CC BY
20
УДК 339.13[629.33/.36+338.46](477) DOI: 10.30977/АТ.2219-8342.2019.44.0.66
АНАЛ1З РИНКУ АВТОТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ В УКРА1Н1
Загурський О. М.1, 1Нац1ональний ушверситет б1оресурс1в 1 природокористування УкраУни
Анотаця. У статт1 розглянуто теоретичш та методолог^чш аспекти розвитку ринку ав-тотранспортних послуг. Проведено анал1з ринку вантажних перевезень та ощнено м1сце ав-томобыьного транспорту в ньому. Визначено, що в1н е неоднор1дним 7 може бути сегментова-ний шляхом видыення перевезень наргзш вгдсташ.
Ключов1 слова: вантажооб1г, ¡нституцтш в1дносини, перевезення, ринок, автотранспортм послуги.
Вступ
Дослщження теоретичних та методолоп-чних аспекпв галузевих ринюв, механiзмiв !х управлшня та моделей розвитку в глобалiзо-ванш економщ стае все бшьш актуальним. Адже, формуючи стратегда розвитку та фун-кцiонування вiтчизняних галузевих ринкiв, з одного боку, необхщно вiдповiдати важли-вому принципу суверенiтету держави. З ш-шого боку, нагальною ниш е необхщнють штеграцп економiки краши у свiтову госпо-дарську систему. Особливо це стосуеться розвитку транспортних послуг шляхом ство-рення умов для залучення транзитних ванта-жопотоюв на територда краши, розширення географп перевезень та проведення узгод-жено! транспортно! полiтики iз сусiднiми крашами.
Анал1з публжацш
Окремi аспекти ще1 проблеми вщображеш у працях Дж. Аллена, М. Броуна, Т. Черрет [1], В. Замлинського, В. Коваля, В. Котлубай [2], А. Сфименко [3], О. Паруб-ця [4], П. Поповича, О. Шевчука, А. Матвп-шин, В. Лотоцько! [5].
Однак за умов розвитку глобалiзацiйних процеав, шформатизацп суспiльства збiль-шення обсягу вантажних перевезень напряму залежить вщ ефективного розвитку ринку транспортних послуг i його iнфраструктури, що потребуе проведення подальших досль джень у цьому напрям^
Мета 1 постановка завдання
Полягають у розглядi теоретичних та ме-тодологiчних аспектiв розвитку ринку авто-транспортних послуг та механiзмiв управлшня ним, всебiчному аналiзi ринку вантажних перевезень в Укра!ш
Матер1али та методика дослщження
Глобалiзацiя свiтового товарного обмiну привела до певного скасування системи мит-ного протекщошзму нацюнально1 промисло-востi. Вшьний обiг товарiв i фiнансiв, накла-дений на унiфiковане в усьому свт споживання, миттево лiквiдуе дефщит про-мислових товарiв на ринку, легко заповнюю-чи вiдставання в розвитку нащонально1 про-мисловостi iмпортом [6]. За таких умов товарш галузевi ринки формуе як продукщя вiдповiдних галузей нацiональних економiк, так i товари транснацiональних корпорацiй; у цьому випадку складовою частиною i сполу-чною ланкою в багатьох випадках е вантаж-ний автотранспорт. Автотранспортнi оргашзацй виступають на товарних галузевих ринках суб'ектами пропозицп специфiчного товару -автотранспортних послуг, що формують вла-сний ринок, який накладаеться на iншi ринки. Зокрема, на вщмшу вщ iнших послуг, транспортш послуги не можуть бути експор-тованi, вони можуть надаватися лише на пе-внiй територи. Тому спектр проблем ринку автотранспортних послуг значно ширший, а завдання зi створення необхщно1 шфрастру-ктури значно складшш^ нiж для iнших галузевих ринюв. Вирiшення цих завдань i проблем залежить вщ велико1 кiлькостi умов, до яких можна вщнести як глобально-свiтовi виклики, так i загальний стан економши краши, проведену економiчну полггику, наяв-нiсть конкурентного середовища у краш [7] i рiвень розвитку галузей економши та тери-торш кра1ни.
