CC BY
19
Abstract
Tortuosity of coronary arteries (CA) is pathology famous to cardiologists and visible during coronary angiography. However, etiology, clinical significance of coronary tortuosity and biomechanical factors are little-studied and rarely discussed in the literature [1]. One of the reasons of CA tortuosity may be their mechanical deformation. Modern researches give almost no attention to this issue.
The influence on the tortuosity of the CA was determined, using statistical methods of analysis. The threshold level of engineering strain of CA was calculated.
The article concerns the aspects of the software creation that makes it possible to calculate the strains of the coronary arteries. The method can be used to study not only the mechanisms of formation of CA tortuosity, but also for decision-making as to the appropriateness and safety of coronary stent insertion
Keywords: tortuosity of CA, mechanical deformation of CA
-□ □-
Обгрунтовано значущ^сть транспортного затору, як фактора, що впливае по^з-ному на функщональний стан водив рiзних темпераментiв.
Представлено результати дослиджень факторiв, що впливають на функщональний стан водiя-холерика i водiя-флегматика в транспортному заторi у виглядi характери-стичних графив
Ключовi слова: транспортний затор, фактор, функщональний стан, темперамент,
характеристичний графш
□-□
Обоснована значимость транспортного затора, как фактора, влияющего по-разному на функциональное состояние водителей разных темпераментов.
Представлены результаты исследований факторов, влияющих на функциональное состояние водителя-холерика и водителя-флегматика в транспортном заторе в виде характеристических графиков
Ключевые слова: транспортный затор, фактор, функциональное состояние, темперамент, характеристический график -□ □-
УДК 656.13+612.81
ФАКТОРНЫЙ АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ЗАТОРА НА СОСТОЯНИЕ ВОДИТЕЛЕЙ РАЗНЫХ ТЕМПЕРАМЕНТОВ
Н.У. Гюлев
Кандидат технических наук, доцент* Контактный тел.: (057) 716-93-70 Е-mail: [email protected] В. К. Доля
Доктор технических наук, профессор, заведующий
кафедрой* Контактный тел.: (057) 707-32-61 *Кафедра транспортных систем и логистики Национальная академия городского хозяйства ул. Революции, 12, г. Харьков, Украина, 61002
1. Введение
Более чем в 70% случаях, сбои и отказы в системе «водитель - автомобиль - дорога- среда» происходят по вине водителя [1]. Поэтому при организации дорожного движения особое внимание должно быть уделено водителю и изменению его функционального состояния.
2. Постановка проблемы
Транспортные заторы на перекрестках в периоды «пик» значительно увеличивают время передвижения
©
и снижают скорость движения транспорта. Пребывание в транспортных заторах отрицательно сказывается на психофизиологическом состоянии водителя, вызывая ухудшение его функционального состояния и ряда психических свойств [1-4].
Отрицательное воздействие транспортных заторов заключается также в ухудшении экологической обстановки города вследствие выброса токсических веществ, содержащихся в отработавших газах автомобилей, в атмосферу [5].
На изменение состояния водителя влияют его индивидуально-типологические свойства или темперамент.
Это свидетельствует о важности проведения исследований по оценке влияния факторов транспортного
затора на функциональное состояние водителей разных темпераментов.
3. Анализ последних исследований и публикаций
Исследования по оценке психофизиологических характеристик и функционального состояния человека проводились авторами работ [1,4,6]. Однако они не в полной мере учитывали индивидуально-типологические свойства и темперамент, которые существенно влияют на функциональное состояние водителя.
В работах [1,2,7] рассмотрены некоторые психофизиологические вопросы в работе водителя. В работе [4] приведены результаты исследований изменения функционального состояния водителей на участках дорожной сети и на остановочных пунктах маршрутного транспорта. В работах [8,9] разработаны регрессионные модели влияния транспортного затора на функциональное состояние водителя. Однако в них не в полной мере рассмотрено влияние составляющих транспортного затора на функциональное состояние водителей разных темпераментов. В работах [10,11] разработаны регрессионные модели влияния транспортного затора на функциональное состояние водителей разных темпераментов. Но при этом не проведен факторный анализ влияния транспортного затора на состояние водителей разных темпераментов.
4. Цель исследования
Целью исследования является проведение факторного анализа влияния транспортного затора на состояние водителя-холерика и водителя-флегматика.
5. Основной материал
где Пк - ПАРС при выходе из транспортного затора, баллы;
Вв - возраст водителя, лет;
Тз - длительность транспортного затора, мин;
Пн - ПАРС при входе в транспортный затор, баллы.
Для водителя-флегматика:
Пк = - 0,396 Ц /У - 0,066Тз + 1,067Пн
(2)
Наиболее значимые факторы, оказывающие влияние на функциональное состояние водителя во время движения, представлены в работе [12]. Они были получены путем анкетного опроса водителей и экспертных оценок. Наиболее значимым фактором, отрицательно влияющим на функциональное состояние водителя, оказался транспортный затор.
