Алгоритм расчета шпренгельных подкрановых балок Текст научной статьи по специальности «Строительство и архитектура»

Для цитирования: Акаев Н.К., Юсупов А.К. АЛГОРИТМ РАСЧЕТА ШПРЕНГЕЛЬНЫХ ПОДКРАНОВЫХ БАЛОК. Вестник Дагестанского государственного технического университета. Технические науки. 2016; 42 (3): 119-130. D0I:10.21822/2073-6185-2016-42-3-119-130

For citation: Akaev N.K,Yusupov A.K. CALCULATION ALGORITHM TRUSS UNDER CRANE BEAMS. Herald of Dagestan State Technical University. Technical Sciences. 2016;42 (3): 119-130. (In Russ.) D0I:10.21822/2073-6185-2016-42-3-119-130

ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ СТРОИТЕЛЬСТВО И АРХИТЕКТУРА

УДК 624.072:624.011

DOI: 10.21822/2073-6185-2016-42-3-119-130

7 7

Акаев Н.К. , Юсупов А.К.

Дагестанский государственный технический университет, 367015 г. Махачкала, пр. И. Шамиля, 70, 1e-mail: [email protected] 2e-mail:hairulla213@ncstu. ru

АЛГОРИТМ РАСЧЕТА ШПРЕНГЕЛЬНЫХ ПОДКРАНОВЫХ БАЛОК

Аннотация. Цель. Поставлена задача поиска методов снижения прогибов и повышения жесткости однопролетных балок. В статье разработан алгоритм расчета шпренгельных подкрановых балок. Методы. Для определения внутренних усилий, необходимых для подбора сечения элементов рассматриваемой конструкции, используется функция Грина. Результат. Установлено, что простейшая шпренгельная система уменьшает прогибы и повышает прочность конструкции. При этом верхняя перекладина подвергается не только изгибу и сдвигу, но и сжатию вследствие работы затяжки на растяжение. Предварительное определение геометрических характеристик элементов подкрановых ферм предложено производить сопоставлением с ранее запроектированными подобными фермами, используя более простые приближенные методы расчета. Вывод. Предложен метод последовательного перемещения (с определенным шагом) двух мостовых кранов по длине верхней перекладины шпренгельной балки. Приводятся соответствующие формулы и условия прочности.

Ключевые слова: шпренгельная балка, подкрановая балка, внутренние усилия, прочность, функция Грина

* 1 2 Nasrudin К. Akaev , Abusupyan K. Yusupov

Daghestan State Technical University, 70I. Shamil Ave, Makhachkala, 367015, 1e-mail:[email protected], 2e-mail: [email protected]

CALCULATION ALGORITHM TRUSS UNDER CRANE BEAMS

Abstract. Aim. The task of reducing the deflection and increase the rigidity of single-span beams are made. In the article the calculation algorithm for truss crane girders is determined. Methods. To identify the internal effort required for the selection of cross section elements the design uses the Green's function. Results. It was found that the simplest truss system reduces deflection and increases the strength of design. The upper crossbar is subjected not only to bending and shear and compression work due to tightening tension. Preliminary determination of the geometrical characteristics of the crane farms elements are offered to make a comparison with previous similar configuration of his farms, using a simple approximate calculation methods. Conclusion. The method of sequential movements (incrementally) the two bridge cranes along the length of the upper crossbar truss beams is suggested. We give the corresponding formulas and conditions of safety.

Key words: truss beam, crane beam, internal forces, strength, the green's function

Введение. Известно, что фермы рациональны на пролетах в 18-48 м. Фермы с параллельными поясами выполнялись пролетом 60 м. Двутавровая балка же рациональна без дополнительных ребер и стабилизирующих мероприятий на пролетах в 3-9 м, далее она становится слишком тяжелой. Ферма же на пролетах менее 15 м оказывается не рациональной. Поэтому нишу на пролетах 10-18 м занимает шпренгельные балки, то есть балки с затяжками. Принцип работы шпренгеля основан на том, что с увеличением пролета балки начинают развиваться недопустимые большие прогибы, при этом конструкция не разрушается.

Постановка задачи. Снижение прогибов и повышение жесткости становится центральной проблемой для однопролетных балок.

Методы исследования. Устройство затяжек или подпорок балок не всегда возможно, поэтому простейший метод - установить снизу в центре пролета распорку с затяжкой к опорам. Такая простейшая шпренгельная система уменьшает прогибы и повышает прочность конструкции. При этом верхняя перекладина подвергается не только изгибу и сдвигу, но и сжатию вследствие работы затяжки на растяжение [1,2,3,4,5,6,7].