Слiд зазначити, що, виконуючи свою го-ловну функцiю в економщ - координатора процесiв обмшу, - будь-який ринок (i ринок транспортних послуг не е винятком) не е са-мостшним i досконалим, а одночасно висту-пае фактором оргашзацй й дестабшзацп, який з однаковим устхом пiдсилюе дда по-
зитивних та негативних екстерналiй в еконо-мiцi. Вiн не для вшх е рiвним, а дiя його ме-ханiзмiв не завжди приводить до прогнозова-них результата, час вщ часу утворюючи iманентнi «провали», пов'язанi з природою самих ринюв, до яких в економiчнiй л^ера-турi вiдносять «монополда, недосконалу (асиметричну) шформащю, зовнiшнi ефекти, суспшьш блага» [8].
До цього перелшу для кра1н, що розвива-ються (й Украши зокрема), доцшьно додати й ринкову владу (оргашзацшну, полiтичну, бюрократичну) окремих економiчних агента, яю у процесi свое! дiяльностi «активно засто-совують (або погрожують застосувати) насиль-ство, щоб зосередити у сво!х руках багатства i ресурси» [9].
Ринок пщпорядковуеться певним шститу-там, якi контролюють економiку й визнача-ють основш правила обмiну на ньому, вш становить систему соцiально-економiчних вщносин, що опосередкована певними шсти-туцiями, - тобто iнститут, в якому оргашзаци утворюють правила, що обмежують або створюють новi можливостi для !х взаемоди.
Виходячи з цього, тд ринком автотранс-портних послуг розумiемо систему шститу-цiйних вiдносин, за допомогою яко! взаемо-дiють держава, перевiзники, вантажовщправ-ники та вантажоодержувачг Ця система визначае поведiнку автотранспортних орга-нiзацiй у таких питаннях, як визначення умов дiяльностi, щнова й iнвестицiйна полiтика, ступiнь вщкритосп угод мiж органiзацiями, i впливае на формування стратегш цих оргаш-зацiй у рiзних галузевих сегментах.
Стан ринку вантажоперевезень в Украш залежить вщ трьох основних чинниюв. Це зовнiшньоторговельний обiг, валовий внут-рiшнiй продукт i виробництво. Коли вш цi показники зростають, лопстика також розви-ваеться, а разом з нею по висхщнш лши тд-нiмаеться i транспорт.
На структуру ринку автотранспортних послуг впливають три групи чинникiв, пов'язаш з глобалiзацiйними тенденцiями та мiж- i вну-трiшньогалузевими факторами розвитку економши. До першо! групи належать показники, що пов'язаш з лiбералiзацiею торгове-льно-економiчних вiдносин, вщ спрощення мiжнародноl торгiвлi шляхом зниження вну-трiшнiх тарифiв аж до повно! лшвщаци мит-них бар'ерiв у взаемнiй торгiвлi. Другу групу складають макроекономiчнi чинники розвитку нащонально! економiки, кiлькiснi та яюсш показники рiвня попиту на транспорты пос-
луги галузей нащонально1 економiки. Вони безпосередньо впливають на рiвень споживчо! активностi - економiчних агента та домо-господарств. Третя група показниюв - суку-пнiсть показниюв, що характеризують саме рiвень задоволеносп виробникiв товарiв i по-слуг наявними на ринку транспортними пос-лугами та умови взаемоди суб'ектiв ринку.
Особливютю ринку автотранспортних послуг е те, що вш мае функщонувати таким чином, щоб не тшьки сприяти просуванню товарiв вщ виробникiв до споживачiв, але й повнютю задовольняти вимоги клiентiв (ван-тажовiдправникiв i вантажоодержувачiв) у найкоротшi термiни i з найменшими витра-тами.
Аналiзуючи ринок автотранспортних послуг, насамперед необхщно визначити його мюце серед iнших видiв транспорту на ринку вантажних перевезень.
Запропонована нами методика проведено-го порiвняльного аналiзу ринку транспортних послуг грунтуеться на таких принципах:
1) дiяльнiсть вантажного автомобильного транспорту розглядаеться в частинi комер-цiйних перевезень, трубопровщного транспорту тд час вивчення ринку перевезень нафто-продуктiв;
2) транспортнi компани конкурують у ча-стинi перевезень як закшченого перемiщення на певну вщстань, тому оцiнку конкурентного ринку слщ давати за даними про вантажо-обiг;
3) вщстань перевезень визначае характер розподшу у просторi виробництва та спожи-вання продукци. Тому транспортнi компани конкурують на ринку вантажних перевезень на конкретш вiдстанi конкретних видiв продукций
Оцiнка кiлькостi перевезених вантажв за видами транспорту в мшьйонах тонн (табл. 1) показуе тотальне переважання ав-томобiльного транспорту над шшими видами (доля автомобiльного транспорту в загальнш кiлькостi перевезених вантажiв становить за роками аналiзу вщ 67 до 71 %).
