CC BY
6HONG KONG LOGISTICS SKYSCRAPERS
Йордан Христов, д-р арх.
УАСГ, АФ, кат. „Промишлени и аграрни сгради" гр. София, България DOI: https://doi.org/10.31435/rsglobal_ws/12072018/6009
ARTICLE INFO ABSTRACT
Received: 03 May 2018 The publication reveals some architectural features of contemporary
Accepted: 19 June 2018 logistics buildings in Hong Kong with 15 and more floors, called in the
PubHshed: 12 July 2018 article "logistics skyscrapers". These vertically developed spatial
structures make it possible to preserve the urban structure compactness.
KFYWORD4
At the same time they support the development of logistic business in the plot ratio; conditions of acute insufficiency of land for construction and a constantly
sustainable architecture; growing need for logistics areas within the city boundaries, caused largely
urban structure compactness; by the explosive development of the e-commerce branch. Evolution of the
logistics skyscrapers type is being analysed in the context of global economic interdependence
and connectivity. Types of logistics skyscrapers are classified on the basis of arrangements, which are carried out through the vertical loading links.
Citation: Йордан Христов. (2018) Hong Kong Logistics Skyscrapers. World Science. 7(35), Vol.2. doi: 10.31435/rsglobal_ws/12072018/6009
Copyright: © 2018 Йордан Христов. This is an open-access article distributed under the terms of the Creative Commons Attribution License (CC BY). The use, distribution or reproduction in other forums is permitted, provided the original author(s) or licensor are credited and that the original publication in this journal is cited, in accordance with accepted academic practice. No use, distribution or reproduction is permitted which does not comply with these terms.
Логистичният небостъргач е специфичен архитектурен тип, характерен само за Хонконг. Той не се среща никъде дори в Азиатско - Тихоокеанския регион (Токио, Осака, Сингапур), за когото многоетажните логистични сгради с пет и повече нива за складиране и височини до 50 м. са обичайно пространствено решение [1].
Основните фактори за неговата поява са финансово-икономически:
- много висока цена на земята - 2,5 пъти по-висока отколкото в Сингапур и около 3,5 пъти по-висока в сравнение с Токио [1]
- експлозивното развитие на е-търговията през второто десетилетие на 21век и необходимостта от скъсяване на времето за реакция на потребителското търсене
- необходимост от нови логистични площи, свързана с нарастващите обеми на стоките и товарите в глобалната търговия и функциите на световен логистичен възел и на регионален разпределителен център, които изпълнява Хонконг. 26% от годишния обществен продукт се генерират в отрасъла „Търговия и Логистика" [2] Предпоставките, които правят възможно и осъществимо изграждането на високи
логистични сгради в „особения административен район" на КНР са обективни и субективни.
В началото ще бъдат анализирани градоустройствените (субективни) фактори (регулации) за появата на „логистичния небостъргач" в урбанизираните територии на Хонконг с общо-индустриално предназначение.
Определящо условие за интензивното използване на терените е Plot Ratio (PR), което е еквивалент на К интензивност и изразява отношението между разгънатата застроена площ и площта на имота. За съществуващите индустриални територии с общо предназначение - GIU (за лека индустрия, складиране, спомагателни офиси) в чертите на Хонконг, показателят варира между 5 и 12, като средният за територията не може да надхвърли 9,5. Новите бизнес територии в границите на метрополията са със средно PR - 8, като интензивността в различните имоти може да се колебае в по-широки граници 2,5 - 12 [3].
Схематичните строителни петна във „фигура 1" предполагат максимална височина от 1819 етажа при Кинт = 12. При по-големи отстояния от външните и вътрешните регулационни линии и при застрояване на подиума с по-малка от 100%-овата плътност, етажността може да достигне 20-25 нива, а височината - 130 - 150 м.
Рис. 1 - Принципно застрояване на терени отредени за общо-индустриално предназначение и организация на транспортните артерии според правилата за устройствено планиране в Хонконг
Много високите плътности и интензивности, прилагани в устройственото планиране на Хонконг са адекватно субективно отражение на обективно лимитираните ресурси на терени за нуждите на строителство и са мощен фактор за повишаване на етажността сградите като цяло, в това число и на обектите, свързани с логистиката.
Друг субективен фактор, който предпоставя реализацията на сгради за складиране с височини от 120-150м е наличието на строителна традиция и широкото практическо приложение на различни технологии за дълбоко фундиране за жилищни и обществени сгради с височини 300-400м [4].