Подкрановые фермы (рис.1.) проектируют с параллельными поясами, треугольной схемой решетки и дополнительными стойками. При такой схеме решетки масса подкрановой фермы на 10 % меньше массы аналогичных ферм, имеющих раскосную решетку при одинаковых высоте и нагрузках. Высоту подкрановых ферм следует назначать в пределах 1/5- 1/7 пролета, если длина балки 12-18 м, и 1/7-1/10 пролета при длине балки 24-36 м (где меньшие величины относятся к большим пролетам ферм).

Длину панели подкрановой фермы рационально назначать приблизительно равной высоте фермы, но не более 3 м с тем, чтобы можно было подобрать сечение верхнего пояса из прокатного широкополочного или обычного двутавра, нижний пояс - из широкополочного тавра или из уголков; для элементов решетки рекомендуются спаренные уголки.

Расчет подкрановой фермы, представляющей собой статически неопределимую систему с числом неизвестных п - 1 (где п - число панелей верхнего пояса), точными методами строительной механики достаточно трудоемок и, его следует выполнять с применением компьютерной техники. Предварительное определение геометрических характеристик элементов подкрановых ферм может производиться сопоставлением с ранее запроектированными подобными фермами или, если такой возможности нет, используют более простые приближенные методы расчета, получая затем путем последовательных приближений окончательные значения усилий и размеры сечений элементов фермы.

Высота подкраново-подстропильных ферм определяется габаритом крана и высотой стропильной фермы на опоре, но она должна быть не менее 1/8 пролета, причем верхний пояс подкраново-подстропильной фермы принимается на одном уровне с верхним поясом стропильных конструкций. Длину панели назначают в пределах (0,8-1,3)^ кратной 3 м. В узлах ферм коробчатый жесткий пояс усиливают диафрагмами из листа; в сечениях между узлами для обеспечения [8,9,10,11] неизменяемости контура коробки диафрагмы могут быть сквозными или сплошными. Расстояние между диафрагмами принимают 3, 4 или 6 м.

Прогибы подкрановых и подкраново-подстропильных ферм рекомендуется вычислять точными методами с использованием компьютерных технологий. Элементы решетки подкрановых ферм следует присоединять к поясам с помощью фасонок. Крепление фасонок к верхним поясам должно быть выполнено с полным проваром на всю толщину фасонок. Элементы решетки рекомендуется центрировать на нижнюю грань верхнего пояса. В узлах примыкания решетки к верхнему поясу стенку пояса укрепляют парными ребрами жесткости.

Узлы элементов верхнего пояса проектируют встык без накладок, располагая их на участках с не полностью использованной несущей способностью.

Монтажные соединения элементов подкраново-подстропильных конструкций выполняются обычно на высокопрочных болтах. Монтажные стыки балок жесткости должны быть расположены в наименее напряженных местах и выполнены на сварке встык.

и о

Рисунок 1- Разрезная сквозная подкрановая балка (ферма)

При пролетах 12 м и более целесообразно применять балки со шпренгелем. Различают 2 типа шпренгельных балок: с одной стойкой (рис.2.а), с двумя стойками (рис.2.б).

а - сплошного сечения из трех листов; б, в - клепаные из листов и уголков;

б, в - балки с соединениями на высокопрочных болтах;

г, д - балки с комбинированными соединениями (болтосварные).

И» « п ПИИ II и п п j п 1 L- " г ч

L 1/2 L 1/2 1 5 н

Л _/_

В)

ВД Ii II - , II -1

Рисунок 2 - Типы шпренгельных балок

а - шпренгельная балка с одной стойкой; б - с двумя стойками; Для расчета шпренгельной балки, отбрасываем ее стойки и заменяем их упругоподатли-выми опорами (пружинами).

Податливость этих стоек учитывается с помощью коэффициента жесткости г, который определяется в зависимости от жесткости промежуточных опор подкрановой балки [12,13,14,15].

& N_

n*ZiSf

F,

Z3E

?—iг

Г -tt-

Ы

L/3=i п

t

шиш

Рисунок 3 - Расчетная схема шпренгельной балки

Ниже представлены схемы с различными расположениями крановых нагрузок (рис.3.), (рис. 4.). Расчет ведем на одновременное воздействие двух мостовых кранов. Для определения

наиболее опасного расположения мостовых кранов, отсчет положения кранов будем осуществлять относительно координаты х3, и будем перемещать влево и вправо от нее с шагом 1 м.

