CC BY
53
Во все колокола
Мощности Санкт-Петербургского Балтийского завода, на котором был изготовлен крупнейший в мире атомный ледокол и отлиты уникальные колокола Троице-Сергиевой Лавры, — простаивают. Об этом рассказал гендиректор завода Андрей Фомичев.
Виктория Юридическая ловушка
МуСОРиНА — Андрей Борисович, в настоящий момент вы — ген-
директор двух крупнейших судостроительных заводов Санкт-Петербурга — «Северной верфи» и Балтийского. Оба предприятия — в довольно сложном положении: в обеспечение кредита в объеме 32 млрд руб. в залоге у Центробанка находится 88,5% акций Балтийского завода и 72% акций «Северной верфи». Если у предприятий поменяется собственник, как это по-Ловушка систе- влияет на их дальнейшую судьбу?
мы пассивной — Думаю, что возможная смена собственника
безопасности не должна оказать сколько-нибудь заметного влияния
(устройство лока- на производственную сферу завода. Существенные пе-
лизации расплава), ремены возможны лишь в том случае, если новый вла-
созданная для делец завода решит перепрофилировать предприятие.
атомного энерго- Однако «золотая» акция Балтийского завода находится
блока, предназна- в собственности государства, поэтому Правительство РФ
чена для повыше- имеет право наложить вето на любое решение акционе-
ния безопасности ров, и уж тем более на перепрофилирование.
на ЛАЭС-2 с реакто- — Каким образом завод оказался в таком труд-
ром водо-водяного ном положении? Связано ли это с тем, что в опла-
энергетического ту по договору о строительстве плавучей атомной
типа 1200 МВт электростанции (ПАТЭС) заводу были предложены
на случай тяжелой векселя на сумму 1,5 млрд руб. Международного
аварии. Расплав- промышленного банка, который был признан бан-
ленный металл кротом? (В апреле 2011 года Балтийский завод об-
стекает в бетон- ратился в суд о признании сделки, заключенной
ную ловушку, в 2008 году, недействительной.)
там охлаждается — К сожалению, Росэнергоатом, являющийся основи находится необ- ным заказчиком строительства ПАТЭС, уже свыше 12 ме-
ходимое время, сяцев не платит Балтийскому заводу по подтвержденным
до его уничтожения официальными документами работам. В этой связи хочу
и устранения опас- отметить, что векселя Международного промышленного
ности. банка были нам предложены в качестве оплаты только по-
сле почти годовой задержки платежа (возможность произвести оплату векселями была предусмотрена контрактом между Росэнергоатомом и Балтийским заводом. — Ред.). Естественно, что в такой финансово-правовой коллизии подобная ситуация нетерпима. Кроме того, и это очень важный момент, Межпромбанк не входит в состав акционеров нашего предприятия. Поэтому в настоящее время относительно справедливости решения этого вопроса мы находимся в серьезных разногласиях с Росэнергоатомом.
Особо подчеркну: несмотря на существующие серьезные разногласия, строительство объекта до последнего времени велось в полном соответствии с утвержденным графиком. Конечно, для покрытия кассовых разрывов нам необходимы и другие контракты.
— Сейчас по заказу концерна «Росатом» вы строите не только первую в мире ПАТЭС, но и устройство локализации расплава для проекта ЛАЭС-2 (Ленинградская атомная электростанция-2) в городе Сосновый Бор. Насколько нам известно, оплата первого заказа не производится уже около полутора лет: Росатом задолжал заводу около 1 млрд руб. Как сейчас обстоят с этим дела?
— В настоящее время с концерном «Росатом» у нас сложились весьма своеобразные отношения. С одной стороны, Росатом официально должен более чем 900 млн руб., плюс к этому существует задолженность еще на сумму порядка 400 млн руб. С другой стороны, корпорация подписала с нами новый заказ (на устройство локализации расплава. — Ред.) на 400 млн руб., по которому финансирование идет в срок. До января 2011 года сроки выполнения заказа на строительство плавучей атомной электростанции мы выполняли строго по графику, сейчас из-за недостатка финансирования появилось отставание примерно на 3%. Но заказ уже готов на 52%.
Что касается ловушек расплава, то работа над ними вселяет уверенность в дальнейшую кооперацию с Росэнергоатомом. Устройство ловушек расплава — это уникальный объект, соединяющий в себе высочайшую точность корпусной сборки и машиностроительных работ. Особо необходимо отметить, что образец этого устройства мы передали заказчику еще в прошлом году. Сейчас идет работа над очередным объектом.
— Несмотря на сложности с финансированием, от строительства ПАТЭС не отказывается ни государство, ни вы сами. Каков потенциал этого проекта?
