CC BY
47
5. ДКВ-5А. Автоматический кварцевый дилатометр. Техническое описание и инструкция [Текст]. — М.: ГИС, 1978. — 35 с.
6. Маховська, І. А. Розробка складів стекол та технології гарячого декорування скловиробів [Текст]: автореф. дис. канд. техн. наук: 05.17.11. — Дніпропетровськ, 2006. — 28 с.
7. Компаратор цвета КЦ-3. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. БШ 2.850.212.ТО [Текст]. — ПО ЗОМЗ. — 1990. — 68 с.
8. Блескомер фотоэлектрический ФБ-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации [Текст]. — М.: ВНИИ полиграфия, 1984. — 24 с.
9. Дубровский, В. А. Методы исследования технологических свойств стекла [Текст] / В. А. Дубровский, М. Ф. Махова, Л. А. Первеева. — М.: Наука, 1970. — 10 с.
10. ASTM Diffraction data cards and alphabetical and grouped numerical index of X-ray diffraction data [Text]. — Philadelphia, 1977. — 880 р.
11. Петцольд, А. Эмаль [Текст] / А. Петцольд. — М.: Метал-лургиздат, 1958. — 512 с.
12. Шелби, Дж. Структура, свойства и технология стекла [Текст] / Дж. Шелби. — М.: Мир, 2006. — 208 с.
13. Казьмина, О. В. Химическая технология стекла и ситал-лов [Текст] : учеб. пособие / О. В. Казьмина, Э. Н. Бело-местрова, А. А. Дитц; Томский политехнический университет. — Томск: Изд-во Томского политехнического университета, 2012. — 184 с.
14. Аппен, А. А. Химия стекла [Текст] / А. А. Аппен — Л.: Химия, 1974. — 352 с.
ВПЛИВ ОКСИДІВ ЛУЖНО-ЗЕМЕЛЬНИХ МЕТАЛІВ НА ВЛАСТИВОСТІ бЕЗФТОРИСТИХ бЕЗбОРНИХ ЕМАЛЕЙ
У статті наведено результати впливу оксидів лужно-земельних металів МgО і SrO на властивості безфтористих безборних емалей. Встановлено їх позитивний вплив на хімічну стійкість склофрит, термічний коефіцієнт лінійного розширення та оптичні показники емалевих покриттів при введені як окремо, так і сумісно.
Ключові слова: емаль, покриття, термічний коефіцієнт лінійного розширення, хімічна стійкість, блиск, білизна.
Белый Яков Иванович, доктор технических наук, профессор кафедры химической технологии керамики и стекла, ГВУЗ Украинский государственный химико-технологический университет, Украина. Голеус Виктор Иванович, доктор технических наук, профессор, проректор по научно-педагогической работе, заведующий кафедрой, кафедра химической технологии керамики и стекла, ГВУЗ Украинский государственный химико-технологический университет, Украина.
Павлова Екатерина Викторовна, аспирант кафедры химической технологии керамики и стекла, ГВУЗ Украинский государственный химико-технологический университет, Украина, е-mail: Probochka@i.ua.
Кисличная Раиса Ивановна, кандидат технических наук, научный сотрудник кафедры химической технологии керамики и стекла, ГВУЗ Украинский государственный химико-технологический университет, Украина.
Білий Яків Іванович, доктор технічних наук, професор кафедри технології кераміки та скла, ДВНЗ Український державний хіміко-технологічний університет, Україна.
Голеус Віктор Іванович, доктор технічних наук, професор, проректор з науково-педагогічної роботи, завідувач кафедрою хімічної технології кераміки та скла, ДВНЗ Український державний хіміко-технологічний університет, Україна.
Павлова Катерина Вікторівна, аспірант кафедри хімічної технології кераміки та скла, ДВНЗ Український державний хіміко-технологічний університет, Україна.
Кислична Раїса Іванівна, кандидат технічних наук, науковий співробітник кафедри хімічної технології кераміки та скла, ДВНЗ Український державний хіміко-технологічний університет, Україна.
Belyj Jakov, Ukrainian State University of Chemical Technology, Ukraine.
Holeus Viktor, Ukrainian State University of Chemical Technology, Ukraine.
Pavlova Kateryna, Ukrainian State University of Chemical Technology, Ukraine, е-mail: Probochka@i.ua.
