конца 1917 года эсминец в море больше не выходил.

Михаил Александрович Кедров

(1 (13) сентября 1878 - 29 октября 1945, Париж)

«Поспешный» (эсминец, 1914)

Зачислен в списке судов Черноморского флота 11 октября 1911 года. Заложен на стапеле Невского судостроительного завода в ноябре 1912 года, перезаложен на стапеле завода ОНЗИВ в Николаеве 12 июля (или 5 октября) 1913 года, спущен на воду 22 марта 1913 года. В начале июля 1915 года после завершения швартовочных испытаний перешёл из Николаева в Севастополь для окончательной достройки и приёмных испытаний. 16 сентября 1915 года «Поспешный» был принят в состав 2-го дивизиона Минной бригады Черноморского флота.

Первый боевой поход «Поспешного» (к Зунгулдаку) состоялся 22-23 декабря 1915 года. В 1916 году эсминец активно участвовал в боевых действиях на Чёрном море, совершил 17 боевых походов для обстрела турецкого и румынского побережья, перевозок войск, выполнения минных постановок и охраны походов линейных кораблей и авиатранспортов. В 1917 году «Поспешный» совершил 5 боевых выходов на турецкие морские коммуникации, обстрелы турецкого побережья и минные постановки.

Российский военно-морской деятель, вице-адмирал (1920), во время Гражданской войны - командующий Черноморским флотом Вооружённых сил Юга России.

Участник Первой мировой войны, в 1914 - флаг-капитан штаба начальника 2-й бригады линкоров. С сентября 1914 был прикомандирован к британскому «Большому флоту», доставил командованию этим флотом сигнальную книгу и шифры с потопленного немецкого крейсера «Магдебург», поднятые русскими моряками. В 1914 - 1915 находился на британских крейсере «Тезей», линкорах «Конкерор», «Эмперор оф Индиа». В 1915 был назначен командиром новейшего линкора «Гангут». Являлся председателем Комиссии для выработки правил и инструкций по тактической и организационной части судовой артиллерии, разработал комплекс предложений по совершенствованию конструкции установок будущих линкоров на основе опыта эксплуатации трехорудийных башен.

В 1915 на «Гангуте» произошло выступление матросов, которое однако не повлияло на быструю карьеру Кедрова. 28 июня 1916 года он был произведён в чин Свиты Его Императорского Величества контр-адмирала и назначен начальником Минной дивизии Балтийского флота, сменив на этом посту А.В. Колчака. 20 октября 1916 года награждён Георгиевским оружием за то, что, руководя операцией в ночь с 4 на 5 октября 1916 года, поставил важное по своему значению минное заграждение в тылу неприятеля.

После Февральской революции, в марте 1917, Кедров был назначен помощником морского министра. Фактически руководил этим ведомством в условиях, когда А.И. Гучков совмещал руководство военным и морским министерствами и не был специалистом в военно-морских делах. В апреле 1917 Кедров был одновременно назначен начальником Морского генерального штаба. Вскоре после назначения военным и морским министром А.Ф. Керенского, адмирал Колчак предложил Кедрову занять пост командующего бригадой ли-

28

нейных кораблей на Черноморском флоте. Предложение принял, но не вступил в должность, так как Колчак подал в отставку с поста командующего Черноморским флотом.

В июне 1917 Кедров был назначен в распоряжение морского министра. Через две недели стал уполномоченным Морского министерства при Русском правительственном комитете в Лондоне, занимался координацией действий русских морских агентов в Лондоне и Париже.

Андрей Августович Эбергард

(9 ноября 1856, Патры, Греция -19 апреля 1919, Петроград, РСФСР)

Русский военно-морской и государственный деятель, адмирал (14 апреля 1913), командующий Морскими силами Чёрного моря.

С 1911 года - командующий Морскими силами Чёрного моря. В 1916 году снят с должности Николаем II, заменён по представлению И.К. Григоровича А.В. Колчаком и назначен членом Государственного совета. Уволен в отставку как и все чины армии и флота 13 декабря 1917 года. В 1918 году арестовывался ЧК, но вскоре был освобожден. Скончался в Петрограде, похоронен на Новодевичьем кладбище.

Александр Васильевич Колчак

(4 ноября (16 ноября) 1874 года, Санкт-Петербург, Обуховский завод - 7 февраля 1920, Иркутск)

Русский военный и политический деятель, флотоводец, учёный-океанограф, полярный исследователь. Верховный правитель России.

Адмирал (1918). Участник Русско-японской войны и Первой мировой войны. Командир гвардейской минной дивизии Императорского Балтийского флота (1915 -1916). Главнокомандующий Императорским Черноморским флотом (1916 - 1917). Георгиевский кавалер.

Комплекс зданий Министерства морских сил, 1810 г.

Структура Морского министерства В начале XX века Морское министерство имело следующую структуру:

Адмиралтейств-совет; Главный военно-морской суд; Главный морской штаб, в котором сосредотачивается управление боевыми силами, движениями и строевой частью флота и заведование личным составом.

Главное гидрографическое управление;

Главное управление кораблестроения и снабжений;

Морской технический комитет, Канцелярия морского министерства, в которой сосредотачивается переписка по делам общим, составление отчётов, делопроизводство по адмиралтейств-совету, юрисконсультская часть и кодификация морских узаконений. Директор канцелярии есть вместе с тем юрисконсульт морского министерства;

Главное военно-морское судное управление - ведает делопроизводство по главному военно-морскому суду и личный состав морского судного ведомства. Подчиняется главному военно-морскому прокурору;

Управление главного медицинского инспектора флота;

Печатный орган: «Морской врач».

