CC BY
58
УДК 658:656.2
О. Г. К1РД1НА (УкрДАЗТ, м. Харюв)
ГНУЧК1СТЬ 1НВЕСТИЦ1ЙНО-1ННОВАЦ1ЙНОГО ПОТЕНЦ1АЛУ ЯК КОМПЛЕКСНА КАТЕГОР1Я
Розроблено теоретичш основи гнучкосп швестицшно-шновацшного потенщалу зал1зничного транспорту: визначено сутшсть поняття «гнучюсть швестицшно-шновацшного потенщалу», встановлено И види та впливов1 фактори; сформовано критерп оцшки.
Ключовi слова: гнучюсть, iнвестицiйно-iнновацiйний потенцiал, продукщя, зал1зничний транспорт
Разработаны теоретические основы гибкости инвестиционно-инновационного потенциала железнодорожного транспорта: определена сущность понятия «гибкость инвестиционно-инновационного потенциала», установлены её виды и влияющие факторы, сформированы критерии оценки.
Ключевые слова: гибкость, инвестиционно-инновационный потенциал, продукция, железнодорожный транспорт
The theoretical flexibility basis of investment and innovation railway transport potential has been developed. The essence of notion «investment and innovation potential flexibility», its kinds and the factors that have influence on it, its evaluation criteria have been determined.
Keywords: flexibility, investitsionno-innovative potential, production, railway transportation
Постановка проблеми
Змши у зовшшньому середовищi примушу-ють суб'екпв господарювання знаходити мож-ливост швидко реагувати на них. Отже, необ-хщно дуже швидко та з мшмальними витрата-ми переналагоджувати дiяльнiсть задля швид-кого задоволення потреб споживачiв, ступiнь лояльност яких визначае успiх пiдприeмств, 1х перемогу в конкурентнiй боротьбi. Отже, мова йде про гнучюсть 1х дiяльностi.
Посилення конкуренцii на ринку перевезень вимагае вщ керiвництва залiзничного транспорту здiйснення заходiв з розвитку швестицшно-iнновацiйного потенцiалу тдприемств та за-безпечення його гнучкосп.
Аналiз останнiх дослiджень та видшення невирiшених частин загальноТ проблеми
Теорiя гнучкостi виробництва набула найб> льшого поширення у зв'язку зi змшами в хара-ктерi конкуренцii на ринку, коли на перше мю-це вийшла концепцiя задоволеностi спожива-чiв.
Теорiя операцiйного менеджменту так i не знайшла единого визначення тако1 якостi сис-теми, як «гнучюсть», що е спроможнiстю до перебудови в найкоротшi термiни з мшмаль-ними витратами. Ще до 90-х роюв ХХ ст. гнучюсть розглядали як забезпечення гнучкост ви-
© Кiрдiна О. Г., 2011.
робничого потенщалу, придiляючи увагу 11 тех-нiчнiй та технолопчнш сторонi [1-3]. Тобто гнучкiсть пов'язуеться переважно з розширен-ням номенклатури виготовлювано! продукцii i тому визначаеться в основному можливiстю та швидюстю переналагодження обладнання та можливостями змши технолопчного оснащен-ня виробництва. Изшше гнучкiсть ототожню-валася зi спроможшстю пiдприемства пропону-вати споживачам товари, що залежить вiд часу, який потрiбен на розробку нового виду проду-кцii та перетворення юнуючих процесiв для переходу на 11 випуск [4-5].
Також рiзноманiтнiсть поглядiв стосуеться i видiв гнучкосп. Наприклад, В. Н. Авдеенко, В. А. Котлов [1, с. 5] та Й. М. Петрович [6, с. 5] змют гнучкосп виробничого потенщалу визна-чають з погляду особливостей його елемеш!в та системних характеристик. Вiдповiдно до цього видшяють структурну, органiзацiйну та економiчну гнучюсть.
Чотири основш напрями забезпечення гнуч-кого виробництва у своему дослщженш запро-понував А. В. Проскуряков: гнучюсть проекту-вання, гнучкiсть технологи, гнучюсть лопстики та гнучкiсть психологи учасниюв виробництва [2, с. 60].