Факторы, оказывающие влияние на функциональное состояние водителя в условиях транспортного затора, были отобраны в работе [13]. Таковыми оказались следующие: возраст водителя; стаж работы водителя; тип нервной системы; число полос на дороге; комфортабельность автомобиля; длительность пребывания в транспортном заторе; величина функционального состояния водителя перед затором.
Величина функционального состояния водителя определяется показателем активности регуляторных систем организма (ПАРС).
Для исследования влияния этих факторов на функциональное состояние водителя в транспортном заторе были использованы регрессионные модели, разработанные в работах [10,11], и имеющие следующий вид.
Для водителя-холерика:
где Пк - ПАРС при выходе из транспортного затора, баллы;
Ц /У - отношение цены нового автомобиля к удельной мощности двигателя, тыс. у.е./(кВт/т);
Т3 - длительность транспортного затора, мин;
Пн - ПАРС при входе в транспортный затор, баллы.
Для исследования влияния этих факторов на функциональное состояние водителя был установлен диапазон их варьирования (табл. 1).
Таблица 1
Диапазон варьирования факторов, влияющих на функциональное состояние водителя-холерика в транспортном заторе
Диапазон варьирования факторов
Факторы Обозначени размерност минимальное значение максимальное значение среднее значение количество интервалов шаг варьирования
Возраст водителя В, лет 21 57 39 6 6
Длительность транспортного затора Т мин 2 20 11 6 3
ПАРС при входе в транспортный затор Пн, баллы 2,0 5,6 3,8 6 0,6
Используя данные табл. 1 и модель (1), был построен характеристический график (рис. 1).
Пк = 0,009Вв + 2,0451П(Тз / Пн ) + 0,848Пн
(1)
Рис. 1. Характеристический график изменения функционального состояния водителя-холерика в транспортном заторе
Как видно из графика на рис. 1, с увеличением всех факторов происходит возрастание значения ПАРС (Пк) при выходе из транспортного затора. Наибольшее влияние на показатель функционального состояния водителя при выходе из транспортного затора оказывает длительность транспортного затора.
Диапазон варьирования факторов для модели флегматика представлен в табл. 2.
Таблица 2
Диапазон варьирования факторов, влияющих на функциональное состояние водителя-флегматика в транспортном заторе
дителя при выходе из транспортного затора оказывает начальное значение ПАРС при входе в транспортный затор и длительность транспортного затора.
Факторы Обозначение, размерность Диапазон варьирования факторов
минимальное значение максимальное значение среднее значение количество интервалов шаг варьирования
Отношение цены нового автомобиля к удельной мощности двигателя Ц /У, тыс. у.е./ (кВт/т) 0,1 0,8 0,45 4 0,175
Длительность транспортного затора Т мин 2 18 10 4 0,2
ПАРС при входе в транспортный затор Пн, баллы 3,5 5,9 4,7 4 0,6
Используя данные табл. 2 и модель (2), был построен характеристический график (рис. 2).
Как видно из графика на рис. 2, с увеличением фактора Пн, происходит увеличение значения ПАРС (Пк) при выходе из транспортного затора, а с возрастанием Ц / У и Тз, происходит его снижение. Наибольшее влияние на показатель функционального состояния во-
Рис. 2. Характеристический график изменения функционального состояния водителя-флегматика в транспортном заторе
6. Выводы и перспективы дальнейших исследований
Таким образом, из вышеизложенного следует, что на функциональное состояние водителя-холерика и водителя-флегматика оказывают влияние разные факторы и их сочетания.
Наибольшее влияние на функциональное состояние водителя-холерика оказывает длительность транспортного затора, а на водителя-флегматика - начальное состояние ПАРС затор и длительность транспортного затора.
Дальнейшие исследования необходимо проводить с целью определения времени реакции водителя изон безопасности после выхода из транспортного затора.
Литература
1. Мишурин, В. М. Психофизиологические основы труда водителей автомобилей: учеб. пособие / В. М. Мишурин, А. Н. Романов, Н. А. Игнатов. - М. : МАДИ, 1982. - 254 с.
2. Вайсман, А. И. Основные проблемы гигиены труда водительского состава автотранспорта: автореф. дис. ... д-ра мед. наук: 03.12.02 / А. И. Вайсман ;-М., 1975. - 37 с.
3. Гюлев, Н.У. Влияние времени простоя автомобиля в дорожном заторе на функциональное состояние водителя / Н. У. Гюлев // Восточно-европейский журнал передовых технологий. - 2011. - Т.1/10(49). - С. 50-52.
