CC BY
168
УДК 621.8.03:629.33/36
АККУМУЛИРОВАНИЕ ЭНЕРГИИ В ГИБРИДНЫХ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯХ
А.В. Бажинов, профессор, д.т.н., И.С. Трунова, студент, ХНАДУ
Аннотация. Рассмотрены четыре вида аккумулирования энергии в гибридном автомобиле. Проведен анализ технологий аккумулирования и выбор самого эффективного и приемлемого источника энергии.
Ключевые слова: технологии аккумулирования энергии; гибридный электромобиль; аккумуляторная батарея; топливные элементы; конденсаторы; сверхпроводящий электромагнит; маховое колесо.
Введение
Для улучшения экологии на улицах города, в настоящее время используются гибридные автомобили, которые снижают выбросы вредных веществ в атмосферу по сравнению с существующими автомобилями в 10 - 15 раз.
Для этих автомобилей важно иметь, кроме двигателя внутреннего сгорания, также альтернативные силовые установки. В качестве таких силовых установок используются: электродвигатели, маховичные двигатели, пневмодвигатели и т.д. В качестве источников энергии используют: аккумуляторные батареи, топливные элементы, конденсаторы, сверхпроводящие электромагниты и маховики.
Анализ публикаций
Согласно определению гибриды имеют, по крайней мере, два источника энергии, требующие более низкую удельную энергию аккумулирования, чем чисто электрические транспортные средства. Удельная мощность является определяющей. Энергообеспечение - главная функция аккумулирования в таком транспортном средстве. В гибриде первичный источник энергии подбирается по величине средней мощности, вторичный источник энергии по предельной мощности. [1]. Такой подход принят для ограничения максимума нагрузки.
На рис. 1а изображен городской автобус, имеющий электродвигатель - генератор, который является первичным источником энергии, и систему аккумулирования энергии маховика, который является вторичным источником энергии [2].
а
б в
Рис. 1. Гибридный электромобиль: а - городской автобус; б - Toyota Prius; в -Honda FCX
На рис. 1б и в изображены два коммерчески доступных гибридных легковых автомобиля: Toyota Prius и Honda FCX. Toyota Prius имеет бензиновый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и блок аккумуляторов, которые являются первичным и вторичным источником энергии, соответственно. В Honda FCX в качестве первичного источника энергии используются топливные элементы и конденсаторы большой ёмкости в качестве вторичного источника энергии.
Цель и постановка задачи
Целью исследования является подбор эффективного источника энергии для гибридных автомобилей.
Технологии аккумулирования энергии
Рассмотрим подробно характеристики технологий аккумулирования энергии. Технологии аккумулирования энергии подразделяют на четыре вида:
1) аккумулирование электрохимической энергии: батареи и топливные элементы;
2) аккумулирование энергии электрического поля: конденсаторы на металлической пленке, алюминиевые электролитические конденсаторы и конденсаторы большой ёмкости;
3) аккумулирование энергии магнитного поля: сверхпроводящий электромагнит;
4) аккумулирование кинетической энергии: маховое колесо (маховик).
Эти четыре технологии аккумулирования энергии достигли уровня совершенства и являются коммерчески доступными.
Анализ аккумулирования электрохимической энергии
Аккумулирование электрохимической энергии может быть разделено на два типа: батареи и топливные элементы. Батареи преобразовывают запасенную в них химическую энергию в электрическую. Батареи бывают двух типов: неперезаряжающиеся и перезаряжающиеся.
Анод
2е"
Отделитель
Разрядка 2Н+
(Зарядка
2^
РЬ
h,so4
Катод
PbQ
Рис. 2. Свинцово-кислотная батарея
Структура, приведенная на рис. 2 [3], показывает высокое внутреннее сопротивление, которое в частности обусловлено жидким электролитом и низкой контактной поверхностью. Проблема свинцово-кислотных батарей состоит в том, что они имеют различное внутреннее полное сопротивление в зависимости от того заряжают их или разряжают. Свинцово-кис-лотная батарея имеет существенные недостатки: длительное время накопления энергии и количество циклов «заряда-разряда» не более 400. Компаниями, производящими мощные батареи, являются: Saft (Франция) и Sanyo (Япония). Saft производит мощные Li-ion (литий-ионные) и NiMH (никель-металлгидрид-ные) батареи специально для гибридных электрических транспортных средств. Li-ion аккумуляторные батареи обладают небольшим весом, минимальным временем зарядки и числом циклов заряда приблизительно 500 - 1200 циклов. Li-ion аккумуляторные батареи применяются в ноутбуках, мобильных телефонах и электромобилях. Sanyo производит NiMH батареи, которые используются в Toyota Prius (рис. 1б). Блок батарей напряжением 288 В, рассчитанный на 1,8 кВт-ч, с полным весом системы 70 кг выдаёт мощность в 38,8 кВт для системы электропривода [4]. Никель-метал-л-гидридные батареи также применяются в ноутбуках, мобильных телефонах и в гибридных энергетических установках.
Топливные элементы относятся к химическим источникам тока. Они осуществляют прямое превращение энергии топлива в электричество, минуя малоэффективные, идущие с болыпими потерями, процессы горения.
2Н,
Водород
4 rf
Мембранный электролит
Ае
02
Воздух
2Н,0-
Рис. 3. Ионно-мембранный топливный элемент
Это электрохимическое устройство в результате высокоэффективного «холодного» горения топлива непосредственно вырабаты-
вает электроэнергию. Энергия, преобразованная в электрическую форму ионно-мем-бранным топливным элементом, равна
Е/с,электр " neVfc ,
(1)
где П - число электронов, е - заряд электрона и Ууъ мента, 1,23 В.