Kislichnaja Raisa, Ukrainian State University of Chemical Technology, Ukraine
УДК 656.025.2
Доля в. к., ДОСЛІДЖЕННЯ РОЗПОДІЛУ ТРАНСПОРТНОЇ
Іванов 1 Є РУХЛИВОСТІ НАСЕЛЕННЯ МІСТ МІЖ
ІНДИВІДУАЛЬНИМ І СУСПІЛЬНИМ ТРАНСПОРТОМ
В даній статті розглядаються питання щодо розподілу транспортної рухливості населення міст між індивідуальним і суспільним транспортом. В результаті досліджень було згруповано основні фактори впливу на транспортну рухливість, за даними зарубіжних та вітчизняних досліджень й отриманих під час проведення анкетування мешканців міст. Це дасть змогу визначення параметрів транспортної системи міст.
Ключові слова; рухливість, населення, пасажирський транспорт, анкета, опитування, фактор, функція
1. Вступ
Одна з основних проблем організації роботи міського пасажирського транспорту (МПТ) полягає в адекватному розрахунку або прогнозуванні розподілу трудових пересувань між індивідуальним і суспільним
транспортом. Тому існує потреба в детальному вивченні питання розподілу транспортної рухливості між індивідуальним і суспільним транспортом, враховуючи параметри функціонування вулично-дорожньої мережі та населеності міст.
TECHNOLOGY AUDiT AND PRODUCTiON RESERVES — № 4/2(12), 2013, © Даля В. К., Іванов І. E.
31
2. Актуальність теми
У розвинених країнах спостерігається вагоме, до 90 %, використання індивідуального транспорту для виконання поїздок [1—4], а в країнах СНД навпаки — суспільного транспорту [5—9]. Це пояснюється багатьма факторами:
— укладом суспільства;
— рівнем автомобілізації;
— щільністю транспортної та маршрутної мережі;
— вартістю проїзду;
— умовами проїзду;
— коефіцієнтом пересадочності та ін.
При цьому, технології пасажирських перевезень загальні як для зниження питомої ваги поїздок в індивідуальному транспорті, так і у збільшенні поїздок в суспільному транспорті. Це сприяє рішенню багатьох екологічних, соціальних, економічних, технологічних та інших задач.
Вищенаведене дозволяє говорити про актуальність будь-яких досліджень направлених на вивчення закономірностей розподілу потоків пасажирів в містах між індивідуальним і суспільним видами транспорту.
3. Основна частина
3.1. Аналіз літературних джерел по темі дослідження.
Має місце зацікавленість вчених та практиків в синтезі моделей залежностей рухливості реалізованої на всьому транспорті Ргр та окремо на МПТ РМПТ від сукупності змінних, яка в значній мірі утруднена тим, що потребує проведення дороговартісних та багаточис-лених спостережень [1—3, 5, 6]. Причому, обсяг вибірки, який може складатися з масиву опитувань або опи-тувань-інтерв’ю, повинен мати квоту для можливості розповсюдження результатів дослідження на генеральну сукупність, до якої, в даному випадку, відноситься населення міст [5, 7, 8].
В якості основних факторів, що впливають на рухливість населення, як загальної так і на міському пасажирському транспорті було розглянуто кількість мешканців міста та рівень автомобілізації [5].
Згодом були проведені дослідження й визначено, що такі показники, як вік та стать мешканців міста, мета поїздки, кількість поїздок за добу, рівень доходів населення, частина міста або передмістя, час поїздки та багато інших мають суттєвий вплив не лише на транспортну рухливість, а зокрема на розподіл поїздок між індивідуальним і суспільним транспортом [7, 8, 10—14]. Але в цих дослідженнях не було визначено транспортну рухливість, як функцію від перелічених факторів.
Проведений аналіз дозволив сформувати основні етапи досліджень, а саме: отримати функції ¿тр та ¿МПТ від масиву хі факторів до яких можна віднести: чисельність населення НЖ, рівень автомобілізації Уа, середній дохід на одну особу ДО, щільності транспортної мережі 8, щільності маршрутної мережі 8М, кількість міських пасажирських транспортних засобів А з відповідною місткістю d^ (де і — порядковий номер маршруту).