6

Вице-адмирал А.В. Колчак,

командующий Черноморским флотом. Январь 1917 года

Уже на пути в Севастополь Колчак и Смирнов обсуждали план работы на Чёрном море, например, стоит ли продолжать ограждение минами своих портов или перенести заградительные операции к берегам врага. Колчак решил прекратить заграждение минами собственных баз и ставить мины как можно ближе к берегам неприятеля и в таком количестве, чтобы их не успевали вытраливать, в несколько ярусов, чтобы не могли проходить ни большие корабли, ни подводные лодки, ни мелкосидящие суда.

Александр Иванович Русин

(8 (21) августа 1861, Тверь - 17 ноября 1956, Касабланка, Марокко) - русский военно-морской деятель, адмирал (1916)

С 17 июня 1914 - начальник Морского генерального штаба, занимал этот пост до апреля 1917, когда его преемником был назначен М.А. Кедров. В июне 1914 выезжал в Париж для координации с французской стороной совместной военно-морской стратегии, а также согласования действий в ответ на передачу Германией Турции крейсеров «Гебен» и «Бреслау». Одновременно с 1 июня 1915 был помощником морского министра адмирала И.К. Григоровича (до марта 1917). В начале ноября 1915 руководил русской миссией на союзническом совещании в Лондоне по вопросам снабжения армии и флота, о чем сделал доклад 9 января 1916 в Особом совещании по обороне. Также занимал пост начальника Морского штаба Верховного главнокомандующего, на котором остался до лета 1917. Возглавлял оперативно-стратегическое руководство боевой деятельностью Российского флота, руководил разработкой военно-морских операций во время Первой мировой войны.

Последовательно придерживался монархических политических взглядов, отказался поддержать обращения высших военачальников к Николаю II с просьбой об отречении от престола. В 1917 был уволен в отставку.

Николай Сергеевич Бартенев

(29 ноября 1887 - 8 марта 1963)

Русский морской офицер, последний командир обороны Цереля в октябре 1917 года.

Из потомственного дворянского рода. Дед - П.И. Бартенев, известный русский историк, пушкинист, издатель журнала «Русский архив».

Николай Сергеевич Бартенев закончил Морской кадетский корпус, курс Артиллерийских офицерских классов.

В 1912 году получил звание лейтенанта и назначение младшим артиллерийским офицером на броненосный крейсер «Рюрик». В декабре 1914 года назначен в морскую крепость Императора Петра Великого на остров Вормс помощником командира батареи № 30. В марте 1915-го он командир батареи № 33 на полуострове Вердер. Здесь Бартенев получил свою первую боевую награду - орден Св. Станислава III степени. В июне 1916 года назначен вторым артиллерийским офицером на линкор «Слава», где получил орден Св. Анны III степени и орден Св. Станислава II степени с мечами и бантами. Со 2 марта 1917 года он направлен в Свеаборгскую крепость руководителем стрельб учебной аэробатареи. Через два месяца переведён на мыс Церель командиром батареи № 43.

В сентябре на батарею участились налёты германской авиации, 18 сентября в результате одного из них произошёл взрыв порохового погреба, в результате чего было убито и ранено более ста человек, погибло несколько старших офицеров, лейтенант Бартенев получил серьёзное ранение. В октябре 1917 года во время операции «Альбион», несмотря на низкий боевой дух личного состава батареи и массовое дезертирство, сумел организовать оборону. Батарея под его командованием приняла неравный бой с кораблями противника, однако приближающиеся с суши германские части вынудили покинуть батарею, при отходе Бартенев попал в плен.

Вернулся из плена в сентябре 1918 года. Работал в Морском генеральном штабе, с 4 мая 1919 года -

в распоряжении командующего Северо-Двинской речной флотилией. За полгода боевых действий Бартенев получил за храбрость ещё одну награду. Был контужен и в 1922 году ушёл со службы (сказалось и ранение, полученное на Цереле).

Эсминец «Сибирский стрелок»

флагманский корабль командира бригады миноносцев А.В. Колчака. 1915 г.

В ходе Первой мировой войны участвовал в установке минных заграждений на Балтике - сначала у германских берегов, позже и у собственных.

28 июля (10 августа н.с.) 1915 года «Сибирский стрелок» в ходе сражения в Рижском заливе получил два попадания 150-мм снарядов с немецких крейсеров, получив серьёзные повреждения, однако смог благополучно уйти, не понеся при этом потерь в экипаже.

В 1916 году году корабль прошёл очередной ремонт, в ходе которого было установлено третье 102-мм орудие и увеличены углы возвышения имеющихся.

4 апреля 1916 находившийся в охранении «Славы» эсминец был атакован германскими аэропланами, но их удалось отогнать зенитным огнём.

«Сибирский стрелок» входил в состав сил, выделенных для уничтожения немецкого конвоя 31 мая (13 июня) 1916 (непосредственно перехват осуществлялся «Новиками» Колчака). Эта операция закончилась неудачей (был потоплен только вспомогательный крейсер «Герман»), во втором же (и тоже неудачном) набеге 17 (30) июня корабль участия не принял.

Эсминец не смог принять участия в Моонзундском сражении, 11-20 апреля 1918 года перешёл из Гельсингфорса в Петроград в ходе Ледового похода и сразу же был отправлен на хранение.

«Слава» в гавани Пирея, 1907 год

Рюрик (Рюрик II)

Броненосный крейсер российского Императорского флота

Построен в Англии на верфях компании Уюкеге в городе Барроу-ин-Фёрнесс. Заложен в 1905 году, спущен на воду 4 ноября 1906 года, полностью готов к июлю 1909 года. «Рюрик» был последним и самым большим из кораблей такого класса в России.

«Рюрик» являлся флагманом Балтийского флота и с самого начала Первой мировой войны принимал активное участие в боевых действиях на Балтийском море. Вёл артиллерийскую перестрелку с немецкими кораблями, выставлял минные заграждения. 20 ноября 1916 года у острова Готланд подорвался на мине, своим ходом дошёл до Кронштадта, где ремонтировался 2 месяца. Участвовал в знаменитом Ледовом походе Балтийского флота. После Октябрьской революции орудия с Рюрика были сняты, а сам крейсер был продан на металл.

