CC BY
16
УДК 656.212.5
Хахалт В.Ю., студент (Дон1ЗТ)
АНАЛ1З КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТ1 ТРАНСПОРТНО1
ПРОДУКЦ11 ЗАЛ1ЗНИЦ1
Конкуренцiя - це боротьба за верховенство на ринку, за перевагу продажу сво!х товарiв на найбшьш вигiдних умовах. Конкуренцiя, з одного боку, впливае на розвиток прогресу виробництва, шдвищення якостi продукци, появу нових товарiв, але, з шшого боку, на це витрачаються велик кошти, у зв'язку з чим йде розорення дрiбних виробникiв.
Конкуренщя породжуе особливу властивiсть товару -конкурентоспроможшсть.
За умови конкуренци мiж рiзними видами транспорту, зашзничний транспорт Укра!ни прагне зберегти свое положення на ринку транспортних перевезень.
Для цього необхщно вивчення стану потенцшних конкурент та споживачiв транспортно! продукци, й враховуючи конъюнктуру ринку розроблення та здшснення ринково! стратеги поведiнки зашзниць, портiв i вантажовласникiв.
М1шя маркетингу на залiзничному транспортi - максимiзацiя прибуткiв на рiзних сегментах транспортного ринку за рахунок шдвищення його конкурентноспроможност на основi найкращого задоволення транспортних потреб споживача, збшьшення обсягу продаж транспортних послуг за цшами, що вiдповiдають !х якость
Конкурентоспроможнiсть оцiнюеться як окремо на зашзничному транспортi, так i в порiвняннi з iншими видами транспорту за сшввщношенням мкiлькiсть-якiсть-цiнам, тобто як виконаний обсяг перевезень (з урахуванням штегрально! оцшки якостi) до витрат споживача:
^ д^яг^
и
де о - потенцшний обсяг перевезень або сукупний технолопчний потенщал, т ;
<р — коефишнт штеншвнот викор-истання потенц1а^;
- показники якост профiльних послуг, що надаються кшентург доступнiсть, регулярнiсть, збереження, еколопчшсть, безпека i т.д.;
": - питома вага (ранг) кожного з показникiв якостi.
Загальний комплексний показник якостi транспортного обслуговування вантажовласниюв можна визначити по формуш:
Цi коефщенти визначаються на основi обстеження роботи транспортно! iнфраструктури або експертним шляхом, як рейтинг прюрите^в кшеш!в у вiдповiдностi з маркетинговими дослщженнями (1), вони дорiвнюють:
_ 14.
Не юнуе ч^ко! розписано! методики маркетингово! дiяльностi, е лише загальнi принципи i цiлi. Така незакомплексованiсть дозволяе проявити широку iнiцiативу, нестандартнiсть мислення фахiвцям-маркетологам, залучаючи до свое! роботи шженерно-техшчний персонал фiрм, компанш i об'еднань. Однак це передбачае наявшсть великого досвiду економiчноl, комерцшно! грамотностi фахiвця, знання не тшьки специфiки свого виробництва, але i високо! культури, дшово! етики, правових, сощальних, етичних i iнших форм людського спiлкування.
Пiд управлiнням транспортним маркетингом маеться на увазi анашз, розробка стратеги, планування, реалiзацiя i контроль за проведенням заходiв, розрахованих на збшьшення об'емiв перевезень i iнших транспортних послуг, розширення транспортного ринку для отримання певного рiвня прибуткiв.
Задачею управлiння транспортним маркетингом е вплив на рiвень, час i характер попиту на транспортнi послуги таким чином, щоб це забезпечило транспортному шдприемству його нормальне функцiонування i подальший розвиток. Управлшня маркетингом по сутi е управлшня попитом.
З переходом до ринкового господарювання, в умовах формування ринку транспортних послуг перед зашзничним транспортом Украши постала задача переорiентацil системи управлiння на максимальне задоволення запитiв клiентiв.
