CC BY
85
Интернет-журнал «Науковедение» ISSN 2223-5167 http ://naukovedenie.ru/ Том 7, №3 (2015) http ://naukovedenie. ru/index.php?p=vol7-3 URL статьи: http://naukovedenie.ru/PDF/71EVN315.pdf DOI: 10.15862/71EVN315 (http://dx.doi.org/10.15862/71EVN315)
УДК 338.242.2
Тахтамышева Зарема Шахамбиевна
ГАОУ ВПО «Невинномысский гуманитарно-технический институт (НГГТИ)»
Россия, г. Невинномысск1 Доцент кафедры «Экономики и управления» Кандидат экономических наук E-mail: tzarema@mail.ru
Дзамыхов Мурат Исмаилович
ГАОУ ВПО «Невинномысский гуманитарно-технический институт (НГГТИ)»
Россия, г. Невинномысск Аспирант E-mail: Isma09@mail.ru
Анализ факторов внешней среды, определяющих целесообразность размещения автомобильных заводов
в регионах России
1 357108, Российская Федерация, Невинномысск, Бульвар Мира, 17
Аннотация. В статье авторы представили обзорную информацию о развитии и размещении предприятий автомобильной промышленности в различных регионах России, рассмотрены преимущества и недостатки размещения предприятий автопрома в российских регионах, возможности для развития автомобильной промышленности, экономические, логистические и прочие факторы территориального размещения автомобильных заводов. В плане размещения производств автомобильной промышленности авторами более подробно изучены регионы Северо-Кавказского федерального округа - Ставропольский край, Карачаево-Черкесия, Чеченская республика. В некоторых регионах округа за последние годы получил развитие кластерный подход к управлению автомобильной промышленностью, в результате которого появились новые заводы, использующие новые формы сотрудничества по производству и реализации продукции автомобильной промышленности. При выборе региона для размещения производства авторами в статье особое внимание уделено основным факторам, таким как энергетика, климат, трудовые ресурсы, транспортная инфраструктура, проведя при этом сравнительный анализ данных аспектов по регионам России, в том числе Северо-Кавказского федерального округа. В результате изучения влияния указанных факторов на развитие автомобильной промышленности в российских регионах авторы статьи сделали определённые выводы о перспективах развития автопрома в Северо-Кавказском федеральном округе.
Ключевые слова: регионы; кластер; транспортная инфраструктура; ресурсы; автомобильная промышленность; режим промышленной сборки «CKD»; серийное производство; факторы размещения производства; перспективы развития.
Ссылка для цитирования этой статьи:
Тахтамышева З.Ш., Дзамыхов М.И. Анализ факторов внешней среды, определяющих целесообразность размещения автомобильных заводов в регионах России // Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Том 7, №3 (2015) http://naukovedenie.ru/PDF/71EVN315.pdf (доступ свободный). Загл. с экрана. Яз. рус., англ. DOI: 10.15862/7^^315
Производство автомобилей по праву считается одной из самых сложных и экономически рискованных отраслей промышленности и требует развитой инфраструктуры, экономики региона, трудовых и энергетических ресурсов. Большинство предприятий автомобильной промышленности сконцентрированы в центральном регионе страны, а также исторически сложившихся кластерах, сформированных во времена СССР. Свою экономическую деятельность ведут множество как российских, так и зарубежных компаний, разместившие в России свои производственные линии по режиму промышленной сборки. Большинство из них размещены крупнейших центрах автопрома: Калининград, Ленинградская область, Калуга, Москва и Тольятти [5].