Однак, зважаючи на те, що продукщею транспорту е кiнцеве перемiщення вантагав на конкретнi вiдстанi, показник обсягу переве-зень у тоннах не може бути однозначною ощнкою окремого виду транспорту. Адеква-тну оцiнку ринку вантажних перевезень мо-жна дати тшьки за показником вантажооб^у як показником сумарного перемщення ван-тажiв з урахуванням !х маси та вщсташ пе-ремiщення (табл. 2).
Таблиця 1 - Перевезення вантажiв за видами транспорту, млн т
2013 2014 2015 2016 2017
Транспорт усього 1802 1623 1474 1543 1582
Зал1зничний 436 386 350 343 339
Морський 3 3 3 3 2
Р1чковий 3 3 3 4 4
Автомобшьний 1236 1131 1021 1086 1122
Ав1ацшний 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
Трубопровщний 125 100 97 107 115
Джерело: Транспорт 1 зв'язок Укра1'ни 2017: стат. зб. / за ред. О. О. Кармазша. Ки1'в: Держ. служба статистики Украши, 2018. С. 154.
Таблиця 2 - Вантажообп за видами транспорту, млрд ткм
2013 2014 2015 2016 2017
Транспорт усього 393,3 353,6 334,7 344,2 364,2
Зал1зничний 219,5 210,2 195,1 187,6 191,9
Морський 3,2 4,1 3,9 2,5 2,9
Р1чковий 1,4 1,3 1,6 1,5 1,4
Автомобшьний 57,4 56,0 53,3 58,0 62,3
Ав1ацшний 0,3 0,2 0,2 0,2 0,3
Трубопровщний 111,4 81,8 80,7 94,4 105,4
Джерело: Транспорт 1 зв'язок Украши 2017: ста статистики Украши, 2018. С. 154.
Оцшка транспортного ринку за показни-ком вантажооб1гу (табл. 2) показуе, що ринок перевезення вантаж1в у 2013-2017 рр. е бли-зьким до ол1гопольного, де ключовим елеме-нтом е зал1зничний транспорт, частка якого в загальному вантажооб1гу коливаеться вщ 54 до 59 %; конкуренщю йому створюють трубопровщний (23-29 %) та автомобшьний
Таблиця 3 - Середня вщстань перевезення одте!
т. зб. / за ред. О. О. Кармазша. Ки1'в: Держ. служба
транспорт (14-17 %), внесок шших вид1в транспорту в цей показник оцшки ринку транспортних послуг е несуттевим. За вщстаня-ми перемщень безумовним лщером е ав1ацш-ний транспорт (48-53 % загальних вщстаней перевезень), пстм за ним щуть морський (14,5-22,9 %) та трубопровщний (12,9-15,8 %).
тонни вантаж1в окремими видами транспорту, км
2013 2014 2015 2016 2017
Транспорт усього 5621 6342 6163 5770 6519
Зал1зничний 506 544 557 546 565
Морський 941 1452 1173 837 1264
Р1чковий 488 432 498 402 391
Автомобшьний 47 49 52 53 56
Ав1ацшний 2753 3044 3053 3048 3325
Трубопровщний 886 821 830 884 918
Джерело: Транспорт 1 зв'язок Украши 2017 : стат. зб. / за ред. О.О. Кармазша. - К. : Держ. служба статистики Украши, 2018. С. 56.
Проте для пояснення частки виду транспорту dpl на ринку вантажних перевезень р1вняння (1) необхщно розглядати як шформацшну модель, а dp I р1 як чинники, що и визначають:
dpl = ¿р х Р1
(1)
де - доля виду транспорту в загальному об-сяз1 перевезень; р1 - вщносний р1вень середньо!' дальносп перевезень, що е вщношенням середньо! вщсташ транспортування виду транспор-
ту до загально1 середньо1 вщсташ всх перевезень.
