Геологические исследования на территории Ямало-Ненецкого национального округа в период реализации проектов железнодорожного строительства (1943–1953 гг.) Текст научной статьи по специальности «История и археология»

Вестник Томского государственного университета. 2023. № 495. С. 92-105 Vestnik Tomskogo gosudarstvennogo universiteta - Tomsk State University Journal. 2023. 495. рр. 92-105

ИСТОРИЯ

Научная статья

УДК 656.2(571.1)(091)

doi: 10.17223/15617793/495/9

Геологические исследования на территории Ямало-Ненецкого национального округа в период реализации проектов железнодорожного строительства (1943-1953 гг.)

Галина Юрьевна Колева1

1 Тюменский индустриальный университет, Тюмень, Россия, gukoleva@gmail.com

Аннотация. На основании выявленных новых документов, среди которых документы Тюменского обкома, Ямало-Ненецкого окружкома, Тазовского, Пуровского, Березовского райкомов партии, Полярно-Уральской геологоразведочной экспедиции ЯНАО, реализуется намерение показать тесную взаимозависимость строительства вариантов Трансполярной магистрали с начавшимся широким геологическим изучением территории. Через инициативы Н.А. Сирина, А.Я. Малиновского показан личностно-организационный фактор рассматриваемого процесса. Автор пришел к выводу об особой роли главы правительства страны в старте геологического поиска и поддержке инициатив Сирина, Малиновского.

Ключевые слова: Ямало-Ненецкий автономный округ, Тюменская область, Полярный и Приполярный Урал, Надым-Пур-Тазовское междуречье, история, геология, экспедиции, минерально-сырьевые, топливно-энергетические ресурсы

Для цитирования: Колева Г.Ю. Геологические исследования на территории Ямало-Ненецкого национального округа в период реализации проектов железнодорожного строительства (1943-1953 гг.) // Вестник Томского государственного университета. 2023. № 495. С. 92-105. ао1: 10.17223/15617793/495/9

Original article

doi: 10.17223/15617793/495/9

Geological research on the territory of Yamalo-Nenets National Okrug during the implementation of railway construction projects (1943-1953)

Galina Yu. Koleva1

1 Industrial University of Tyumen, Tyumen, Russian Federation, gukoleva@gmail.com

Abstract. The article is based on documents identified during the frontal viewing of the funds of the party's Tyumen Regional Committee, Yamalo-Nenets Okrug Committee, Tazovsky, Purovsky, Berezovsky District Committees, the Polar-Ural Geological Exploration Expedition of the Yamalo-Nenets Autonomous Okrug, the Northern Design and Survey Expedition within the framework of the period under study. The documents found made it possible to set an aim - to show the close interdependence of the construction of the Transpolar Highway options with the beginning of a broad geological exploration of the territory. The author assigns a special place for uniqueness among the newly identified documents to documents from File 53 of Fund 1481 and File 1 of Fund 717. These documents made it possible to portray the following historical facts: the Vorkuta-Salekhard railway was already oriented to the Pur-Taz district in 1943, and M.F. Danilov's expedition had tasks broader than only searching for oil. Among the methods of historical research used in the article is the method of spatial detection of a phenomenon, correlating it with the existence of other phenomena in this historical time and in this space, synchronizing the spatial consideration of objects (phenomena) in the same time, establishing a connection between them and their interdependence. The methods of systemic and causal analysis are also applied when considering elements of a single temporal reality. The author came to the conclusion that the construction of various options of the Transpolar Highway, carried out in 1943-1953, was interconnected with the launching of geological exploration on the territory of Yamalo-Nenets National Okrug. The construction of the railway and geological exploration proceeded from the military-strategic conditionality of the question, which was clearly manifested during the Great Patriotic War; in the postwar period, it was supplemented by the need to develop transport communications in the north of Tyumen Oblast and the development of the Northern Sea Route. The author highlights the importance of a personal factor in the development of the geological exploration: initiative in setting tasks by N.A. Sirin, a scientist and geologist; determination in the actions of Ya.A. Malinovsky, the first secretary of the Yamalo-Nenets Okrug Party Committee; efficiency in decisionmaking by the head of government I.V. Stalin. The author assigns an important role in the activation of the

© Ko^Ba r.ro., 2023

geological exploration to the natural phenomena of the Nadym-Pur-Taz interfluve, which created an obstacle to the construction of the railway.

Keywords: Yamalo-Nenets Autonomous Okrug, Tyumen Oblast, Polar and Circumpolar Urals, Nadym-Pur-Taz inter-fluve, history, geology, expeditions, mineral resources, fuel and energy resources

For citation: Koleva, G.Yu. (2023) Geological research on the territory of Yamalo-Nenets National Okrug during the implementation of railway construction projects (1943-1953). Vestnik Tomskogo gosudarstvennogo universiteta -Tomsk State University Journal. 495. pp. 92-105. (In Russian). doi: 10.17223/15617793/495/9

На территории Ямало-Ненецкого автономного округа сосредоточены исключительные запасы минерально--сырьевых, топливно-энергетических и иных природных ресурсов [1]. Путь к ресурсам лежал через геологоразведочные работы. Особо значимым в истории геологического поиска в Ямало-Ненецком автономном округе (ЯНАО) представляется период реализации проектов железнодорожного строительства, когда в целом формировался интерес к освоению территории. На протяжении 1943-1953 гг. разрабатывались три варианта строительства железнодорожной магистрали на территории Ямало-Ненецкого национального округа (ЯННО). Проектирование трех, строительство двух из них повлекло активизацию поисковых и геологоразведочных работ, которые можно разделить на инженерно-геологические изыскания, разведку минеральных ресурсов в зоне Приполярного и Полярного Урала и поиски нефти в Надым-Пур-Тазовском междуречье.

Однако история геологических исследований на территории ЯНАО менее популярна среди историков, чем изучение истории геологоразведочных работ на территориях юга Тюменской области и Ханты-Мансийского автономного округа. В историографии проблемы следует выделить подходы «Истории Ямала» (Т. 2, кн. 1), где в разделе II, посвященном периоду первой половины 1940-х гг., в параграфе 4.1 «Изучение природных ресурсов Ямальского Севера» [2. С. 295-296], с объемом чуть более одной страницы, отмечены работы Горно-геологического управления ГУСМП (Главное управление Северного морского пути) под руководством М.Ф. Данилова на «территории Тазовского и Пуровского районов», Геологоразведочного управления комбината «Воркутау-голь» НКВД СССР под руководством К.Г. Войновского-Кригера, геолога Г.П. Софронова на Полярном и Приполярном Урале по поиску железных, марганцевых, молибденовых руд и открытию ряда месторождений [2. С. 296], по выявлению экспедицией Наркомзема РСФСР в междуречье Оби и Полуя семи торфяных месторождений [2. С. 295]. По периоду 1946-1950 гг. [3. Кн. 1. С. 303-349] материал о разведочных работах на территории ЯННО отсутствует. Проблемы геологии рассматриваются в параграфе «Накануне великих открытий», охватывающем 1930-1960-е гг. [3. Кн. 2. С. 16-35]. Основная идея изложения: в Западной Сибири поиски месторождений нефти исходили из теории продолжения на запад Нордвик-Хатангской впадины и учета нефтепроявлений в районе Усть-Порта [3. Кн. 2. С. 18-19]. В этом контексте рассматривается экспедиция М.Ф. Данилова 1943 г., показано расширение геологоразведочных и поисковых работ в целом на территории Тюменской области, отмечено открытие Березовского газового месторождения в 1953 г. Не отставлены без внимания экспедиция В.А. Николаева [3. Кн. 2. С. 31], Салехардская экспедиция

ВНИГРИ [3. Кн. 2. С. 30], продолжение поисков с 1958 г. Ямало-Ненецкой комплексной геологоразведочной экспедицией Тюменского геологического управления. В работе авторов В.С. Вовка, Ю.К. Евдошенко «Энергия высоких широт» [4], в параграфе 2.6 «На север Западной Сибири!» [4. С. 132-179], в основу изложения положена идея «движения геологов-нефтяников Главсевморпути от Нордвика и устья Енисея на запад, в сторону Гыдан-ского полуострова, Тазовской губы, низовьев Оби», связываемая с двумя учеными НИИ Геологии Арктики Н.А. Гедройцем и В.Н. Саксом. Акцент сделан на экспедициях 1943 г. и 1951-1952 гг. [4. С. 135, 143], как это имело место в «Истории Ямала».

В целом в историографии данной проблемы исходный момент рассмотрения поисковых работ в ЯННО основывался на теоритических подходах исследователей Таймырского, Нордвик-Хатангского, Енисейского районов, практическая обусловленность геологоразведочных работ по Западной Сибири освещалась слабо. В предлагаемой статье ставится цель показать значение периода 1943-1953 гг. в расширении геологических поисков, развертывание которых обусловливалось потребностями того или иного конкретного периода времени. Архивная база по данной теме скудна. Однако фронтальный просмотр в рамках исследуемого периода фондов Тюменского обкома, Ямало-Ненецкого окружкома, Тазовского, Пуровского, Березовского райкомов партии, Полярно-Уральской геологоразведочной экспедиции ЯНАО, Северной проектно-изыскатель-ской экспедиции позволил найти комплекс документов для реализации поставленной цели - показать тесную взаимозависимость строительства вариантов Трансполярной магистрали с начавшимся широким геологическим изучением территории. Особое место по уникальности среди вновь выявленных документов автор отводит документам фонда 1481, Д. 53 и фонда 717, Д. 1, которые дали возможность обнаружить следующие исторические факты: железная дорога «Воркута-Салехард» 1943-1944 гг. была ориентирована на Пур-Тазовский район, а экспедиция М.Ф. Данилова не только искала нефть, ее задачи были шире. Среди методов исторического исследования, использованных в статье, - метод пространственного обнаружения явления, соотнесение его с пространственным существованием в этом историческом времени других явлений, синхронизация пространственного рассмотрения объектов (явлений) в одном и том же времени, установление связи между ними и взаимозависимости. Также применены методы системного и причинно-следственного анализа при рассмотрении элементов единой временной реальности.

Отметим, что образованный в 1930 г. Ямало-Ненецкий округ опирался на традиционные отрасли хозяйства - оленеводство, пушной промысел, с последующей возраставшей ролью лесозаготовок и лесоперера-ботки, рыбодобычи и рыбопереработки, выхода двух последних на ведущие позиции в структуре экономики. В первой половине 1940-х гг. в жизнь округа вторглись проекты строительства железной дороги. В 1943-1953 гг. предпринимались попытки реализовать несколько разных вариантов сооружения железнодорожной линии как продолжение магистрали «Котласс-Воркута» (в первом варианте дорогу называли «Воркута - Салехард» (1943-1944 гг.), во втором - «Воркута (Чум) - морской порт (Мыс Каменный)» (19471949 гг.), в третьем - «Чум-Салехард-Игарка» (19491953 гг.) [5. С. 136-137]. Наряду с этими в документах присутствуют названия «Заполярная», «Обь-Печорская магистраль», «Трансполярная» и др. По каждому варианту дороги проводились проектно-изыскатель-ские работы, по второму и третьему - велись строительные работы. Ни один из начинаемых проектов не был завершен. В то же время железнодорожное строительство в ЯННО, сопровождавшееся деятельностью проектно-изыскательских экспедиций с участием геологов, повлекло получение новой информации о территории, благодаря которой руководители округа и области, осознавая возможности изменений в социально-экономическом развитии севера области, стимулировали выдвижение инициатив, касавшихся перспектив территории.

