CC BY
39
УДК 656.025.2
ВИЗНАЧЕННЯ ПАРАМЕТР1В РОБОТИ ОКРЕМИХ АВТОБУСНИХ МАРШРУТ1В ЗАГАЛЬНОГО КОРИСТУВАННЯ У М1СТ1
В.1. Савуляк, професор, д.т.н., В.В. Варчук, асистент, С.В. Цимбал, асшрант, ВНТУ
Анотаця. ВизначенI основнг техтко-експлуатацшнI показники роботи автобусних маршрутгв загального користування мгста Втницг та наведенI рекомендацИ щодо ¡х покращення.
Ключовi слова: мгський автобусний маршрут, автомобшьний транспорт загального користування, технгко-експлуатацтнг показники, пасажиропотоки, рухомий склад.
Вступ
У процес розвитку мюта вщбуваються певш яшсш змши в його структура створення нових i розвиток юнуючих промислових вузлiв, житло-вих масивiв, реконструкщя кварталiв старо! за-будови; виникнення нових центрiв культурно-побутового обслуговування населения та нових мiсць застосування трудових мiських ресурсiв. Це потребуе внесення корективiв i у функцюну-вання юнуючо! мереж1 транспортних комушка-цiй, якi забезпечують нормальну життедiяльнiсть мiського органiзму.
Послуги пасажирського автомоб№ного транспорту у мiстi Вшнищ забезпечують ВАТ "Автобусний парк", ЗАТ "Таксомоторний парк" та iншi перевiзники рiзних форм власностi.
В сучасних умовах жорстко! конкуренци серед перевiзникiв мiського населення виникае питання про рацiональну роботу пасажирського транспорту загального користування.
Для пвдвищення ефективностi роботи автобусних маршрупв необхiдно знати реальнi показники використання рухомого складу при виконанш перевезень. В основу розв'язання цих питань по-кладенi данi обстеження пасажиропоток1в, прове-деного за методикою, викладеною в [1].
Мета 1 постановка задач1
Метою дано! роботи е визначення i анал1з техш-ко-експлуатацiйних показник1в роботи рухомого складу (РС) на автобусних маршрутах загального користування м. Вшнищ, яш здшснюються у зви-чайному режимi руху. Отриманi результати е ви-
хвдними для оптимiзацil графiкiв роботи автобу-сiв i 1х ефективно! експлуатаци.
Загальна характеристика роботи автобусних маршрут1в 1 визначення \х параметр1в
Довжина мереж1 18 мiських автобусних маршру-тiв, як1 працюють на сьогодш, становить 213 км. Мережа автобуав розгалужена практично на всiй територп мiста, а в Старомiському райош автобу-си - единий вид пасажирського транспорту.
В день обстеження графш випуску РС на лшш був виконаний i на маршрутах працювало 27 авто-бусiв.
За добу вама автобусами на мюьких маршрутах, за даними обстеження, було перевезено 29422 пасажири, що вщповщае рiчному обсягу 10,8 млн. пасажирiв. Найбiльша кiлькiсть пасажирiв перевозиться такими маршрутами: №1 - 7001 пас. або 23,8% ввд загального обсягу; № 21 -3125 i 10,62%; № 14 - 2955 i 10,1%. Наступна група маршрутiв: №№ 9, 4, 8, 5, 18, 2, 2а. Авто-буси цих маршрупв перевозять вiдповiдно 6,86; 6,5; 5,91; 4,99; 4,81; 4,62; i 4,34 вщсотка пасажи-рiв. Найменш продуктивна робота автобусiв на маршрутах №24, 13, 3, 7, 8а. Питома частка !х перевезень в загальному становить вiд 0,39% до 2,88%. Решта показник1в, розрахованих за [2] наведена в табл. 1.
Серед них на особливу увагу заслуговуе коефщь ент використання мiсткостi автобусiв за добу. Вш мае значення вiд 0,14 до 0,43 для наявних маршрупв. Ц середнi величини не дають об'ек-тивно! оцiнки показника для експлуатацшних умов.