Нами рассмотрены 7 схем расположения мостовых кранов, с соответствующими сдвигами по горизонтали относительно первоначального положения кранов.

№

0.8

жж

I ы/м

yJb

i

38 t__

ЛМ н

Рисунок 4 - Схема нагружения №1, хз=2 м. Последовательно перемещается с шагом в 1 м система вух мостовых кранов по верхней перекладине шпренгельной балки. Для расчета подкрановой шпренгельной балки с двумя стойками воспользуемся функцией Грина [16-17].

Рисунок 5 - а - заданная схема; б - расчетная схема.

Функция Грина для рассматриваемой задачи имеет следующий вид [7]: О(х^) = [1 -е(х-£)]■ О^) + е(х-£)• О2(х,& ,

где,

Gi( x, V) -G2( x, L) -

A -

1

EJ

fi

I l у

Л x3

6

+ A ■ x

1

EJ

L

I

x

.3

+ L x2 + Bx + D 6 2

Здесь введены обозначения:

3 г3

V Л л D J_

2 3 61

6

B-Л-L

3 61

Каждая из функций G1 и G2 справедлива в пределах своего участка: G = G1при х<£, G = G2при х > £.

Найдем производную функции (2) и подставим их в функции типа (4). Тогда получим

(1)

(2)

где,

до

дх

д 2о

дх 2

д 3о

дх3

[1 -e(x-£)] + e(x-£)

до

2 .

дх

2

д 2 О

= [1 -e(x-£)] дО + e(x-£)

дх д 2О.

2

дх

д 3о

[1 -e(х-£)] —G + e(х-£)

дх~

дх 2

до

дх3

Производные функций (2) легко определяются:

дО, дх

1

EJ

\-1 l У

Лх 2

2

+ A

д 2ох

дх2

1

EJ

£

1 -

V l У

х,

до

2

дх

EJ

д G

дх3 £ х2

EJ

1 -1

У

l 2

д 2о2

дх2

1

EJ

-1 х + £ l

+ £ х + B

д3О,

дх~

_L 1

EJ l

Для вычисления изгибающих моментов воспользуемся формулой:

М = -у( х)1 - Е - 3. Поперечные силы находим так:

0 = у(х)ш - Е - 3. Прогибы определяем по следующему выражению [7]: У(х) = У о (х) - Х1°( х,11) - Х2°( 2).

6 — 6 —

у 0 (х) = £ I а(х, £) ■ ^от - х.М£ = ■ £ I а(х, х1).

/ о

(4)

(5)

(6)

(7)

(8) (9)

Рисунок 5 - Схема расположения сил на подкрановую балку от двух мостовых кранов

I 21

В формуле (9) 8(Т, — х■) - дельта-функция, 11 = —, 12 = — - координаты промежу-

' 3 3

точных стоек подкрановой шпренгельной балки.

Неизвестные Х1 и Х2 определяются так:

1

1

X1 -

X 2 =

yo(12) ■ G(l 1,l2) - y0(l 1) ■ [G(/ 2,l2) + 1

_r_

G(l 2, /1) ■ G(l 1,l2) - [G(/1, /1) + 1] ■ [G(/ 2,l2) + 1

rr

y0(l 1) ■ G(l 1, /2) - yo(l2) ■ [G(l2, /2) + 1]

_r_

G(l 2, /1) ■ G(l 1,12) - [G(l 1, /1) + i] ■ [G(l 2,12) + 1]

rr

где, г — коэффициент жесткости пружины.

Для дальнейших расчетов максимально упрощаем формулы (10)

/ 21 17/

0(//2) = 0(1,2/) = 0(4,8) - 1 7

3 3 ./ l.