Винты, руль и кормовой торпедный аппарат броненосца «Слава»

Лежащий на грунте броненосец «Слава», Моонзундский канал, конец 1917 года, подбитый в ходе операции «Альбион»

(12 - 20 октября 1917 года)

Комбинированная операция германских ВМФ и сухопутных сил в ходе Первой мировой войны по овладению Моонзундскими островами в Балтийском море, принадлежащими Российской республике. Победу одержала Германия.

«Кореец II»

Канонерская лодка Балтийского флота. Этот корабль был назван в честь своего героического предшественника, канонерской лодки «Кореец» Сибирской флотилии, погибшей в неравном бою 27 января (9 февраля) 1904 года.

В 1915 году 6 августа в 11 ч. германский флот Балтийского моря под командованием вице-адмирала Шмидта в составе линкоров «Posen» (флагманский), «Nassau», крейсеров «Pillau», «Bremen», «Graudenz», «Augsburg», минного заградителя, эскадренных миноносцев и тральщиков начал продвигаться вглубь акватории Рижского залива.

32

В это же время в Усть-Двинск пришел приказ начальника штаба Балтийского флота вице-адмирала Л.Б. Кербера, предписывающий «Сивучу II» и «Корейцу II» срочно идти в Моонзунд, - приказ, отданный с явным опозданием на сутки, посылал теперь канонерские лодки на верную гибель.

После ухода от противника «Кореец II» сел на мель. И.К. Федяевский предпринял решительные действия -были уничтожены секретные документы, отправлено последнее радиосообщение в Минную дивизию, спустили вельбот. На следующий день, не имея точных сведений о противнике, офицеры корабля приняли тяжелейшее решение: корабль был взорван. По иронии судьбы, немецкие суда уже уходили из залива.

мандующий германской эскадрой Шмидт получил сообщение, что «Аугсбург» и миноносцы ведут бой с линейным кораблем «Слава» и поспешил с двумя линкорами и флотилией миноносцев на помощь. Однако, увидев с кем вёлся бой, был взбешён: истрачена половина топлива и сотни снарядов на такую, кажущуюся никчёмной цель. Тем не менее задача германской эскадры прорваться к Риге была сорвана. Линкоры «Позен» и «Нассау» открыли огонь, а восьмая флотилия миноносцев и У-29 выпустили по «Сивучу» торпеды, и корабль затонул.

22 сентября 1915 года Черкасов исключён из списков личного состава флота с записью: «Смертью запечатлел свой подвиг». Капитан 2-го ранга Пётр Нилович Черкасов посмертно был награжден орденом Святого Георгия, посмертно ему было присвоено звание капитана I ранга. Военные специалисты всего мира назвали «Сивуч» «Балтийским Варягом».

Пётр Нилович Черкасов

(19 июня [1 июля] 1882 - 6 [19] августа 1915)

Русский морской офицер, капитан I ранга(посмер-тно), командир дивизиона канонерских лодок, командир канонерской лодки «Сивуч-П», кавалер ордена Святого Георгия IV степени (посмертно).

Неравный бой

Канонерская лодка «Сивуч» В начале августа 1915 года германская Неманская армия начала наступление на Ригу. На Балтике возникла угроза входа мощного германского флота в Рижский залив. Дивизион канонерских лодок под командованием капитана II ранга Черкасова в это время выполнял обычные боевые задачи: обстрел позиций противника на линии фронта, постановку минных заграждений перед крепостью Усть-Двинск (Рига). 19 августа дивизион канонерок с опозданием на 24 часа получил приказ уходить в Моонзунд. Вечером в тумане их обнаружили германский крейсер «Аугсбург» (нем.) и два миноносца, двигавшихся из Пярну в направлении острова Кюно. Канонерская лодка «Сивуч», которой командовал Черкасов, приняла бой. Канонерской лодке «Кореец-П» был отдан приказ уходить в Моонзунд. В ходе боя корабль был изрешечен снарядами, но продолжал сражаться. Ко-

Русские моряки разбирают завалы в Мессине

«Баян»

Броненосный крейсер Российского императорского флота одноимённого типа, принимавший участие в Первой мировой войне. Назван в память о потопленном в Порт-Артуре крейсере.

«Баян» участвовал в составе 1-й бригады крейсеров Балтийского флота в Первой мировой войне, с мая 1918 года - на консервации в порту Петрограда. Восемь демонтированных 152-мм орудий крейсера были установлены на плавбатареях Онежской военной флотилии, принимавших участие в Гражданской войне. Продан 1

33

июля 1922 года русско-германскому акционерному обществу «Деруметалл», осенью 1922 года отбуксирован в Германию и был разобран в Штеттине. Исключен из списков кораблей РККФ 25 ноября 1925 года.

Канонерская лодка «Сивуч II»

В период Первой мировой войны входил в состав флангово-шхерной позиции, выставлял мины в Рижском заливе, проводил обстрелы позиций противника в прибрежной полосе. 6 (19) августа 1915 года в 20 часов 30 минут у острова Кюно (Кихну) под командованием капитана II ранга П. Черкасова, возвращаясь в Моонзунд с канонерской лодкой «Кореец II» после постановки мин у Усть-Двинска, вступил в бой с германским крейсером «Аугсбург» и 2 миноносцами. В результате 32-минутного боя «Сивуч» потерял ход и был добит подошедшими германскими линкорами «Позен» и «Нассау». За этот бой «Сивуч» назвали «Балтийским Варягом».

«Три Святителя» линкор Черноморского флота додредноутного типа

Является развитием балтийского броненосца «На-варин», с некоторыми улучшениями в бронировании и вооружении. Построен на Николаевской верфи, заложен в 1891, спущен на воду в 1893, вступил в строй в 1895 году. Модернизирован в 1911 - 1912 годах. Принимал участие в боевых действиях на Чёрном море в 1914 - 1916. В 1922 был разобран на металл.