Також юнують iншi види гнучкосп: гнуч-кiсть товарного асортименту, нового това-ру/змiни наявного товару, обсягу, постачання,
працк обладнання, переналаштування. Досл1-дження наукових джерел довели, що залиша-еться недослщженим питания гнучкост1 ¡нвсс-тицшно-шноващйного потенщалу. Тому метою стагп е розкриття сутносп гнучкосп ¡нвссти-цшно-шновацшного потенщалу, II вид ¡в. вста-новлення фактор1в. що впливають на не!.
Виклад основного матер1алу дослщження
Гнучюсть ¡нвсстищйно-шноващйного потенщалу - це комплексна категор1я, що характе-ризуе, по-перше, готовшсть до змш, по-друге, можливост1 змш, по-трете, спроможшсть шви-дко реагувати на постшш зовшшш змши та впливи за рахунок потенщалу внутршньостру-ктурно! взаемодн керуючо! та керовано! шдсис-тем та потенщалу зовшшньо! взаемодн в межах стратспчного. тактичного та оперативного кон-тур1в.
Змши та впливи зовшшнього середовища пов'язаш з юльюсно та яюсно новими характеристиками: потреб споживач1в, вимог постача-льниюв, дш конкурент!в. пол1тичних, економь чних, сощальних та ¡нших фактор1в, що впливають на д1яльшсть затзничного транспорту. У зв'язку з цим можна вважати доцшьним вщц-лити структурну, оргашзацшну та економ1чну гнучюсть ¡нвсстищйно-шноващйного потенщалу затзничного транспорту. Залежно вщ три-валост1 розв'язання завдань потр1бно розр1зня-ти також оперативну, тактичну та стратепчну його гнучюсть.
Структурна гнучюсть швестицшно-шнова-щйного потенщалу означае здатшеть його еле-менпв змшювати свою внутршню структуру та властивосп компоненпв, з яких вони скла-даються, тобто можливють самовдосконалення елемеш!в без змши загально! структури потенщалу. Оргашзацшна гнучюсть швестицшно-шноващшюго потенщалу визначаеться динам1-кою зв'язюв м1ж його елементами, 1х здатшетю до взаемозамшюваност1 та штеграцн. Економ1-чна гнучюсть 1 нвсстищйно-шноващйного потенщалу характеризуе його можливють забез-печувати стшкий та ефективний розвиток 1 фу-нкцюнування швестицшно-шновацшно! систе-ми шд впливом зовшшшх негативних оргашзацшно-економ1чних фактор1в.
Оперативна гнучюсть швестицшно-шнова-щйного потенщалу шдприемства повинна бути спрямована на усунення поточних вщхилень в швестищйно-шноващшюму пропса: ресурсному, техшчному, технолопчному та психоло-пчному забезпеченш шновацшно! активность
Тактичш завдання забезпечення гнучкост1 ш-всстищйно-шноващиного потенщалу зумовлеш необхщшетю удосконалення квалАфшацшно! структури персоналу, введениям сучасних форм управлшня шновацшною д1яльшстю, змшою структури науково! д1яльносп галуз1, перешдготовкою управлшського персоналу тощо. Страте пчна гнучюсть вщображае здатшеть швестицшно-шноващйного потенщалу реагувати на зовшшш змши та впливи, що пот-ребуе удосконалення оргашзацшного потенщалу системи менеджменту, модершзацн та онов-лення основних виробничих потужностей, зм1-ни галузево! пештики якосп та розбудови II шформацшно! системи тощо.
Гнучюсть швсстицшно-шноващйного потенщалу формуеться шд впливом фактор1в зовшшнього та внутршнього середовища (рис. 1).
Таким чином, пропонуеться розглядати гнучюсть швсстицшно-шноващйного потенщалу як (рис. 2):
- зовшшню ощнку готовносп до змш. яка формуеться суб'ектами зовшшнього середовища за результатами задоволеносп вхщних зовшшшх умов;
- характеристику внутршшх можливос-тей змш. яка формуеться сукупшстю клльклених та яклених характеристик структурних елемен-т1в 1 нвсстищйно-шноващйного потенщалу за результатами задоволеност1 вх1дних зовшшшх та внутршшх умов;
- характеристику потенщалу внутршньо-структурно! та зовшшньо! взаемодн, яка формуеться як результат взаемодн керуючо! та керовано! шдсистем, !х елемеш!в \пж собою у склад! кожно! шдсистеми, а також керуючо! шдсистеми ¿з зовшшшм середовищем.