Влияние железнодорожного строительства на развитие ЯННО отразили документы, исходившие от первых руководителей региона. В письме секретаря Тюменского обкома партии И.И. Афонова от 15 ноября 1950 г. секретарю ЦК ВКП(б) Г.М. Маленкову находим оценку значимости железной дороги в развитии национального округа, названной в документе «Заполярной», прорезавшей «на 1 000 км по Полярному кругу весь ЯННО от его западных границ до восточных» [6. Д. 515. Л. 26]. Первый секретарь окруж-кома партии ЯННО А.Я. Малиновский неоднократно подчеркивал значение строительства железной дороги, в том числе «в геологических исследованиях в округе», в росте числа «различных экспедиций - геологических, проектно-изыскательских», которые «выполняют важнейшее задание правительства по изучению производительных сил края» [6. Д. 515. Л. 29]. Из докладной записки 1952 г. на имя секретаря Тюменского обкома партии Ф.С. Горячева, исходившей от руководителей ряда геологических организаций, работавших в ЯННО, в том числе начальника Полярно-Уральской экспедиции Н.А. Сирина, «главного геолога Полярно-Уральского управления Сафронова», «главного геолога 7-й экспедиции Га-лицкого», «начальника Собьской экспедиции» и др., можно извлечь перечень «экспедиций разных ведомств, проводивших геологические исследования на территории ЯННО», среди них: Полярно-Уральская экспедиция АН СССР, Собинская (Собьская) экспедиция Уральского геологического управления, Седьмая экспедиция Всесоюзного аэрогеологического треста,

Полярно-Уральское управление комбината «Воркута-уголь» МВД СССР, экспедиция Ленгипротранса Министерства путей сообщения СССР, экспедиция Со-юзно-Уральского Геофизического треста Мингео и др. [6. Д. 645. Л. 59-66]. На севере Западной Сибири с начала 1950-х гг. поисковые работы проводились ВАГТ (Всесоюзный аэрогеологический трест), ВСЕГЕИ (Всесоюзный научно-исследовательский геологический институт), ВНИИГА (НИИ геологии Арктики), ВНИГРИ (Всесоюзный научно-исследовательский геологоразведочный институт) [7. С. 311]. С 1953 г. начинают работать геологические экспедиции института «Гидропроект»: № 7, 30, 31, 33 [6. Д. 884. Л. 26-29].

Геологические изыскания 1943-1953 гг. на территории ЯННО можно разделить на инженерно-геологические, разведочные по поиску ресурсов: минеральных - в зоне Полярного и Приполярного Урала; и топливных - торфа, нефти в Пур-Тазовском районе. Все эти работы прослеживались в рамках проектирования дорог первого, второго и третьего вариантов строительства, во многом этим строительством обусловливались.

Проектно-изыскательские работы по дороге «Воркута-Салехард» были возложены на Уральскую экспедицию Желдорпроекта ГУЛЖДС НКВД СССР, под руководством Н.Д. Михеева; по дороге от СевероПечорской железной дороги до предполагаемого порта Мыс Каменный - на «Северную проектно-изыскатель-скую экспедицию МВД СССР и ГУСМП», возглавляемую П.К. Татаринцевым. В 1949 г. организована «Объединенная Северная экспедиция», руководителем которой был П.К. Татаринцев. В ее составе созданы три экспедиции: Обская (участок Салехард-Надым), Надымская (участок река Надым - река Таз), Енисейская. Экспедиции имели сложный состав, включали гидрографические, топогеодезические, поисковые, инженерно-геологические партии, сотрудниками экспедиции были геодезисты, геофизики, гидрологи, геологи, картографы, топографы, буровые мастера [5. С. 137-139]. У двух проектно-изыскательских экспедиций - первой и третьей, наряду с Салехардом, база была в фактории Уренгой.

С учетом более частого упоминания в документах, на первый план ставим поисковые работы на Приполярном и Полярном Урале. Они касались Ханты-Мансийского (ХМНО) и Ямало-Ненецкого национальных округов. На территории ХМНО, конечно, вне железнодорожного строительства, они начались в 1930-е гг. Велись Полярно-Уральской экспедицией, созданной в 1935 г. в составе треста «Русские самоцветы», со специализацией на поиске и добыче кварцевого сырья. В 1937 г. приказом Наркомата Оборонной промышленности СССР от 28 июля за № 259 экспедиция была подчинена Государственному тресту № 13 5-го Главного управления наркомата. В 1939 г. трест был передан 7-му Главному управлению Наркомата авиационной промышленности, а с 1940 по 1946 г. трест № 13, а вместе с ним и Полярно-Уральская экспедиция относились к Министерству электропромышленности СССР [8. С. 10, 62, 63, 78, 90]. Документы Березовского районного комитета

КПСС [9. Д. 14. Л. 19] отразили, что в годы Великой Отечественной войны трест № 13 действовал по специальным постановлениям Государственного комитета обороны, да и после войны военно-оборонная составляющая деятельности была сохранена [8. С. 133]. База экспедиции первоначально была у горы Неройка, со второй половины 1940-х - в селе Саранпауль ХМНО [9. Д. 20. Л. 63]. Численность экспедиции зимой составляла 200 человек, летом - 488-500 человек [9. Д. 19. Л. 93]. Проводилась разведка пьезокварца, выявлялись хрустальные жилы, предпочтение отдавалось поиску и добыче «уникального хрусталя» в «моноблоках». Продукция добычи в отчетах обозначена как «оптика», продукция «А», «Б», «С» [9. Д. 5. Л. 66; Д. 6. Л. 166-169; Д. 13. Л. 35; Д. 14. Л. 19; Д. 19. Л. 3, 93; Д. 20. Л. 69].

На территории Полярного Урала ЯННО, площадь которого составляла 2 517 кв. км, также действовала Полярно-Уральская экспедиция. Ее деятельность проявилась со второй половины 1940-х гг., отличалась по направленности от деятельности экспедиции с аналогичным названием в ХМНО. Разобраться с подчиненностью Полярно-Уральской экспедиции ЯННО достаточно сложно. А.Н. Сирин называл себя начальником Полярно-Уральской комплексной экспедиции АН СССР. Из документов фонда первичной партийной организации Полярно-Уральской геологоразведочной экспедиции (ПУГРЭ) следует, что базировалась она в г. Салехарде, относилась к комбинату «Воркутауголь» [10. Д. 21. Л. 15] , подчинялась Главному геологическому управлению.

Сведения о поисковых структурах, работавших в зоне Приполярного и Полярного Урала ЯННО, встречаются в обращениях в вышестоящие инстанции руководителей Тюменской области, окружкома партии. По данным, приводимым в письме от 5 ноября 1950 г. первого секретаря ЯННО А.Я. Малиновского на имя И.В. Сталина, в округе на 1949 г. на Приполярном и Полярном Урале работали 12 партий Полярно-Уральской экспедиции Академии наук СССР с общим числом 60 человек; Собьская экспедиция Уральского геологического управления Министерства геологии РСФСР; геофизическая группа Уральского геофизического треста; несколько геологических партий Воркутинского угольного комбината МВД СССР [6. Д. 515, Л. 18]. Все экспедиции, по оценке Малиновского, являлись малочисленными, масштабы и размеры геологических исследований их были крайне малы и не отвечали требованиям времени [6. Д. 515. Л. 18 об.]. В обращении секретаря окружкома партии Г.Я. Кузнецова, сменившего на этом посту Малиновского, на имя первого секретаря Тюменского обкома Ф.С. Горячева можно найти результаты работ в округе: «получены новые данные по геологии и полезным ископаемым Полярного Урала; выявлен новый редкометальный район и разведано Харбейское месторождение; продолжалась разведка Ханмейского и Немур-юганского месторождений; обнаружены свин-цово-цинковое оруденения, месторождения слюды, асбеста, мрамора» [6. Д. 645. Л. 65]. Перечисленные результаты относились к деятельности ПУГРЭ Главного геологического управления [10. Д. 2. Л. 5].

При чем тут железнодорожное строительство в округе, находим в воспоминаниях ветерана геологии Игоря Перминова. Он писал, что «базой Полярно-Уральской экспедиции в ЯННО стал пос. Полярный, находившийся на 110 км Трансполярной магистрали между Воркутой и Лабытнангами, вблизи поста № 106. В этом месте началась добыча гравия и песка для строительства дороги [11]. И. Перминов подчеркивал, что «прокладка железнодорожных путей послужила практической предпосылкой к исследованию и освоению горной территории округа», да и место для поселка было выбрано при участии геолога Г.П. Софронова во время изыскания трассы на Лабытнанги [12]. С 1950-х гг. начались поиски молибденовых руд. И. Перминов, как бывший сотрудник экспедиции, утверждал, что в Харбейхое месторождение молибдена было открыто еще в 1944 г., оно дало начало Полярно-Уральскому управлению Воркутлага Главного управления лагерей и Полярно-Уральской геологоразведочной экспедиции. Была организована добыча молибдена, создан Харбейский рудник с обогатительной фабрикой. В Марункеу в 1947-1948 гг. началась добыча радиотехнической слюды. В воспоминаниях И. Перминова говорится, что «Полярно-Уральская экспедиция в ЯННО действовала от восточного склона Полярного Урала до Байдарацкой губы на севере 69°с.ш., и до верховьев рек Хулга и Лемва на юге 65°с.ш.» [12]. То, что Перминов говорит о Полярно-Уральской экспедиции, в документах партийной организации ПУГРЭ относится к Харбейской геологоразведочной партии. Снабжалась экспедиция «Уральским управлением», находилась под руководством «комбината Воркутауголь». В составе экспедиции имелось 4 партии: Харбейская, Ханмейская, Немур-юганская, Нижне-Ханмейская [10. Д. 21. Л. 5, 15]. В экспедиции работали 12 «полярно-разведочных и геолого-съемочных экспедиций», из них 10 - сезонных, 2 - стационарные [10. Д. 22. Л. 50 об.].

