CC BY
50
УДК 656.73
ВИЗНАЧЕННЯ ВПЛИВУ ОПТИМАЛЬНОЇ ГЛИБИНИ ЕШЕЛОНУВАННЯ НА ВИТРАТИ НА ДОСТАВКУ В ЛАНЦЮГАХ ПОСТАЧАНЬ
М.А. Нефедов, доцент, к.т.н, Н.В. Потаман, аспирант, ХНАДУ
Анотація. Розглянуто питання визначення впливу оптимальної глибини ешелонування на витрати на доставку вантажів при різних площах обслуговування та відстанях доставки вантаж при різних технологічних схемах.
Ключові слова: логістика, ланцюг постачань, витрати, глибина ешелонування, собівартість, площа обслуговування, споживачі, доставка вантажу.
Вступ
Транспорт являє собою вид діяльності, похідний від двох складових: постачальника та отримувача (сукупності споживачів). Очевидно, що збут товару може вважатися фактом, який відбувся, лише тоді, коли кінцевий споживач отримає продукцію. Стабільне положення будь-якого підприємства в умовах ринку визначається не тільки низькими виробничими витратами, але й можливістю забезпечення збуту продукції. Підприємству, фірмі, компанії, концерну при реалізації розподілу продукції доводиться вирішувати питання, пов’язані з доставкою, тобто обирати методи організації перевезення [1].
Отже, вибір оптимальної стратегії обслуговування споживачів та удосконалення транспортного сервісу викликають необхідність вивчення впливу глибини ешелонування на сумарні витрати на просування вантажу в ланцюгах постачань.
Аналіз публікацій
Уже досить давно розподіл є істотною стороною господарської діяльності підприємств, однак розглядати його як одну з найбільш важливих функцій почали лише порівняно недавно. Раніше рішення щодо вибору варіанта ланцюга постачань на підприємствах приймалися переважно спонтанно [2]. Але оскільки вони забезпечують життєдіяльність економіки, пов’ язуючи ринки виробництва продукції та сфери її споживання, виникає задача оцінки впливу транспортно-технологічного варіанта схеми доставки продукції на загальні витрати на просування продукції [3].
Проаналізуємо таку ситуацію при організації розподілу. На величину загальних витрат впливають транспортні витрати, а також витрати на збері-
гання продукції. А ці витрати, у свою чергу, залежать від виду транспортних технологій доставки товарів, які використовуються в логістичних системах [4].
Таким чином, мінімізація загальних витрат на транспортування продукції значною мірою залежить від вибору фірмою схеми ланцюга постачань, зокрема глибини ешелонування. На даний момент усі існуючі методики є евристичними і не дозволяють при заданих умовах визначити оптимальну глибину ешелонування ланцюга постачань за умови забезпечення мінімізації витрат.
Мета і постановка задачі
Актуальність даної проблеми виразно проявляється при аналізі процесів розподілу продукції між усіма категоріями споживачів у сьогоденних умовах економічної реальності.
Попередніми умовами вирішення проблеми є такі:
- формалізація схеми логістичних каналів із забезпечення продукцією ринку споживачів;
- відтворення алгоритму вибору оптимальної глибини ешелонування ланцюгів постачань;
- оптимізація кількості точок збуту продукції при конкретній схемі та структурі логістичного каналу.
Найбільш раціональною формою організації системи забезпечення продукцією ринку споживачів є пірамідальні системи. Під пірамідальними системами мається на увазі ієрархічна модель, в якій кожному складу вищого ступеня (рівня) підпорядковано декілька складів нижчого ступеня (нижчого рівня). Структури таких систем можуть бути різними. Тому для вибору конкретної струк-
тури необхідно привести їх порівняльну характеристику. Проте метою даної роботи є визначення сфер ефективного використання глибини ешелонування при заданих умовах різних структур ланцюгів постачань.
Розглянемо три різні структури ланцюгів постачань. Перша характеризується тим, що центральний склад знаходиться за межами зони обслуговування, яка розглядається (рис. 1).
(З — центральний склад; |^| -склади; Д - кінцеві споживачі
регіональні
Рис. 1. Структурна схема ланцюга постачань (1 варіант)
Особливістю другої структури ланцюга постачань є те, що центральний склад знаходиться у центрі зони обслуговування та є одним з елементів обслуговування (рис. 2).
Рис. 2. Структурна схема ланцюга постачань (2 варіант)
Третій ланцюг постачань схожий зі структурою другого, але має одну вагому відмінність, а саме: центральний склад працює з кінцевими споживачами безпосередньо через посередників, які розташовані в зоні обслуговування (рис. 3).