Бой у мыса Сарыч

Боевое столкновение российской Черноморской эскадры с германскими крейсерами «Гёбен» и «Бреслау» произошло 5 (18) ноября 1914 года. Бой свёлся к перестрелке между линкором «Евстафий» и «Гёбеном». Оба корабля получили повреждения, однако пользуясь преимуществом в скорости хода германские крейсера смогли оторваться от русской эскадры и уйти.

«Князь Потёмкин-Таврический», с 12 октября 1905 - «Пантелеимон», с 13 апреля 1917 - «Потёмкин-Таврический», с 11 мая 1917 - «Борец за свободу»

После восстания броненосец был переименован в «Пантелеймон». В ноябре 1905 года команда корабля присоединилась к восставшему крейсеру «Очаков». Так как броненосец был разоружен, активного участия в восстании он не принимал. В 1910 году прошёл капитальный ремонт в Севастополе. Участвовал в Первой мировой войне: 5 ноября 1914 года принимал участие в бою у мыса Сарыч и 10 мая 1915 года - в бою у пролива Босфор.

34

I \\

Линейный корабль «Иоанн Златоуст» на рейде Севастополя, кампания 1913 года

Для облегчения опознавания корабля на средней дымовой трубе нанесена красная марка.

Первая мировая война Участвовал в обстреле побережья и портов Зунгул-дак, Килимли, Козлу и Варна, в операциях на коммуникациях противника. Прикрывал воинские перевозки и мин-но-заградительные действия разнородных сил флота.

В 1918 году в Севастополе захвачен германскими оккупантами, затем после поражения Германии перешёл в руки англичан. 22-24 апреля 1919 года по приказу английского командования взорван и выведен из строя. В 1923 году сдан Комгосфондов для демонтажа и разделки на металл и 21 ноября 1925 года исключён из списков Рабоче-крестьянского Красного флота.

Подводная лодка «Морж» в бухте Севастополя

Подводная лодка «Дельфин» - фото, сделанное после аварии 05.05.1905 года.

«Дельфин» - первая боевая подводная лодка русского флота, послужившая прототипом для последующего развития отечественных кораблей данного класса

вплоть до 1917 г. Проект был разработан специальной комиссией в составе И.Г. Бубнова, М.Н. Беклемишева и И.С. Горюнова. Главные балластные цистерны размещались в легких оконечностях и вентилировались внутрь ПК.

Постройка подводной лодки носила явно экспериментальный характер, и он большой боевой ценности не имел. Проектирование и постройка первой боевой подводной лодки в России явилось началом развития отечественного типа подводных лодок.

По представлению Морского Технического комитета 19 декабря 1900 г. для разработки проекта была назначена комиссия в составе корабельного инженера И.Г. Бубнова (помощника заведующего Опытовым бассейном), М.Н. Беклемишева (преподавателя минного офицерского класса в Кронштадте) и И.С. Горюнова (помощника инженер-механика флота). Для работы комиссии было выделено помещение при Опытовом бассейне в Петербурге; в ее распоряжение были переданы все имевшиеся материалы по подводному плаванию.

Выдающийся инженер и ученый Иван Григорьевич Бубнов (1872 - 1919) известен в истории отечественного кораблестроения как основоположник строительной механики корабля, создатель первой боевой подводной лодки и корпусов крупнейших линейных кораблей. Его классические работы в этих областях и теперь являются ценнейшими пособиями для судостроителей.

Пятнадцатилетний И. Бубнов в 1887 г. поступил на кораблестроительный факультет Петербургского Технического училища морского ведомства (так называлось в те времена Высшее Военно-Морское инженерное училище). В 1891 г. он с отличием закончил курс обучения, и имя его было занесено на мраморную доску в числе имен лучших выпускников. Для приобретения практического опыта И.Г. Бубнов проработал три года на казенной верфи «Новое адмиралтейство» в Петербурге.

В 1896 г. он закончил Морскую Академию с высшим баллом по всем дисциплинам. Талантливого инженера оставили в Академии, где он преподавал строительную механику корабля и руководил дипломным проектированием. Все свободное время Бубнов посвящал изучению проблем подводного плавания.

В 1901 г. Иван Григорьевич был назначен главным строителем подводных лодок на Балтийском судостроительном заводе.

В 1909 г. его назначили профессором кораблестроительного факультета Петербургского политехнического института, а в следующем году он стал профессором Морской Академии.

В 1915 г. на конкурсе, объявленном русским правительством, был принят его проект подводного корабля водоизмещением 971 т, хотя он и уступал проекту Гол-ланда (952 г.): было принято решение развивать русский тип подводной лодки.

Преждевременная смерть от сыпного тифа оборвала кипучую жизнь талантливого человека - творца первых русских боевых подводных лодок.

Соавтором Бубнова при создании проектов первых лодок - «Дельфин» и «Касатка» был Н.Н. Беклемишев; третий член комиссии И.С. Горюнов работал только до октября 1901 г. Комиссия по проектированию подводной лодки была хорошо информирована о состоянии подводного плавания за рубежом и конструкциях, строивших-

38

ся там подводных лодок. Прежде всего комиссии были известны проекты, представленные на Международный конкурс 1898 г. в Париже, где демонстрировались проекты Джевецкого («водобронный миноносец») и Лобэфа (двухкорпусная подводная лодка «Нарвал»). На основе этого проекта Лобэф создал новый проект полутора-корпусной подводной лодки, по которому во Франции в 1901 - 1903 гг. были построены 4 подводные лодки.

Бубнов и Беклемишев хорошо знали особенности устройства и других иностранных подводных лодок. Беклемишев неоднократно ездил за границу для ознакомления с конструкциями строившихся там лодок. Так из отчета Беклемишева о командировке в США в 1901 г. видно, что ему удалось побывать на последней лодке Голланда и ознакомиться с ее устройством. Оказалось, что на лодках Голланда цистерны главного балласта расположены внутри прочного корпуса. На подводной лодке «Протектор», построенной в Америке по проекту Лэка, часть водяного балласта была размещена иначе - в надстройке над прочным корпусом. Беклемишев присутствовал во время одного из погружений лодки Голланда. Побывал Беклемишев также в Англии, Германии и Италии.