Доктор геолого-минералогических наук Н.А. Сирин, который активно отстаивал перспективы Полярного Урала, в том числе в обращениях в Тюменский обком, Ямало-Ненецкий окружком партии, подписывался как начальник Полярно-Уральской экспедиции АН СССР. В 1951-1952 гг. он указывал, что Геологической экспедицией Академии наук СССР по восточному склону Полярного Урала обнаружены месторождения железных руд (Рудные горки № 1), в северной части Полярного Урала (бассейн реки Щучьей) выявлена битуминоз-ность пород, зафиксированы признаки бурых углей, колчеданного и редкометального оруденения. Седьмой экспедицией Всесоюзного аэрологического треста в ряде мест констатирована битуминозность пород, признаки марганцевого оруденения. По словам Н.А. Сирина, «есть основания полагать, что на Полярном Урале, при более детальных геолого-поисковых работах, будут обнаружены промышленные месторождения полезных ископаемых» [6. Д. 645. С. 59-66]. На его взгляд, «большая часть Полярного Урала оставалась слабо изученной, работа экспедиций разобщена, координация действий отсутствовала» [6. Д. 645. С. 59-66].

Николай Андреевич Сирин (1901-1964) являлся активным сторонником расширения геологоразведочных работ в округе. Родился в д. Лузгино Иркутской области. В 1931 г. окончил геологоразведочный факультет Уральского горного института, в 1939-1940 гг., 19431964 гг. являлся старшим научный сотрудником Института геологических наук Академии наук СССР. С 1940 по 1943 г. был директором Всесоюзного научно-исследовательского института минерального сырья. В открытых источниках указывается, что с 1936 по 1940-е гг. возглавлял работы Полярно-Уральской экспедиции Всесоюзного арктического института, а с 1943 по 1953 г. руководил комплексной Полярно-Уральской экспедицией Академии наук СССР [13]. Согласно документам ГАСПИТО, Н.А. Сирин, проживая в Москве, направлял обращения по расширению геологоразведочных работ в ЯННО секретарям Тюменского обкома партии Ф.С. Чубарову, И.И. Афонову, первому секретарю Ямало-ненецкого окружкома партии А.Я. Малиновскому, отстаивал идеи изучения геологического строения Тюменской области, создания геологических и топографических карт, утверждал, что территория Тюменской области является одной из наименее изученных областей СССР. Н.А. Сирин обращал внимание на то, что съемкой покрыта только территория Полярного и Приполярного Урала, территория к востоку от Урала, по существу, оставалась «белым пятном». Его активность опиралась на открытиях на Приполярном и Полярном Урале ЯННО «промышленного значения запасов горного хрусталя», выявлении «признаков марганцевого оруденения», открытии месторождений хромита, «рассыпных месторождений золота и платины». Одновременно Н.А. Сирин считал, что Западно-Сибирская низменность является «не безинтересной в смысле нефтеносности» [14. Д. 2544. Л. 90, 90 об., 91]. В числе первоочередных задач выделял охват аэрофотосъемкой всей территории области; составление топографических карт; создание геологической карты области; завершение геологической съемки Приполярного и Полярного Урала; проведение геолого-поисковых и разведочных работ по поискам бурых углей; геофизических работ с целью обнаружения нефтеносных структур Западно-сибирской низменности [14. Д. 2544. Л. 91 об., 92].

Многие положения обращений, докладных записок Н.А. Сирина на имя секретарей Тюменского обкома партии Ф.С. Чубарова, И.И. Афонова, первого секретаря окружкома партии ЯННО А.Я. Малиновского вошли в основу обращений уже самих руководителей Тюменской области и ЯННО в ЦК партии: на имя секретаря ЦК ВКП (б) Г.М. Маленкова (15 ноября 1950 г. -секретарь Тюменского обкома партии И.И. Афонов; 15 декабря 1950 г. - А.Я. Малиновский) [6. Д. 51. Л. 26-30]. 5 ноября 1950 г. А.Я. Малиновский в письме на имя главы правительства СССР И.В. Сталина представил «Справку» под названием «Вопросы промышленного и транспортного строительства в Ямало-Ненецком национальном округе», ее основу составила докладная записка Сирина. В письме Малиновского говорилось: «Огромная территория Ямало-Ненецкого национального округа, составляющая 787 тыс. кв. км,

простирающаяся с запада на восток на 1 180 км, и с севера на юг - на 1 250 км, в геологическом отношении остается почти не изученной». И все последующее изложение сконцентрировалось на одной идее: «Строительство Обь-Печорской железной дороги ставит в качестве неотложной задачи всестороннее и широкое изучение и промышленное освоение районов Предполярного и Полярного Урала [6. Д. 515. Л. 2]. А.Я. Малиновский поддерживал вопрос о геологическом изучении Приполярного и Полярного Урала, опираясь на материалы Н.А. Сирина приводил данные об открытии «ряда железнорудных точек на Приполярном и Полярном Урале, выявлении признаков бурых углей и гранитных интрузий, признаков редкометального оруде-нения в Березовском районе Приполярного Урала, а на Полярном Урале (ЯННО) обнаружении ряда месторождений молибдена и слюды». Подчеркивал, что «Приполярный и Полярный Урал являются в высшей степени перспективными по целому ряду полезных ископаемых - железу, редким металлам, углям, марганцу, флюоритам, хромитам, благородным металлам». Высказывал мнение, что требуется «постановка более широких и интенсивных геологических исследований, геолого-поисковых и разведочных работ и их промышленного освоения» [6. Д. 515. Л. 21 об.]. Просил «поручить Академии наук значительно расширить изучение ископаемых богатств Полярного Урала, провести научные геологические исследования». В п. 3 обращения ставился вопрос о расширении поисковых работ на редкие металлы, и передаче в промышленную эксплуатацию месторождений Урал-1 (Харбей), Урал-2 (Немур-Юган), Урал-3 (Лонгорт-Юган) [6. Д. 515. Л. 24]. В п. 5 обращения предлагал «для обобщения и обсуждения результатов геологических и геолого-разведочных работ, проведенных в предыдущие годы различными организациями на Приполярном и Полярном Урале, а также для определения более широких планов и перспектив на ближайшие 2-3 года, дальнейшего изучения производительных сил огромного северного региона, поручить Академии наук провести в г. Салехарде осенью 1951 г. широкое совещание или конференцию научных и практических работников геологии, работающих на севере, с участием представителей АН СССР и Мингео СССР» [6. Д. 515. Л. 24, 25].

Следует сказать и об Александре Яковлевиче Малиновском, первом секретаре Ямало-Ненецкого окружкома партии в 1948-1951 гг., выступавшем в качестве активного сторонника геологоразведочных работ в регионе. Родился Александр Яковлевич 1 ноября 1913 г. в селе Ципино Топкинского района Кемеровской области (Томской губернии). В его жизни было обучение в сельскохозяйственной школе в Новосибирске, продвижение по комсомольской линии, вступление в 1939 г. в партию и переход с этого времени на стезю партийно-карьерного роста. Он принимал участие в Великой Отечественной войне: в 1941-1942 гг. служил старшим инструктором политотдела 374-й стрелковой дивизии на Волховском, затем Ленинградском фронтах, после демобилизации работал инструктором отдела кадров Новосибирского обкома партии, заведующим сельхозотдела окружкома партии в

г. Колпашево, заместителем заведующего сельхозот-делом Томского обкома партии. В 1944-1946 г. являлся слушателем курсов при ЦК ВКП(б) в Москве, после чего был направлен на работу в Тюменский обком партии заместителем заведующего оргинструк-торским отделом. В 1948 г. стал первым секретарем Ямало-ненецкого окружкома партии. Было ему на момент назначения 35 лет. Занимал должность первого секретаря окружкома до начала 1951 г. Он проявил себя как энергичный, инициативный руководитель, выступавший за более интенсивное социально-экономическое, транспортное, культурное развитие Ямало-Ненецкого округа и города Салехарда. Активно поддерживал развитие геологоразведочных работ в округе. Его письмо И.В. Сталину имело очень значительные последствия, сред них:

1. В декабре 1950 г. на имя Малиновского, месяц спустя после его обращения на имя И.В. Сталина, поступило письмо от ВрИО председателя Совета по изучению производительных сил (СОПС) АН СССР академика В.С. Немчинова «Об итогах геологоразведочных работ Урало-Печоры за 1950 г. и о плане работ на 1951 г.»;

2. Руководство ЯННО информировалось, что «СОПС АН СССР совместно с отделением геолого-географических наук АН СССР наметили провести закрытое заседание комплексной Урало-Печорской комиссии АН СССР, на котором должны быть рассмотрены и обсуждены итоги поисковых и разведочных работ в 1950 г. по району «Урало-Печоры». Сообщалось, что заседание назначено на 5 февраля 1951 г. под председательством академика АН СССР Д.С. Белянкина, с приглашением представителей Института геологических наук, СОПС, филиалов Уральского и Коми АССР АН СССР, Министерства геологии и Министерства внутренних дел СССР. Приглашали принять участие представителя от окружкома партии ЯННО [6. Д. 573. Л. 16].

Был выслан план заседания Комплексной Урало-Печорской комиссии по вопросу геологоразведочных работ в районе Урало-Печоры. Планировались выступления: академика В.С. Немчинова с докладом «О проблемах развития Урало-Печоры»; доктора геолого-минералогических наук Института геологических наук Н.А. Сирина по проблеме «О геологическом строении восточного склона Приполярного и Полярного Урала, перспективах наличия месторождений и плане работ на 1951 г.»; представителей Министерства геологии К.Е. Кожевникова, М.И. Меркулова с докладом «Итоги работ на Северном, Полярном и Приполярном Урале в 1950 г. и плане работ в 1951 г.»; сотрудников Горно-геологического управления МВД СССР «Итоги поисковых и геологоразведочных работ в районе железной линии «Воркута-Салехард» в 1950 и планах на 1951 г.» [6. Д. 573. Л. 15]. Документы имели гриф «Секретно». На приглашение принять участие в запланированном заседании, за подписью Малиновского, последовала телеграмма в Москву, что представителей ЯННО на заседании не будет [6. Д. 573. Л. 16]. Возможно, это было связано с принятием решения о направлении Малиновского на учебу в Высшую партийную школу ЦК партии

в Москву и поиском новой кандидатуры на должность первого секретаря окружкома партии.

3-4 декабря 1950 г. из Госплана СССР за № 6296с в ЯННО пришел ответ «О промышленном и транспортном строительстве в ЯННО», подписанный заместителем председателя Госплана СССР А. Дегтярем. В ответе говорилось, что «на обращение окружкома партии ЯННО с письмом в Совет Министров СССР о рассмотрении вопроса об изучении ископаемых богатств восточного склона Приполярного и Полярного Урала, о создании Урало-Печорской угольно-металлургической базы, строительстве Урало-Печорской железной дороги» последовало распоряжение Совета министров СССР от 14 июля 1950 г. Госплану поручено совместно с Академией наук СССР, министерствами металлургической промышленности, внутренних дел СССР, угольной промышленности, путей сообщения, разработать и представить в Совет министров СССР комплексный план мероприятий, связанных с решением задач развития Урало-Печорской угольно-металлургической базы. Сообщалось, что Госплан уже начал работать над указанным планом мероприятий [6. Д. 573. Л. 24];

4. На состоявшемся при окружкоме партии 7 декабря 1952 г. совещании начальников и главных геологов всех экспедиций, работавших на территории Ямало-Ненецкого округа, обсуждался вопрос «недостаточной координации действий и отсутствии обмена материалами между экспедициями различных ведомств, приводивших к перекрытию и дублированию работ, нерациональной трате средств и времени» [6. Д. 649. Л. 60]. Высказано было мнение, что «в связи с проектированием железной дороги на восточном склоне Урала, строительством железной дороги "Салехард-Игарка" назрела необходимость более быстрого проведения в крупных масштабах геологических работ на всей территории Ямало-Ненецкого округа, и особенно на Полярном Урале» [6. Д. 649. Л. 60].

