CC BY
22
Висновки
Використання побудованої нечіткої моделі надає можливість реалізувати задачу експертної оцінки ефективності проектних рішень щодо надійності опе-
реративного управління комунікаційними мережами за умов їх невизначеності (за умов нештатних аварійних ситуацій).
Література
1. Кошарна Ю. В. Математична модель системи оперативного управління режимами комунікаційних систем за умови здійснення задачі управління проектом їх довгострокового розвитку [Текст] / Ю. В. Кошарна // Вестник ХНТУ. — 2006. — № 2(25). — С. 257—262.
2. Соловей О. Л. Прийняття оптимальних рішень розвитку системи водопостачання міста в умовах її невизначеності і ризику [Текст] / О. Л. Соловей // Управління розвитком складних систем. — 2011. — № 6.
3. Обработка нечеткой информации в системах принятия решений [Текст] / А. Н. Борисов, А. В. Алексеев, Г. В. Меркурьев и др. — М. : Радио и связь, 1989.
Cтаття присвячена аналізу результатів моделювання прогнозних характеристик транспортної системи.
Ключові слова: транспортні системи, прогнозні характеристики.
□---------------------------□
Статья посвящена анализу результатов моделирования прогнозных характеристик транспортной системы.
Ключевые слова: транспортные системы, прогнозные характеристики.
□---------------------------□
The article is devoted the analysis of modeling results of the transport systems prognosis descriptions.
Keywords: transport systems, prognosis descriptions.
УДК 656.078
аналіз результатів
МОДЕЛЮВАННЯ ПРОГНОЗНИХ ХАРАКТЕРИСТИК ТРАНСПОРТНОї
СИСТЕМИ «ЛАС»
Є. В. Нагорний
Доктор технічних наук, професор, завідуючий кафедрою*
О. М. Шептура
Кандидат технічних наук, доцент*
А. В. Потапенко
Асистент* * Кафедра транспортних технологій, Харківський національний автомобільно-дорожній університет, вул. Петровського, 25, м. Харків, Україна, 61002
1. Вступ
В результаті розробки моделі розвитку транспортної системи «ЛАС» на прикладі автотранспортних підприємств України та програмного забезпечення до цієї моделі, виявлення закономірностей зміни коефіцієнтів приросту досліджуваних характеристик даної системи в залежності від періоду розвитку було розроблено прогноз обсягів перевезення пасажирів, розмірів парку рухомого складу, середньомісячної заробітної плати працівників автотранспортних підприємств, шкідливих викидів в атмосферу та необхідної кількості інженерних кадрів на період до 2016 року.
2. Аналіз публікацій
Питаннями технологічного прогнозування займався ряд зарубіжних та вітчизняних авторів [1—4]. Згідно
з методом еволюційно-імовірнісного прогнозування були отримані прогнозні значення швидкостей руху для замкнутого стану системи [2], розрахункових навантажень на автомобільних дорогах для розімкнутого стану системи [3]. Але при цьому не було враховано змінність компонентів транспортної системи.
3. Аналіз результатів моделювання прогнозних характеристик транспортної системи «лАс»
За допомогою розробленої програми прогнозування було визначено вірогідності переходу досліджуваних характеристик системи з фактичного в заданий стан, з урахуванням змінності цих компонентів, та побудовано прогноз зміни обсягів перевезень пасажирів, розміру парку рухомого складу, заробітної плати, кількості інженерних кадрів, шкідливих викидів в атмосферу для 3-го замкненого періоду розвитку транспортної системи
«ЛАС» на прикладі транспортних підприємств України до 2020 року (табл. 1).
Таблиця 1
Прогнозні значення характеристик транспортної системи «ЛАС»
Роки Прогнозні значення обсягів перевезень, млн. пас. ів гі сяг ю н ° я я лн £ * £ й ® £ і в не зр ое Е с о р П Прогнозні значення шкідливих викидів в атмосферу, тис. т Прогнозні значення середньомісячної заробітної плати, грн. Прогнозні значення необхідної кількості інженерних кадрів, тис. чол. Прогнозні значення розмірів парку рухомого складу, тис. од.