4. Даввдч,Ю. О. Проектування автотранспортних технолопчних процеав з урахуванням психофiзюлоrii водiя / Ю. О. Давщч. - Харгав : ХНАДУ, 2006. - 292 с.
5. Хомяк,Я. В. Организация дорожного движения / Я. В. Хомяк. - К. : Вища школа, 1986. - 271 с.
6. Гюлев, Н. У. Выбор рационального количества автобусов на маршрутах города с учетом влияния человеческого фактора : дисс. ... канд. техн. наук / Н. У. Гюлев. - Харьков, 1993. - 139 с.
7. Гаврилов, Э. В. Эргономика на автомобильном транспорте / Э. В. Гаврилов. - К. :Техника, 1976. - 152 с.
8. Гюлев, Н.У. Модель влияния транспортного затора на функциональное состояние водителя / Н. У. Гюлев // Восточно-европейский журнал передовых технологий. - 2011. - Т.2/6(50). - С. 73-75.
9. Гюлев, Н.У. Уточнение модели влияния транспортного затора на функциональное состояние водителя автомобиля / Н. У. Гюлев // Вестник Национального технического университета «ХПИ». - 2011. - №43. - С. 84 -88.
10. Гюлев, Н.У. Влияние темперамента на функциональное состояние водителя в транспортном заторе / Н. У. Гюлев, В.К. Доля // Восточно-европейский журнал передовых технологий. - 2012. - Т.2/3(56). - С. 39-41.
11. Гюлев, Н.У. Модель изменения функционального состояния водителя-флегматика в транспортном заторе / Н. У. Гюлев, В.К. Доля // Вестник Национального технического университета «ХПИ». - 2012. - №18. - С. 33 -36.
12. Гюлев, Н.У. Оценка значимости факторов, влияющих на функциональное состояние водителя / Н. У. Гюлев // Вестник Национального технического университета «ХПИ». - 2011. - №10. - С. 140-144.
13. Гюлев, Н.У. Модель влияния транспортного затора на функциональное состояние водителя / Н. У. Гюлев // Восточно-европейский журнал передовых технологий. - 2011. - Т.2/6(50). - С. 73-75.
Abstract
Despite the fact that traffic jams are a problem of almost all metropolises, the mechanism of their formation and the impact on the functional state of drivers and road traffic safety were not given enough consideration. It is hard to predict the state of the driver and his behavior after a traffic jam, ignoring the components of the traffic jam and their thorough research.
This article analyzes for the first time the influence of the main components of the traffic jam on the functional state of the drivers of different temperaments, in particular, choleric and phlegmatic persons, on the basis of previously developed for them regression models. The article presents the characteristic graphs of influence of relevant factors on the functional state of the drivers. It was emphasized that various factors and their combinations influence the different types of temperament in different ways
Keywords: traffic jam, factor, functional state, temperament
■о □-
Розглянута можливiсть застосуван-ня методiв редукци багатовимiрного простору для скорочення кiлькостi приватних коефiцieнтiв аварiйностi при оцтщ безпе-ки дорожнього руху на автомобшьних дорогах. Отримаш новi чинники, як дозволяють скоротити кшьтсть дослиджуваних пара-метрiв
Ключовi слова: приватний коеф^ент аварiйностi, редукщя, безпека дорожнього руху
□-□
Рассмотрена возможность применения методов редукции многомерного пространства для сокращения количества частных коэффициентов аварийности при оценке безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах. Получены новые факторы, которые позволяют сократить количество исследуемых параметров
Ключевые слова: частный коэффициент аварийности, редукция, безопасность
дорожного движения -□ □-
1. Введение
Уровень развития транспортной системы государства - один из важнейших признаков ее развития и технического прогресса. Потребность в высоко развитой транспортной системе усиливается при интеграции Украины в европейскую и мировую экономи-
УДК 656.13:625.7
ВЫЯВЛЕНИЕ ЛАТЕНТНЫХ ФАКТОРОВ ЧАСТНЫХ КОЭФФИЦИЕНТОВ АВАРИЙНОСТИ
Л.С. Абрамова
Кандидат технических наук, доцент* Г.Г. Птица
Ассистент*
Контактный тел.: (057) 707-37-06, 050-633-58-93 Е-mail: [email protected] *Кафедра организации и безопасности дорожного
движения
Харьковский национальный автомобильно-дорожный
университет
ул. Петровского, 25, г. Харьков, Украина, 61002
ку. Следовательно, решение проблемы обеспечения безопасности дорожного движения (БДД) становится актуальной и приоритетной задачей развития страны.
Более половины лиц, погибших в дорожных катастрофах, принадлежат к возрастной группе от 15 до 44 лет, которая является наиболее дееспособной. Согласно прогнозам [1], в период между 2000 и 2020 гг.,