EJ 486' 1 4/

(10)

О(/р /,) = 0(-,-) = 0(4,4) = ,

1 1 3 3 Ы 243

2/ / 17/

О(/2, К) = 0(-, -) = 0(8,4) = — •-—; (10 а)

3 3 Ю 486

2/ 2/ 1 4/

0(12, /2) = 0(—,-) = 0(8,8) = — •—; V ^ г) ы 243

Подставив полученные выше значения в формулу (10), выполняем несложные преобразования, после чего находим:

y 0(/ 2 )

7 - y0 (/1) ■ (^ + EJ)

Xj - EJ

486

243 rl3

3 7 7 4 EJ 4 EJ

l (---- [— + —H ■ [-+ —H)

486 486 243 rl3 243 rl3

(11)

y 0 (l 1)

7

X - EJ

486

- y0(l2) ■ (

4

+

EJ

243 rl3

37

13(

7 4 EJ 4 EJ

- [^TW + —rr] ■ [^w + -ТГ-])

486 486 243 rl2

243 rl3

Введём безразмерный коэффициент, зависящий от геометрических характеристик

1г Ш

шпренгельной подкрановой балки: к =

rl

3 •

С учётом этого предыдущие формулы запишем так:

7 4

у0 (l2) ■ - y0 (l 1) ■ (—-- + k)

X - EJ

486

243

13( 7 7

44

- [-+ k] ■ [-+ k])

486 486 243 243

(12)

X - EJ

74

У0(l 1)--- У0 (/2) ■ (-+ k)

•r0V 17 486 243

7 7 4 4

l3 (----[-+ k] ■ [-+ k])

486 486 243 243

С целью упрощения выражения для y0 (x) (9) введём обозначение:

a(х) = "LFt {[1 - e(х - хг)] + e(х - х)

3 2 , 3

(1 - ^) — + х(^ - х- ) l 6 2 3 6l

+

3

2

3

х • х х • х х • l х.\ х

—— + -— + х(—— - —) + — 6 • l 2 3 6/ 6

1

1).

Уо( х) = -^7а( х)-EJ

Тогда получим

С учетом этого, неизвестные представим в следующем виде:

X1 =-

7 4

a(l ~ )---cx(L ) • (--+ k)

2/ 486 1 243

13(

7

7 4 4

- [^ + k] • [-— + k])

486 486 243

243

a(l 1) •

74

- a(l2 ) • + k)

X 2 =-

486

243

13( 7

486 486

7 4 4

- [^ + k] •[— + k])

243

243

(13)

(14)

(15)

Далее введём следующие обозначения: ß(х, £) = [1 - e(х - £)] • ß (х, £) + e(х - £) • ß2 (х, £);

1 х3

£2 £l £

ß( х,£) = [1 - e( х-£)] • [(1 -*-) — + -

l 6 2 3

+ e( х-£) • [-£с3 + £2 + х(£ -£3) + £3];

6 • l 2 3 6l 6

дД

дх

Г1 -£

V l У

2

2

+ A

дД2

дх

2

£ х

l 2

+ £ х + B

д 2ß дх 2

d2ß _

дх 2

1

£ l

х,

-£ х + £ l

- —) + 6l

д 3ß дх3

д 3ß2 дх 3

f

1

V

£

l

Теперь функция Грина (1) принимает вид:

О( х,£) = --L ß( х,£). EJ

l У

(16)

(17)

С учетом всех преобразований и новых обозначений функции прогибов определяем формулой:

У(х) = Щ -а(х) + ^Х^х—,) + ^Х2Р(х—2). (18)

Теперь изгибающие моменты и перечные силы (6, и 7) можно записать компактно:

1

1

M(х) = -EJ • [- — ZF, • а(х) + — Xx EJ EJ

д 2ß( х,1 О

+

1

дх 2 EJ

2

X

д 2ß( х,/2 ) дх"

д 2Д(х/ ) д 2ß( х,/7 ) M(х) = LF- • а(х) - X —ßV 1) - X. ИУ 2)

дх2

2

1

1

Q(х) = -EJ • [- —Щ • а(х) + — X1 EJ EJ

дх

д 3ß( х/ 1)

2

Q(х) = ZF, •«(х) - X!

д 3ß( х/ t)

дх3

1

+--

дх 3 EJ

3

X

д 3ß( х,/2 ) дх3

-X

д 3ß( х/ 2)

дх

3

], (19) (20) ], (21) (22)

Для проверки правильности построенных выше формул выполним «ручной» проверочный расчет». С этой целью примем коэффициент

3

V!

к = — = 0,00729; х=4 м. г/ъ

Координаты сосредоточенных сил, действующих на шпренгельную подкрановую балку, в местах приложения колес мостового крана, примем по схеме приведенной ниже (рис.6).

Рисунок 6 - Координаты расположения крановых колес и нагрузок от них

х^ = 2,45м; х^ = 3,25м; х^ = 6м; х^ = 6,8м; х^ = 11,35м; ^ = 488кН;

= 515кН; \ = /.