3.2. Результати досліджень. Дослідники в різні часи приділяли багато уваги закономірностям перерозподілу транспортної роботи в містах між МПТ та індивідуальним транспортом [1, 2, 5—8, 14]. При цьому приймали, що задоволення потенційної рухливості Р0
здійснюється на транспорті Ртр та пішки РПШ . Тоді коефіцієнт користування транспортом
¿тр = pг, (1)
Ро
звідки
ртр = ро ■ ¿тр. (2)
При цьому ¿тр розглядали, як залежний від числа міст і рівня автомобілізації. Чим більше кількість
мешканців міста тим більше коефіцієнт користування транспортом ¿тр, а чим більше рівень автомобілізації, тим вище значення ¿тр.
В свою чергу, транспортна рухливість представлялась із двох складових: транспортної рухливості на МПТ РМпт та рухливості, яка була реалізована на особистому транспорті Рот. Тобто
ртр = РМПТ + рот. (3)
Тоді по аналогії з попереднім підходом, визначаємо коефіцієнт користування міським пасажирським транспортом ¿МПТ
¿МПТ = рМПТ аб° РМПТ = ¿МПТ ■ Ртр. (4)
ртр
При цьому коефіцієнт користування міським пасажирським транспортом ¿МПТ, який був представлений дослідниками, прямо пропорційний рівню автомобілізації.
Визначити функцію ¿МПТ та ¿тр від сукупності змінних Хі використовувалось відоме відсоткове співвідношення між основними групами населення (табл. 1).
Таблиця 1
Питоме співвідношення чисельності груп населення міст по їх основним признакам
Признак Характеристика призИаку Відсоткове співвідиошєиия Пропоиуємий обсяг вибірки, чол.
Стать Чол. 48 240
ЖіИ. 52 2Б0
Вік (роки) l5—19 l0 50
20—24 ll 55
25—29 ll 55
30—34 l0 50
35—39 l0 50
40—44 l0 50
44—49 l0 50
50—54 l0 50
5 сл ! сл CD 9 45
60 і більше 9 45
Середній дохід на одну особу, грн./одну особу до 1000 45 225
1000—2000 25 l25
2000—3000 20 l00
3000 і більше l0 50
технологический аудит и резервы производства — № 4/2(12), 2013
Анкета-інтерв’ю, яку заповнювали інтерв’юери у своїх опитуваннях, містила значення параметрів, наведених в табл. 2.
Таблиця 2
Параметри та їх розмірність, які фіксувалися в кожній анкеті-інтерв'ю
Типова таблиця-інтерв’ю, після її заповнення інтерв’юером, що працював: у домашньому середовищі; в трудовому колективі; в колі друзів та знайомих; у місцях скупчення людей, що очікують транспорт, товари або послуги; та інших зручних для роботи місцях, представлена в табл. 3.
Таблиця 3
Анкета-інтерв'ю (типовий варіант)
Якщо відомо, в якому місті проходить заповнення анкети-інтерв’ю, оброблювачі мають відносно цього міста значення параметрів, відмічених в табл. 1, 2. Тоді типова усереднена таблиця співвідношення функцій відгуку та змінних матиме вид (табл. 4).
Таблиця 4
Співвідношення змінних Xi та функцій відгуку Yi
Прина- лежність Параметр Значення
Yl Коефіцієнт користування транспортом ктр ¿TP = ^ = 0,85 PO
Yг Коефіцієнт користування міським пасажирським транспортом кмпт ¿MOT = = 0,81 PTP
*1 Кількість жителів у місті, Нж, тис. чол. 490
*2 Рівень автомобілізації у місті, Уа, авт./1000 мешканців 140
Хз Щільність транспортної мережі, 5, км/км2 2,8
*4 Щільність маршрутної мережі, 5м, км/км2 2,85
*5 Кількість місць в МПТ на одного мешканця, Пм, пас. місць 0,28
*б Кількість автомобілів-таксі на 1000 мешканців, Умакс, авт./1000 мешканців 10
*7 Середній динамічний коефіцієнт заповнення салонів МПТ, у 0,3
*8 Відношення середнього часу поїздки в МПТ до середнього часу поїздки в таксі, 1м/ ^ 1,8
*9 Площа міста на одного мешканця, , км2/чол. 0,3 • 10-3
*10 Селітебна площа міста на одного мешканця, , км2/чол. 0,16 • 10-3
*11 Середній дохід на одну особу, Єм, євро/1 мешканця на місяць 182
В результаті досліджень було сформовано масив даних, що потребують статистичної обробки та відповідних висновків.