Визначення сфер ефективного використання глибини ешелонування
Логістичні витрати займають важливе місце серед фінансово-економічних показників підприємств. Наявність достовірної інформації про логістичні витрати, чіткий порядок їх відображення в кінцевих результатах діяльності господарчих суб’єктів створюють дієві стимули до їхньої ефективної діяльності.
Цільова функція, яка враховує вимоги до вирішення даної задачі, полягає в мінімізації загальних витрат при розподілі продукції в ланцюгах постачань. Загальні витрати враховують витрати на транспортування вантажу Зтр, витрати на зберігання вантажу Ззб, витрати на заморожування капіталу Ззк а також витрати на виконання навантажувально-розвантажувальних робіт Зн-р:
З = З + З + З + З
-"заг -^тр ~ -^зб ~ -^зк ~ Н-Р
(1)
Рис. 3. Структурна схема ланцюга постачань (3 варіант)
Детальний вид складових формули (1) наведено в роботі [5].
Основним фактором, який більше за інші впливає на величину витрат, є відстань доставки вантажу. В окремих випадках, а саме при другій та третій структурі ланцюга постачань відстані перевезення можуть визначатися через площу зони обслуговування. Для досягнення поставленої мети наступним кроком визначаємо можливі варіанти глибини ешелонування в ланцюгах постачань:
- т = 0 - глибини ешелонування, за якої продукція від центрального складу доставляється кінцевому споживачу;
- т = 1 - глибина ешелонування, за якої продукція з центрального складу поступає на регіональний склад, а потім до кінцевого споживача;
- т = 2 - глибина ешелонування, за якої, окрім центрального складу та кінцевого споживача, приймають участь ще два рівня регіонального складу;
- т = 3 - глибина ешелонування, яка, окрім центрального складу та кінцевого споживача, враховує ієрархічну послідовність трьох регіональних складів.
Визначення основного фактора, що має вплив на загальні витрати при доставці вантажа та відображення основних статей цих витрат, дає змогу провести аналіз впливу відстані доставки вантажу на собівартість доставки однієї одиниці вантажу. Для цього проводимо розрахунки собівартості перевезень при різних відстанях доставки. На підставі отриманих розрахунків будуємо графіки залежностей собівартості перевезення від відстані доставки вантажу при різних розмірах глибини ешелонування (рис. 4-5).
э,
Рис. 4. Залежність собівартості перевезень від площі району при першій структурі ланцюга постачань
43
ГР4І/
39
37
35
33
31
29
27
25
^—
^ -
т=0^ ^
_ __ _ -
" ф Г" " т=3
>
10000
25000
40000 Р,км2 55000
Рис. 5. Залежність собівартості перевезень від площі району при другій структурі ланцюга постачань
Рис. 6. Залежність собівартості перевезень від площі району при третій структурі ланцюга постачань
Висновки
Основними параметрами логістичної системи, що дозволяють мінімізувати загальні логістичні витрати, є глибина ешелонування при заданих умовах. З точки зору логістичних витрат існують такі комбінації зовнішніх факторів і внутрішніх параметрів логістичної системи, які обумовлюють сфери раціонального використання ланцюгів постачань різної глибини ешелонування. У більшості випадків, якщо не враховувати маркетингові аспекти, найбільш ефективним є розподіл продукції за прямим варіантом при незначних відстанях доставки та за допомогою одного або двох розподільчих центрах при великих відстанях доставки.
Література
1. Маренкова Г.О. Логістична спрямованість сис-
теми розподілу в сучасних умовах // Вісник ДонДУНТ. - 2003. - № 4(20). - С. 121-127.
2. Ефимов В.В., Семенов В.М. Логистическое
сравнение вариантов доставки груза // ВИНИТИ. Транспорт: наука, техника, управление. - 2006. - № 8. - С. 17-23.
3. Смехов А.А. Основы транспортной логистики.
- М.: Транспорт, 2000. - 200 с.
4. Суец А.М. Логистические каналы поставки за-
пасних частей к автотранспортной технике // Логистика: проблемы и решения. - 2006. -№ 1. - С. 34-39.
5. Нефедов Н.А., Потаман Н.В. Визначення опти-
мальних параметрів матеріальних потоків // Вестник ХНАДУ / Сб. научных трудов. -Харьков: изд-во ХНАДУ. - 2004. - № 26. -С. 50-54.
Рецензент: В.Н. Варфоломеев, професор, д.т.н., ХНАДУ.
Стаття надійшла до редакції 15 вересня 2006 р.