В Северо-Кавказском федеральном округе представлен только один полноценный завод - ООО «Дервейс», наладивший серийное производство легковых автомобилей нескольких китайских предприятий из импортных комплектующих по режиму промышленной сборки. Режим промышленной сборки «CKD» - технология импорта автомобилей, в основном ориентирована на обход высоких импортных пошлин или акцизных сборов. Технология состоит в том, что машинокомплект, состоящий из отдельных деталей, ввозят в страну дальнейшего сбыта и собирают на местном производстве. Выгода состоит в уплате таможенных пошлин за комплектующие, ставки по которым обычно ниже, чем на готовый автомобиль. Кроме того, если производство части деталей выполняется в стране сборки транспортного средства (как правило, это крупногабаритные детали, такие как рама, кузов и др.), то имеет место экономия на транспортных расходах и может быть экономия в самой стоимости производства таких деталей. Автомобильный завод «Дервейс» был основан в 2003 году в г. Черкесске Карачаево-Черкесской Республики, первоначально специализировавшийся на выпуске автомобилей собственной разработки. Однако, из-за возникших трудностей с реализацией собственной продукции, завод перешел на промышленную сборку Китайских и Тайваньских автомобилей под марками «Lifan», «Geely», «Luxgen», «Haima», «Chery» и др., которые, на данный момент, удерживают значительную долю рынка России. Так же в Чеченской республике расположился небольшой завод по производству автомобилей под маркой «Lada» - «Чеченавто», производственные мощности которого менее 1000 автомобилей в год, что не позволяет рассматривать его наравне с крупнейшими автопроизводителями России.
При выборе региона для размещения производства необходимо рассмотреть основные факторы:
1. Энергетика. Добыча электроэнергии по регионам Северо-Кавказского федерального округа является неоднородной, если Ставропольский край является энергоизбыточным, то Республика Дагестан, Чеченская республика и Ингушетия не покрывают потребление собственными мощностями. В Ставропольском крае традиционно развита энергетика, крупнейшие объекты которой - Ставропольская и Невинномысская ГРЭС, Кубанская ГЭС-3 и ГЭС-4, Егорлыкская ГЭС, Кисловодская ТЭЦ. Суммарное производство электроэнергии всеми станциями достигает уровня 18 млрд кВт*ч/год 2. Карачаево-Черкесия, наряду с остальными республиками, является относительно самодостаточным регионом, с большими перспективами дальнейшего развития гидроэнергетики. В целом, за счет избытка мощностей Ставропольского края Единой энергетической системой РФ удается удерживать энергетический баланс в Северо-Кавказском федеральном округе. Электроэнергия не является основной статьей затрат при производстве автомобилей, однако она крайне необходима на
2 Ставропольский край [электронный ресурс] // skfo.gov.ru: официальный сайт полномочного представителя Президента России в СКФО URL: http://www.skfo.gov.ru/skfo/content/sk/ (дата обращения: 15.04.2015).
всех этапах производства. В этом плане Ставропольский край и Карачаево-Черкесия видятся как наиболее подходящие для размещения подобных заводов.
2. Климат. Юг России, а именно регионы Северо-Кавказского федерального округа характеризуются продолжительным жарким летом и короткой прохладной зимой. Климатическая зима изредка может и вовсе отсутствовать, как это наблюдается в некоторых районах. Летний период варьируется от 4,5 до 6 месяцев, что в сравнении со всеми остальными регионами России, позволяет значительно экономить на электроэнергии и других энергоносителях за счет укороченного отопительного сезона и других связанных с холодным климатом расходов.
3. Трудовые ресурсы. Численность населения округа по данным Росстата составляет 9 659 044 чел. (2015), что составляет 6.6 % населения России. Плотность населения — 56,67 чел./км2 (2015), высокая по российским меркам, и уступает только Центральному федеральному округу (59,91 чел./км2). Городское население — 49,1 % (2015).
Для Северо-Кавказского федерального округа характерен рекордный для российских федеральных округов рост численности населения 3.
В таблице 1 представлены данные по занятости и безработице в Российской Федерации и Северо-Кавказском федеральном округе 4.
3 Северо-Кавказский федеральный округ [электронный ресурс] // ru.wikipedia.org: информ. - справочный портал, 2015. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Северо-Кавказский _федеральный_округ (дата обращения: 20.03.2015).