При x — 2,45м вычислим 1-е слагаемое суммы в функции (13)

а(/1) --

2,45 м-122 м 2

81 ■ 2

+

2,45м -122м2

12 м

18

3

2,45м ^12м

3

+

2,452 м 2Л 6 12

+

2,453 м3

6

■ 515кИ -10374кИ■ м3.

Аналогично вычисляются и другие значения слагаемых функции (13).

при х2 - 3,25 м и F - 515&H 12913kH ■ м3.

при x3 - 6 ми F - 515kH 16266kH ■ м3.

при x4 - 6,8 м и F - 515kH 15360kH ■ м3.

при x5 - 11,35м и F - 515kH 2521kH ■ м3.

-2-е слагаемое -3-е слагаемое -4-е слагаемое -5-е слагаемое

Суммируя все полученные выше значения слагаемых, окончательно находим: а/ ) = (10374 +12913 +16266 +15360 + 2521)кН • м3 = 57434кН • м3; По изложенной выше методике вычислены и другие значения функции (13)

2/

При

/2 -

3

a(/2) - 52473 kH ■ м3;

a(l2 ) - (8551 +10920 +14965 +15078 + 2959)kH ■ м3 - 52473 kH ■ м3; a(4)^ - (-841 -1115 - 976 - 849-111) kH ■ м3 --3892 kH ■ м3; Теперь неизвестные легко вычисляется по формулам (12):

п 7 , 4 52473 кИ • м3 --- 57434 кИ • м3 • (-+ к)

= -_„ 486_,_^43_= 888,7 кИ;

1 . . 7 7 4 4

123 м3(----— - [— + к ] • [— + к ])

486 486 243 243

74 57434 кИ • м3 --- 52473 кИ • м3 • (-+ к)

X =-_, 486_4__- = 732 кИ;

2 . . 7 7 4 4

123 м3(----— - [— + к ] • [— + к ])

486 486 243 243

= -2,66 м, а?2) =-1.33 м,

сХ2 сХ2

М (4) = -3892 кИм + 888,7кИ • 2,66 м + 732 кИ -1,33 м = 554,5 кИм, «(4)^ • Е^ = (-0,204 - 0,27 - 0,5 - 0,43 - 0,054) = -1,458 кИ • м3;

2(4) = -1.458 кИ + 888,7кИ • 0,33 + 732кИ• 0,33 = 269.4кИ, Сравниваем полученные значения «ручного» расчета с расчетами, полученными на компьютере (по программе, работающей по приведенному выше алгоритму).

Mп=536.055, кНм, Qп=288.032, кН где Мп, Qп - момент и поперечное усилие, вычисленные по программе. Находим погрешности вычислений

М - Мп 554 5 - 536м

_ = М Мп Ю0% = 554,5 536м Ю0% = 3,42%;

1 М 554,5

= 100%% = 2694 - 288м 100%% = -6.9%;

2 2 269.4

Погрешности вполне приемлемы. Найденные погрешности являются результатом неточности «ручных» расчетов, поэтому все дальнейшие вычисления будем производить на компьютере, с использованием изложенного выше алгоритма (на основе функции Грина) [18,19,20,21].

Наиболее опасной схемой будем считать такую схему, при которой возникает самое большое значение изгибающего момента и (или) поперечной силы (рис.7).

Для нахождения этих внутренних усилий будем производить расчеты при различных положениях мостовых кранов на балке. Для этого будем перемещать краны относительно первоначального их положения (\3=6м) влево и вправо, с шагом в 1м, и «ловить» невыгодное положение кранов.

Рисунок 7 - Схемы эпюр моментов и поперечных сил, построенные по данным, рассчитанным с помощью разработанной программы

Вывод. Предлагаемый алгоритм, построенный на применении функции Грина, позволяет проводить расчеты, необходимые для подбора сечений элементов шпренгельных подкрановых балок с одной и двумя стойками.

Библиографический список:

1. Ажермачев С.Г. Приближенный метод расчета шпренгельных подкрановых балок. Строительство и техногенная безопасность. Вып. 37. - 2011.- C.34-39.

2. Егоров В.В. Григорьев П.Н. Колебания шпренгельных систем с составной балкой жесткости. Транспортное, промышленное и гражданское строительство. Известия ПГУПС. 2008.- №4. - с. 17-24.