2004 3720,3 826,9 2174 775 35,841 227,5
2005 3774,275 838,897 2185,208 894 36,028 230,801
2006 4622,41 1027,409 2250,065 1484 37,107 282,664
2007 5402,732 1200,848 2309,736 2026 38,101 330,381
2008 6120,663 1360,42 2364,635 2525 39,015 374,283
2009 6781,191 1507,233 2415,146 2984 39,856 414,675
2010 7388,906 1642,308 2461,617 3406 40,629 451,837
2011 7948,032 1766,583 2504,373 3794 41,341 486,027
2012 8462,451 1880,921 2543,711 4151 41,996 517,484
2013 8935,741 1986,117 2579,903 4480 42,598 546,426
2014 9371,188 2082,903 2613,201 4783 43,153 573,054
2015 9771,818 2171,949 2643,837 5061 43,663 597,552
2016 10140,416 2253,876 2672,024 5317 44,132 620,092
2017 10479,543 2329,253 2697,956 5553 44,564 640,83
2018 10791,554 2398,603 2721,816 5769 44,961 659,91
2019 11078,618 2462,407 2743,767 5969 45,326 677,464
2020 11659,42 2591,5 2781,1 6289,9 45,948 712,98
Отриманий прогноз досліджуваних компонентів характеризується чітко вираженою тенденцією подальшого підвищення зазначених показників, а саме: зростання обсягів перевезень пасажирів до 11659,42 млн. пас., зростання обсягів перевезень вантажів до 2591,5 млн. т, збільшення парку пасажирського рухомого складу загального користування до 712,98 тис. од., підвищення розміру середньої заробітної плати працівників до 6289,9 грн./міс., підвищення обсягів шкідливих викидів в атмосферу до 2781,1 тис. т, збільшення необхідної кількості інженерних кадрів до 45,948 тис. чол. на кінець періоду 2004—2020 р.р.
Комплексно поставити питання, пов’язані з розвитком транспортної системи, визначити завдання і шляхи їх розв’язання, дати їм належне забезпечення (фінансове, матеріально-технічне, ресурсне, організаційне, правове тощо), організувати і здійснити процес виконання завдань і заходів можна лише за умови реалізації Державної Транспортної стратегії України.
Згідно з Транспортною стратегією України на період до 2020 р. [4] передбачається зростання обсягів перевезень пасажирів до 10867,3 млн. пас., зростання обсягів перевезень вантажів до 2535 млн. т. Ці значення менші за отримані прогнозні на 7,1 % та 2,2 % відповідно. Тому
на основі непрямих ознак можна допустити пропозицію про достовірність прогнозу.
Також був отриманий прогноз досліджуваних компонентів для трьох транспортних підприємств м. Харкова до 2020 р. Для ПП «Транс-Сервіс» були отримані прогнозні значення обсягів перевезень пасажирів;для ТОВ «Транссервіс» були отримані прогнозні значення обсягів перевезень вантажів, середньомісячної заробітної плати працівників, необхідної кількості інженерних кадрів; для ВАТ «АТП 16365» були отримані прогнозні значення необхідної кількості інженерних кадрів та розмірів парку рухомого складу.
Прогнозні значення вище зазначених характеристик до 2020 р. представлені в табл. 2—4.
Таблиця 2
Прогнозні значення обсягів перевезень пасажирів на ПП «Транс-Сервіс»
Рік 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 6 о 2 7 О 2 8 О 2 9 О 2 0 о 2
Прогнозні значення обсягів перевезень, тис. пас. 4 4 О, 21 6 8 7 ю со 6 6 ,01 3 8 5 5 9 9 1140,616 1274,906 9 5 ,4 00 9 3 1512,133 1616,718 1712,941 71 ,4 01 8 5 ,3 9
Таблиця 3
Прогнозні значення досліджуваних характеристик на ТОВ «Транссервіс»
Рік 2007 | 2008 2009 | 2010 1 2011 | 2012 2013 1 2014 | 5 о 2 2016 7 о 2 8 о 2 9 о 2 0 о 2
Прогнозні значення обсягів перевезень, тис. т. 5 6 СО ю 121,251 7 2 'Ч. 51 179,191 5 3 С", 0 2 6 3 00 2 2 249,858 269,751 288,054 304,894 320,387 41 3 3 347,755 361,553
Прогнозні значення середньомісячної заробітної плати працівників, грн. 008 1021 1719 2361 2951 3495 3994 4454 4878 7 С.О 5 5 5 5955 8 ю 6 6492
Прогнозні значення необхідної кількості інженерних кадрів, чол. 00 ю 00 С" 00 О сь СЬ ю сь С" сь сь О 2 О 4 о 5 О 7 о 8 О
Таблиця 4
Прогнозні значення досліджуваних характеристик на ВАТ «АТП 16365»
Рік 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Прогнозні значення розмірів парку рухомого складу, од С" со со ю С" ю С" СО 00 о сь сь 102 107 6
Прогнозні значення необхідної кількості інженерних кадрів, чол. ю о С" Г" С" СО С" С" С.О С"
Прогнозні значення обсягів перевезень пасажирів для ПП «Транс-Сервіс» характеризуються зростанням досліджуваних показників з 621,044 тис. пас. до 1946,35 тис. пас. на кінець періоду 2009—2029 р.р.