4 Занятость и безработица в Российской Федерации [электронный ресурс] // gks.ru: официальный сайт Федеральной службы государственной статистики. URL: http://www.gks.ru/bgd/free/B04_03/IssWWW.exe/Stg/d04/196.htm (Дата обращения 15.04.2015).
Таблица 1
Экономическая активность населения в возрасте 15-72 лет (по данным выборочных обследований населения по проблемам занятости в среднем за июнь-август 2014 г.)
Экономическ и активное население, тыс. человек В том числе Уровень экономическо й активности населения, в % Уровень занятости, в % Уровень безработицы, в %
занятые безработные
Российская Федерация 75828,1 72145,3 3682,8 69,2 65,9 4,9
СевероКавказский федеральный округ 4550,5 4058,5 492,0 66,2 59,0 10,8
Республика Дагестан 1323,5 1193,1 130,4 63,1 56,9 9,9
Республика Ингушетия 211,0 142,7 68,3 70,1 47,5 32,4
Кабардино-Балкарская Республика 446,3 408,6 37,8 69,7 63,8 8,5
Карачаево-Черкесская Республика 223,8 195,3 28,4 64,2 56,1 12,7
Республика Северная Осетия -Алания 336,7 316,5 20,2 65,1 61,2 6,0
Чеченская Республика 637,3 499,8 137,5 74,4 58,3 21,6
Ставропольский край 1371,9 1302,5 69,4 64,9 61,7 5,1
Как отмечают в Федеральной службе госстатистики, в целом по России уровень безработицы в августе 2014 года снизился до 4,8 процента, и регионы Северо-Кавказского федерального округа, показывают самый высокий уровень безработицы в России. При этом в регионах наметилась тенденция улучшения ситуации: так, по сравнению с тем же периодом прошлого года, в Ингушетии отмечено снижение уровня безработицы на 12,1 процента, в Чечне - на 5, Дагестане - на 1,8, в Кабардино-Балкарии - на 1,3, Ставропольском крае - на 0,3.
Несмотря на высокий уровень безработицы, уровень экономической активности населения соответствует среднему по стране. Исходя из этого можно утверждать, что необходимость в трудовых ресурсах для предприятий может быть полностью удовлетворена за счет местного населения. Между тем, по уровню средней заработной платы регионы Северо-Кавказского федерального округа показывают одни из самых низких показателей по стране. Так, средняя заработная плата в Республике Дагестан составляет 11.6 тыс. руб., далее идут: Чеченская Республика - 12.7 тыс. руб., Карачаево-Черкесская Республика - 12.9 тыс.
руб., Республика Северная Осетия - 12.9 тыс. руб., Кабардино-Балкарская Республика - 13.0 тыс. руб., Республика Ингушетия - 14.2 тыс. руб., и Ставропольский край - 15.1 тыс. руб. 5При средней заработной плате по России в 29 960 руб. Руководствуясь этими данными можно утверждать, что размещение производственных предприятий в регионах СевероКавказского федерального округа позволит значительно снизить расходы на оплату труда.
4. Инфраструктура. Немаловажную роль в производственных логистических процессах играет инфраструктура. Развитый транспорт, а именно железнодорожное сообщение, порты и аэропорты, автомобильные дороги крайне необходимы для работы предприятий. Автомобильная промышленность диктует ряд условий для размещения в каком-либо регионе [5]. Так как автомобиль является технически сложным товаром, собранным из множества деталей и механизмов, для его производства необходима возможность быстрой и малозатратной доставки всех деталей, небольшая удаленность от основных поставщиков и рынков сбыта. Ни один из кавказских регионов не имеет прямого выхода в мировой океан, соответственно международное морское сообщение с основными странами-поставщиками продукции и сырья возможно только опосредовано, через порты Краснодарского края, Ростовской области и других еще более удаленных регионов, и далее по сухопутным маршрутам. Российское железнодорожное сообщение развито на юге достаточно для доставки грузов до крупнейших городов и столиц регионов и должно быть основным видом транспортировки. Российские железные дороги позволяют доставлять грузы из других городов, а также ближайших стран-поставщиков продукции, а именно - Китая. Черкесский завод «Дервейс», например, специализируясь на сборке автомобилей из полностью импортных запасных частей из Китая, осуществляет их доставку посредством морских перевозок, затем железной дорогой. Географическое положение Кавказских регионов нельзя назвать преимуществом для тех, кто рассматривает возможность размещения в них производственные предприятия автомобильной промышленности. Регионы СевероКавказского федерального округа находятся на большом удалении от основных рынков сбыта - крупнейших городов России: Москва и Московская область, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород и т.д., так же от основных поставщиков металла, деталей и агрегатов, сконцентрированных в регионах западной Сибири и Поволжья. Куда более логичным шагом видится размещение подобного предприятия в центральной части России, оставаясь на среднем удалении от основных поставщиков сырья, при этом находясь в небольшом удалении от основных рынков сбыта, или наоборот, размещать производство в регионе с развитой промышленностью, с необходимостью дальнейшей доставкой товара6 [2,5].