Таблиця 1 Загальна характеристика маршрутно! системи
Характеристика маршруту Середнш штервал руху, хв Середня шльюсть рейав за год/добу Автобусокшометри Час обслуговування маршруту, год ю О о •Э £ п ь т с •в ь ч 2 Пасажирокшометри Середня потужшсть пасажиропотоку за год Середня потужшсть пасажиропотоку на маршрут (пас/км) Середня ввдстань по!здки пасажира, км •Э I п 'н с о и « з т н ш '3 о е о « Коефщент використання мюткосл за добу
№ довжина, км * э н О •в & е е •52 я
1 11 4 24 6/99 544,5 47,48 7001 18132,2 73,72 1648 2,58 2,13 0,36
2 8,4 1 20 3/30 126,0 10,57 1360 3366,1 64,33 400 2,48 1,69 0,36
2а 9,8 1 20 3/30 147,0 10,67 1278 2867,8 59,88 292 2,24 2,19 0,25
3 15 1 60 2/10 75,0 6,0 287 1245,2 23,92 83 4,34 1,73 0,26
4 26,2 55 2/22 288,2 12,25 1911 9333,4 78,0 356 4,83 2,68 0,43
5 7,6 1 40 3/34 129,2 12,3 1468 2943,6 59,67 387 2,01 1,89 0,30
7 13 1 60 2/8 104,0 8,5 849 2361,4 99,88 181 2,78 2,34 0,30
8 8,8 12 9/47 206,8 29,7 1737 5154,9 29,24 585 2,97 1,48 0,24
8а 10,8 1 48 2/19 102,6 8,9 362 1237,0 20,33 114 3,42 1,57 0,35
9 11 1 50 2/34 187,0 12 2018 5605,4 84,08 510 2,78 1,98 0,40
10 10,2 1 40 3/40 204,0 12,08 1207 4542,0 49,96 445 3,76 1,36 0,20
11 8,6 1 52 2/28 120,4 11,7 1030 2506,4 44,02 291 2,43 1,77 0,28
12 7 1 30 4/42 147,0 13,33 1186 3141,7 44,48 449 2,65 1,32 0,29
13 12,8 1 50 2/16 102,4 7,63 117 519,9 7,67 41 4,44 1,44 0,14
14 14,4 36 2/44 316,8 15,58 2955 9146,6 94,83 635 3,09 2,33 0,38
18 7,4 1 40 3/34 125,8 11,67 1414 2123,3 60,59 287 1,50 2,46 0,23
21 20 20 3/36 360,0 29,98 3125 10869,2 52,12 543 3,47 2,88 0,41
24 11 1 30 5/12 66,0 6,25 117 538,0 9,36 49 4,59 1,19 0,29
2 213 27 3352,7 266,59 29422 85634,1 2,91
Тому пропонуеться бiльш детально розглянути завантаженiсть автобусiв протягом доби. В табл. 2 наведено результати порiвняння фактич-но! i розрахунково! шлькосп РС при роботi на маршрутах в годинних штервалах.
Виконанi розрахунки сввдчать про нерiвномiр-нiсть завантаженосп транспортних засобiв. Так, в ратшт пiковi години (з 700 до 9—) перевантаже-нiсть на маршрутах становить: №2 i №4 - до 40%, №7 i №9 - 20-30%, №№ 12,13,14 - 8-20%. В шш години доби спостертаеться надлишок рухомого складу на вах маршрутах в межах 19-32%.
Перевищення фактичних провiзних можливос-тей над розрахунковими забезпечуе стабiльнiсть номшально! якостi перевезень в умовах недови-конання рейсiв, а також дозволяе тдняти рiвень обслуговування. Цей резерв дае змогу здiйснити комплекс заходiв, якi пвдвищують ефективнiсть перевезень, в тому чи^ i за рахунок скорочен-ня випуску автобусiв на маршрути при збере-женнi юнуючого рiвня якостi обслуговування.
Були також проведет розрахунки з метою вияв-лення можливосп скорочення оборотного рейсу i зменшення кiлькостi автобусiв на найменш напружених маршрутах.
Висновки
Незважаючи на те, що в цiлому розподiл випуску автобуав на маршрути здшснюеться рацю-нально, необхiднi деяш корегування, а саме:
- перерозподiлити провiзнi можливостi за перь одами доби, збшьшивши випуск автобусiв в ранковi пiковi години на маршрутах №2, №4 , №9 i скоротивши !х випуск в iншi години доби;
- узгодити розклади i графiки змiнностi роботи автобусiв мало! мюткосп з метою !х викорис-тання в пiковi години;
- розглянути можливi запровадження нашвекс-пресних маршрутiв на ненапружених напрям-ках.