Совещание обратилось к Тюменскому обкому партии с просьбой поставить перед ЦК КПСС и Советом министров СССР следующие задачи: обязать Полярно-Уральское геологическое управление Комбината «Вор-кутауголь» МВД СССР провести в более крупных масштабах поисково-разведочные работы не только на редкие металлы, но и «другие полезные ископаемые» Полярного Урала, обязать разведать в 1953 г. месторождение железных руд «Рудная горка № 1»; расширить работы Уральского геологического управления Министерства геологии СССР, покрыть геологической съемкой масштаба 1: 300 000 весь Полярный Урал; усилить на Полярном Урале научно-исследовательские работы силами геологических организаций АН СССР.

Особое внимание обращает на себя следующая постановка вопроса: Просили «обязать АН СССР и Мин-гео СССР провести геологические и геофизические исследования правобережья р. Оби, Обь-Енисейского водораздела, и в первую очередь вдоль трассы железной дороги "Салехард-Игарка", провести поисковые работы на нефть, бурый уголь, марганцы в северной части Полярного Урала, пробурить ряд опорных скважин в низовьях Оби, по побережьям Обской и Тазовской

губ, и вдоль железной дороги "Салехард-Игарка". Выдвигалась идея сделать основной организацией, ведущей работы на Полярном Урале, Полярно-Уральское геологическое управление "Воркутакомбинат" МВД СССР, с сосредоточением в нем всех геологических фондов по Полярному Уралу. Предлагалось поставить задачу перед всеми организациями, проводящими геологические и геофизические работы по Полярному Уралу, один экземпляр отчета передавать в Полярно-Уральское геологическое управление. Предлагали выделить Геологическое управление из состава Воркута-комбината МВД, подчинить его непосредственно главку» (геологическому) [6. Д. 649. Л. 61].

Таким образом, геологоразведочные работы по Полярному и Приполярному Уралу развивались, они давали результаты, к ним был проявлен интерес руководства страны, ряда министерств, крупных научных организаций.

Однако после прекращения работ на строительстве Трансполярной магистрали, ликвидации ГУЛАГа, работы на Полярном Урале сначала были переданы в Министерство угольной промышленности, затем - Уральское геологическое управление Министерства геологии и охраны недр СССР. Материальное положение организаций ухудшилось, снабжение техникой стало сокращаться. С началом закупки молибдена у Китая работы стали переводить в консервацию [12].

В 1957-1958 гг., с образованием Тюменского геологического управления, созданием Ямальской ГРЭ, работы по Полярному и Приполярному Уралу были возобновлены, партии стали базироваться на Ан-гальском мысу и ст. Обской. Работы расширялись в 1960-1980-е гг. К настоящему времени на территории округа выявлены месторождения металлических и неметаллических ископаемых. Среди металлических ископаемых есть месторождения черных металлов (железной руды, хромовых руд), цветных металлов (свинца, олова), три редкометальных месторождения, а также месторождения золота, в том числе с запасами серебра. Из неметаллических полезных ископаемых, выявленных в округе, найдены месторождения баритовых руд, запасы дунита, брусита, лу-нита и т.д.

Углеводородные ресурсы. Наибольшую значимость в современной экономике страны имеют углеводородные ресурсы (УВР) ЯНАО, где сложилась их уникальная ресурсная база. Доля округа в общемировых доказанных запасах газа - 18%, в общероссийских - 65%, в запасах нефти и конденсата - 2% и 18% соответственно, имеется 236 месторождений углеводородов (УВ), из которых 89 разрабатывается, 147 месторождений находятся в доразведке. В ЯНАО добывается более 80% российского газа, около 8% общероссийской нефти. Добыча углеводородного сырья в основном осуществляется в Надым-Пур-Тазовской нефтегазоносной области [1].

Истоки поисковых работ с целью выявления запасов нефти относятся также к рассматриваемому в статье периоду. В 1940-1950-е гг., в непосредственной увязке с временем железнодорожного строительства,

появлялась информация о поисковых работах «на нефть», которые привели к определению нефтегазовых перспектив, а в последующем - к работам «на газ». Самой ранней и широко известной в ученых кругах поисковой экспедицией «на нефть» являлась «экспедиция В.Н. Сакса» (1943 г.), хотя это была геологоразведочная партия в составе экспедиции М.Ф. Данилова. Кто-то может задать вопрос, как это связано со строительством железной дороги, было ли в это время строительство? Ответ на него сложный.

Первый вариант строительства железной дороги по территории ЯННО, как и первые поисковые работы на «нефть», относится к 1943 г. Дорогу называли «Воркута-Салехард». Ее идея возникла в условиях завершения строительства железной дороги «Котласс-Воркута». В рамках планов строительства дороги появилась информация о поисковых работах «на нефть». Это был самый разгар Великой Отечественной войны, период очень сложный в военном отношении для Арктики. Как в этот период возникла идея строительства железной дороги?

1. Дорога «Воркута-Салехард» и Пур-Тазовский район. С завершением сооружения дороги «Котллас-Воркута» начинается планирование дороги «Воркута-Салехард». Проектно-изыскательские работы по предполагаемой дороге были возложены на Уральскую экспедицию Желдорпроекта ГУЛЖДС НКВД, под руководством Н.Д. Михеева [5. С. 136-137]. Летом 1944 г. в Надымском, Пуровском районах проводились изыскания Норильской комплексной экспедиции Желдор-проекта ГУЛЖДС НКВД [5. С. 136-137]. Они включали аэросьемочные, геодезические, геологоразведочные работы. Исходя из названия трассы «Воркута-Салехард» трудно связать с ней с работы в Надымском и Пуровском районах, в том числе «на нефть». От Салехарда до реки Пур 480 км. Найденный в ГАСПИТО документ заседания исполкома Пуровского райсовета, при участии представителей районного комитета ВКП(б), проходившего 23 марта 1944 г., отразил обсуждение вопроса «Об оказании помощи в работе Норильской комплексной экспедиции Желдорпроекта ГУЛЖДС НКВД СССР». Давалась отсылка к решению исполкома Омского областного совета от 6 декабря 1943 г. «Об оказании повседневной практической помощи экспедиции». Из документа следует, что «экспедиция на территории Пуровского района должна была заниматься аэросъемочными, геодезическими, геологическими и обследовательскими работами», «работы нужно было начать немедленно и их форсировать на территории Пуровского района». А в качестве базовой точки экспедиции в документе названа фактория Уренгой. Расстояние от Салехарда до этой фактории превышало 500 км. Согласно вышеуказанному заседанию, выделялось жилье (помещения) для членов экспедиции в фактории Уренгой, в единственном доме фактории: одна комната для рабочих, складские помещения - под продукты и снаряжение, помещение, оставшееся после засолки рыбы на Пуровском рыбозаводе участа Уренгой передавалось во временное пользование начальнику экспедиции Желдорпроекта Домра-

чеву [9. Д. 53. Л. 13-13 об.]. Таким образом, в строительстве дороги особое место отводилось Пуровскому району и фактории Уренгой. Исходя из этого можно сделать вывод, что дорога вовсе и не была дорогой «Воркута-Салехард», а как минимум должна была пойти в сторону фактории Уренгой, которая стояла на правом берегу Пура. А зачем?

2. Проблема морского порта в Карском море. Вопросы железнодорожного строительства в арктических широтах со времен XIX в. ориентировались на строительство морских портов. Согласно данным М.И. Белова, перед войной рассматривалось проведение дороги от Воркуты до Югорского шара [15. С. 36]. В информации о железной дороге «Воркута-Салехард» на территории ЯННО о порте нет никаких упоминаний. Знаем, что по итогам исследования Обской губы и Енисея, в 1921-1923 гг. в одной из бухт западного побережья Обской губы был создан порт, получивший название «Новый порт», но он не обладал необходимыми глубинами для захода морского транспорта [16. С. 31, 75, 102, 105-106]. В период строительства Нового порта строился Усть-Порт на Енисее. Вопрос о крупном морском порте в Карском море или в его заливах на Северном морском пути сохранялся.

3. Бухта Находка. «Пуровские вехи». Со времен Карских экспедиций (1919-1939 гг.) в работе по доставке грузов называлась бухта Находка на восточном берегу Тазовской губы. Значимость бухты Находка подчеркивало размещение там радиостанции, наряду с селом Обдорским (будущий Салехард). Тазовская губа в целом активно использовалась для завоза грузов и в начале 1950-х гг. Грузы везли до «Пуровских вех», так называлось устье Пура [17. Д. 17. Л. 21]. Сюда в период строительства Трансполярной магистрали доходили суда с грузами для Тазовского, Пуровского, Красно-селькупского районов. Использовалась и Тазовская пристань для перевалки грузов с рейдовых судов на Та-зовский причал [17. Д. 17. Л. 21].

4. Великая Отечественная война. Немецкие подводные лодки в Карском море. Перевод советских подводных лодок в Карское море. Встает вопрос, с какой целью в такую удаленную точку ЯННО, как фактория «Уренгой», тянуть железную дорогу. А если и порт строить - с какой целью, да еще в столь тяжелейший для страны период времени? Почему именно здесь стала действовать экспедиция М.Ф. Данилова, а начальник одной из партий экспедиции В.Н. Сакс определил перспективы нефтеносности территории? Обращает на себя внимание ситуация, изложенная в томе 4 «Истории открытия и освоения Северного морского пути», что в 1943 г. в Карское море «вошло большее число, чем в 1942 г., немецких подводных лодок». Военные события в Арктике в целом обострились, было потоплено несколько советских кораблей. Советские ледоколы из Белого моря и подводные лодки с запада были переведены в Карское море» [15. С. 470, 473]. Интерес немецкого командования к Арктике был связан и со стремлением не дать возможности продвигаться караванам судов с поставками по ленд-лизу.

5. Потребность в топливе. Учитывая рост числа военных кораблей в Карском море, топливная проблема стояла остро. М.И. Белов отмечал, что уголь был «приготовлен на Енисее», а также то, что угля не хватало; третье - это то, что из Печоры в Обь был осуществлен перегон (в Новый порт) еще и речных судов [15. С. 472]. В 1943 г. в Арктике, произошло увеличение советских подводных лодок и ледоколов в Карском море, а речных судов - в Новом порту.

6. Потребность в угле. В 1943 г. был поставлен вопрос о строительстве дороги «Воркута-Салехард». При определении цели строительства, в частности, выдвигаем предположение о необходимости переброски воркутинского угля для решения части топливной проблемы в Ямало-Ненецком округе. Для этого требовалось срочное строительство дороги.