Таким образом, рассмотренные важные аспекты регионов Северо-Кавказского федерального округа представляют интерес в плане размещения производств автомобильной промышленности.
Резюмировать данные можно следующим образом: Северо-Кавказский федеральный округ крайне неоднороден по составу, энергетическому потенциалу, трудовым ресурсам представленных в нем регионов. Ставропольский край выделяется среди других развитой энергетикой, низким уровнем безработицы, большим населением, территориальной близостью к крупным портам и экономически развитым субъектам РФ, развитой
5 Федеральная служба государственной статистики [Электронный ресурс]. - Режим доступа: www.gks.ru (дата обращения: 01.03.2015).
6 Автомобильная промышленность России [электронный ресурс] // ru.wikipedia.org: информ. -справочный портал, 2015. URL: 9 http://ru.wikipedia.org/автомобильная_промышленность_России (дата обращения: 20.03.2015).
транспортной инфраструктурой. Другие субъекты сопоставимы по развитию энергетики, хотя и с большими различиями перспектив ее развития. Они также крайне неоднородны по численности населения, его уровню занятости, но их всех объединяет территориальное расположение. Необходимый для автомобильной промышленности уровень энергетики и трудовых ресурсов могут обеспечить все регионы, хотя и с некоторой разницей в средней заработной плате, уровень которой самый низкий в России, что может стимулировать размещение в них автомобильных производственных предприятий с высокой долей ручного труда [1,2,3]. Климат Северо-Кавказских регионов так же дает возможность для экономии на энергоресурсах и связанных с отопительным сезоном затрат. Территориальное расположение округа в целом не является для автопроизводителей положительным фактором. Для полноценного производства автомобилей из деталей, которые необходимо доставлять из других регионов и стран, а также сырья из дальних для Северо-Кавказского федерального округа округов с развитой металлургией, такое расположение является серьезным недостатком. Единственный крупный завод, находящийся в г. Черкесске профилируется на сборке из готовых «машинокомплектов», что нивелирует этот недостаток. В этом свете выбор крупнейших автопроизводителей в пользу центральных регионов, а также регионов с развитой промышленностью и металлургией видится рациональным. Перспективы развития автомобильной промышленности в Северо-Кавказском федеральном округе на данный момент являются сдержанными. Дальнейшее развитие автопрома неразрывно связаны с общим ростом экономики, а также с развитием транспортной инфраструктуры.
ЛИТЕРАТУРА
1 С. Литвиненко. Автомобильный рынок России: результаты 2014 года и перспективы развития. [электронный ресурс] // pwc.ru: информ.-справочный портал 2015. URL: http://www.pwc.ru/ru_RU/ru/automotive/publications/assets/2015 02_pwc_automotive_press-briefing_final.pdf (дата обращения 01.05.2015).
2 Дзамыхов М.И, Тахтамышева З.Ш. Перспективы развития сборочного производства автомобилей в России с учетом государственной политики РФ // сборник «Перспективы развития экономики и менеджмента» Челябинск 2014. с. 28-32.