4. Порівняльний аналіз отриманих результатів
Виявлена сукупність факторів впливу на транспортну рухливість, що дозволяє повною мірою оцінити розподіл поїздок мешканців міст між індивідуальним і суспільним транспортом, й підтверджується дослідженнями проведеними в минулому [1—14]. За результатами досліджень можливо врахувати вплив зміни соціальних, економічних і технічних показників на параметри міських пасажирських перевезень.
5. Висновки
В результаті досліджень було отримано масив даних значень коефіцієнтів користування транспортом та коефіцієнтів користування міським пасажирським транспортом для міст, в яких проводилося дослідження при різних співвідношеннях запропонованих факторів. В подальшому необхідно провести оцінку отриманих значень коефіцієнтів від змінних та визначити вид функцій.
Параметр Розмірність Значення
Стать Ч; Ж Ж
Вік років 43
Середній дохід на одну особу, До грн. на одного члена родини, грн./місяць 2100
Кількість жителів у місті, Нж тис. чол. Б00
Рівень автомобілізації у місті, Уа авт./1000 мешканців 190
Кількість місць в МПТ на одного мешканця, Пм пас.місць/на одного мешканця 0,31
Щільність транспортної мережі, 5 км/км2 2,3
Щільність маршрутної мережі, 5м км/км2 2,4
Кількість поїздок на рік в МПТ поїздок на рік Б40
Кількість поїздок в рік на індивідуальному транспорті поїздок на рік 0
Кількість поїздок в рік на таксі поїздок на рік 21
На скільки швидше на таксі, чим в МПТ од. на 40%
Скільки чоловік, які стоять в МПТ на 1 м2 підлоги чол. 5—Б
Параметр Значення
Вік 28—31років
Стать Ж
Середній дохід на одну особу (зі слів) 1000—1500 грн./місяць
Кількість поїздок в МПТ за останні 2 тижні 40—45
Кількість поїздок на індивідуальному транспорті за останні 2 тижні не має
Кількість поїздок на таксі за останні 2 тижні 3
Місто Харків (параметри в окремому файлі)
Побажання розвивати метрополітен
TECHNOLOGY AUDiT AND PRODUCTiON RESERVES — № 4/2(12), 2013
33
Література
1. Rao, D. P. Urban passenger transportation [Текст] / D. P. Rao, K. S. Murthy. — Inter-India Publications, 1997. — 416 p.
2. Banister, D. Transport Planning [Текст] / D. Banister. — Spon Press, 2002. — 317 p.
3. Simpson, B. J. Urban public transport today [Текст] / B. J. Simpson. — E&FN Spon, 2003. — 222 p.
4. Iles, R. Public Transport in Developing Countries [Текст] / R. Iles. — Elsevier, 2005. — 478 p.
5. Ефремов, И. С. Теория городских пассажирских перевозок [Текст] / И. С. Ефремов, В. М. Кобозев, В. А. Юдин. — М.: Высшая школа, 1980. — 535 с.
6. Доля, В. К. Пасажирські перевезення [Текст] / В. К. Доля. — Х.: Вид-во «Форт», 2011. — 507 с.
7. Гудков, В. А. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками [Текст] / В. А. Гудков, Л. Б. Миротин. — М.: Транспорт, 1997. — 254 с.
8. Спирин, И. В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками [Текст] / И. В. Спирин. — М.: Академия, 2003. — 400 с.
9. Ігнатенко, О. С. Організація автобусних перевезень у містах [Текст] / О. С. Ігнатенко, В. С. Маруни. — К.: УТУ, 1998. — 196 с.
10. Kim, S. Assessing mobility in an aging society: Personal and built environment factors associated with older people’s subjective transportation deficiency in the US [Текст] / S. Kim. — Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 2011. — Vol. 14, Iss. 5. — pp. 422—429.