7. Потребность в нефти. А вот подводные лодки работали на дизельном топливе, а значит, требовалась нефть. Нефть нужна была и речным судам. Практическая необходимость в нефти была высокой, могла быть связана и с возможным использованием бухты Находка, в том числе и в военных целях. Бухта находилась в Тазовской губе и использовалась в период проведения Карских экспедиций, да и после завершения строительства Трансполярной магистрали часто упоминалась в телеграммах по приему грузов в 1950-е гг. [6. Д. 715. Л. 160, 161, 162].

8. Дефицит топлива для Тазовского района, в котором и проводились поисковые работы «на нефть» в 1943 г., обсуждался на заседании бюро Тазовского райкома партии 4 февраля 1944 г. Обращаясь к дефициту топлива, как угля, так и нефти, на заседании райкома партии говорили, что нефть можно «завести с первым караваном». Подчеркивалось: «нефть отсутствует совсем», «завоз дров с верховьев Таза представляет трудности», «не хватает горючего для самоходного и не самоходного флота» [17. Д. 17. Л. 31]. Авторы работы «Энергия высоких широт» В.С. Вовк и Ю.В. Евдо-шенко пишут, что в период Великой Отечественной войны «северная нефть нужна была как никогда». Исследователи приводят телеграмму И.Д. Папанина о нехватке бензина в Архангельском порту в условиях подошедшего «каравана» с грузами» [4. С. 115], говорят о том, что вопросы поисков нефти в Арктике курировал ГКО, в СНК - заместитель председателя Л.П. Берия [4. С. 120]. Поисковые работы в Арктике «экономически обосновывались ростом потребностей в нефтепродуктах для предприятий и организаций, расположенных в районах Крайнего Севера, тяготеющих к СМП» [4. С. 120-121]. С этой потребностью в нефти, по данным выше названных авторов, «4 февраля 1943 г. Горно-Геологическое управление приняло решение об организации на базе Усть-Енисейской экспедиции Северной Тазовской экспедиции для маршрутных исследований геологии района, тяготеющего к Та-зовской губе» [4. С. 134]. В апреле 1943 г. два отряда Тазовской экспедиции были переброшены из Дудинки в центр Тазовского района в пос. Хальмер-Седе [4. С. 135].

Таким образом, приходим к выводу, что практическая необходимость в топливе стала диктовать строительство дороги, с возможной доставкой угля из Воркуты, а также и поиски нефти в районе Пура и Таза в соответствии с научными идеями, но под влиянием необходимости снабжения топливом военных и гражданских судов в Тазовской губе. Вопрос о поисках нефти в Западной Сибири не был неожиданным. Этот вопрос в 1930-1940-е гг. ставили начальник Главгео-логии В.М. Сенюков (сентябрь 1939 г.), Государственный геофизический трест (октябрь-ноябрь 1939 г.), Наркомат нефтяной промышленности СССР (ноябрь 1939 г.), бюро «Сибнефти» Главгеологии (август 1941 г.), Главнефтегазразведка (июнь 1942 гг.) [16. С. 48-55]. Однако ни в одном из документов о перспективах поиска нефти в Западной Сибири, в северных районах ЯННО, не говорилось, тем более на территории Пура, Надыма, Таза. Практическая потребность соединялась с научным прогнозом по более восточным районам СССР и опиралась на него. Проблемы с топливом в ЯННО возросли при переброске ледоколов, подводных лодок, катеров в заливы Карского моря [6. Д. 715. Л. 92] в условиях усиления военной активности в Арктике. Трудности доставки топлива и его необходимость совпадают по времени с постановкой вопроса о строительстве дороги «Воркута-Салехард», с началом работы проектно-изыскательских экспедиций, геологической экспедиции в районе рек Пур, Таз.

Экспедиция М.Ф. Данилова. Документ «Отчет начальника геологической партии Тазовской экспедиции Главсевморпути В.Н. Сакса "О маршрутных геологических исследованиях в бассейнах Мессо, Пура и низовьев Таза в 1943 г."» написан был в 1945 г. в Ленинграде [18. С. 60-63]. Экспедиция работала в мае-августе 1943 г., ее возглавлял М.Ф. Данилов, а В.Н. Сакс и И.П. Лугинец были руководителями геологических партий. Данных о М.Ф. Данилове найти не удалось, о В.Н. Саксе информация есть: 33 года, геологическое образование получил в Ленинградском горном институте, в 1935-1940-х гг. работал в Арктическом институте, реорганизованном в Институт геологии Арктики (1948-1958). В момент проведения экспедиции работал в Горно-геологическом управлении Главсевморпути (ГГУ ГУСМП) [19]. И.П. Лугинец (1911 года рождения) был выходцем из Полтавской губернии, имел высшее геологическое образование, прошел в 1941-1942 гг. арест (19 декабря 1941 г., ст. 58 УК РСФСР. п. 10, 11), осуждение, реабилитацию (12 февраля 1942 г. ст. 4 п. 5, ст. 204 УПК РСФСР). Проживал в пос. Кожевниково Хатангского района Красноярского края, Таймырского АО, работал главным геологом Нордвикской нефтеразведочной экспедиции ГУСМП [20].

Геологические партии Сакса и Лугинца в 1943 г. работали по левому и правому берегам р. Таз, брали пробы в озере у реки Харвута, ручье, впадающем в реку Сенеби-яху. Вода в этих водоемах определялась как «первой солености», присущей морской воде, тогда как пробы в нижнем течении р. Таз, р. Мерома, низовьях р. Пур характеризовались «второй соленостью», с большей долей опресненности. Сравнение с

водой района Усть-Енисейского порта «с высокой первой соленостью», с учетом «обильных признаков нефти на Енисее» позволили сделать вывод о предпосылках поиска нефти в низовьях Таза. В.Н. Сакс посчитал, что «нефтепоисковые работы на севере ЗападноСибирской низменности» нужно «направить в пределы Мессо и Таза, и Нижне-Обской впадины, захватывающей и бассейн Надыма», также писал, что «выделение Пуровского хребта и соседних с ним впадин еще нуждается в подтверждении» [18. С. 62-63].

В последующем биографии В.Н. Сакса и И.П. Лу-гинца были связаны с геологией страны, прежде всего Западной Сибири. Каждый внес важный вклад в геологию: В.Н. Сакс с 1958 г., когда он уже был доктором наук, членом-корреспондентом АН СССР, начал работу в Новосибирском Институте геологии и геофизики СО АН СССР в качестве заведующего лабораторией стратиграфии и палеонтологии мезозоя и кайнозоя. Он последовательно отстаивал представления о высокой перспективности нефти и газа из мезозойских отложений в Западной Сибири [21]. Жизнь И.П. Лу-гинца, ставшего кандидатом геолого-минералогических наук, участвовавшего во многих экспедициях на Востоке страны, на завершающем этапе была связана с поисками и открытиями первой нефти в Томской области, в том числе в 1962 г. Соснинского нефтяного месторождения [20].

Сведения о проведенных в 1943 г. геологических поисках нефти имеют отголосок в 1944 г. На заседании Тазовского райкома партии 16 февраля 1944 г., при слушании вопроса «О работе геологоразведочной экспедиции» выступил руководитель экспедиции Горногеологического управления ГУСМП СНК СССР М.Ф. Данилов. Он сообщил, что экспедиция работала на территории Тазовского района в 1943 г. с мая по ноябрь, провела «исследования источников нефти, каменной соды по берегам Тазовской губы, рек Таз, Пур, Мессо, прошла маршрут в 2 170 км», обнаружила «места, сложенные плотными породами, дающими возможность предположить нефтеносность и наличие каменной соды» (в документе то соды, то соли) у пос. Находка и в районе Тибейсале. У берега р. Еремки открыла месторождения торфа [17. Д. 1. Л. 2-2 об.]. Данилов сообщил, что работы завершились, 22 сентября 1943 г. экспедиция выехала. Бюро райкома поставило вопрос о продлении работы экспедиции, продолжении исследовательских, поисковых, геологических, научных работ. Наметили сбор краеведческих данных по источникам выходов нефти, поставили задачу «через мастерские лесоучастка и другие хозяйственные органы организовать добычу торфа для нужд района» [17. Д. 1. Л. 2-2 об.]. Но далее в материалах райкома партии сведений о каких-либо геологических исследованиях нет [17. Д. 100, 17, 21, 13]. Единичные найденные в ГАСПИТО документы, касающиеся проблем геологического поиска, имели отметку «Секретно», «Строго секретно», в настоящее время стоит штамп «Рассекречено». Конечно, остается вопрос, все ли подобного рода документы рассекречены.

В этом же районе, рядом с Тазовским, в Пуровском районе ЯННО, проводились исследовательские работы,

связанные с железнодорожным строительством, о чем свидетельствует документ за 1944 г., обнаруженный в фонде Пуровского райкома партии [22. Д. 53. Л. 1313 об]. Документ, датированный 23 марта 1944 г., отражает заседание Пуровского райсовета и Пуровского райкома партии, на котором были рассмотрены вопросы о работе Норильской экспедиции Желдорпроекта ГУЖДС НКВД СССР, задачи проведения аэросъемочных, геологических, геофизических «обследовательских» работ на территории Пуровского района. Несомненно, это свидетельствует о том, что дорогу, определяемую как «Воркута-Салехард», предполагали вести далее Салехарда, но неизвестно, что должно было стать ее конечной точкой в силу отсутствия документов. Территория рек Пур и Таз была в числе территорий планируемого строительства. О маршруте экспедиции из заседания ничего не ясно, но однозначно, что было рекомендовано окружкомом партии осуществить помощь в работе экспедиции: транспортом (110 оленей), нартами, упряжью, лодками, продуктами питания - сахаром, мукой, маслом, ягодами брусники (1 000 кг), мясом (4 500 кг), 40 парами валенок, 50 парами ботинок [22. Д. 53. Л. 13-13 об.]. Определялись рамки работы экспедиции: 25 июля по 30 октября 1944 г. Особо выделяемой точкой экспедиции определена фактория Уренгой. Документ позволяет утверждать, что дорога «Воркута-Салехард» должна была быть продолжена как минимум до Уренгоя, который был отражен только как пункт для базирования экспедиции.

Все планируемые работы по строительству дороги и геологического поиску - в условиях успешных действий в Арктике советских Вооруженных сил в 1944 г. -были отложены. Некоторое время сведений в документах о железнодорожном строительстве нет.