Перехщ на ринковi вiдносини неминуче вимагае шдвищення конкурентоспроможностi транспортно! продукци.
Джерела конкурентно: переваги досить рiзноманiтнi i характеризуються:
- виробництвом продукци або послуг найвиш,о1 якостi;
- наданням споживачу бшьш широкого спектру послуг;
- досягнення мшмальних (в порiвняннi з конкурентами) витрат;
- виготовленням бшьш надшно1 та яюсно1 продукци.
Залiзничний транспорт е галуззю господарства, в якш важливе
значення мае не тшьки покращення економiчних i фшансових результатiв роботи галузi, а й вплив на результати роботи шших галузей господарства. Взаемодiя залiзничного транспорту з шшими галузями народного господарства розвиваеться в напрямку шдвищення якост перевiзного процесу, розширення перелiку послуг, що надаються i, як наслщок, залучення додаткового обсягу перевезень. Таким чином, обсяг перевезень визначаеться як обсягом виробництва, так i яюстю траспортного обслуговування, що особливо актуально в умовах конкуренци.
Аналiзуючi роботу Донецько1 залiзницi за останнi роки, можна сказати:
- Донецькою залiзнецею вивантажено 2 млн. 436 тис. 384 вагона, що склало 35,8 % загального вивантаження «Укрзалiзницi» (середньодобовий показник склав 6 тис. 675 одиниць, що на 5,6 % бшьше, шж у 2006 рощ) ;
- середня вага вантажного по1зду брутто склав 3 тис. 257 тон (цей показник на 4,3% перевищив план i на 0,8 % результат 2006 року) ;
- оборот вагону виконаний на 108,7 % до плану та на 109 % до 2006
року.
До кшця 2007 року спостер^аеться уповшьнення зростання вантажоперевезень на Донецькш залiзницi. Зменшили темпи зростання практично вс основш елементи вантажно1 бази. Найбшьш характерний спад показали насипш добрива, чорш метали, руднi, нафтовантажь
Стабiльним залишилося вiдставання у перевезеннях кам'яного вугiлля 3,3% проти порiвнянного перiоду попереднього року, до 62,9 млн. тон за 8 мюящв.
Вже з початку 2008 року спостер^аеться рiзке зменшення всiх показниюв. У травнi 2008 року жалюпдний стан рухомого складу та
зaлiзничноï iнфpaстpуктуpи призвело до конфлiктiв мiж дорогою i промисловими пiдпpиeмствaми. 3a шдсумгами першо!" декaди тpaвня кеpiвництво Донецько!" зaлiзницi зaявило про зaтpимки нaвaнтaження i вивaнтaження вaгонiв пiдпpиeмствaми вугiльноï пpомисловостi тa пaливно-енеpгетичного комплексу.
Ha Донецькш зaлiзницi склaлaся кaтaстpофiчнa ситуaцiя. Сеpеднiй чaс пеpебувaння вaгонiв нa пiд,ïзних колiях пiдпpиeмствa 3a чотири мюящ 2008 р. сктало 27,75 години, що нa 2,02 години (7,9%) бшьше aнaлогiчного перюду 2007р.
Зменшились обсяги вaнтaжних перевезень в листопaдi бiльше нiж m 30% у поpiвняннi з вщповщним пеpiодом 2007 р. Через зниження обсяпв вaнтaжних перевезень Донецькa мaгiстpaль зaзнaлa збиткiв нa суму близько 120 млн. грн.
Зменшення перевезень пов,язaно зi спaдом виpобництвa в прничо-метaлуpгiйному комплексi Донбaсу. 3a 18 дшв листопaдa 2008 року плaн нaвaнтaження виконaний нa 82,5%. 3 вересня по листотад 2008 року iснувaлa тенденцiя зниження обсяпв перевезень. Середньодобове нaвaнтaження в листопaдi склaло 72,6% до вересня i 82,6% до жовтня. До листопaдa нaвaнтaження виконaне нa 67,8%. Haвaнтaжувaлось в середньому нa добу 2495 вaгонiв ( 153 559 тон). По pодaм вaнтaжiв середньодобове викошння нaвaнтaження, в поpiвняннi з листопaдом 2007 року, стaновило: кaм,яне вугшля - 87,2%, кокс - 49,4%, тафто^о^к^ -26,5%, чоpнi метaли - 37%, флюси - 41,7% .