Тому, пор1внюючи структуру показника ва-нтажообиу з1 структурою показника перевезень продукци на ринку вантажних перевезень, важливо врахувати таю сшввщношення:
- долю конкретного виду транспорту в за-гальному обсяз1 вантажообиу (табл. 4); - вщносний р1вень середньо!' дальносп, на яю здшснеш щ перевезення (табл. 5).
Джерело: складено на шдстав1 табл. 2.
Таблиця 5 - Вщносний р1вень середньо1 дальносп перевезень (рг), %
Таблиця 4 - Доля виду транспорту в загальному обсяз1 перевезень %
2013 2014 2015 2016 2017
Транспорт усього 100 100 100 100 100
Зал1зничний 55,8 59,4 58,3 54,5 52,6
Морський 0,8 1,1 1,1 0,7 0,8
Р1чковий 0,4 0,4 0,5 0,4 0,4
Автомоб1льний 14,6 15,8 15,9 16,9 17,1
Ав1ац1йний 0 0 0 0 0
Трубопровщний 28,3 23,1 24,1 27,4 105,4
2013 2014 2015 2016 2017
Транспорт усього, км 937 1057 1027 962 1087
у середньому
Зал1зничний 0,54 0,51 0,54 0,57 0,52
Морський 1,0 1,37 1,11 0,87 1,16
Р1чковий 0,52 0,41 0,48 0,42 0,36
Автомобшьний 0,05 0,05 0,05 0,06 0,6
Ав1ацшний 2,94 2,88 2,97 3,17 3,06
Трубопровщний 0,95 0,78 0,81 0,92 0,84
Джерело: складено на шдстав1 табл. 3.
Комплексний аналiз цих спiввiдношень показуе, що в цiлому ринок вантажних транспортних послуг складаеться з перевезень на рiзнi вiдстанi. Тому важливо розрiзняти ринок перевезень на вщносно короткi вiдстанi Рг < 0,3, ринок перевезень на середш вщсташ 0,3<рг <0,7 i ринок перевезень на далею вщс-танi 0,7<рг <1,0 i наддалекi вiдстанi рг >1,0.
Як можна бачити, автомобшьний транспорт здебшьшого конкуруе на ринку перевезень на малi вщсташ, рiчковий та залiзнич-ний - на ринку середшх вщстаней, морський та трубопровiдний - на ринку далеких перевезень, а авiацiйний - на ринку наддалеких перевезень.
Порiвнюючи вщсташ перевезень вантажiв наземним транспортом (залiзничним i авто-мобшьним), видно, що вони рiзняться в бага-то разiв на користь залiзниць. Це призводить до того, що за умови збереження певним чином сшвставно1 присутностi на ринку перевезень (утрич^, частка залiзничного транспорту на ринку перемщення е суттево бiльшою (у 8-11 разiв):
(55,8/14,6) - (0,54/0,05) = 3,8 х10,8 = 41,04 рази 2013 р.;
(59,4/15,8) - (0,51/0,05) = 3,8 х10,2 = 38,76 рази 2014 р.;
(58,3/15,9) - (0,54/0,05) = 3,7 х10,8 = 39,96 рази 2015 р.;
(54,5/16,9) - (0,57/0,06) = 3,2 х9,5 = 30,4 рази 2016 р.;
(52,6/17,1) - (0,52/0,06) = 3,1 х8,6 = 26,66 рази 2017 р.
Проте необхщно зазначити, що в динамщ вс аналiзованi роки залiзничний транспорт поступаеться часткою ринку вантажних пе-ревезень на користь автомобшьного (показ-ник зменшуеться вiд 41,04 2013 р. до 26,66 2017 р.). Зокрема щ змши на користь автомобшьного транспорту вщбуваються як у перевезеннях вантажiв, так i щодо середньо1 дальностi перевезень. Це в цшому призводить до зниження розриву в !х частках на ринку вантажних перевезень.
Статистичне дослщження перевезень про-дукцп галузей економiки показуе, що вщс-тань перевезень вантажiв визначаеться характером розподшу у просторi виробництва конкретних видiв продукци.
Висновки
Ринок автотранспортних послуг е специ-фiчним ринком, що становить систему соща-льно-економiчних вщносин в усiх галузях еко-номiки кра1ни, в якому, подiбно до iнших соцiальних шститупв, оргашзацп утворюють правила, що обмежують або створюють новi можливостi для !х взаемоди. На його структуру впливають три групи чинниюв, пов'язаш з глобалiзацiйними тенденцiями та мiж- i внутрiшньогалузевими факторами роз-витку економiки.