Однако с окончанием Великой Отечественной войны, к 1946 гг., оформилась идея строительства морского порта в устье Оби [5. С. 137], соединенная с идеей дороги к нему от Воркуты. Для выбора места порта и прокладки направления трассы создана «Северная проектно-изыскательская экспедиция МВД СССР и ГУСМП», во главе с П.К. Татаринцевым [23. Д. 1. Л. 234 об.]. В экспедицию вошли геодезисты, геофизики, гидрологи, геологов, картографы, топографы, буровые мастера [23. Д. 1. Л. 238 об.]. Работа экспедиции, как и развертывание и проведение строительства, сопровождалась деятельностью по изучению территории. Только для выбора порта экспедиция работала на западном и восточном побережьях Обской губы, на «устьевой площадке», реках Собь, Се-Яга [24. Д. 3. Л. 1, 2, 4, 7]. Из пяти вариантов мест порта остановились на мысе Каменном. Геологи проводили и самостоятельные геологические исследования. 12 октября 1950 г. руководитель Полярно-Уральской комплексной экспедиции, профессор Н.А. Сирин, отмечал, что «в связи с проведением Обь-Печорской железной дороги значительно активизировались геологические и поисковые исследования на полезные ископаемые» [6. Д. 515. Л. 18]. Подтверждение встречается в письме А.Я. Малиновского председателю Совета министров СССР И.В. Сталину от 5 ноября 1950 г. [6. Д. 515. Л. 2]. Но в рамках периода 1946-1949 гг. сведений о поисках «на нефть» нет.

При этом дорога активно строилась. В начале декабря 1948 г. в поселок Лабытнанги, на левом берегу

Оби, пришел первый железнодорожный состав [5. C. 139]. В августе 1949 г. трасса дошла до Салехарда. В то же время в 1949 г. было решено порт по сложным гидрологическим условиям в районе Мыса Каменного не строить, дорогу к нему не вести. Утвердили новое направление железнодорожной магистрали от ст. Чум Печорской железной дороги до г. Игарка [6. Д. 515. Л. 26-28]. Конечной точкой должен был стать пос. Ерма-ково на левом берегу Енисея, с Игарским портом на противоположном берегу. Общая протяженность дороги должна была составить 1 263 км, 3/4 приходилось на территорию ЯННО. Дорога должна была проходить через Салехард, а далее вблизи основных районных центров - Надым, Пур, Таз. У дороги появилось название «Чум-Салехард-Игарка». Она делилась на западное и восточное крыло. Западное крыло: участок «Чум-Сале-хард-р. Пур», длиной 900 км, восточное - «Пур-Таз-Ермаково-Игарка» (300-400 км) [25. С. 13, 14, 16]. Участки дороги должны были соединиться на р. Пур [25. С. 13, 14, 16]. Северная проектно-изыскательская экспедиция была преобразована в «Объединенную Северную экспедицию», включала три подразделения: Обский (участок: Салехард-р. Надым - 360 км), Надымский (участок: р. Надым - р. Таз - 500 км), Енисейский. Надымская экспедиция, с местом базирования в фактории Уренгой получила самый трудный участок работ, ее возглавил А.А. Побожий. Перспективы дороги казались вполне реальными. В 1950 г. полностью было завершено строительство участка «Чум-Салехард», начали курсировать прямые вагоны «Москва-Лабытнанги», прикреплявшиеся к котласскому или воркутинскому составам [5. С. 139-140]. Первый секретарь Тюменского обкома партии И.И. Афонов считал, что «строительство дороги идет успешно, железная дорога ...резко изменила жизнь на Обском Севере» [6. Д. 515. Л. 26 об.]. Дорога осознавалась как важная, она строилась, ей осталось преодолеть Надым-Пур-Тазовское междуречье, пройти через территорию Пуровского и Тазовского районов, которые готовились оказаться активно включенными в процессы строительства. В Тазовскую губу, на реки Пур и Таз шли суда Минречфлота, с людьми и грузами для строительства № 501. Открыть сквозное движение поездов по трассе планировалось в 1952 г., а сроком сдачи дороги был намечен 1955 г. Начали преодолевать соединяющий западное и восточное крыло участок. В августе 1952 г. было открыто рабочее движение поездов от Салехарда до Надыма. Через р. Надым построили деревянный мост, протяженностью 560 м. Дорога двинулась к реке Большая Хетта. Проектно-изыс-кательские работы на участке Надым-Таз вела Надымская экспедиция силами шести партий [26. С. 122, 138].

Проектно-изыскательские работы в Пуровском районе начались с 1949 г. Руководство района - председатель Пуровского райисполкома Марамыгин, секретарь РК ВКП(б) Филков организовали помощь экспедиции - оленьим транспортом, рабочей силой, продуктами, снаряжением, привлечением местного населения на строительство аэродрома в районе фактории Уренгой на реке Пур. Природно-климатические условия Пур-Тазовского района были сложные: 40% территории составляли болота, 6,15% - тундра, 28% - лес,

плотность населения составляла 0,039 чел на 1 кв. км, т.е. 1 чел на 25 км. Районный центр - пос. Тарко-Сале расположился на берегу реки Пяку-Пур, в 372 км от устья Пура. В поселке было 44 постройки, в том числе школа, интернат, больница [22. Д. 144. Л. 1, 7 об., 8]. Уренгой - место базирования экспедиции - стоял на правом берегу реки Пур, на расстоянии 128 км от Тарко-Сале, в нем имелась хлебопекарня, 1 жилой дом, магазин, склад, контора колхоза, контора рыбопромыслового пункта. В Пуровский район поступали грузы через реку Таз и Обскую губу, в поселение Ивай-Сеале, затем местным пароходом развозились по всему району. На 1949 г. ни почтовой , ни регулярной пассажирской связи у района не было, но почтовое отделение располагалось в пос. Тарко-Сале [22. Д. 144. Л. 8].

В рамках строительства третьего варианта дороги [6. Д. 545. Л. 31] возникла проблема: трудности прокладки трассы на участке Надым-Пур-Таз, где дорога должна была пройти через «болота с бугристой тундрой», трассу нужно было прокладывать через местность, не изрытую «буграми пучения» [26. С. 146, 148]. Вопрос о прокладке трассы на завершающем этапе требовал решения. Было ли следующее событие связано с «буграми пучения», либо с широкомасштабной реакцией Сталина на обращение Малиновского, но 12 мая 1951 г. директор Горно-геологического института (ГГИ) ЗСФ АН СССР Н.А. Чини-кал письмом сообщил в Тюменский облисполком, что «в 1951 г. на территории Ямало-Ненецкого национального округа будут производиться по правительственному заданию геологические исследования Северной экспедицией Горно-геологического института ЗСФ АН СССР, под руководством В.А. Николаева в составе трех отрядов: Пуровского (В.А. Николаев), Нижне-Тазовского (В.В. Вдовин), Верхне-Тазовского (Б.В. Мизеров)» [18. С. 79]. 2 июня 1951 г. Научно-техническое совещание НИИ Геологии Арктики приняло постановление о проекте пятилетнего перспективного плана геолого-съемочных, поисковых, геофизических, буровых и научно-исследовательских работ по проблеме нефтеносности северной части Западно-Сибирской низменности, подчеркивая, что «постановку вопроса об изучении геологии и перспектив нефтеносности расположенной к северу от Полярного круга части Западно-Сибирской низменности надо считать своевременной и актуальной» [18. С. 79-80]. Говорилось о необходимости на 1951-1955 гг. просить Министерство геологии СССР форсировать проведение сейсморазведки и бурения опорных скважин вдоль линии строящейся железной дороги Салехард-Игарка. С 1952 г. считали «необходимым развертывание научно-исследовательских работ» в системе Главсевморпути по проблеме «Изучение геологии и перспектив нефтеносности севера Западной Сибири». Пункт 9 итогового документа совещания ставил вопрос о «предоставлении ГУСМП геологических материалов по северу Западной Сибири от Желдорпроекта, треста "Воркутауголь", Норильского комбината». Постановление подписали члены комиссии Н. Гедройц, Н. Ростовцев, В. Сакс. Упоминание распоряжения правительства, в силу которого формировалась Северная экспедиция ГГИ ЗСФ АН СССР, как и текст постановления совещания НИИ ГА, с одобрением «своевременности постановки вопроса об изучении геологии и

перспектив нефтеносности территории севернее Полярного круга в части Западно-Сибирской низменности» [18. С. 80] отражает реакцию на некое внешнее воздействие, которое вполне могло быть связано как с обращением Та-таринцева по проблеме бугров пучения, так и с письмом ноября 1950 г. Малиновского Сталину, и решительными мерами главы правительства по инициированию работ по организации геологических поисков на территории ЯННО, о которых мы знаем из сообщений в окружком партии ЯННО от 4, 5 декабря 1950 г. из СОПС АН СССР, Госплана СССР [6. Д. 573. Л. 16, 24]. Нельзя исключать, что организация Северной экспедиции Горно-геологического института была обусловлена проблемой, перед которой оказалась Надымская экспедиция А.А. Побожия.

Так или иначе, в 1950 г. правительство СССР поручило ГГИ ЗСФ АН СССР совместно с Западно-Сибирским геологическим управлением, Запсибнефте-геологией, трестом «Аэрогеология», НИИ Геологии Арктики начать исследования по геологии, нефтега-зоносности севера Западной Сибири на территории ЯННО. В рамках этого поручения была организована Северная экспедиция под руководством В.А. Николаева [27]. В задачи экспедиции входило выполнение геологических исследований в пределах северо-западной части Западно-Сибирской низменности с целью изучения геологического строения указанной территории и решения вопроса перспектив нефтеносности [27]. Конкретизация маршрута экспедиции дается в отчете о результатах работы экспедиции В.А. Николаева, написанном (ориентировочно) в декабре 1952 г. Из отчета ясно, что «полевые работы проводились в 1952 г.», что касались они Надым-Пур-Тазовского междуречья, по итогам работ рекомендовались «комплексные геофизические исследования вдоль строящейся железной дороги "Салехард-Игарка"», такие же исследования - «по долинам рек Таза, Пура и Надыма»; «для правильной интерпретации геофизических данных и изучения фаций» указывалось на «необходимость постановки колонкового и роторного бурения, постановки опорного бурения в районах пос. Надым, с. Тарко-Сале, пос. Седельниково, глубоких скважин по линии пос. Салемал, пос. Ныда, пос. Новый порт, фактория Самбург, фактории Тибейсале». Давались рекомендации «по геологической съемке трестом "Аэрогеология" в пределах бассейна Пура и Надыма в 1953 г., с особым вниманием к северо-восточным районам Нижне-Обской впадины, как участков вполне благоприятных для образования и сохранения... залежей нефти и газа». Особенно внимание было обращено «на северную часть Пур-Тазовского водораздела» [18. С. 91-92]. Результаты работы экспедиции академик С.И. Миронов оценил как «выдающееся достижение в геологии Западно-Сибирской низменности» [18. С. 92-93].

