CC BY
21
Гонка
электрификации
Если заговор и был, он потерпел фиаско: с тех пор почти все основные автопроизводящие державы так или иначе вышли на мелкосерийный выпуск автомобилей на электрической тяге. Похоже, скоро к этому клубу присоединится и Россия: ОАО «Корпорация «Компомаш» объявило, что уже в этом году начнет продажи электромобилей ЛЭТС (легкие электротранспортные средства)собственной разработки.
Массовой электрификации мирового автопарка по-прежнему препятствует целый ряд ограничений — стоимостных, технологических, инфраструктурных.
ЯЩ Рост емкости батарей ведет к повышению их стоимости и веса. А тяжелый и большой автомобиль требует больше энергии. Замкнутый круг...
А в России к ограничениям добавляются еще и суровость климата, обширность географии и отсутствие государственной стратегии развития этого вида транспорта.
Батарея, огонь!
Настоящему прорыву в электромобильное будущее пока мешает технологический «потолок», в ко-
С 1980-х годов гуляет легенда о мировом заговоре нефтедобывающих государств против развития технологий, позволяющих создать массовый электромобиль.
торыи упираются возможности созданных на сегодня аккумуляторных батарей. Большинство легковых электромобилей имеют запас хода на одной подзарядке не более 120— 150 км, а коммерческая техника — и того меньше. Самые энерговооруженные опытные образцы способны преодолеть расстояние вплоть до 480 км. Но увеличение емкости аккумуляторов при нынешнем уровне развития технологии неизбежно ведет к повышению их стоимости, объема и веса. А тяжелый и большой автомобиль требует больше энергии для своего перемещения. Получается замкнутый круг, выход из которого не найден до сих пор.
Пока мировые автопроизводители пытаются совершить тактический маневр: работают над снижением массы электромобилей любым возможным способом — например, изготавливая из легких высокопрочных полимеров и других современных материалов не только детали интерьера и экстерьера, но и кузов. Однако, несмотря на все ухищрения, полная масса электромобиля все равно оказывается существенно выше аналогов с двигателем внутреннего сгорания. Так что очевидно: стратегический прорыв станет возможен лишь с увеличением возможностей аккумуляторных батарей.
Потребительские качества электромобилей еще не вполне сравнялись с традиционными. За «электрическую» езду владельцы электромобилей пока расплачиваются невпечатляющей максимальной скоростью (она как минимум в полтора-два раза ниже, чем у традиционных автомобилей), неудобством «заправки» и высокой стоимостью самих транспортных средств. Электромобили могут быть в разы дороже даже гибридных машин, в которых традиционные ДВС дополняются электродвигателями. Например, стоимость одной из последних разработок компании Mitsubishi Motors, электромобиля i-MiEV, составляет около $51 тыс., что в три раза больше, чем цена гибридного Toyota Prius. Вполне естественно, что пока гибридные автомобили получили гораздо большее распространение — не только за счет более низкой стоимости, но и благодаря более выигрышным технико-эксплуатационным характеристикам.
Тем не менее даже экономический кризис не заставил ведущих мировых автопроизводителей отказаться от планов «электрификации» и свернуть начатые ранее проекты. Та же Mitsubishi Motors, например, сообщила о том, что к апрелю 2012 года производство
г
120-150 км
способны
преодолеть на одной зарядке нынешние электромобили. Хотелось бы большего...
электромобилей i-MiEV утроится и достигнет 30 тыс. единиц в год.
В чем нынешние электромобили безоговорочно превосходят бензиновые и дизельные — так это в стоимости эксплуатации. Как подсчитали в GM, каждый километр проезда обходится владельцу электромобиля примерно в 0,02 евро, в то время как владелец традиционного тратит около 0,12 евро при цене литра бензина в 1,5 евро — то есть в шесть раз больше. Для среднестатистического водителя, проезжающего около 60 км в сутки, или 22 тыс. км в год, ежегодная экономия достигает 2,2 тыс. евро.
От розетки до розетки
Уже сейчас ясно, что радикально улучшить потребительские качества электромобилей должны не только технологии, но и базовая инфраструктура — в виде «электрозаправочных» станций. Без этого трудно будет убедить потребителя в преимуществах электрической тяги. А инфраструктура — это, по логике, дело не одних только рыночных игроков, но и государства. Как с этим обстоят дела в мире? Частно-государственное партнерство развивается полным ходом.