— Строительство плавучей атомной станции, по сути, — возобновление советского производства с возможностями XXI века. Это атомная станция малой мощности, состоящая из гладкопалубного несамоходного судна с двумя реакторными установками КЛТ-40С ледокольного типа. Станция может использоваться как для получения электрической и тепловой энергии, так и для опреснения морской воды — с выходом от 40 до 240 тыс. т пресной воды в сутки. Возможности ПАТЭС могут использоваться в труднодоступных регионах — на Крайнем Севере или в пустынях. Нужно просто доставить АЭС на место, и там можно сразу строить фабрики, военные базы и разрабатывать нефтяные месторождения. А у людей сразу же есть электричество, вода и тепло. Не исключено, что первая ПАТЭС появится на Камчатке или Чукотке.
— Как, на ваш взгляд, выглядит перспектива строительства серии ПАТЭС?
photoxpress
АНДРЕЙ БОРИСОВИЧ ФОМИЧЕВ родился 19 апреля 1961 года в Калининграде.
В 1983 году окончил Калининградский технический институт (университет) по специальности «инженер-механик». С 1983 по 2005 год работал в ОАО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь», где прошел путь от строителя до заместителя гендиректора по производству. С августа 2005-го по июнь 2006 года возглавлял ООО «невский судостроительносудоремонтный завод» в Шлиссельбурге Ленинградской области. С июня 2006 года работает советником по судостроению председателя совета директоров Объединенной промышленной корпорации. В 2007 году вступил в должность гендиректора ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь», а год спустя занял аналогичную должность на Балтийском заводе.
— Насколько мне известно, Росатом планирует построить 12 плавучих АЭС на экспорт. Пилотный проект такой баржи нацелен на применение его возможностей в странах Ближнего Востока и Африки. Более 20 стран, среди которых Китай, Южная Корея, Индонезия, Филиппины, Намибия, Чили и Бразилия, заинтересованы в этом проекте. По данным Международного агентства по ядерной энергии (IAEA), к 2030 году в мире будет работать от 40 до 90 таких мини-реакторов.
Свистать всех наверх!
— Балтийский завод — единственное предприятие в России, обладающее самыми большими стапелями, позволяющими строить суда и корабли дедвейтом до 100 тыс. т. Насколько востребованы сегодня эти возможности завода?
— Оба завода — и «Северная верфь» и Балтийский — сегодня выполняют 75% российской
ФОТОБАНК ЛОРИ РИА-НОВОСТИ
По ком звонит колокол
Балтийский завод был основан 26 мая 1856 года купцом 1-й гильдии Матвеем Карром и инженером-судостроителем Марком Макферсоном в Санкт-Петербурге.
За более чем 155 лет завод построил 311 военных кораблей и подводных лодок, 206 гражданских судов. Сегодня на Балтийском заводе трудится более 3 тыс. человек. Завод наряду с другим крупнейшим судостроительным предприятием «Северная верфь» входит в состав Объединенной промышленной корпорации. Разработками судов занимается проектное бюро ОАО ЦКБ «Айсберг», также входящее в ОПК. Для гражданского флота Балтийский завод строит грузовые и грузопассажирские суда, ледоколы типа «Арктика» для круглогодичной навигации по Северному морскому пути. Предприятия ОПК — единственные в России исполнители заказов
на строительство надводных кораблей класса «эсминец», «фрегат» и «корвет» для отечественных и зарубежных заказчиков. Также Балтийский завод производит комплектующее судовое оборудование и механизмы. Выручка по итогам 2010 года составила 1,9 млрд руб. При этом объем произведенной продукции в 2010 году составил 1,14 млрд руб., из которого 22,6 млн — доля судостроения,
1,12 млрд — машиностроительной продукции. Объем среднемесячной заработной платы на Балтийском заводе составляет 25 тыс. руб. Крупнейшим акционером ОАО «Балтийский завод» является Объединенная промышленная корпорация (88,32%), которую контролирует, по сообщениям СМИ, экс-сенатор от Тувы Сергей Пугачев. 5% принадлежит Объединенной судостроительной корпорации. Государству принадлежит «золотая акция».
программы надводного военного кораблестроения. Основные проекты — строительство для отечественного флота фрегатов, также ведется модернизация нескольких кораблей для ВМФ Алжира. Кроме того, в ноябре 2010 года были заключены договоры на выполнение работ по возведению четырех несамоходных нефтеналивных барж в интересах Балтийской топливной компании (БТК). Эти баржи предназначены для перевозки нефтепродуктов как по внутренним водам, так и в морских районах плавания. Сегодня мы ведем переговоры с БТК и инвестором о продолжении строительства серии нефтеналивных барж.