Ha кшець 2008 року середньодобовий незaтpебувaний пapк вaнтaжних вaгонiв склaдaв бiльше 4 тис. 100 од., з них близько 3 тис. 900 -нaпiввaгони. Kpiм того, у середньому m добу усувaються вiд експлуaтaцiï 70 локомотивiв, якi не зaдiянi в пеpевiзному пpоцесi, в тому числi пошд 40 мaневpових тепловозiв. Ha Донецькш зaлiзницi погipшувaлaсь ситуaцiя з вивaнтaженням вaгонiв нa пiдпpиeмствaх.
Зриви вивaнтaження зa дев'ять мiсяцiв 2008 року склaли:
- по Мiнiстеpству промислово!" полiтики - 296 312 вaгонiв (нa 28 236 вaгон бшьше, шж зa aнaлогiчний пеpiод 2006 р.) ;
- по вугшьних пiдпpиeмствaх - 119 138 вaгонiв (+42 875 вaгонiв); - по ТЕС - 41 436 вaгонiв (+3 543 вaгонa).
Дослiдження зapубiжного досвiду покaзуe, що бiльшiсть зaлiзничних компaнiй, незaлежно вiд форм влaсностi i обсягiв pобiт, роблять стaвку нa цiлеспpямовaну мapкетингову полiтику. Це дозволяе 1'м постiйно знaходитися в конкуpентоздaтному стaнi i опеpaтивно pеaгувaти нa нaйменшi змiни кон'юнктури тpaнспоpтного ринку.
Маркетингова пол^ика грунтуеться, в першу чергу, на постшному вивченнi потреб кшентури - як в якiсному вщношенш, так i в кiлькiсному вщношенш, що забезпечуе своечасне реагування на змшу попиту i слугуе для розробки та впровадження нових послуг.
Зарубiжний транспортний маркетинг розвиваеться в двох напрямках. Перший - шновацшний маркетинг. Це комплекс заходiв щодо створення нових i удосконаленню традицшних послуг шляхом використання досягнень науково-техшчного прогресу. Другий - маркетинг послуг. Це той же комплекс заходiв щодо створення нових i удосконалення традицiйних послуг, але вже за рахунок оргашзаци маркетингово1 комушкаци вщносно кожного клiента, направлено1 на повне задоволення його потреб.
Зарубiжнi залiзничнi компани працюють в умовах жорстко1 конкуренцп з автомобшьним транспортом, що займае на транспортному ринку лщируючу позицiю майже в ушх крашах.
В даний час залiзничнi компани самостiйно розробляють заходи, спрямованi на подолання конкурентних бар,ерiв. Серед цих заходiв можна видшити наступнi:
- пiдвищення швидкост перевезень i збiльшення частоти вщправлення вантажiв;
- перехiд на ресурсозберiгаючi технологи та впровадження нових методiв оргашзаци перевезень з метою зниження !х вартостi;
- активна маркетингова дiяльнiсть.
Основними критерiями ефективностi перерахованих i iнших заходiв е висока продуктившсть працi, максимальний розмiр прибутку i найвищий ступiнь задоволеностi кшенпв.
Органiзацiю i змiст маркетингово1 дiяльностi на закордонних залiзницях можна розглянути на прикладi французьсько1 нацiональноl компани залiзниць, в якiй маркетингову роботу здшснюе головним чином Генеральна дирекщя. У Генеральнiй дирекцil один департамент займаеться маркетингом вантажних перевезень, шший - пасажирських.
Регюни отримують вщповщну iнформацiю i застосовують И в свош дiяльностi.