Собрав и обобщив эти сведения, Бубнов и Беклемишев разработали свой проект, отличавшийся от иностранных. Они разместили главный балласт в концевых легких цистернах, вне прочного корпуса. Такое расположение цистерн главного балласта позволило лодкам русского типа погружаться на предельные для прочного корпуса глубины, не опасаясь того, что при повреждении этих цистерн забортная вода попадет внутрь прочного корпуса лодки.

Для проектирования подводной лодки были выработаны следующие задания:

- прочность и простота устройства при значительной, наибольшей технически достижимой мощности двигателей (исходя из принципа наименьших затрат, предложено было строить лодку возможно меньшего водоизмещения, но при скудости сведений о подводных лодках в отношении удельного значения весов по системам и устройствам и нахождении этих данных собственными расчетами водоизмещение лодки было предложено около 100-150т);

- надводная скорость лодки должна быть достаточной лишь для нападения на суда, проходящие мимо нее, так как в первом опыте, по мнению авторов, было невозможно достичь скорости, достаточной для того, чтобы нападать на суда, догоняя их. Лодка должна совершать самостоятельные переходы на поверхности воды, а также погружения из надводного положения в подводное и всплытия. Ввиду сомнений авторов проекта в возможности удовлетворительного управления лодкой под водой при большой скорости, последняя для этой лодки и не считалась особенно важной;

- главным объектом нападения лодки предполагались суда, стоящие на якоре или держащиеся у входа в гавань малым ходом;

- корпус лодки должен по своей прочности обеспечивать экипажу под водой полную безопасность; при этом лодка должна быть снабжена провизией, водой и воздухом;

- вооружение предполагалось исключительно торпедное, причем лодка должна была иметь воз-

можность после выстрела быстро всплывать на поверхность (ввиду предположения авторов об опасном действии взрыва на корпус лодки, находящейся под водой).

Исходя из этих заданий были определены следующие тактико-технические данные лодок:

- водоизмещение в надводном положении 113 и в подводном 123 г;

- рабочая глубина погружения 50 м; корпус обшит деревом для предохранения его при ударах о грунт; разрушение оконечностей лодки не будет влиять на ее боеспособность;

- дальность плавания на поверхности воды при работе бензинового двигателя 700 миль 11-узловых ходом и 2500 миль - средним ходом;

- для подводного хода предложена установка аккумуляторной батареи из 50 элементов емкостью 5000 а-ч, обеспечивающих лодке при работе электродвигателя скорость 8 узлов в течение 3 часов (130 л. с.), 7 узлов в течение 5 часов (100 л. с.) и 6 узлов в течение 10 часов (65 л. с.);

- для стрельбы торпедами предложена установка двух палубных решетчатых аппаратов (с возможным доведением числа аппаратов после предварительных испытаний лодки до четырех);

- лодка должна иметь: запас 1 л3 сжатого до 100 атм воздуха; компрессор высокого давления; вентиляторы, способные производить вентилирование всего лодочного объема в течение 12 минут; магнитный компас; электрический камбуз и запас провизии (исключительно в консервированном виде).

В проект этой первой боевой лодки русского флота были заложены основные принципы русского типа лодок, развивавшегося в России до 1915 г. В своем проекте Бубнов и Беклемишев отошли от заграничных типов лодок, особенно в отношении систем погружения и торпедного вооружения, и применили много новых конструктивных решений.

Впоследствии оказалось, что примененный ими способ вентилирования балластных цистерн внутрь прочного корпуса при недостаточном сечении клапанов приводит к существенному увеличению времени погружения.

Неудачным оказался и способ заполнения и осушения цистерн с помощью специальных «помп главного балласта». К весне 1901 г. проект был разработан и представлен на рассмотрение Морского Технического комитета, а 5 июля 1901 г. последовало распоряжение Балтийскому заводу о постройке лодки по этому проекту. Конструкторское бюро завода под руководством комиссии сразу же приступило к составлению рабочих чертежей.

В течение зимы 1901 - 1902 гг. Балтийский завод выполнил основные корпусные работы. Постройка лодки задерживалась тем, что механизмы для нее еще не были готовы. В частности, запоздала поставка возду-хохранителей, которые изготовлялись на Обуховском заводе. Но дольше всего пришлось ожидать бензиновый мотор. Испытания мотора на заводе Даймлера оказались неудачными. Видя невыполнимость условий сдачи, завод Даймлера был готов вообще отказаться от поставки двигателя. Была назначена комиссия (Беклемишев, Дол-голенко, Вернандер); осмотрев мотор, комиссия состави-

39

ла акт, перечислив в нем все недостатки, которые фирма обязалась устранить в короткое время. Ставилось условие, что мотор будет принят, если выдержит положенные испытания. Через месяц после этого мотор выдержал испытания, развив мощность 315 л. с. Но согласно контракту мотор должен был испытываться вторично на Балтийском заводе.

Комиссия решила не дожидаться установки мотора и начала испытания лодки без него, поскольку остальные механизмы и устройства к весне 1903 г. были уже смонтированы на лодке. Лодка, строившаяся сначала под названием «Миноносец № 113», а затем «Миноносец № 150», получила название «Дельфин». На нее была назначена команда из специалистов надводного флота (унтер-офицерского звания), согласившихся добровольно служить на подводной лодке. Командиром «Дельфина» был назначен член комиссии капитан 2 ранга М.Н. Беклемишев. Только в конце июня 1903 г. наконец прибыл мотор, установка которого была сразу же начата. Испытания лодки проходили под постоянным наблюдением членов комиссии.