3. Егоров В.В. Работа предварительно напряженных шпренгельных систем в условиях динамических воздействий. Материалы VI научно-методической конференции ВИТУ (14 марта 2002 года). - СПб.: ВИТУ, 2002. - С. 86-91.

4. Клыков В.М., Лихтарников Я.М. Расчет стальных конструкций. М.:1975.- C.30-41.

5. Ливандовский Н.Н., Богатырева И.В. Усиление железобетонных балок шпренгельными затяжками и вложенными шпренгелями. XII международная конференция «Перспективы развития фундаментальных наук» Россия, Томск, 21-24 апреля 2015. - C.1338-1340.

6. Муселемов Х.М., Устарханов О.М., Юсупов А.К. Разработка и исследование шпренгельных балок новой раскройки. V Международная научно-практической конференции «Научные исследования: от теории к практике». Технические науки. Чебоксары. 2015.-Т.2 - C.62-70.

7. «Металлические конструкции» - под редакцией Е.И. Беленя, Москва, Стройиздат, 1986.- C.382-384.

8. «Металлические конструкции» - под редакцией Ю.И. Кудишина, Москва, Академия, 2011. - C.439-442.

9. Сибгатуллин М.Т. Диссертация. Совершенствование металлодеревянных шпренгельных балок. 2003.- C.114-121.

10. Патент РФ 130333 РФ. МПК E04G 23/02. Шпренгель для усиления и обеспечения живучести изгибаемого железобетонного элемента / В.С. Плевков, Г.И. Однокопылов, И.В. Богатырева. Заявлено 08.02.2013; Опубл. 20.07.2013, Бюл. № 20. - 5 с.

11. Патент РФ на изобретение №2169242, Е04 С 3/08. Шпренгельная ферма / Алексашкин Е.Н., Егоров В В., Забродин М.П., Сметанин Д.С. Опубл. 20.06. 2001 Бюл. №17.

12. Патент РФ на изобретение №2169243, Е04 С 3/10. Предварительно напряженная шпренгельная ферма / Егоров В.В., Алексашкин Е.Н. Опубл. 20.06. 2001 в Бюл. №17.

13. Строительные нормы и правила. Стальные конструкции. Нормы проектирования. СНиП II-23-81*. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1990. - C.48-49.

14. Строительные нормы и правила. Нагрузки и воздействия. Нормы проектирования. СНиП 2.01.07-85*. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 2003. - C.6-7.

15. Стальные конструкции. Справочник конструктора. Под ред. Мельникова Н.П. М.: Стройиздат,1980.- C.195-196.

16. СНиП II-23-81 «Стальные конструкции». Нормы проектирования - Москва, стройиздат, 1990г.- C.48-49.

*

17. СНиП 2-01-07-85 «Нагрузки и возведения». - Москва, стройиздат, 1986г. -105с., с изм. на 1 января 1987г., 1 июля 1990г., 5 июля 1993г., 29 мая 2003г. - C.6-7.

18. Смирнов А.А. Развитие однопролетных несущих конструкций. Всероссийский журнал для профессионалов «СтройПРОФИль». Металлические конструкции. 2011-Т. 11- №4 -C.35-37.

19. Юсупов А.К. Металлические конструкции в вопросах, в ответах и в проектировании». ДГТУ. Махачкала, 2010. - C.222-231.

20. Юсупов А.К. Методы прикладной математики в строительной механике. Вестник Дагестанского государственного технического университета. 2008. - Т.8.-№1- C.80-82.

21. Hart F. (Munich), Henn V. (Braunschweig), Sontag H. (Berlin), Atlas of steel structures. Moscow: Stroyizdat, 1977, pp.37-84.

References:

1. Airmacau G. Approximate method of calculation of truss crane beams. Construction and industrial safety. Issue 37, 2011, pp. 34-39. (In Russian)

2. Egorov In. Grigoriev P.N. Fluctuations truss systems with composite beam stiffness. Transportnoe, promyshlennoe i grazhdanskoe stroitel'stvo. Izvestija PGUPS Transport, industrial and civil construction. [Proceedings of Petersburg transport University]. 2008, no. 4. pp.17-24. (In Russian)

3. Egorov In. Work prestressed truss systems in terms of dynamic effects. Materials of the VI scientific conference VITU (March 14, 2002). St. Petersburg: VITU, 2002, pp. 86-91. (In Russian)