Ринок вантажних перевезень е близьким до олiгопольного, де ключовим елементом е залiзничний транспорт. Разом з тим проведений аналiз показав, що вш е неоднорщним i може бути сегментований шляхом видшення
перевезень на pi3Hi вiдстанi (мал^ середнi, далекi). Так, в Украш автомобiльний транспорт здебiльшого конкуруе на ринку перевезень на малi вiдстанi, рiчковий та залiзнич-ний - на ринку середшх вiдстаней, а морський, трубопровiдний та повггряний -на ринку далеких i наддалеких перевезень.
У динамщ в 2013-2017 рр. залiзничний транспорт поступаеться часткою ринку ван-тажних перевезень на користь автомобшьно-го. Зокрема щ змiни вiдбуваються як в обся-гах перевезених вантажiв, так i стосовно середньо! дальносп перевезень. Це загалом призводить до зниження розриву в ïx частках на ринку вантажних перевезень.
Лггература
1. Allen J., Browne M., T. Cherrett Investigating relationships between road freight transport, facility location, logistics management and urban form. Journal of Transport Geography. № 24 (2012) P. 45-57.
2. Замлинський В. А., Коваль В. В., Котлу-бай В. О. Стан та перспективи розвитку експортно-го потенщалу ринку послуг автомобшьного транспорту. Економжа та сустльство. 2017. № 9. С. 210-214.
3. Efimenko А. G. Formation and transportation services market development: Monograph. Warsaw. Ed. ITP. 2011. 187 р.
4. Парубець О. М. Дослвдження проблем та перспектив розвитку експорту транспортних послуг Украши. HayKoei записки Нацюнального утверси-тету «Острозька aкaдемiя». Острог: Вид-во НаУ-ОА 2018. № 9 (37). С. 21-24.
5. Попович П. В., Шевчук О. С., Матви-шин А. Й., Лотоцька В. М. Дослвдження тенденцш розвитку ринку вантажних автомобiльниx перевезень у сучасних умовах. Вкник Житомирського державного технологiчного утверситету. 2016. № 2. С. 224-229.
6. Zagurskiy О., Ohiienko М., Rogach S., Pokusa Т, Rogovskii I, Titova L. Global supply chain in context of new model of economic growth. Conceptual bases and trends for development of social-economic processes. Monograph. Edited by Alona Ohiienko Tadeusz Pokusa Opole. The Academy of Management and Administration in Opole, 2019. P. 64-74.
7. Pawlak J. Wyposazenie rolnictwa polskiego w srodki transporta [Equipment of Polish agriculture with the means of transport]. Problemy Inzynierii Rolniczej. 2012. № 3 (77). P. 45-56.
8. Постсоветский институционализм: Власть и б1знес: монография / под ред. Р. М. Нуреева. Ростов-н/Д: Наука-Пресс, 2006. 512 с.
9. North D., Wallis J., Webb S. and Weingast B. In the Shadow of Violence: Politics, Economics and the Problems of Development Cambridge: Cambridge University Press, 2013. URL: https://web.stanford.edu/group/mcnollgast/cgi-bin/wordpress/wp-
content/uploads/2013/10/LAQ CUP Conclusion.print-version. 15.0829.pdf (accessed: 20.01.2019).
References
1. Allen J., Browne M., T. Cherrett (2012) Investigating relationships between road freight transport, facility location, logistics management and urban form. Journal of Transport Geography. Vol. 24. P. 45-57.
2. Zamlyns'kyj V. A., Koval' V. V., Kotlubaj V. O. (2017) Status and prospects of development of export potential of the market of motor transport services [Status and prospects of development of export potential of the market of motor transport services]. Ekonomika ta suspil'stvo. Vol. № 9. С. 210-214 [in Ukraine].
3. Efimenko А. G. (2011) Formation and transportation services market development. Warsaw. Ed. ITP.
4. Parubets' O. M. (2018) Research of problems and prospects of development of export of transport services of Ukraine [Research of problems and prospects of development of export of transport services of Ukraine]. Naukovi zapysky Natsional'noho universytetu «Ostrozka akademiia». Ostroh : Vyd-vo NaUOA. Vol. № 9 (37). С. 21-24 [in Ukraine].