11. Frandberg, L. More or less travel: personal mobility trends in the Swedish population focusing gender and cohort [Текст] / L. Frandberg, B. Vilhelmson. — Journal of Transport Geography, 2011. — Vol 19, Iss. 6. — pp. 1235—1244.
12. Bocarejo S., J. P. Transport accessibility and social inequities: a tool for identification of mobility needs and evaluation of transport investments [Текст] / J. P. Bocarejo S., D. R. Oviedo H. — Journal of Transport Geography, 2012. — Vol. 24. — pp. 142—154.
13. Aftabuzzaman, M. Achieving sustainable urban transport mobility in post peak oil era [Текст] / M. Aftabuzzaman, E. Mazloumi. — Transport Policy, 2011. — Vol. 18, Iss. 5. — P. 695—702.
14. Mattson, J. Travel Behavior and Mobility of Transportation-Disadvantaged Populations: Evidence from the National Household Travel Survey [Текст] / J. Mattson. — Fargo, 2012. — 49 p.
ИССЛЕДОВАНИЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ПОДВИЖНОСТИ НАСЕЛЕНИЯ ГОРОДОВ МЕЖДУ ИНДИВИДУАЛЬНЫМ И ОбЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ
В данной статье рассматриваются вопросы, касающиеся распределения транспортной подвижности населения городов между индивидуальным и общественным транспортом. В результате исследований были сгруппированы основные факторы влияния на транспортную подвижность, по данным зарубежных и отечественных исследований и полученных во время проведения анкетирования жителей городов. Это позволит определять параметры транспортной системы городов.
Ключевые слова: подвижность, населения, пассажирский транспорт, анкета опроса, фактор, функция.
Доля Віктор Костянтинович, доктор технічних наук, професор, завідуючий кафедрою, кафедра транспортних систем і логістики, Харківський національний університет міського господарства імені О. М. Бекетова, Україна.
Іванов Ігор Євгенович, кандидат технічних наук, кафедра транспортних систем і логістики, Харківський національний університет міського господарства імені О. М. Бекетова, Україна.
Доля Виктор Константинович, доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой, кафедра транспортных систем и логистики, Харьковский национальный университет городского хозяйства имени А. Н. Бекетова, Украина.
Иванов Игорь Евгеньевич, кандидат технических наук, кафедра транспортных систем и логистики, Харьковский национальный университет городского хозяйства имени А. Н. Бекетова, Украина.
Dolya Victor, Kharkiv National University of Municipal Economy named O. M. Beketovа, Ukraine.
Ivanov Igor, Kharkiv National University of Municipal Economy named O. M. Beketovа, Ukraine.
УДК 622.236.22
Башинський С. І. ДОСЛІДЖЕННЯ ПРОЦЕСУ РІЗАННЯ
ПРИРОДНОГО ОБЛИЦЮВАЛЬНОГО КАМЕНЮ АЛМАЗНИМ КАНАТОМ
Проведено експериментальні дослідження енергетичних параметрів процесу розпилювання природного каменю в усталеному режимі роботи алмазного канатного верстата. У ході роботи визначено чисельне значення коефіцієнта алмазного різання для граніту та виявлено закон зміни цього параметру для габро. Встановлено ряд емпіричних залежностей між параметрами процесу розпилювання, що практично підтверджують та уточнюють існуючі теоретичні основи.
Ключові слова: алмазний канат, коефіцієнт алмазного різання, енергосилові параметри
1. Вступ
Доцільність застосування окремого способу різання природного каменю оцінюється порівнянням продуктивності з витратами, що пов’язані із відповідним процесом. Витрати складаються із втрат сировини, витрат енергії на процес розпилювання, тощо. Втрати сировини при видобуванні та переробці залежать від технології відокремлення монолітів від масиву. Алмазне
канатне різання займає провідне місце серед сучасних технологій з точки зору ресурсозбереження. Ширина пропилу при використанні цієї технології становить 15 мм. Після відокремлення моноліту утворюється гладка рівна поверхня моноліту. Це заощаджує подальші витрати на обробку природного каменю. Тому подальша мінімізація витрат при алмазному канатному різанні пов’язана із дослідженням енергетичних характеристик протікання даного процесу. Дослідження алмазного
І 34
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ АУДИТ И РЕЗЕРВЫ ПРОИЗВОДСТВА — № 4/2(12], 2013, © Башинський С. І.