Ощнити готовшеть швестицшно-шноващйного потенщалу затзничного транспорту до змш спроможш тшьки зовшшш вщ-носно зал1зничного транспорту суб'екти. Це споживачк конкуренти, постачальники та парт-нери. Отже, це зовшшня ощнка, що дозволяе формувати довгостроков1 зв'язки з суб'ектами зовн1шнього середовища. Ощнка потребуе ви-значення критерпв. що дозволяють встановити р1вень досягнення тих чи ¿нших зовн1шшх вимог. Для цього застосовуеться шетрументарш маркетингового управл1ння.
Етапами маркетингового управлшня е: щле-визначення на ос но в 1 багатостороннього анат-зу ситуац1!, розробка конкретно! програми д1й, впровадження програми в життя та динам1чний контроль результат!в.
Серед перспективних завдань залпничного транспорту е залучення вантаяав з ¡нших вид1в транспорту. Тому сьогодш до найбшып важли-вих умов усшху в бпнса слад вщнести досяг-
нення мщних зв язюв 31 споживачами, яю на-дають переваги тим шдприемствам, яю знають про 1х юнування, проблемп, турботп 1 намага-ються максимально задовольнити 1хш потреби.
£ &
О & £
^ а
Гнучюсть системи осв1ти
Гнучыстъ галузево! системи освгги
Гнучюсть персоналу
Гнучюсть
Гнучюсть
ринку шновацшно 1 продукци
Гнучюсть ринку пр аш
ГНУЧКГСТЬ
ресурсн
троНгата та ш-фрастр™турш
_ТТГ|Т-ТГТ:-ИГ|ГТП_
гнтелектуальна 1ласшсть
персонал
Гнучюсть галузево! шфраструк-тури
Гнучюсть еконсиичного МЕкат-зму
Гнучюсть техншюпй
€ м
п
§
о
£
Гнучюсть постачапь-
ШШ£
Гнучюсть конкурент
Гнучюсть партнер^
Рис. 1. Фактори, що впливають на гнучюсть ¿шестицшно-шновацшного потенщалу
Рис. 2. Концептуальне уявлення про гнучюсть ¡шестицшно-шновацшного потенщалу
Чим бшыпа цшшсть послуги для спожива-ча, тим бгльша його лояльшсть, а отже шдпри-емство отримуе постшний та зростаючий попит на послуги. Сьогодш шдприемствам необхщно працювати над визначенням споживацько! цш-hoctí та розробленням ланцюпв uíhhoctí для досягнення певного р1вня задоволення потреб споживач1в.
У cbítobííí практищ для розвитку взаемовщ-носин Í3 споживачами використовуються конце nuii управлшня вщносинами Í3 споживачами та штсгрованого обслуговування споживач1в. Перша концепщя (customer relationship management, CRM) opienrye оргашзащю на споживач1в. Ця концепщя вщображае комплек-сний тдхщ до розумшня i здшснення тиску на
СПОЖИВаЦЬКу ПОВеДШКу шляхом КОМУШКаЦП.
що несе певне значения; i'I завдання - шдвищи-ти кушвсльну спроможшсть споживача, утри-мати його, заручитися його лояльшстю, а також принести йому користь. Друга конце пщя (integrated customer service concept, ICSC) пов'я-зана з роллю продавця в npoucci задоволення споживача. Актуальшсть цих концепщй шдт-верджуеться змшами, що вщбулися в iepapxii мотивацш. на яких базуеться BHoip покупцем ¡снуючих продуктових альтернатив.
Сьогодш на зм1ну концспцп традищйного маркетингу приходить концепщя партнерсько-го маркетингу, основними ознаками та проява-ми у рсалпацп яkoí е: 1) основа на парадигм! вщносин; 2) партнерство як найбшып адекватна форма вщносин; 3) кгпенти як стратепчний актив компани, що пщлягае управлшню: 4) змша акцент i в д1яльносп з отримання максимального прибутку до укршлення вщносин 3Í споживачами як основи збшыпення фшансових результат; 5) ринкова ор1ентащя пщприемства, тоб-то об'еднання зусиль структур них пщроздЫв шдприемства з метою досягнення ринкових щлей; 6) дов1ра та смощйна прихильшеть споживача як умова забезпечення стшкого функщ-онування пщприемства; 7) персошфшащя послуги та продукт!в: 8) персонал та його роль в досягненш ринкового yenixy шдприемства; 9) розширення ринку на ochobí вивчення ¡ндив1-дуальних потреб k.iíghtíb.