5. Popovych P. V., Shevchuk O. S., Mat-viishyn A. J., Lotots'ka V. M. (2016) Research of tendencies of development of the market of road haulage in modern conditions [Research of tendencies of development of the market of road haulage in modern conditions]. Visnyk Zhytomyrskoho derzhavnoho tekhnolohichnoho universytetu. Vol. № 2. 224-229 [in Ukraine].
6. Zagurskiy О., Ohiienko М., Rogach S., Pokusa Т., Rogovskii I., Titova L. (2019) Global supply chain in context of new model of economic growth. Conceptual bases and trends for development of social-economic processes. Monograph. The Academy of Management and Administration in Opole.
7. Pawlak J. (2012) Wyposazenie rolnictwa polskiego w srodki transporta [Equipment of Polish agriculture with the means of transport]. Problemy Inzynierii Rolniczej. Vol. 3(77). 45-56 [in Polish].
8. Nureev R. M. (2006) Postsovetskij institucional-izm : Vlast' i biznes [Post-Soviet Institutionalism: Power and Business]. Rostov-n/D: Nauka-Press [in Russian].
9. North D., Wallis J., Webb S., Weingast B. (2013) In the Shadow of Violence: Politics, Economics and the Problems of Development. Cambridge: Cambridge University Press, URL:
https://web.stanford.edu/group_/mcnollgast/cgi-
bin/wordpress/wp-content/
uploads/2013/10/LAQ CUP Conclusion.print-version. 15.0829.pdf (accessed 20.01.2019).
Загурський Олег Миколайович1, д.е.н., доцент, професор кафедри транспортних технологш та за^в у АПК, т. 050-334-35-74, е-mail: zagurskiy oleg@ukr.net. ^ацюнальний ушверситет бюресурав i приро-докористування Украши.
Analysis of the motor transport services market in Ukraine
Abstract. Problem. The study of theoretical and methodological aspects of the development of service markets and the mechanisms for their management in a globalized economy is becoming more and more relevant. This is especially true for the development of the transport services market by creating conditions for attracting transit cargo flows into the country, expanding the geography of transportation and conducting a coherent transport policy with neighboring countries. Goal. The purpose of the study is to examine the theoretical and methodological aspects of the development of the market of motor transport services, a comprehensive analysis of the freight transport market in Ukraine, and the definition of the place of motor transport in it. Methodology. Theoretical and methodological basis of the research is the work of domestic and foreign researchers on the problems of the development of the transport services market. In the process of research general scientific methods were used, in particular: analytical, statistical, scientific abstraction, generalization and comparison. Results. The market of motor transport services is a specific market, which is a system of socioeconomic relations in all sectors of the country's economy, in which like other social institutions, organizations form rules that restrict or create new opportunities for their interaction. Its structure is influenced by three groups of factors associated with globalization trends and inter-and intra-economic factors of economic development. It is determined that the freight transport market is close to the oligopolistic, where railway transport is a key element. However, the analysis showed that it is assorted and can be segmented by allocating transport at different distances (small, medium, distant). Originality. Conclusions about the segmentation of the freight market by allocating transportations at different distances
(small, medium, distant) give an opportunity to evaluate the contribution of each type of transport in the transportation of goods more clearly. Practical value. The practical content is determined by the fact that the theoretical and methodological provisions, conclusions and recommendations form the scientific basis for the development of a new integrated concept of the development of motor transport in the country.
Key words: cargo turnover, institutional relations, transportation, market, motor transport services.
Zagurskiy Oleg Mykolayovych1, Doctor of Economic Sciences Professor Transport technologies and facilities in the agroindustrial complex, т. 050 3343574, e-mail zagurskiy oleg@ukr.net. 1National University of Life and Environmental Sciences of Ukraine.
Анализ рынка автотранспортных услуг в Украине
Аннотация. В статье рассмотрены теоретические и методологические аспекты развития рынка автотранспортных услуг. Проведен анализ рынка грузовых перевозок и оценено место автомобильного транспорта в нем. Определено, что он неоднороден и может быть сегментирован путем выделения перевозок на различные расстояния.
Ключевые слова: грузооборот, институциональные отношения, перевозки, рынок, автотранспортные услуги.
Загурский Олег Николаевич1, д.е.н., доцент, профессор кафедры транспортных технологий и средств в АПК, т. 050 3343574. e-mail zagurskiy oleg@ukr.net. Национальный университет биоресурсов и природопользования Украины.