Обективната предпоставка за реализирането на пространствени структури на градската логистика с 20-25 етажа е ниският сеизмичен риск. Степента на сеизмичен риск се определя от близостта до контактната зона на 2 или повече тектонични плочи. Хонконг е разположен върху Евразийската плоча на повече от 500км от границата на Тихоокеанската, която преминава през Япония, Тайван и Филипините [5].
В условията на действащи обективни и субективни предпоставки във високо-организираната урбанизирана структура на Хонконг се реализират три основни типа „логистични небостъргачи".
Типове високи логистични сгради
В отговор на потребностите на логистичните фирми и в пряка зависимост от даденостите на конкретния парцел като размери и геометрия, плътност и интензивност на застрояването, както и отсъствието или наличието на ограничения във височината на застрояване, се реализират няколко подтипа на „логистичния небостъргач" по белега - вертикален товарен транспорт. За илюстриране на многообразието и принципите на структуриране на различните типове високи сгради за градска логистика ще бъдат анализирани примери от практиката на транснационалната компания за недвижимости в областта на логистиката и бизнеса „ОООБМАК" [6].
- с групи товарни асансьори -
Характерно за този тип високи логистични сгради е, че товаро-разтоварните дейности се осъществяват в първите 2 приземни нива т. е. в „подиума", Товарните асансьори са за общо ползване и с товароподемности 2.0 - 4.0т. Разполагат се обикновено в групи по 3 и повече асансьора, централно на обслужваната площ или по контура на сградата. При периферното разполагане товарните комуникации се комбинират с евакуационните стълбища и необходимите санитарни възли. Конструктивната система е скелетна с полета около 8,00/9,00м при KWAI CHUNG LOGISTISTICS CENTRE, около 10,50/12,00м при TEXACO CENTRE и около 12,00/16,50 при TZUEN WAN CENTRE. Светлата етажна височина е малка за този тип сгради - 3,00 - 4,20м, което предполага по-малки полезни товари - 750 - 1250кг/м2 и позволява по-големи от обичайните подпорни разстояния.
Рис. 2.- GOODMAN KWAI CHUNG LOGISTISTICS CENTRE в Хонконг - изглед и разпределение на типов етаж, обслужван от 6 товарни асансьора, разположени в ядрото на етажа, с товароподемност 2.0т. Светлата височина е 3,30 - 3,70 м. Полезният товар на междуетажната конструкция е 750 кг/м2 _1250 кг/м2
Рис. 3. - GOODMAN TEXACO CENTRE в Хонконг - изглед и разпределение на типов етаж, обслужван от 6 товарни асансьора с товароподемност 2.5т. Светлата етажна височина е 3,05 м. Полезният товар на междуетажната конструкция е 750 кг/м2
- с товарни асансьори и контейнерни кранове -
Могат да се смятат за разновидност на предишния тип с по-висока производителност, която се постига за сметка на окрупнените обеми товари, които се доставят и експедират от различните нива.Товарните комуникации обикновено се разполагат периферно от страната на контейнерните шахти при дълбочина на застрояването около 40м. По този начин в подиума се осигурява достъп на тежкотоварни автомобили с дължина 13,50 - 16,50м. За нормалната експлоатация на контейнерни кранове и поетажната обработка на 40 футовите контейнери е
необходима ориентировъчна площ от 170-180м2 за шахта и контейнерно предверие за едно съоръжение. Конструкцията е скелетна с полета около 12,00/15,00м при GOODMAN DYNAMIC CENTRE. Светлата етажна височина е сравнително малка - 4,50м и полезният товар е 1250кг/м2, което позволява преодоляването на по-големите подпорни разстояния.
Рис. 4. - GOODMAN DYNAMIC в Хонконг - изглед и разпределение на типов етаж, обслужван от 10 товарни асансьора с товароподемност 3.0 т и 2 контейнерни крана. Светлата височина е 4.80 м. Полезният товар на междуетажната конструкция е 1250 кг/м2
- с двупосочни криволинейни рампи (4 ленти) и товарни асансьори-
Характерно за третия тип високи логистични сгради, използван в Хонконг, е че по-високата производителност се постига за сметка на по-неблагоприятното отношение на полезната към обслужващата площ в рамките на разгънатата застроена площ. При GOODMAN INTERLINK в етажите с достъп на тежък товарен транспорт /1- 15/ обслужващите площи - за транспортни и товаро-разтоварни дейности - заемат около 45%. По-добър е балансът в GOODMAN GLOBAL GATEWAY, където комуникационните площи за автомобилен транспорт заемат около 1/3 от площта на етажа.