В это же время американская фирма Голланда строила по своему проекту подводные лодки как для флота США, так и для продажи другим государствам. Лодки этого типа были приобретены царским правительством во время русско-японской войны.

Удачные испытания «Дельфина» доказали возможность самостоятельной постройки подводных лодок на отечественных заводах. В связи с этим Морское министерство 13 августа 1903 г. дало указание начать разработку проекта подводной лодки увеличенного водоизмещения (до 140 г). Эскизный проект новой лодки был подготовлен комиссией под руководством Бубнова, и 20 декабря того же года Морской Технический комитет одобрил этот проект.

Согласно принятой в 1903 г. десятилетней судостроительной программе Морское министерство предполагало построить к 1914 г. 10 подводных лодок. В соответствии с этой программой 2 января 1904 г. Балтийскому заводу был выдан заказ на постройку первой подводной лодки типа «Касатка» водоизмещением 140 т по проекту Бубнова и Беклемишева.

С особой остротой возникла проблема подготовки команд и офицеров для строившихся подводных лодок. В те годы в России не было никакой организации для подготовки специалистов-подводников. Единственным авторитетом в этом вопросе считался Беклемишев; на него и возложили дело подготовки кадров для строившихся подводных лодок.

У Беклемишева был единственный путь - готовить команды из специалистов, снятых с надводных кораблей, практическим путем, в процессе постройки и испытаний лодок. А пока таковых еще не было, решено было использовать для этой цели подводную лодку «Дельфин», которая, несмотря на требование наместника Дальнего Востока Алексеева срочно отправить ее в Порт-Артур, была оставлена в Петербурге.

Чрезмерная спешка в обучении команд на «Дельфине» привела к аварии и гибели значительного числа обучавшихся на ней людей. 16 июня 1904 г. в 9.30 утра «Дельфин» погружался у западной стенки Балтийского завода, имея на борту, кроме своей основной команды (10 матросов и 3 офицера), 24 матроса с других лодок

«с целью приучения их к нахождению на лодке в подводном положении».

До этого «Дельфин» уже произвел 17 учебных погружений, причем число излишних людей (сверх своей штатной команды) доходило иногда до 45. Несмотря на такую большую перегрузку (около 4 г), все предыдущие погружения лодки проходили благополучно благодаря опытности ее командира - капитана 2 ранга Беклемишева. У него было три помощника: лейтенанты Черкасов и Елагин и поручик по адмиралтейству Горазеев. Лейтенант Черкасов выделялся своим хладнокровием, распорядительностью и знанием дела, участвовал во всех предыдущих погружениях и неоднократно управлял погружением лодки под руководством Беклемишева. 16 июня Беклемишев был командирован в Кронштадт по делам службы, и его, как обычно, остался замещать Черкасов. В этот день он впервые погружался самостоятельно. Лодка имела перегрузку около 2 т. Погода была тихая, на Неве не было никакого волнения; суда по реке не проходили.

Следует отметить, что подводная лодка «Дельфин» имела существенный конструктивный недостаток: во время погружения надо было держать приоткрытым рубочный люк для стравливания давления воздуха. Упомянутый недостаток лодки вызывался тем, что цистерны главного балласта, расположенные в оконечностях лодки, самотеком заполнялись очень медленно; лодка погружалась около 10 минут. Для ускорения заполнения концевых цистерн были приспособлены специальные «сосуны» в виде соединения внутренней вентиляции этих цистерн с приемными трубами судовых вентиляторов, отсасывающих из цистерн воздух; благодаря разрежению цистерны заполнялись быстрее. Воздух от вентиляторов поступал в лодку, в ней повышалось давление, которое и стравливалось при погружении через рубочный люк. В самом конце заполнения концевых цистерн главного балласта требовалось закрыть рубочный люк. Этот момент Черкасов упустил, вода хлынула в люк, и лодка затонула.

Когда в рубку хлынула вода, один из матросов пытался закрыть крышку рубочного люка, но его защемило между крышкой и комингсом. Другие матросы вытащили из люка погибшего товарища. Три матроса успели выйти из лодки первыми. После них вынырнули на поверхность еще 7 матросов и 2 офицера (Елагин и Горазе-ев). Погибли лейтенант Черкасов и 24 матроса.

Характерно, что в составленном 21 июня 1904 г. акте комиссии о конструктивных недостатках лодки ничего не было сказано, и вся вина за происшедшую аварию была возложена на временно командовавшего лодкой лейтенанта Черкасова. Труп Черкасова был найден не в рубке, а в кормовой части лодки. Уход Черкасова со своего поста при затоплении лодки осуждался комиссией в упомянутом акте.

Иначе освещает поведение Черкасова М.Н. Беклемишев. При опросе на следствии он показал: «по словам кого-то из спасшихся нижних чинов команды судна, сам (т. е. Черкасов - Г.Т.) во время гибели последнего не пожелал спасаться, а удалился в корму». Из показания Беклемишева видно, что Черкасов, находясь под рубочным люком и имея полную возможность вынырнуть из лодки одним из первых, не воспользовался этой возможностью. Он проявил исключительное мужество, следуя

40 -I

традиции моряков: в случае гибели корабля командир покидает его последним. При погружении лодки у концевых цистерн находились офицеры - Елагин (в носу) и Горазеев (в корме). Они были дальше от рубочного люка, чем многие матросы. Однако матросы помогали офицерам пробраться к рубочному люку и вынырнуть на поверхность (что видно из показаний Елагина на следствии о причинах аварии лодки).

Лодка была поднята и восстановлена, после чего подверглась поверочным испытаниям, а осенью 1904 г. была отправлена во Владивосток.