— Каков потенциал верфей?
— Верфи имеют достаточно мощностей для увеличения программы по гособоронзаказу как минимум в три раза. К примеру, мы готовы провести ремонт и модернизацию тяжелых атомных ракетных крейсеров, находящихся в составе российского Военноморского флота. Балтийский завод, где они были построены в 70-90-е годы прошлого века, располагает всеми необходимыми технологическими, производственными возможностями, уровнем подготовки персонала для переоборудования этих атомоходов в корабли XXI века. Строительство атомных крейсеров подтвердило высокий уровень отечественной науки, техники и промышленности, позволивших в конце прошлого века создать корабли, до сих пор не имеющие аналогов в мире. Балтийцами были построены крейсеры «Адмирал Ушаков», «Адмирал Нахимов», «Адмирал Лазарев». А «Петр Великий» и сейчас является флагманом российского флота и несет вахту в составе Северного флота. Большинство этих судов после модернизации способны еще длительное время поддерживать боеспособность флота с учетом задач его перевооружения к 2020 году.
— В 2010 году верфи Объединенной промышленной корпорации (ОПК) передали заказчику (государству) два дизель-электрических ледокола — «Москва» и «Санкт-Петербург». При этом Правительство России приняло решение о строительстве серии новых атомных ледоколов мощностью до 60 МВт. Как реализуется это решение?
— На сегодня известно лишь то, что до 2020 года предполагается построить три универсальных атомохода мощностью по 60 МВт, а также один ледокол-лидер мощностью 110 МВт. Однако решения о том, где будут размещаться заказы на все эти суда, нет до сих пор. В пользу того, что значительная часть новых ледоколов — как атомных, так и «обыкновенных» — должна быть построена на Балтийском заводе, говорит многое, для этого есть все исторические и технологические основания — ведь самый большой в мире атомоход «50 лет Победы» был построен именно нами.
О проблемах — во весь голос
— В состав ОПК входят Балтийский завод, «Северная верфь» и ЦКБ «Айсберг». Кто отвечает за стратегию развития корпорации и каковы ее главные направления в 2011 году?
— Корпорация запланировала на период до 2015 года глубокую реконструкцию и модернизацию
\ РЕАЛЬНЫЙ СЕКТОР \
Судостроение — во всем мире малорентабельная отрасль, шкала рентабельности в этой сфере экономики не поднимается выше 4%.
действующих мощностей судостроительного завода «Северная верфь» без остановки действующего производства. В результате на территории завода появится современный судостроительный комплекс, способный строить крупнотоннажные суда, включая суда-газовозы, при годовом объеме производства дедвейтом не менее 500 тыс. т. Проект создания нового судостроительного комплекса разрабатывается ведущими проектными институтами. Одновременно ведется активная работа по вопросам подготовки строительства на мощностях наших заводов судов-газовозов вместимостью 155-216 тыс. куб. м СПГ по программе комплексного освоения Штокмановского газоконденсатного месторождения.
— исторически сложилось, что Балтийский завод воссоздает точные копии старинных колоколов. Насколько часто приходится выполнять подобные заказы?
— Литье колоколов сегодня скорее хобби, чем профессиональное направление работы. Поначалу, согласно решению акционеров, подобные заказы мы выполняли исключительно в рамках благотворительности. Но сейчас Русская Православная Церковь вполне в состоянии оплачивать эти работы. Не так давно мы отливали колокола для Свято-Троицкой Сергиевой Лавры. Сам факт получения подобного заказа свидетельствует о высоком качестве нашего литья, и это очень хорошо. Плохо то, что это совсем малая загрузка для нашего литейного производства. При СССР литейные мощности Балтийского завода использовали для изготовления винтов, арматуры больших размеров, например для кораблей, которые продавали в Индию. Сегодня заказов на литье таких размеров у нас нет.
— Свидетельствует ли это о том, что необходимо сокращать литейные мощности?
— Если просто взять и сократить это производство, специалистов обратно уже не собрать. Тот перерыв, что пришелся на период между развалом СССР и началом 2000-х годов, уже убил преемственность поколений. Поэтому мы готовы на лишние финансовые затраты, но стараемся не сокращать сотрудников. И очень рассчитываем на то, что российское государство, как заказчик нашей продукции, все-таки выполнит свои обещания.
— А что именно государство вам обещало?
— Мы подписали много документов о резервировании мощностей на гарантированное размещение достаточного количества заказов от государства. Например, на строительство новейшего атомного ледокола. Кроме того, нам обещали значительное увеличение «оборонных» заказов, раскрывать подробности которых я не имею права. Надеемся, наконец, на получение заказа на продолжение серии плавучих энергоблоков.