Работа экспедиции Николаева, Вдовина, Мизе-рова по беспрецедентной сложности условий ее проведения, кратковременности проведения работ и гениальности выводов представляет ярчайшую страницу геологических работ в ЯННО. Имена руководителей экспедиции и ее партий нельзя

назвать популярными, известными. Владимир Александрович Николаев родился 22 июня 1911 г., ушел из жизни 26 октября 2000 г. Он являлся учеником М.К. Коровина, с 1938 г. работал геологом Западно -Сибирского геологического управления; с июля 1941 г. по апрель 1942 г. был начальником геолого-поисковой партии, приисковым геологом треста «Даль-строй» НКВД СССР. Занимался поисками и разведкой полезных ископаемых на Востоке страны. С июля 1942 г. работал начальником Туркестано-Чим-кентской, а затем Чакпакской партии Казгеолуправ-ления. С июня 1946 г. - младший, затем старший научный сотрудник Горно-геологического института ЗСФ АН СССР. В Горно-геологическом институте СО АН СССР с апреля 1958 г. он заведовал лабораторией, защитил докторскую диссертацию, был удостоен Государственной премии СССР (1978 г.), получил звание «заслуженный деятель науки РСФСР» [27]. После участия в экспедиции В.А. Николаев обосновывает нефтегазовые перспективы севера Западной Сибири [28]. В лаборатории геоморфологии и неотектоники Горно-геологического института работали не уступавшие в талантливости Николаеву участники Северной экспедиции - Виктор Васильевич Вдовин и Борис Вадимович Мизеров.

Со времени этой экспедиции работы по поискам углеводородных ресурсов в ЯННО стали расширяться. В начале 1952 г. трест «Арктикнефтегазразведка» Главного геологического управления ГУСМП приступил к геолого-поисковым работами на Ямале, Тазовском и Гыдан-ском полуостровах. В 1953 г. ВАГТ, ВСЕГЕИ, НИИГА приступили к геологической съемке на севере Западной Сибири. ВНИГРИ начинает работы на полуострове Ямал силами сотрудников В.Н. Хлебникова, М.Н. Бойцова, С.Г. Максимоенко, Ю.Н. Кулакова [29. С. 311]. «Геологопоисковые и разведочные работы в арктических районах, перспективных на нефть и газ, были прекращены в 19531954 гг., - отмечалось на секции нефти и газа Экспертно-геологического совета Министерства геологии и охраны недр СССР 5-6 мая 1958 г., - и не были возобновлены, несмотря на решение геологического совещания 1955 г. об их восстановлении» [18. С. 151]. Однако на территории ЯННО небольшими силами, в том числе ВНИГРИ, исследования проводились на протяжении 1950-х гг. В 1954 г. ВНИГРИ приказом №2 120 от 5 мая, в соответствии с приказом Министерства нефтяной промышленности за № 939 от 7 августа 1954 г., объявил об организации Салехардской нефтеразведочной экспедиции № 5, с базой в Салехарде. Ее цель - проведение нефтегазопоисковых и тематических работ [18. С. 101]. С 1956 г. ВНИГРИ начал активизировать работы на севере Западной Сибири, территория стала рассматриваться как одна из самых перспективных. Составлялась карта дочетвертичного периода севера Западной Сибири. Были выявлены Полуйская, Казымская, Салехардская свиты, прослежена сходность

фаун в средней части полуострова Ямал, на севере Тазов-ского полуострова, в низовьях Пура и Таза. Проводилось сравнение полуостровов Ямал и Тазовского [30. С. 109, 111], отмечалась их схожесть, а также северной части Пур-Тазовского междуречья, Байдарацкой и Тазовской губ [31. С. 330-339]. В 1957 г. была составлена геологическая карта Ямала. C 1952 г. работы на полуострове Ямал стал проводить НИИГ [32. С. 42-43; 33. С. 77-76].

Новый этап в развитии работ на территории ЯННО обозначили решения: геолого-технического совещания при начальнике Главнефтеразведки Г.Л. Гришине от 11 сентября 1957 г., предусмотревшее в 1958 г. колонковое бурение по линии Салехард - Полуй [18. С. 144]; Главгеологии РСФСР от 12 сентября 1957 г. о передаче Полярно-Уральской комплексной экспедиции в Тюменский геологоразведочный трест [18. С. 145]; секции нефти и газа Экспертно-геологического совета Министерства геологии и охраны недр СССР от 5-6 мая 1958 г. о возобновлении разведочных работ на нефть и газ в арктических районах Сибири; приказ № 258 от 4 июля 1958 г. Главгеологии РСФСР об организации в составе Тюменского геологического управления, созданного на базе Тюменского геологоразведочного треста 30 декабря 1957 г., Салехардской комплексной геологоразведочной экспедиции (с местонахождением в пос. Лабытнанги) и Та-зовской геологоразведочной партии [18. С. 147, 155].

Подводя итог рассмотрению поставленной проблемы, выдвигаем утверждение, что строительство разных вариантов Трансполярной магистрали, осуществляемое в период 1943-1953 гг., стало важнейшим толчком в развертывании геологоразведочных работ на территории ЯННО. Важное место в этом процессе заняли такие обстоятельства:

- военная обусловленность строительства железной дороги и поиска минерально-сырьевых и топливных ресурсов в период Великой Отечественной войны;

- в послевоенный период - необходимость дальнейшего развития Северного морского пути, необходимость создания морского порта в Карском море с железной дорогой к нему;

- проблемность прокладки трассы на участке Надым-Пур-Тазовского междуречья при обилии «бугров пучения», потребовавшая дополнительных исследований территории;

- инициативность геолога Н.А. Сирина, талантливого ученого, который обозначил задачи по геологическому исследованию территории;

- решительность и оперативность в действиях первого секретаря Ямало-Ненецкого окружкома партии Я.А. Малиновского, имевшего смелость напрямую обратиться к главе правительства И.В. Сталину по расширению геолого-поисковых работ в округе;

- незамедлительная реакция И.В. Сталина, давшего распоряжения по активизации геолого-поисковых работ в округе.

Список источников

1. Состояние и перспективы использования минерально-сырьевой базы Ямало-Ненецкого автономного округа на 15.03.2021. Справка подготовлена ФГБУ «ВСЕГЕИ» в рамках выполнения Государственного задания Федерального агентства по недропользованию от 14.01.2021 г. № 049-00016-21-00. URL: https://www.rosnedra.gov.ru/data/Fast/Files/202104/ad829a8fefe9fc69a4502beecc2eb711.pdf). (дата обращения: 26.08.2023).

2. Изучение природных ресурсов Ямальского Севера // История Ямала. Т. 2: Ямал современный. Кн. 1: У истоков модернизации / под ред.

К.И. Зубкова и др. Екатеринбург : Изд-во «Баско», 2010. С. 295-296.

3. История Ямала : в 2 т. Т. 2. Ямал современный. Кн. 1: У истоков модернизации. Кн. 2: Индустриальное развитие / гл. ред. В.В. Алексеев;

ред. В.П. Тимошенко. Екатеринбург : Баско, 2010.

4. Вовк В.С., Евдошенко Ю.В. Энергия высоких широт. Очерки по истории освоения месторождений нефти и газа в Российской Арктике.

М. : Издательский дом «Недра», 2023. 320 с.

5. Колева Г.Ю. Трансполярная магистраль в освоении северо-западной части Западной Сибири (к 75-летию с начала строительства) // Вестник

Томского государственного университета. 2022. № 482. С. 135-148. doi: 10.17223/15617793/482/14

6. Государственный архив социально-политической истории Тюменской области (ГАСПИТО). Ф. 135 (Ямало-Ненецкий окружком партии).

Оп. 1.

7. Труды ВНИГРИ (Всесоюзный научно-исследовательский геологоразведочный институт). 1963. Вып. № 225. 550 с.

8. Горный хрусталь и жильный кварц: История открытия и освоения месторождений на Приполярном Урале / сост. С.И. Комарицкий. Тю-

мень : Изд-во ТюмГУ, 2020 . 404 с.

9. ГАСПИТО. Ф. 748 (Березовский райком партии). Оп. 1.

10. ГАСПИТО. Ф. 2454 (Партийная организация Полярно-Уральской геологоразведочной экспедиции). Оп. 1.

11. Перминов И. Геологи на Полярном Урале. URL: https://goarctic.ru/politics/geologi-na-polyarnom-urale-chast-i-chelovek-kotorogo-zatyanul-sever/ (дата обращения: 04.08.2023).

12. Перминов И. История дизельной. URL: http://polyarny.net/category/letopis/ (дата обращения: 04.07.2023).

13. 120 лет со дня рождения Сирина Николая Андреевич, доктора геолого-минералогических наук, исследователя Приполярного Урала. URL: https://okrlib.ru/history-events/2713 (дата обращения: 30.06.2023).

14. ГАСПИТО. Ф. 124 (Тюменский областной комитет партии). Оп. 1.

15. История открытия и освоения Северного морского пути : в 4 т. Т. 4: Научное и хозяйственное освоение Советского Севера. 1935-1945 гг. / М.И. Белов. Л. : Гидрометеорологическое изд-во, 1959 г. 612 с.

16. История открытия и освоения Северного морского пути : в 4 т. Т. 3: Советское арктическое мореплавание в 1917-1932 гг. / М.И. Белов; под ред. Я.С. Гаккеля, М.Б. Черненко. Л. : Морской транспорт, 1959. 508 с.

17. ГАСПИТО. Фонд 717 (Тазовский районный комитет партии). Оп. 14.

18. Нефть и газ Тюмени в документах : в 3 т. Т. 1. (1901-1965 гг.). Свердловск : Средне-Уральское кн. изд-во, 1971. 479 с.

19. Сакс, Владимир Николаевич // Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Сакс,_Владимир_Николаевич (дата обращения: 04.07.2023).

20. Лугинец Иван Петрович (1911). URL: https://ru.openlist.wiki/Лугинец_Иван_Петрович_(1911) (дата обращения: 04.07.2023).

21. Сакс, Владимир Николаевич // Историческая энциклопедия Сибири. 2009. URL: http://irkipedia.ru/ content/saks_vladimir_nikolaevich_is-toricheskaya_enciklopediya_sibiri_2009 (дата обращения: 04.07.2023).

22. ГАСПИТО. Ф. 1481 (Пуровский райком партии). Оп. 1.

23. ГАСПИТО. Ф. 124 (Тюменский обком партии). Оп. 2.

24. ГАСПИТО. Ф. 1560 (Северная проектно-изыскательская экспедиция). Оп. 1.

25. Пиманов А.С. История строительства железной дороги «Чум-Салехард-Игарка» (1947-1955 гг.). Тюмень : Тюменский курьер, 2020. 288 с.

26. Побожий А.А. Мертвая дорога (из записок инженера-изыскателя) // Новый мир. 1964. № 8. С. 89-182.

27. Нефтегазовая и угольная геология. Трудный к нефтегазовым месторождениям Сибири. URL: https://www.igm.nsc.ru/ images/his-tory/book/20_igig_total_223-244.pdf (дата обращения: 04.08.2023).

28. Коровин М.К., Николаев В.А. О перспективах нефтегазоносности северной части Западно-Сибирской низменности // Проблемы создания и развития Урало-Печорской угольно-металлургической базы. Вып. 2. М. : Изд-во АН СССР, 1956. С. 67-73.

29. Герман Е.В., Кисляков В.Н., Рейнин И.В. Геология и геоморфология полуострова Ямал - нового района перспективного для поисков нефти и газа // Труды Всесоюзного нефтяного научно-исследовательского геологоразведочного института (далее ВНИГРИ). 1963. Вып. 225. С. 311-325.