Так, в декабре 2009 года Nissan и One North East (организация по
развитию северо-восточного региона Великобритании) подписали соглашение по развитию региональной сети зарядных станций, поставке электромобилей в регион с 2011 года, а также ряд стимулирующих мер для первых покупателей электромобилей. Среди стимулов
Наш электроавтопром
Российская корпорация «Компомаш» провела испытания легкого электромобиля ЛЭТС-500 и электробуса особо малого класса «Экобус» и уже в 2011 году планирует наладить выпуск нескольких тысяч единиц ЛЭТС различных модификаций в год. В зависимости от модификации ЛЭТС могут использоваться в качестве пассажирских электромобилей на выставочных и аэродромных комплексах, грузовых транспортных средств и электропогрузчиков, а также грузопассажирских электрокаров для социальных и коммунальных объектов, в том числе учреждений здравоохранения.
«Экобус» создан на базе разработанного в «Компомаше» привода на мотор-колесе мощностью 20 кВт, а также производимой компанией Sollers модели Fiat Ducato. На место двигателя внутреннего сгорания, которым укомплектован обычный Fiat Ducato, ставится электропривод. В остальном автомобиль остался практически без изменений. По оценкам специалистов, муниципальная потребность только Москвы в таких транспортных средствах может составить около 40 тыс. единиц. Их можно использовать в качестве маршрутных такси, школьных автобусов, грузовых фургонов и машин скорой помощи.
г
ЯЩ Ни одна страна
не может быстро создать национальную сеть «заправки» электромобилей. Начинать придется с локальных проектов
обсуждались бесплатная подзарядка машин в течение определенного срока, а также использование электромобилями выделенных полос движения.
$2,4 млрд планирует
выделить американское правительство на спонсирование комплексной программы по созданию экологически чистых электромобилей и необходимой инфраструктуры
Французское правительство пообещало покупателям электрического Mitsbishi i-MiEV бонусы в размере до 5 тыс. евро. Кроме того, альянс Renault-Nissan стал участником эксперимента по созданию во Франции инфраструктуры для зарядки электромобилей, партнером которой выступают государственная энергетическая компания EDF, агентство по управлению окружающей средой и энергией ADEME и ряд коммерческих организаций (проект SAVE).
Американское правительство планирует выделить сумму в $2,4 млрд на спонсирование комплексной программы по созданию экологически чистых электромобилей и необходимой инфраструктуры, в том числе полтора миллиарда будет направлено на производство батарей и необходимых компонентов, которые позволят увеличить их емкость. Самый крупный получатель средств — компания Johnson Controls, базирующаяся в Мичигане, — получит почти $300 млн на производство аккумуляторных батарей и комплектующих;
американской «большой тройке» в рамках программы в совокупности достанется более $400 млн. Помимо этого, правительство США выделило в виде кредитов по программе «Производство транспортных средств по передовым технологиям» (Advanced Technology Vehicle Manufacturing Program) $25 млрд, которые уже получила почти сотня американских компаний. Среди получателей — калифорнийская компания Tesla Motors ($465 млн), которая собирается производить семиместный электрический седан модели S. Опытный образец Tesla S по всем параметрам превосходит серийные транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания. Он способен проехать на одной подзарядке 250 км, а с дополнительным аккумуляторным блоком — более 480 км. При этом полная зарядка батарей обойдется всего примерно в $4 по текущим ценам на электричество в США. Начало серийного выпуска Tesla S анонсировано на третий квартал 2011 года, планируется производ-
i ï r^h ж^м
POWER CONIROi UNÎT
ENGINE
Generator
Eleclricîly
мою* ■k;
i K POWER SPLIT DEVICE
250км
может
проехать на одной подзарядке опытный образец Tesla S
г
ство 20 тыс. электромобилей в год. Параллельно в США идет создание сети электрозарядных станций, на которых владельцы электромобилей смогут заменить разрядившийся блок аккумуляторных батарей.
Разумеется, быстро создать общенациональную сеть станций — задача, которая не под силу ни одному государству. В лучшем случае речь на сей момент идет о создании «очаговой» инфраструктуры в границах отдельных крупных городов. Так что пока автопроизводители преимущественно делают ставку на массовый выпуск компактных городских автомобилей на электрической тяге, которые могут занять нишу второго автомобиля в семье.