У межах ¿ндустр1ально1 с ко ном i ки ланцюг мотивацп споживач1в мютить пром1жш eTani: наявносп продукту (результат ефективно! асо-ртиментно! пол1тики). його uíhhoctí (цшова пол1тика пщприемства), зручност1 при KyniBni та використанш (налагодження дистрибуцшно!' та cepBicHoi д1яльносп) та дов1ри до якосп й надшносп продукци даного шдприемства. За
умови належного виконання вимог вшх вище-вказаних складових досягаеться основна мета продажу — забезпечення потреб 1 запит ¡в споживача на надежному р1вш. Сьогодш придбан-ня товару не е самоцшлю. Основним завданням шдприемства е побудова таких взаемин з вип-дним споживачем, яю ведуть до змщнення його лояльность Отже, в ос но в 1 ощнки гнучкосп швсстицшно-шновацшного потенщалу, що здшснюеться: споживачами, знаходиться готовшеть пропонувати нов1 мехашзми задоволення потреб; конкурентами - готовшеть збгльшувати частку ринку; партнерами - нов1 мехашзми вдосконалення д1яльносп; постачальниками -готовшеть до збшыпення обсяпв закушвель сучасних матер1ал1в, техшки та технологш, та залучення висо ко квал \ ф \ ко вано го персоналу (рис. 3).
Внутршш можливосп змш пов'язаш з реа-кщею на внутршш та зовшшш вхщш умови, що формуються в результат! аналгзу вимог та потреб суб'екпв ринку та суб'екпв внутрш-нього середовища залгзничного транспорту. В основ1 забезпечення 1х рсалпацп знаходяться таю фактори: ресурси, персонал, виробшта та шфраструктурш потужносп, ¡нтслсктуальна власшсть, тобто внутрпшп можливосп шдприемства.
Для ¡дентифпч'ацп внутршшх фактор1в. яю можуть розглядатися як сильш та слабю сторо-ни пщприемства, для ощнки 1х важливост1 для швестицшно-шновацшного розвитку залгзнич-ного транспорту та забезпечення гнучкосп ¡н-вестицшно-шновацшного потенщалу викону-еться управлшський аналгз. У загальному ви-гляд1 це процес комплексного аналгзу внутрш-шх ресурс ¡в та можливостей пщприемства, спрямований на оцшку поточного стану бгзне-су, його сильних та слабких сторш, визначення стратепчних проблем. Ефектившсть його за-стосування для ощнки внутршшх можливостей змш пов'язана з тим, що вш дозволяе виявити резерви та можливосп шдприемства, визначити напрями адаптаци внутршшх можливостей шдприемства до змш умов зовшшнього середовища, а для залгзничного транспорту як складно структурованого об'екта - до змш умов внутршнього середовища. Важливють застосу-вання управл1нського анал1зу пов'язана м зм1-ною парадигми управл1ння. мова про яку йшла вище, тобто переходом вщ виробничого до маркетингового управлшня.
В основу управлшського анал1зу можливостей шдприемства по кладе ш такл методолопчн1 принципи: 1) системного шдходу (зал1зничний
транспорт розглядаеться як складна система, яка д1е в середовшщ вщкритих систем та скла-даеться з велико! кшькосп шдсистем; 2) комплексного анатзу (анал1з уах елеменпв шдсистем зал1зничного транспорту); 3) дина\пчного анатзу (анатз показншав у динам1щ); 4) Бейе-совського шдходу (максимальне використання
наявно! аирюрно! шформацн, !! безперервний перегляд та переощнка з урахуванням отриму-ваних виб1ркових даних про фактор чи процес, що дослщжуеться. Тобто адаитащя фактор1в до реальних та необхщних умов функцюнування затзничного транспорту як системи).
Рис. 3. Критерп оцшки гнучкоста ¿шестщшно-^овацшного потенщалу
Вщповщно до визначених принцишв, управлшський анатз можливостей шдириемст-ва здшснюеться за р1внями прийняття управ-лшських ршень та розробки стратеги: корпо-ративний р1вень (ототожнюеться з першим ¿е-рарх1чним р1внем вертикал! управлшня затз-ничного транспорту), дшовий (ототожнюеться з другим !ерарх!чним р!внем вертикал! управлш-ня зал!зничного транспорту) та функцюнальний
(ототожнюеться з трет!м !ерарх!чним р!внем вертикал! уиравл!ння зал!зничного транспорту).