30. Рейман И.В., Лазуков Г.И., Левсковская Г.М. // Итоги изучения четвертичных отложений севера Западно-Сибирской нефтегазоносной провинции // Труды ВНИГРИ. 1963. Вып. 225. С. 102-120.

31. Кузин И.Л. Геоморфологические уровни севера Западной Сибири // Труды ВНИГРИ. 1963. Вып. 225. С. 330-339.

32. Геологическая карта Ямала / сост. Ю.Н. Кулаков, Г.А. Значка-Яворский; ред. В.Н. Соколов // Государственная геологическая карта СССР. Масштаб 1 : 1 000 000 (полистная). М. : Госгеолтехиздат, 1959. 60 с.

33. Государственная геологическая карта РФ. Масштаб 1 : 200 000. Серия Западно-Сибирская. Объяснительная записка. СПб. : АООЗТ «Гео-текс», 2000. 103 с.

References

1. VSEGEI. (2021) Sostoyanie iperspektivy ispol'zovaniya mineral'no-syr'evoy bazy Yamalo-Nenetskogo avtonomnogo okruga na 15.03.2021 [State

and prospects for the use of the mineral resource base of the Yamalo-Nenets Autonomous Okrug as of March 15, 2021]. The paper was prepared by the Federal State Budgetary Institution "VSEGEI" as part of the implementation of the State Assignment of the Federal Agency for Subsoil Use dated January 14, 2021, No. 049-00016-21-00. [Online] Available from: https://www.rosnedra.gov.ru/data/Fast/Files/ 202104/ad829a8fefe9fc69a4502beecc2eb711.pdf). (Accessed:: 26.08.2023).

2. Zubkov, K.I. et al. (eds) (2010) Istoriya Yamala. Yamal sovremennyy [History of Yamal. Modern Yamal]. Vol. 2. Book 1. Yekaterinburg: Izd-vo

"Basko". pp. 295-296.

3. Alekseev, V.V. (ed.) (2010) Istoriya Yamala: v 2 t. [History of Yamal: in 2 volumes]. Vol. 2. Yekaterinburg: Izd-vo: "Basko".

4. Vovk, V.S. & Evdoshenko, Yu.V. (2023) Energiya vysokikh shirot. Ocherki po istorii osvoeniya mestorozhdeniy nefti i gaza v Rossiyskoy Arktike

[Energy of high latitudes. Essays on the history of the development of oil and gas fields in the Russian Arctic]. Moscow: OOO Izdatel'skiy dom "Nedra".

5. Koleva, G.Yu. (2022) The Transpolar Railway in the development of the north-western part of Western Siberia (to the 75th anniversary of the

beginning of construction). Vestnik Tomskogo gosudarstvennogo universiteta — Tomsk State University Journal. 482. pp. 135-148. (In Russian). doi: 10.17223/15617793/482/14

6. State Archive of Socio-Political History of Tyumen Oblast (GASPITO). Fund 135 (Yamalo-Nenetskiy okruzhkompartii [Yamalo-Nenets Okrug party

committee]). List 1.

7. Trudy VNIGRI. (1963) 225.

8. Komaritskiy, S.I. (2020) Gornyy khrustal' i zhil'nyy kvarts: Istoriya otkrytiya i osvoeniya mestorozhdeniy naPripolyarnom Urale [Rock crystal and

vein quartz: History of the discovery and development of deposits in the Subpolar Urals]. Tyumen: Tyumen State University.

9. State Archive of Socio-Political History of Tyumen Oblast (GASPITO). Fund 748 (Berezovskiy raykom partii [Berezovsky district party committee]).

List 1.

10. State Archive of Socio-Political History of Tyumen Oblast (GASPITO). Fund 2454 (Partiynaya organizatsiya Polyarno-Ural'skoy geologorazve-dochnoy ekspeditsii [Party organization of the Polar-Ural Geological Exploration Expedition]). List 1.

11. Perminov, I. (2023) Geologi na Polyarnom Urale [Geologists in the Polar Urals]. [Online] Available from: https://goarctic.ru/politics/geologi-na-polyarnom-urale-chast-i-chelovek-kotorogo-zatyanul-sever/ (Accessed: 04.08.2023).

12. Perminov, I. (2023) Istoriya dizel'noy [History of the diesel station]. [Online] Available from: http://polyarny.net/category/letopis/ (Accessed: 04.07.2023)

13. Okrlib.ru. (2023) 120 let so dnya rozhdeniya Sirina Nikolaya Andreevich, doktora geologo-mineralogicheskikh nauk, issledovatelya Pripolyarnogo

Urala [120 years since the birth of Sirin Nikolai Andreevich, Doctor of Geological and Mineralogical Sciences, researcher of the Subpolar Urals]. [Online] Available from: https://okrlib.ru/history-events/2713 (Accessed: 30.06.2023).

14. State Archive of Socio-Political History of Tyumen Oblast (GASPITO). Fund 124 (Tyumenskiy oblastnoy komitet partii [Tyumen regional party committee]). List 1.

15. Belov, M.I. (1959) Istoriya otkrytiya i osvoeniya Severnogo morskogoputi: v 4 t. [History of the discovery and development of the Northern Sea Route: in 4 volumes]. Vol. 4. Leningrad: Gidrometeorologicheskoe izdatel'stvo.

16. Belob, M.I. (1959) Istoriya otkrytiya i osvoeniya Severnogo morskogo puti. V 4 t. [History of the discovery and development of the Northern Sea Route: in 4 volumes]. Vol. 3. Leningrad: Morskoy transport.

17. State Archive of Socio-Political History of Tyumen Oblast (GASPITO). Fond 717 (Tazovskiy rayonnyy komitet partii [Tazovsky district party committee]). List 14.

18. Ural'skoe knizhnoe izdatel'stvovo, (1971) Neft' i gaz Tyumeni v dokumentakh. V3 t. [Oil and gas of Tyumen in documents. In 3 volumes]. Vol. 1.

Sverdlovsk: Sredne-Ural'skoe knizhnoe izdatel'stvovo.

19. Wikipedia. (2023) Saks, Vladimir Nikolaevich. [Online] Available from: https://ru.wikipedia.org/wiki/Saks,_Vladimir_Nikolaevich (Accessed:: 04.07.2023). (In Russian).

20. Openlist. (2023) Luginets, Ivan Petrovich (1911). [Online] Available from: https://ru.openlist.wiki/Luginets_Ivan_Petrovich_(1911) (Accessed: 04.07.2023). ((In Russian).)

21. Irkipedia.ru. (2023) Saks, Vladimir Nikolaevich (2009). [Online] Available from: http://irkipedia.ru/ content/saks_vladimir_nikolaevich_is-toricheskaya_enciklopediya_sibiri_2009 (Accessed: 04.07.2023)

22. State Archive of Socio-Political History of Tyumen Oblast (GASPITO). Fund 1481 (Purovskiy raykom partii [Purovsky district party committee]). List 1.

23. State Archive of Socio-Political History of Tyumen Oblast (GASPITO). Fund 124 (Tyumenskiy obkom partii [Tyumen regional party committee]). List 2.

24. State Archive of Socio-Political History of Tyumen Oblast (GASPITO). Fund 1560 (Severnaya proektno-izyskatel'skaya ekspeditsiya [Northern design and survey expedition]). List 1.

25. Pimanov, A.S. (2020) Istoriya stroitel'stvazheleznoy dorogi "Chum-Salekhard-Igarka" (1947—1955gg.) [History of the construction of the Chum-

Salekhard-Igarka railway (1947-1955)]. Tyumen: Tyumenskiy kur'er.

26. Pobozhiy, A.A. (1964) Mertvaya doroga (iz zapisok inzhenera-izyskatelya) [Dead Road (from the notes of a survey engineer)]. Novyy mir. 8. pp. 89-182.

27. Igm.nsc.ru. (2023) Neftegazovaya i ugol'nayageologiya. Trudnyy kneftegazovym mestorozhdeniyam Sibiri [Oil and gas and coal geology. Difficult to oil and gas fields of Siberia]. [Online] Available from: https://www.igm.nsc.ru/images/history/book/20_igig_total_223-244.pdf (Accessed: 04.08.2023).

28. Korovin, M.K. & Nikolaev, V.A. (1956) O perspektivakh neftegazonosnosti severnoy chasti Zapadno-Sibirskoy nizmennosti [On the prospects for oil and gas potential in the northern part of the West Siberian Lowland]. In: Problemy sozdaniya i razvitiya Uralo-Pechorskoy ugol'no-metallur-gicheskoy bazy [Problems of creation and development of the Ural-Pechora coal and metallurgical base]. Vol. 2. Moscow: USSR AS. pp. 67-73.

29. German, E.V., Kislyakov, V.N. & Reynin, I.V. (1963) Geologiya i geomorfologiya poluostrova Yamal - novogo rayona perspektivnogo dlya poiskov nefti i gaza [Geology and geomorphology of the Yamal Peninsula - a new area promising for oil and gas exploration]. Trudy VNIGRI. 225. pp. 311-325.

30. Reyman, I.V., Lazukov, G.I. & Levskovskaya, G.M. (1963) Itogi izucheniya chetvertichnykh otlozheniy severa Zapadno-Sibirskoy neftegazonosnoy

provintsii [Results of the study of quaternary deposits in the north of the West Siberian oil and gas province]. Trudy VNIGRI. 225. pp. 102-120.

31. Kuzin, I.L. (1963) Geomorfologicheskie urovni severa Zapadnoy Sibiri [Geomorphological levels of the north of Western Siberia]. Trudy VNIGRI. 225. pp. 330-339.

32. Sokolov, V.N. (ed.) (1959) Geologicheskaya karta Yamala [Geological map of Yamal]. In: Gosudarstvennaya geologicheskaya karta SSSR. Masshtab 1: 1 000 000 (polistnaya) [State Geological Map of the USSR. Scale 1: 1 000 000 (sheet by sheet)]. Moscow: Gosgeoltekhizdat.

33. Geoteks. (2000) Gosudarstvennaya geologicheskaya karta RF. Masshtab 1: 200 000. Seriya Zapadno-Sibirskaya. Ob"yasnitel'naya zapiska [State geological map of the Russian Federation. Scale 1: 200,000. West Siberian series. Explanatory letter]. St. Petersburg: AOOZT "Geoteks".

Информация об авторе:

Колева Г.Ю. - д-р ист. наук, профессор кафедры гуманитарных наук и технологий Тюменского индустриального университета (Тюмень, Россия). E-mail: gukoleva@gmail.com

Автор заявляет об отсутствии конфликта интересов.

Information about the author:

G.Yu. Koleva, Dr. Sci. (History), professor, Industrial University of Tyumen (Tyumen, Russian Federation). E-mail: gu-koleva@gmail.com

The author declares no conflicts of interests.

Статья поступила в редакцию 08.09.2023; одобрена после рецензирования 17.10.2023; принята к публикации 06.11.2023.

The article was submitted 08.09.2023; approved after reviewing 17.10.2023; accepted for publication 06.11.2023.