Суть маркенгово1 концепци ФНКЖД зводиться до наступного:
- кожна послуга повинна приносити прибуток;
- частка отриманого прибутку повинна бути вкладена в новий проект або нову послугу;
- задовольнятися повинш тшьки реальш потреби кшенпв.
Використовуючи цi принципи, компанiя розробляе стратепчний план, куди прагне включити максимальне число комерцiйних заходiв, спрямованих на збшьшення кiлькостi клiентiв i прибутюв. Далi поетапно проводиться пiдготовча маркетингова робота.
З метою змщнення сво!х позицiй на транспортному ринку i розширення сфери дiяльностi ФНКЖД в останш роки розробила нову стратегш. Ця стратегiя пропонуе логiстичнi, штермодальш, европейськi i iнформацiйнi напрямки дiяльностi.
Маркетинг це передусiм мистецтво запропонувати ринку товар, що користуеться попитом, встановити взаемовипдну цiну, правильно оргашзувати рекламну компанiю, стимулювати збут i персональний продаж.
Маркетингова робота, за планом заходiв по Донецькiй зашзнищ на 2010 рiк з реашзаци постанов i розпоряджень КМУ прийнятих на розширеному засщанш Уряду 16 грудня 2009 року шд час Всеукра!нського форуму залiзничникiв, повинна включати:
- компенсувати виплати за пiльговi перевезення залiзничним транспортом окремих категорш громадян;
- провести закупiвлю товарiв, робiт i послуг у шдприемств, установ та органiзацiй единого виробничо-технолопчного комплексу залiзничного транспорту, якi беруть участь у забезпеченш процесу зашзничних перевезень;
- внести змiни до нормативно-правових аклв, що регулюють дiяльнiсть залiзничного транспорту, в зв'язку з чим утворенням державного господарського об'еднання та вертикально-штегровано! системи господарського управлшня на зашзничному транспортi;
- провести повномасштабну швентаризащю майна залiзницi;
- зробити уточнюючий перелж структурних шдроздшв, що входять до складу зашзнищ, та провести ретельний аналiз щодо доцiльностi введення iх до складу концерну;
- формувати та корегувати маршрути i графж руху примюьких по!здв, тарифiв згiдно створено! бази даних;
- розглянути пропозицй сумiжних служб щодо функцiонування малодiяльних дшьниць;
- провести реконструкцi! станцi! Донецьк та вокзального комплексу станцй Донецьк - для удосконалення роботи техшчних засобiв станцiй.
- пiдвищити безпеку перевезень вантажiв та пасажирiв.
Щ та iншi заходи обов'язково шдвищать рiвень конкурентоздатностi Донецько1 залiзницi, а це, в свою чергу, буде поступово сприяти покращенню життя зашзничниюв та 1хтх родин.
Список лтератури:
1. Абрамов А. П., Галабурда В. Г.,Иванова Е. А., Маркетинг на транспорте под. ред. Галабурды. М.:Желдориздат.2001.-329 с.
2. Иваненко А. Ф. Анализ хозяйственной деятельности на ж/д транспорте: Уч. для вузов ж/д транспорта. М.:Маршрут, 2004.-568 с.
3. Иловайский Н. Д., Киселев А. Н., Сервис на транспорте (железнодорожном) Уч. для вузов. - М.:Маршрут, 2003.-585 с.
4. Газета Магютраль.
5. Железные дороги мира.
6. Перепелюк А. В., Ейтутю Г. Д., Основы маркетинга на железнодорожном транспорте. Днепропетровск 1996.-182 с.
7. С1ваченко I. Ю., Козак Ю. Г., Схануров Ю. I., Управлшня м1жнародною конкурентоспроможшстю тдприемств. К.:2006.-456 с.
8. Макогон Ю. В., Гохберг Ю. А., Чернега О. Б., Управление международной конкурентоспособностью предприятий (организаций): Уч. пособие.-Донецк, ДонНУ, 2003.-278 с.