Важливим завданням уиравл!нського анат-зу можливостей зм!н е визначення облает! сво-боди. Методика його виконання вмщуе так! етапи:
1) ощнка поточного стану фактор!в, що за-безпечують можливост! зм!н, та !х динам!ки у минулому;
2) визначення стратепчних проблем;
3) розробка можливих шлях1в виршення стратепчних проблем;
4) виб1р прюритетного напряму змш.
Оцшка поточного стану фактор1в почина-
еться з вибору найтиповших критсрпв. що характеризуют кожний фактор. Дал! методика ощнки передбачае вивчення дина\пки критсрпв та формування висновку щодо поточно! ситуа-цн. Вивчення динам!ки минулих иер!од!в до-зволяе виявити недол!ки в оргашзацп управлш-ня факторами та сформувати перелш стратепчних проблем. Остання включае усвщомлення,
виявлення та ч!тке конструктивне формулю-вання проблеми, що передбачае певш методи !! вирппення. При цьому стратег!чна проблема може бути спрямована як на подолання виявле-них слабких стор!н, так ! на розвиток можливо-стей шдприемства. Стратег!чну проблему мож-ливостей змш при дослщженш гнучкост! швес-тиц!йно-!нновац!йного потенщалу зал!зничного транспорту можна сформулювати так: баланс м!ж потребами зовшшнього та внутр!шнього середовища та внутршшми можливостями !х задоволення (рис. 4).
Рис. 4. Стратепчна проблема можливостей зм!н при дослвдженш гнучкосп швестицшно-шноващйного по-
тенц!алу зал!зничного транспорту
Зпдно з методикою багатокритер!ально! комплексно! оптим!зацп, де кожний вар!ант в!др!зняеться хоча б за одним критер!ем, обира-еться ефективний (иарето-оптимальний) вар!-ант, тобто такий вар!ант, коли не юнуе !ншого вар!анта, кращого за вама критер!ями.
Ощнюючи напрями розвитку швестицшно-шноващйного потенщалу, застосовувати абсо-лютш показники неможливо. Ид час вибору прюритетного напрямку розвитку швестицшно-шноващйного потенщалу оцшюеться функ-щонування ц!л!сно! системи заход!в з метою !х в!диов!дност! иевшй мет!, реал!зацн иокладних на не! функщй та завдань. Визначення системи критернв оц!нки та виб!р на !хшй основ! пр!о-ритетних напрям!в розвитку швестицшно-шноващйного потенщалу дасть змогу спещаль
стам знайти ефективш ршення щодо такого розвитку, а також визначити взаемозв'язок м!ж ирийнятими ршеннями та сшвв!дношенням витрат, иотр!бних для !х реал!зац!!, з оч!кува-ним ефектом. Виб!р та вт1лсння прюритетного напряму розвитку швестицшно-шноващйного потенщалу - це мехашзм узгодження супереч-ностей м!ж !нтересами: персоналу, пщприемств зал!зничного транспорту, Державно! адм!шст-рац!! зал!зничного транспорту та держави. Ре-зультативними показниками ощнки можуть бути обраш показники ефективносп та показники якостг Оск!льки результативн! показники ефективносп та якост! характеризуют юнцев! результата стратеги розвитку швестицшно-шноващйного потенщалу залежно вщ наиря-м!в, то доцшьно зд!йснювати оц!нку наирям!в
розвитку за комплексними критер1ями ефекти-вносп та доцшьност!, де можна врахувати р!зш напрямки ефективност! (економ!чш, сощаль-ний, техшчш тощо).
Готовшсть до змш та можливють змш, що ощнюються при дослщженш гнучкосп швес-тищ ином нноващ иного потенщалу, дозволяють зробити висновок про спроможшсть ¡нвссти-цшно-шновацшного потенщалу змшюватися вщповщно до потреб зовшшнього та внутрш-нього середовища залгзничного транспорту.
Основою спроможносп до змш е здатшсть уах елеменпв швестицшно-шновацшного потенщалу взаемод1яти м1ж собою, що залежить вщ сформованого потенщалу внутршньострук-турно! та зовшшньо! взаемодн м1ж керуючою та керованою пщсистемами; м1ж елементами цих шдсистем, а також керуючо! пщсистеми ¡з зовшшшм середовищем, що передбачае прямий та зворотнш зв'язок за результатами функцю-нування керовано! пщсистеми (рис. 5).