— Как выглядит ситуация с размещением этих заказов сегодня?
— Об этом нужно спросить российское правительство. Сроки проведения тендера на строительство ледокола мощностью 25 МВт неоднократно смещались, и конца этой истории пока не видно. С необходимостью проведения оптимизации производства я полностью согласен, но ее нужно делать под определенный продуктовый ряд. Сегодня он лишь декларируется государством, в то время как сроки размещения заказов переносят на годы.
В бой идут одни старики
— Насколько уровень высокотехнологичности российского судостроительного бизнеса сравним с уровнем западных компаний?
— До последнего времени в рамках военно-технического сотрудничества Россия поставляла зарубежным клиентам в основном добротное модернизированное
ИТАР-ТАСС
PHOTOXPRESS
Россия располагает самым крупным по численности ледокольным флотом. В его состав входят порядка 40 судов различных классов и назначений.
оружие советской разработки. Конкуренты России за рубежом ожидали, что уже в следующем десятилетии потенциал модернизации будет полностью исчерпан. Тогда, по их представлениям, Россия начала бы терять партнеров по ВТС и постепенно ушла бы с рынка вооружений. Но период, когда Россию использовали исключительно как базу для строительства корпусов, а сами суда достраивали за рубежом, прошел. Сегодня судостроение сконцентрировано помимо России в Китае, Корее и Японии. Но с другой стороны, в технологиях судостроения Россия не совсем конкурентна. Говорить о нашей конкурентоспособности мы можем только в сфере высокотехнологичных заказов.
— Например?
— Например, «Северная верфь» — единственное предприятие в России, на котором освоили строительство судов для нефтяных платформ. К тому же это единственный в России завод, способный поставлять эти суда «под ключ». Также мы производим оборудование для шельфовых зон и подводных лодок. Именно в этом направлении мы конкурентоспособны: с 2004 года судостроительные заводы ОПК активно занимались освоением технологии строительства судов снабжения для буровых морских нефтедобывающих платформ типа РЗУ грузоподъемностью от 3000 т и выше. Кроме того, в апреле 2010 года наши верфи спустили на воду первый серийный корвет «Сообразительный». Этот проект — не «перелицовка» старых советских чертежей, он был разработан практически с нуля в Центральном морском конструкторском бюро «Алмаз». В процессе конструирования корабля был внедрен 21 патент на изобретение и выдано 14 свидетельств о регистрации программ для ЭВМ. Так, в корвете используются техно-
«Строительство плавучей атомной станции, по сути, — возобновление советского производства с возможно стями XXI века».-------------------
логии «Стелс», делающие его незаметным для средств обнаружения потенциального противника. Высокая автоматизация систем управления корветом и ведения огня позволяет сократить численность экипажа. Наконец, корветы оснащены самым современным оружием, в основном российской, а не советской разработки. Это вооружение, включая палубный вертолет, позволяет корвету успешно поражать надводные, подводные, воздушные и береговые цели, вести боевые действия в составе ударной группы или самостоятельно, в том числе против кораблей противника более тяжелых «весовых» категорий.
— Насколько конкурентоспособен российский корвет в сравнении с зарубежными аналогами?
— По своим техническим и боевым характеристикам эти корабли уникальны не только для российского ВМФ. По оценкам зарубежных специалистов, ни сейчас, ни в обозримом будущем у этих кораблей в их классе на глобальном рынке вооружений конкурентов нет.
— Как оценивается их экспортный потенциал?
— Очень высоко — до двух-трех десятков миллиардов долларов. По сути, это означает, что Россия способна получить новые конкурентные преимущества на мировом рынке оружия. Создание новых корветов и разработка их экспортного варианта означают, что у нашей страны появляются высококонкурентные «военные товары» для зарубежных рынков, отвечающие всем требованиям XXI века.
— уровень конкурентоспособности определяется не только собственными разработками, но и мерами господдержки. Вам государство помогает?
— Во всем мире государство помогает верфям выживать. Если этого не делать, то верфи могут обанкротиться, подобно тому, что произошло со стратегическими
верфями в Польше. Сейчас они куплены украинскими акционерами и практически обанкрочены. До такого сценария нам, конечно, далеко, но и до льгот в налогообложении, которые есть у наших конкурентов, — тоже. Европейские, японские и корейские судостроительные компании освобождены от НДС, социального налога, имеют льготы на тарифы, энергетику. В этом смысле конкурировать на равных с Кореей, Японией и Европой мы не можем.
ИТАР-ТАСС