4. Klykov V.M., Lihtarnikov Ja.M. Calculation of steel structures. Moscow: 1975, pp. 30-41. (In Russian)

5. Lewandowski N.N., Bogatyrev I.V. Strengthening of reinforced concrete beams truss bongs and nested sprengerae. XII international conference of students and young scientists "Prospects of fundamental Sciences development" Russia, Tomsk, April 21-24, 2015, pp.1338-1340. (In Russian)

6. Muselemov H.M., Ustarhanov O.M., Jusupov A.K. Development and investigation of truss beams new cutting. In the scientific-practical international conference "Scientific research: from theory to practice". Technical Sciences. Cheboksary. 2015, vol. 2, pp. 62-70. (In Russian)

7. Belina E.I. Metal structures. Moscow: Stroyizdat, 1986, pp. 382-384. (In Russian)

8. Kudishin Y.I. Metal structures. Moscow: Akademija, 2011, pp. 439-442. (In Russian)

9. Sibgatullin M.T. Thesis. Improving wood truss beams. 2003, pp. 114-121. (In Russian)

10. RF patent 130333. IPC E04G 23.02. Sprengel to strengthen and ensure the survivability of bendable reinforced concrete elements. V. S. Spittles, G. I. Odinokaya, I. V. Bogatyrev. 08.02.2013 Stated; Publ. 20.07.2013, Bull., no. 20, 5 p. (In Russian)

11. RF patent for the invention №2169242, E04, From 3/08. Truss farm. Aleksashkin E.N., Egorov V.V., Zabrodin M.P., Smetanin D.S Publ. 20.06. 2001, Bull., no. 17. (In Russian)

12. RF patent №invention 2169243, E04 3.10. Pre-stressed truss farm. Egorov V. V., the role of E. N. Publ. 20.06. 2001, Bul. no.17. (In Russian)

13. Building regulations. Construction Steel. Design standards. SNiP II-23-81. Moscow: TSITP of USSR Gosstroi, 1990, pp. 48-49. (In Russian)

14. Building regulations. Loads and impacts. Design standards. SNiP 2.01.07-85 Moscow: TSITP of USSR Gosstroi, 2003, pp. 6-7. (In Russian)

15. Construction Steel. Handbook of the designer. Under the editorship of Melnikov N. P. Moscow: Stroyizdat, 1980, pp. 195-196. (In Russian)

16. SNiP II-23-81* Steel construction. Design standards. Moscow: Stroiizdat, 1990, pp. 48-49. (In Russian)

17. SNiP 2-01-07-85* Loads and construction. Moscow: Stroyizdat, 1986, Rev. January 1, 1987, July 1, 1990, July 5, 1993, and 29 may 2003, pp. 6-7. (In Russian)

18. Smirnov A.A. the Development of single-span load-bearing structures. Russian journal for professionals. Stroyprofil. The metal structure. vol.11, no.4, 2011. pp. 35-37. (In Russian)

19. Yusupov A.K. A Metal structure in the questions, answers and design. Dagestanskij gosudar-stvennyj tekhnicheskij universitet. Makhachkala, 2010, pp. 222-231. (In Russian)

20. Yusupov A.K. Methods of applied mathematics in structural mechanics. Vestnik Dage-stanskogo gosudarstvennogo tekhnicheskogo universiteta. Tekhnicheskie nauki. [Herald of Daghestan State Technical University. Technical science]. 2008, vol.12, pp. 80-82. (In Russian)

21. Hart F. (Munich), Henn V. (Braunschweig), Sontag H. (Berlin), Atlas of steel structures. Moscow: Stroyizdat, 1977, pp.37-84.

Сведения об авторах.

Акаев Насрутдин Калимуллаевич - ассистент, кафедра строительных конструкций гидротехнических сооружений, кафедра строительных конструкций и гидротехнических сооружений.

Юсупов Абусупьян Курашевич - доктор технических наук, профессор, кафедра строительных конструкций и гидротехнических сооружений. Authors information.

Nasrudin K. Akayev - Assistant Professor, Department of structures and hydraulic structures.

Abusupyan K. Yusupov - Doctor of technical Sciences, Professor, Department of structures and hydraulic structures.

Конфликт интересов Conflict of interest

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов. The authors declare no conflict of interest.

Поступила в редакцию 01.06.2016. Received 01.06.2016.

Принята в печать 30.06.2016. Accepted for publication 30.06.2016.