Таблиця 2 Даш для отимзаци випуску рухомого складу на мiськi автобуст маршрути
Марш- Години роботи
рути Г-- 00 0 - 2 3 4 5 6 7 8 9 0 <м <м 2 <м 3 <м 4 <м
ю Г-- 00 ■ 9 о 11 -2 го «ч ю Г-- -8 о 2 21 <м 2 го 2
№1 Р 0,1 1,4 1,8 0,5 0,8 0,4 0,7 0,5 1,9 3,3 2,1 1,9 2,2 1,1 0,7 0,5 0,7 0,3
Ф 1 3 3 2 2 2 2 2 4 4 4 4 3 3 2 1 1 1
№2 Р 0,4 1,6 0,7 0,7 0,9 0 0 0,5 0,5 0,8 0,7 0,8 0,8 0 0 0 0 0
Ф 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0
№2а Р 0,7 1,0 0,4 0,9 0,5 0,8 0,3 0 0 0,9 0,4 0,7 0,9 0,1 0 0 0 0
Ф 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 0 0 0 0
№3 Р 0 0,3 0,6 0,4 0 0 0 0,3 0,1 0,3 0,8 0,2 0 0 0 0 0 0
Ф 0 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0
№4 Р 1,1 2,5 1,9 1,4 0,4 0,5 0,7 0,7 0 1,5 1,9 2,0 1,6 1,0 1,3 0 0 0
Ф 1 2 2 2 2 1 1 1 0 2 2 2 2 2 2 0 0 0
№5 Р 0,7 0,8 1,4 0,6 0,5 0,3 0,4 0,2 0,2 0,5 0,6 0,5 0,3 0,4 0 0 0 0
Ф 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0
№7 Р 0,4 1,3 1,2 0,5 0 0 0 0 0 0 0,4 0,9 0,6 0,4 0 0 0 0
Ф 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0
№8 Р 0,5 1,2 0,7 0,9 0,8 0,5 0,7 0,9 0,5 0,7 0,7 0,8 0,3 0,3 0,1 0,1 0,1 0
Ф 2 3 3 3 3 2 2 2 2 2 3 3 3 2 2 1 1 0
№8а Р 0 0,5 0,9 0,5 0,3 0 0 0,3 0,6 0,7 0,6 0,8 0,6 0,1 0 0 0 0
Ф 0 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0
№9 Р 0,9 1,2 1,2 0,6 0,6 0,7 0,5 0,6 0,8 0,6 0,9 0,7 0,7 1,0 0,3 0 0 0
Ф 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0
№10 Р 0,4 0,8 0,7 0,4 0,3 0,3 0,2 0,5 0,3 0,4 0,4 0,2 0,1 0 0 0 0 0
Ф 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0
№11 Р 0,2 0,9 0,8 0,7 0,8 0,3 0,8 0,2 0,6 0,2 0,4 0,4 0,6 0,2 0 0 0 0
Ф 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0
№12 Р 0,2 1,2 0,4 0,2 0,4 0,2 0,2 0,1 0,3 0,3 0,6 0,4 0,5 0,2 0,1 0 0 0
Ф 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0
№13 Р 1,1 0,8 0,2 0 0 0 0 0 0 0,1 0,1 0,1 0,1 0 0 0 0 0
Ф 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0
№14 Р 2,2 1,9 2,3 1,6 1,6 1,2 1,2 0,8 0,8 0,8 0,5 0,8 2,0 0,8 0,5 0,5 0 0
Ф 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 2 2 2 2 1 1 0 0
№18 Р 0,2 0,3 0,5 0,5 0,2 0,3 0,2 0,8 0,8 0,6 0,6 0,5 0,3 0,7 0 0 0 0
Ф 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0
№21 Р 2 2 1,3 1,8 0,9 0,8 0,8 0,6 0,5 1 1 1 0,6 0,5 0,5 0 0 0
Ф 2 3 3 3 2 1 1 1 1 3 3 3 3 2 1 0 0 0
№24 Р 0 0 0,4 0,4 0,4 0,3 0,3 0,2 0,1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ф 0 0 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Лiтература
1. Порядок i умови органiзацií перевезень пасажи-
рiв та багажу автомобiльним транспортом. Наказ Мшстерства транспорту Украши №21 вад 21.01.98 р.
2. Пассажирские автомобильные перевозки / Л.Л.
Афанасьев, А.И. Воркут, А.Б. Дьяков и др.
Под ред. Н.Б. Островского. - М.: Транспорт, 1986. - 220 с.
Рецензент: £.В. Нагорний, ХНАДУ.
професор, д.т.н.,
Стаття надшшла до редакци 15 квггня 2005 р.