15.11.1904 по 23.12.1904 г перевезена по ж.д. из СПб. во Владивосток и зачислена в состав Сибирской флотилии. Во время Русско-японской войны несла позиционную и дозорную службы на подходах к зал. Петра Великого. 5.05.1905 г. затонула во Владивостокском порту от взрывов паров бензина, но была поднята, восстановлена и вновь введена в строй. Капитальный ремонт в 1909 г. во Владивостокском порту. 9.06.1916 г. была доставлена по ж.д. из Владивостока в Архангельск и в 8.10.1916 г. зачислена в состав флотилии СЛО. 26.04.1917 г. выброшена на берег Кольского зал. во время сильного шторма. 2.08.1917 г. сдана к Мурманскому военному порту на хранение и 23.08.1917 г. исключена из состава флотилии СЛО. После гражданской войны передана Госсудоподъему, затем - Беломорской партии ЭПРОН при СНК СССР, исключена из списков плавсредств Наркомвода и сдана «Рудметаллторгу» для разборки.

Первые четыре подводные лодки Балтийского завода были заложены: «Барс» - 20 июля 1913 года, «Вепрь» - 1 августа 1913 года, «Гепард» - 17 августа 1913 года и «Волк» - 2 сентября 1913 года.

Все подводные лодки типа «Барс» оснастили радиотелеграфом со съемной антенной. На подлодке «Единорог» зимой 1916 - 1917 годов были испытаны 5-киловаттная радиостанция и английская складная мачта для радиосвязи. В 1916 году было получено двенадцать комплектов приборов подводной сигнализации американской компании Фессендена и к сентябрю следующего года установлены на подводные лодки «Тур», «Ягуар», «Пантера», «Рысь» и «Тигр».

На 6 подлодках в 1917 году установили по 5 комплектов пневматических ножниц, предназначенных для резки противолодочных сетей.

Подводная лодка «Волк» в Первую мировую добилась наибольших успехов - потопила четыре транспорта общей вместимости 9626 рег. т. В Гражданскую войну подлодка «Пантера» потопила английский эсминец «Викториа». В 1917 году погибли подлодки «Гепард», «Львица» и «Барс». Подводная лодка «Единорог» потерпела навигационную аварию, была поднята, однако 25 марта 1918 года в период Ледового похода затонула.

«Барс»

Тактико-технические характеристики подводной лодки «Дельфин»

Главный конструктор И. Г. Бубнов

Скорость (надводная) 9 узлов

Скорость (подводная) 6 узлов

Рабочая глубина погружения 50 метров

Экипаж 10-20 человек

Водоизмещение надводное: 113,0т

Водоизмещение подводное: от 124 т до 135,5 т

Длина наибольшая (по КВЛ): 19,6-20,0 м

Ширина корпуса наиб.: 3,66 м

Размеры Средняя осадка (по КВЛ): 2,9 м

бензиновый двигатель 320 л.е.,

электромотор 138,6 л.е.,

Силовая установка аккумуляторные батареи 50 элементов

Вооружение 2 ТА Джевецкого, 2 торпеды образца 1898 года

Император Николай II принимает доклад командира подводной лодки «Дельфин» капитана II ранга М.К. Беклемишева на Балтийском судостроительном и механическом заводе

Подводная лодка «Морж»

Подводная лодка «Карп»

Подводная лодка «Пантера»

Подводная лодка АГ

Подводная лодка «Львица»

Подводная лодка «Акула» на стапеле. Рядом корабельный инженер Бубнов

«Акула»

Российская средняя подводная лодка, построенная на верфи в Кронштадте в 1906 - 1910 годах по проекту, разработанному в 1905 году И.Г. Бубновым и являвшемуся развитием проекта «Касатка».

Во время Первой мировой войны «Акула» совершила 16 боевых походов, участвовала в постановке минных заграждений, первой из российских лодок применила тактику поиска цели в море вместо ожидания цели на фиксированной позиции.

15 ноября 1915 года во время 17-го похода с целью минной постановки у Мемеля лодка погибла. Предполагалось, что лодка погибла во время шторма, потеряв остойчивость из-за расположенных на палубе мин. По результатам экспедиции к остову лодки 29 июня 2014 года установлена истинная причина гибели лодки: подрыв носом на дрейфующей мине во время перехода в надводном положении. Нос лодки оторван и лежит в 20 метрах за кормой, надводный компас на рабочей позиции, перископы убраны, на носовой части лодки видны следы воздействия взрыва с наружной стороны. Лодка лежит по направлению из Финского залива. Рядом с лодкой на дне обнаружены 4 мины, которые она перевозила на палубе.

В выходные дни, 21-22 июня 2014 года, поисковики водолазного судна «Deep Explorern» обнаружили у бере-

1- 43

гов эстонского острова Хийумаа на глубине 30 метров остов затонувшей русской субмарины «Акула». 29 июня 2014 года на левой стороне кормовой части обнаружена чёткая, хорошо сохранившаяся надпись «Акула».

Подводная лодка «Акула»

3-й ряд, 1-й слева - Исаков Алексей Иванович. 1-й ряд, 4-й слева - Тяпко Захар Наумович.

Затопленный германский эсминец «V99»

Моонзундская (ИРБЕНСКАЯ) операция 1915 г. (СРАЖЕНИЕ ЗА РИЖСКИЙ ЗАЛИВ), боевые действия русских Морских сил Рижского залива 26 июля (8 августа) - 8 (21) августа во время Первой мировой войны по отражению попыток прорыва германского флота в Рижский залив и минированию пролива Моонзунд.

Мероприятия по обороне Рижского залива, проведённые русским командованием весной и летом 1915 г., сорвали попытки германского флота форсировать Ир-бенский пролив 21-23 мая (3-5 июня). Тогда германское командование перебазировало на Балтику из Северного моря значительные силы Флота открытого моря, сосредоточив там корабельную группировку, почти втрое превосходившую весь русский флот Балтийского моря.