Российская электротяга
В России «электрификация» автопарка сопряжена с дополнительными трудностями. Ситуация более или менее благоприятна для развития направления «внутри-объектных» транспортных средств на электрической тяге — корпоративных электрокаров для обслуживания аэровокзалов, складских помещений, торговых центров, рекреационных и спортивных объектов (например, «гольфмобили»)
и т. д. Гораздо меньше перспектив просматривается для внутригородских перевозок, и тем более для частных электромобилей.
Не стоит сбрасывать со счетов и климатический фактор. Многие зарубежные страны, наращивающие сейчас использование электромобилей, отличаются гораздо более мягким климатом. При наших отрицательных температурах разрядка аккумуляторов происходит очень быстро. Кроме того, в зимний период колоссальное количество электроэнергии будет расходоваться на обогрев машины.
Обширная география работает против России в таком вопросе, как создание «подзарядной» инфраструктуры. Но самое главное — у нас пока даже в планах нет федеральной государственной программы «электрификации» национального автопарка. Нет ни программ, стимулирующих население покупать электромобили, ни целенаправленной господдержки технологических компаний, занимающихся разработками, исследованиями и производством таких машин.
Есть, впрочем, отдельные исключения — на региональном уровне. Московские власти два года назад приняли решение о реализации научно-технической программы по внедрению российских электромобилей — сначала во внутригородских грузовых перевозках для обслуживания социальных объектов, затем в пассажироперевозках (электробусы). Пока заметных результатов программы нет. Первые электромобили эксплуатируются в заповедниках «Царицыно»,
«Воробьевы горы», а также на территории ВВЦ.
Вполне возможно, что в мировой гонке электромобилей Россия окажется в итоге в аутсайдерах. Наверное, национальный интерес к электротяге всегда обратно пропорционален размеру разведанных запасов нефти. ■
Их электроавтопром
В «жанре» электромобиля в мире успело отметиться уже немало автопроизводителей. Вот несколько примеров.
> Индийская компания Reva Electric Car выпускает одноименный двухместный электромобиль с 1991 года. Он способен передвигаться со скоростью 120 км/ч и преодолевать без подзарядки 120 км. Число проданных за двадцать лет автомобилей более чем скромно — 3 тыс. штук. Половина из них реализована в самой Индии, половина — в Великобритании. Примечательно, что 50 автомобилей Reva в Великобритании эксплуатирует королевская почта. Лондонские владельцы электромобилей Reva пользуются неслыханными привилегиями: они освобождены от уплаты транспортного и дорожного налога и имеют право на бесплатную стоянку. В феврале прошлого года концерн открыл в Бангалоре один из крупнейших в мире заводов по производству электромобилей — мощностью 35 тыс. единиц в год.
> Toyota в следующем году планирует начать массовое производство электромобиля FT-EV, построенного на базе микролитражной модели iQ. Новинка оснащена электромотором и комплектом литий-ионных аккумуляторов и сможет проезжать без подзарядки до 150 км. В Toyota говорят, что технологии, применяемые в iQ, станут ключевыми компонентами долгосрочной стратегии развития компании.
> В планах развития компании Nissan до 2012 года говорится о том, что одной из главных для себя задач производитель ставит лидерство в производстве автомобилей с нулевой эмиссией выбросов углеводородов. В кооперации с Renault, французским партнером по альянсу, Nissan ежегодно инвестирует в исследования и разработки, связанные с электромобилями, около 200 млн евро. В июне 2009 года Nissan впервые представила новую платформу электромобиля в виде прототипа в кузове модели Tiida. Платформа, специально разработанная для электромобиля, состоит из жесткого каркаса кузова, высокоэффективного мотора, компактной литий-ионной батареи высокой мощности и энергоемкости.
> Tata Motors разработала электрические хетчбэк Indica Vista и мини-грузовик Ace. Indica может преодолевать расстояние от 175 до 200 км с максимальной скоростью 120 км/ч, причем заряжать батарею можно от обычной электрической розетки. Примечательно, что на внутреннем рынке модель пока продаваться не будет. В качестве стартового рынка выбрана Великобритания, поскольку именно там автопроизводитель может опереться на сопутствующую инфраструктуру и государственную инициативу по продвижению электротранспорта. В дальнейшем автомобили появятся в продаже в Норвегии, Дании и Швеции.
20 тысяч электромобилей в год планирует производить калифорнийская компания Tesla Motors. Обитателям Кремниевой долины будет на чем прохватить с ветерком!