Друга особеност на този тип сгради е различната етажна височина в зависимост от вида на товарния транспорт. Нивата, които се обслужват директно от автомобилен транспорт обикновено са със светли височини около - 6,00 - 6,40м, а тези с товарни асансьори - 4,80 - 5,40м. Полезните товари са различни за различните етажи - 1250 кг/м2 за по ниските и 1500 - 1800 кг/м2 за по-високите.
Товарните асансьори са за общо ползване и с товароподемности 3.0 - 5.0т. Блокирани обикновено в групи по 2 по контура на сградата, подобно на втория тип, те освобождават централната зона на подиума за маневриране и обработка на контейнеровози и други по-леки товарни автомобили, обслужващи 6-12 етажа със складова площ 40-45,000м2 /в случая с INTERLINK и GLOBAL GATEWAY/.
Криволинейните рампи са с ефективна широчина на пътното платно от 15,00м. То е съставено от четири ленти за движение.
Конструктивните полета са по-големи от използваните в първите два типа високи складови сгради поради необходимостта от осигуряване на свободни пространства за маневриране на тежкотоварни автомобили във вътрешността на сградата - около 13,80/19,50м в INTERLINK и 12,50/16,00м в GLOBAL GATEWAY.
Рис 5. - GOODMAN GLOBAL GATEWAY в Хонконг - изгледи и разпределения на типови етажи - от 1 - 12, обслужвани от автомобилен транспорт и от 13 - 25, обслужвани от 6 товарни асансьора с товароподемност 3,00т. Етажите са със светла височина 5,80 м. Полезният товар на междуетажната конструкция е 1250 - 1500 кг/м
Рис. 6. - GOODMAN INTERLINK в Хонконг - изгледи
типови етажи 16 - 22
типови етажи 1 - 15
Рис. 7. - GOODMAN INTERLINK в Хонконг - разпределения на типови етажи 1 - 15, и 16 - 22, обслужвани от автомобилен транспорт и от товарни асансьори. Изгледи от комуникационна
и товаро-разтоварна рампа.
Рис. 8. - GOODMAN INTERLINK в Хонконг - разпределение на приземния етаж, на който се
осъществява връзката между тежкия автомобилен транспорт и складовите площи над 15-тия етаж посредством 10 товарни асансьора с товароподемност 5,0 т. Осигурен е фронт на товаро-разтоварните рампи за 44 броя 18,00-метрови ТИР-а.
Високите сгради за логистика от третия тип /с криволинейни двупосочни рампи и групи товарни асансьори/ съчетават най-съществените технологично-икономически предимства на едноетажните логистични сгради и на многоетажните складове с товарни асансьори - бързия товарооборот на високо ликвидните стоки и интензивното използване на скъпите градски терени в условията на все по-голямо по обем и по-разнообразно по асортимент потребление. От гледна
точка на устойчивостта в развитието на градските територии, използването на високите сгради (120 - 150 м.) с подиум, който обхваща 90-100% от имота е възможност за съхраняване на компактната структура на града (при условие, че тя съществува към момента) и намаляване на риска от неконтролируемо разпростиране на града.
Тези предимства предполагат бъдещото по-широко разпространение на типа „логистичен небостъргач с частичен автомобилен достъп" не само в Хонконг но и в други градове с високи темпове на икономическо развитие, висок естествен прираст на населението, ограничен ресурс откъм терени за строителни цели и обществено осъзната необходимост от устойчиво развитие на урбанизираната структура.
ЛИТЕРАТУРА
1. https://www.eft.com/land-challenges-hong-kongs-logistics-sector
2. https://www.pland.gov.hk/pland_en/tech_doc/hkpsg/full/ch5/ch5_text.htm
3. http://global.ctbuh.org/resources/papers/download/2625-deep-foundations-for-high-rise-buildings-in-hong-kong.pdf
4. http://www.hko.gov.hk/gts/equake/sig_eq_chance_e.htm
5. https://www.goodman.com
6. *CBRE Group, Inc. е най-голямата фирма за услуги и инвестиции в областта на недвижимите имоти в света, с приходи от $ 10,9 милиарда /2015/ и повече от 70,000 служители.
7. https://www. cbre.com/research-and-reports/apac-multi-storey-warehouses-2016