З
Прогнозні значення досліджуваних показників для ТОВ «Транссервіс» характеризуються зростанням обсягів перевезень з 115,365 тис. т до 361,553 тис. т, підвищенням розміру середньої заробітної плати працівників з 800 до 6492 грн./міс., збільшенням необхідної кількості інженерних кадрів з 84 до 108 осіб на кінець періоду 2007—2020 р.р.
Отримані прогнозні значення досліджуваних показників для ВАТ «АТП 16365» характеризуються збільшенням парку рухомого складу з 37 до 116 од., збільшенням необхідної кількості інженерних кадрів з 59 до 76 осіб на кінець періоду 2009—2020 р.р.
Прогноз досліджуваних компонентів характеризується чітко вираженою тенденцією подальшого зростання зазначених показників для кожного з вище розглянутих транспортних підприємств м. Харкова до 2020 р.
Враховуючи отримані прогнозні значення показників, основними пріоритетними напрямками розвитку транспортного сектору економіки України на період до 2020 року мають бути: розвиток транспортної інфраструктури та модернізація рухомого складу для забезпечення зростаючої мобільності населення та прискорення переміщення товаропотоків; забезпечення конкурентоспроможності та якості транспортних послуг; забезпечення доступності та якості транспортних послуг населенню; підвищення екологічності, енергоефективності транспортних процесів та безпеки перевезень пасажирів
та вантажів; підвищення ефективності перевезень, зниження транспортної складової в собівартості продукції; зниження рівня техногенного навантаження автомобільного транспорту на довкілля;задоволення соціальних та природоохоронних потреб суспільства.
4. Висновки
Прогноз досліджуваних компонентів транспортної системи «ЛАС» характеризується чітко вираженою тенденцією подальшого підвищення зазначених показників на кінець періоду 2004—2020 р.р. Згідно з Транспортною стратегією України на період до 2020 р. передбачається зростання обсягів перевезень пасажирів до 10867,3 млн. пас., зростання обсягів перевезень вантажів до 2535 млн. т. Ці значення менші за отримані прогнозні на 7,1 % та 2,2 % відповідно. Тому на основі непрямих ознак можна допустити пропозицію про достовірність прогнозу.
Отримані прогнозні значення характеристик системи дають можливість транспортним підприємствам обирати відповідну стратегію подальшого розвитку, вчасно приймати управлінські рішення, забезпечити проведення необхідних організаційно-адміністративних заходів щодо оновлення парку рухомого складу, екологічних, соціальних та ергономічних характеристик.
Література
1. Тода М. Логіка систем [Введення у формальну теорію структури] [Текст] / М. Тода, Э. Х. Шуфорд. — М. : Прогресс, 2005. — С. 320—384.
2. Ярещенко Н. В. Довгострокове прогнозування швидкостей руху на автомобільних дорогах [Текст] : дис. канд. техн. наук / Н. В. Ярещенко. — Харків, 1999.
3. Мусієнко І. В. Довгострокове прогнозування розрахункових навантажень на автомобільних дорогах [Текст] : дис. канд. техн. наук / І. В. Мусієнко. — Київ, 2004.
4. www.mtu.gov.ua/article/show/article_id/18621.
Е