Оперативное построение германских морских сил включало: 1) «силы прорыва» (семь линкоров-дод-редноутов, два броненосных и четыре малых крейсера, 24 эсминца, 35 тральщиков, минный заградитель и три брандера; вице-адмирал Э. Шмидт), которым предстояло прорваться в Рижский залив Ирбенским проливом, уничтожить находящиеся в заливе русские корабли, заградить минами южный выход из пролива Моонзунд, заблокировать гавань Пернова и произвести демонстративный обстрел Усть-Двинска; 2) силы оперативного прикрытия (восемь линкоров-дредноутов, три линейных и пять малых крейсеров, 32 эсминца, 13 тральщиков и три проры-вателя заграждений; вице-адмирал Ф. Хиппер), которые должны были нанести артиллерийский удар по пункту базирования русских в Утэ, а случае выхода основных сил Балтфлота из Финского залива - нанести им поражение.

На операцию отводилось двое суток, общее командование возлагалось на Шмидта. Залив обороняло временное объединение Балтийского флота - морские силы Рижского залива (линкор «Слава», 36 эсминцев и миноносцев, четыре канонерские лодки, минный заградитель, девять подводных лодок и гидроавиатранспорт; капитан 1 ранга П.Л. Трухачев). Обе стороны использовали гидроавиацию, а немцы - и цепеллин.

16 июля (4 августа) германский флот начал оперативное развертывание, и около 4.00 20 июля (8 августа) тральщики приступили к проделыванию проходов в минных заграждениях Ирбенского пролива, однако после подрыва на минах малого крейсера «Thetis», эсминца и двух тральщиков приостановили траление.

44

Готовясь к новой фазе операции, германское командование перегруппировало силы и возложило задачу форсирования Ирбенского прорыва на более современные корабли - дредноуты «Posen», «Nassau» и четыре малых крейсера. В Либаве в качестве резерва были оставлены семь старых линейных кораблей, продолжительность операции возросла до пяти суток. Со своей стороны русские выставили новые минные заграждения в Ирбенском проливе и усилили гарнизон о. Эзель. Командующий Балтийским флотом вице-адмирал В.А. Ка-нин изменил организацию управления силами, подчинив всю сосредоточенную в Моонзундском районе разнородную группировку контр-адмиралу А.С. Максимову.

Утром 3 (16) августа германские тральщики под прикрытием тяжелых кораблей возобновили работу в Ирбенском проливе, однако столкнулись с эффективным противодействием артиллерии русских кораблей; один тральщик погиб на мине. В ночь на 4 (17) августа вице-адмирал Э. Шмидт направил в Рижский залив для уничтожения «Славы» эсминцы «V99» и «V100». Последние около 4.15 у Михайловского маяка вступили в бой с эсминцем «Новик» (капитан 2 ранга М.А. Беренс), в результате которого «V99» получил повреждения и, подорвавшись на двух минах, выбросился на берег. В тот же день немцы возобновили траление, при этом русские корабли, пытавшиеся противодействовать тральщикам, отступили к Моонзунду под огнем линкоров «Posen», «Nassau», добившихся трех попаданий в «Славу».

К 9.30 6 (19) августа германские «силы прорыва» вошли в Рижский залив. Оставшиеся в Усть-Двинске канонерские лодки «Сивуч» и «Кореец» попытались прорваться в Моонзунд, но около 21.00 были обнаружены у острова Кюно кораблями Шмидта. «Сивуч» (капитан 2 ранга П.Н. Черкасов), сражавшийся с сильнейшим противником до последней возможности, в 22.10 был потоплен, а «Кореец» смог выйти из боя, но на следующий день был взорван командой у мыса Мерис во избежание захвата противником. Крейсер «Bremen» обстрелял Аренсбург, а утром 7 (20) августа входной фарватер Пернова был закрыт тремя затопленными брандерами и минным заграждениям. Однако от решения главной задачи - заграждения минами пролива Моонзунд - Шмидту пришлось отказаться вследствие обнаружения корабельной минно-заградительной группы русскими дозорными эсминцами и их короткой перестрелки с крейсером «Pillau».

Сохранение минной опасности, угроза со стороны подводных лодок, ощутимое снижение бое-

способности миноносцев и особенно тральщиков, недостаток топлива на тяжелых кораблях сил оперативного прикрытия привели Шмидта к решению оставить Рижский залив 8 (21) августа. Сыграло свою роль и повреждение линейного крейсера «Moltke» из группы Хиппера в результате торпедной атаки английской подводной лодки «Е1» (коммандер Н. Лоуренс) утром 6 (19) августа.

В ходе операции германский флот понес значительные потери: подорвались на минах и затонули 2 эсминца, 3 тральщика и прорыватель заграждений; повреждения получили линейные крейсера «Moltke» и «Von der Tann», два малых крейсера, два миноносца и тральщик. Убитыми и ранеными немцы потеряли 65 человек. Со стороны русских были потоплены две канонерские лодки, повреждены линкор «Слава» и три эсминца; около 150 человек убиты, ранены и попали в плен. Были уничтожены несколько малотоннажных грузовых судов и нанесен ущерб береговым объектам.

Цели операции германцами достигнуты не были, в последующем русский флот продолжал оказывать эффективное содействие войскам 12-й армии на рижском направлении. Неудача немцев была предопределена как несостоятельным оперативным замыслом (прорыв минной позиции в прибрежных водах противника силами исключительно флота был лишен оперативной целесообразности из-за невозможности удерживать захваченный район в течение оперативно значимого промежутка времени), так и целым рядом ошибочных тактических решений (недооценка значения минных заграждений в системе обороны Ирбенской позиции; неверное определение числа тральщиков, потребного для форсирования оборонительного заграждения в условиях противодействия русской корабельной артиллерии, и, как следствие, неправильное определение продолжительности операции; неудовлетворительная организация разведки, в первую очередь минной). Обоими противниками достаточно широко применялась авиация, которая впервые на Балтийском театре решала не только разведывательные, но и ударные задачи.

Капитан 1 ранга Денис Козлов, заместитель начальника Научно-исследовательского института военной истории Военной академии Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации -начальник управления, кандидат исторических наук, старший научный сотрудник