Сильна оргашзащйна культура
Потенщал внутр1шньо-
Формы, методы та оргашзащйна структура управл1ння
Тсхпгпп засобы комушкгщи
струкгурно1 та
30ВШШНЬ01
взаемодй
Квал1фкованыы управлшськыы персонал
Рис. 5. Складов! потенщалу внутрпнньоструктурно! та зовшшньо! взаемодп
Гнучклсть управлшня - параметр, що харак-теризуе оргашзацшну властивють системи управлшня, II ¿ерарх1чного р1вня кер1вництва, 1 виявлеться в спроможност1 до швидко! структурно! перебудови, адаптац!! до умов середовища, що змшюються.
Взаемодда керовано! та керуючо! шдсистем управлшня швестицшно-шновацшним потен-щалом зал!зничного транспорту, а також !х слсмстлв м!ж собою пропонуеться розглядати в межах стратепчного, тактичного та оперативного контур!в управл!ння, кожний з яких необ-хщно подати у вигляд! трьох блоклв (в!дпов!дно до складових управл!ння: оргашзащя управлш-ня, процес управл!ння та !нформац!я): виршу-ючого, перетворювального та шформацшно-контролюючого. В межах стратепчного контуру управлшня здшснюеться встановлення ос-
новних ц!лей та напрямк!в швестицшно-шнова-цшного розвитку зал!зничного транспорту, фо-рмування програмних заход!в, розробка критерий оц!нки !х реал!зац!!, стратег!чне планування заход!в науково-тех!чного, кадрового, сощаль-ного, виробничого та шшого характеру, а також зб!р та упорядкування шформацп щодо ефек-тивност! зд!йснення заход!в швестицшно-шновацшного розвитку, зб!р та обробка зовшшньо! шформацп. До функщй тактичного р!вня входить: по-перше, планування, реал!защя та ощнка заход!в, метою яких е забезпечення розвитку складових швестицшно-шновацшного потенщалу шдприемств зал!зничного транспорту; по-друге, оргашзащя управл!ння гнучклетю швестицшно-шновацшного потенщалу, а також контроль та облш досягнутих результат!в за певний перюд ! зб!р та накопичення зовшш-
ньо! шформаци тактичного характеру. Мсжл оперативного контуру охоилюють питания оперативного планування та виконання завдань тактичного та стратспчного р1вшв щодо реаль зацп заход ¿в збшыпення ¡нвсстицшно-шнова-цшного потенщалу.
Висновки
Сформований тдхщ до гнучкосп ¡нвссти-цшно-шновацшного потенщалу зал1зничного транспорту та концеищя його управлшня дозволили розширити теоретичш основи та сфор-мулювати основш принципов! положения, що дають можливють ефективно здшснювати управлшня швестицшно-шновацшним иотен-щалом на практищ, а отже досягти цшей ¡нвсс-тиц1йно-1нновац1 иного розвитку зал1зничного транспорту.
Б1БЛЮГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Авдеенко, В. Н. Производственный потенциал промышленного предприятия [Текст] / В. Н. Авдеенко, В. А. Котлов. - М.: Экономика, 1989. - 209 с.
2. Проскуряков, А. В. Гибкость производственных систем: методология анализа и оценки [Текст] / А. В. Проскуряков //Вестн. машиностроения. - 1986. - № 7,- С. 59-66.
3. Пуховский, Е. С. Гибкие производственные системы машиностроительного производства [Текст] / Е. С. Пуховский. - К.: УМК ВО, 1991. -240 с.
4. Чейз, Р. Производственный и операционный менеджмент [Текст] 10-е изд. / Р. Чейз, Н. Эквилайн, Дж. Якобе, Ф. Роберт. - М: Издательский дом «Вильяме», 2007. - 704 с.
5. Стивенсон, В. Дж. Управление производством [Текст] / В. Дж. Стивенсон. - М.: БИНОМ; Лаборатория базовых знаний, 2002. - 928 с.
6. Петрович, И. М. Гнучшсть виробничого потенщалу машинобуд1вного шдприемства та ефектившеть його використання в умовах трансфо-рмацп [Текст] // Й. М. Петрович // Bîch. Нац. ун-ту «Льв1вська шштехнпса». - 2009. - № 640. - С. 3-8.
НадШшла до редколеги 10.02.2011. Прийнята до друку 28.03.2011.