3 А. Савенков. Итоги работы автомобильной промышленности в 2014 году. [электронный ресурс] // tpprf.ru: Сайт поргово-промышленной палаты Российской Федерации. 2015 URL: http://www.tpprf.ru/ru/news/na-konferentsii-v-tpp-rf-podveli-itogi-raboty-avtomobilnoy-promyshlennosti-v-2014-godu-i-rassmotreli-i60282/ (дата обращения: 01.05.2015).
4 Официальный сайт министерства экономического развития Ставропольского краяhttp://www.stavinvest.ru/ (дата обращения: 15.04.2015).
5 Александрова Л.А. Кластерный подход к управлению российской экономикой // Вестник СГСЭУ. 2010, №10.
Рецензент: Этлухов О.А-Г., доктор экономических наук, профессор кафедры «Эксплуатации автомобильного транспорта», ГАОУ ВПО НГГТИ.
Takhtamysheva Zarema
Nevinnomyssk State Humanitary and Technical institute
Russia, Nevinnomyssk E-mail: tzarema@mail.ru
Dzamykhov Murat Ismailovich
Nevinnomyssk State Humanitary and Technical institute
Russia, Nevinnomyssk E-mail: Isma09@mail.ru
Analysis of the environmental factors that determine the feasibility of placing automobile factories in various
regions of Russia
Abstract. The authors have presented an overview of the development and deployment of the automotive industry in various regions of Russia; discussed the advantages and disadvantages of placing the automobile industry enterprises in regions, reviewed the opportunities of the development of the automotive industry, and covered the economic, logistical and other factors of the territorial distribution of the plants. In terms of the location, the authors focused on the North Caucasus Federal District: Stavropol, Karachayevo-Cherkessia, and Chechnya. In recent years, some regions of the county adopted a cluster approach to the management of the automotive industry. As a result, there are new forms of cooperation in the production and sales in the automotive industry. Authors of the article name energy, environment, labor, transport and infrastructure as the key factors for the selection of a region to place a new production facility. Also, authors draw a comparative analysis of these aspects at various regions of Russia, including the North Caucasus Federal District. Because of the analysis, the authors draw some conclusions regarding the prospects of development of the automobile industry in the North Caucasus Federal District.
Keywords: regions; cluster; transport infrastructure; resources; automotive; industrial assembly «CKD»; mass production; factors of the selection of the production location; development prospects.
REFERENCES
1 S. Litvinenko. Avtomobil'nyy rynok Rossii: rezul'taty 2014 goda i perspektivy razvitiya. [elektronnyy resurs] // pwc.ru: inform.-spravochnyy portal 2015. URL: http://www.pwc.ru/ru_RU/ru/automotive/publications/assets/201502_pwc_automotive _press-briefing_final.pdf (data obrashcheniya 01.05.2015).
2 Dzamykhov M.I, Takhtamysheva Z.Sh. Perspektivy razvitiya sborochnogo proizvodstva avtomobiley v Rossii s uchetom gosudarstvennoy politiki RF // sbornik «Perspektivy razvitiya ekonomiki i menedzhmenta» Chelyabinsk 2014. s. 28-32.
3 A. Savenkov. Itogi raboty avtomobil'noy promyshlennosti v 2014 godu. [elektronnyy resurs] // tpprf.ru: Sayt porgovo-promyshlennoy palaty Rossiyskoy Federatsii. 2015 URL: http://www.tpprf.ru/ru/news/na-konferentsii-v-tpp-rf-podveli-itogi-raboty-avtomobilnoy-promyshlennosti-v-2014-godu-i-rassmotreli-i60282/ (data obrashcheniya: 01.05.2015).
4 Ofitsial'nyy sayt ministerstva ekonomicheskogo razvitiya Stavropol'skogo krayahttp://www.stavinvest.ru/ (data obrashcheniya: 15.04.2015).
5 Aleksandrova L.A. Klasternyy podkhod k upravleniyu rossiyskoy ekonomikoy // Vestnik SGSEU. 2010, №10.