трона и V/c - электродвижущая сила эле-
Анализ аккумулирования энергии электрического поля
Емкостный плоскопараллельный конденсатор на металлической пленке определяется формулой
C =
e 0 Ае
d
(2)
где е г - диэлектрическая проницаемость (постоянная), е 0 - диэлектрическая постоянная вакуума, Ае - эффективная плотность (эффективная область) одной из пластин и d - диэлектрическая плотность.
Энергия, аккумулированная в электрическом поле конденсатора, равна
1 2
(3)
где V - напряжение между пластинами.
с конденсаторами на металлической пленке. Их называют электролитическими конденсаторами, потому, что диэлектрик сформирован электролитическим процессом. Самым распространённым типом электролитического конденсатора в промышленности является алюминиевый электролитический конденсатор, который изнашивается со временем, и обычно служит в течение 2 - 3 лет, прежде, чем потребуется замена.
Конденсатор большой ёмкости - электрохимическое устройство, он аккумулирует энергию электростатически, а не электрохимически как аккумуляторная батарея. Напряжение пробоя электролита конденсаторов большой ёмкости низкое (ниже 3 В), что ограничивает их практическое применение и понижает требуемую мощность. Конденсаторы большой ёмкости имеют очень большой срок эксплуатации, до 100,000 циклов, со стоимостью приблизительно $500/кВт.
Эти показатели делают конденсаторы большой ёмкости довольно привлекательным вариантом для устройств с минимальным потреблением мощности.
Анализ аккумулирования энергии магнитного поля. Сверхпроводящий электромагнит
Катушки индуктивности (индукторы) аккумулируют энергию в магнитном поле. Количество аккумулированной энергии определяется формулой
Конденсаторы на металлической пленке имеют очень высокую удельную мощность, обычно от 100 кВт/кг до 1 МВт/кг, очень низкое потребление удельной энергии, то есть ниже 0,1 Вт-ч/кг. Причиной этого служит то, что эффективные плотности пластин не являются очень большими, так как они, по существу, являются плоскопараллельной системой. Полное время разрядки плоскопараллельных конденсаторов изменяется в пределах от микросекунд до миллисекунд. Небольшое количество сохраненной энергии, делает конденсаторы на металлической пленке полезными только для ограниченного числа устройств.
В наши дни очень распространены электролитические конденсаторы из-за их высокой емкостной плотности [F/m3], по сравнению
Em = 1LI2, m 2
где I - поток, текущий в катушке.
(4)
Из-за высокого сопротивления несверхпроводников, поток катушки не может быть достаточно высоким, чтобы аккумулировать существенные количества энергии.
Сверхпроводники имеют три критических параметра: плотность электрического тока, плотность магнитного потока и температуру. Практические сверхпроводники обычно сделаны из или мультинитей, встроенных в
медную или алюминиевую матрицу стабилизации, которая также используется, чтобы поглотить энергию в случае, если сверхпроводник внезапно становится обычным проводником.
Анализ аккумулирования кинетической энергии
Кинетическая энергия, сохраненная в маховой массе, равна Дж
Ek = 1 Iw к 2
(5)
где I - момент инерции; ю - угловая скорость.
Момент инерции определен массой и геометрией махового колеса и вычисляется как кгм2
I = т x dm ,
(6)
где х - расстояние от оси вращения к дифференциальной (отличительной) массе dmx.
Общее выражение для максимальной плотности энергии, для всех форм маховика, Дж/м3
ек ,u = K S mm
(7)
где К - конструктивные параметры или коэффициент формы, который зависит от геометрии маховика и проявляется в основном с момента инерции I.
На рис. 4 изображены четыре маховика различной формы с соответствующими конструктивными параметрами.
Диск Лавала
Сплошной
Частично-
Полый
К = 1
К = 0.606
К = 0.305
К^ 0.5
Рис. 4. Четыре различных формы маховика
Первые две конфигурации маховика, показанные на рис. 4, подходят только для изотропных материалов, потому что они могут противостоять высокому напряжению и в тангенциальных и в радиальных направлениях. Последние две конфигурации, показанные на рис. 4, являются подходящими как для изотропных, так и для анизотропных материалов.
В уравнении (7) установлено, что при оптимизации плотности энергии маховика необходимо использовать высокопрочный материал. При высокой удельной энергии материал должен иметь низкую удельную плотность.
Выводы
В ходе проведенных исследований технологий аккумулирования энергии в гибридных электромобилях можно сделать следующие выводы:
- современные электрохимические технологии имеют тенденцию к увеличению удельной энергии, но их удельная мощность ограничена высоким полным внутренним сопротивлением областей контакта;
- технологии сбережения энергии в электрическом поле имеют меньшую удельную емкость, чем другие технологии, но самую высокую плотность энерговыделения;
- технологии хранения энергии в магнитном поле обладают меньшей удельной емкостью, чем аккумулирование кинетической энергией;
- технология хранения кинетической энергии неэффективна из-за больших размеров маховиков.
Из анализа следует, что в настоящее время приемлемым источником энергии является литий - ионная аккумуляторная батарея, которая обладает небольшим весом, минимальным временем зарядки. На наш взгляд, это наиболее перспективное направление.
Литература
1. Holm S.R. Modelling and optimization of a
permanent magnet machine in a flywheel. B.V.Pottenbakkerstraat, 2984 Ridderkerk, The Netherlands, 2003.
2. Ross P. 10 Techno-Cool Cars. In IEEE Spec-
trum, February, 2003.
3. Ter-Gazarian A. Energy Storage for Power Sys-
tems, volume 6 of IEE Energy Series. Peter Peregrinus Ltd., London, 1994.
4. Nelson B. TMF Ultra-High Rate Discharge
Performance Going Boldly Where No Batteries Have Gone Before. In Proceedings of the 12th Annual Battery Conference on Applications and Advances, pages 139 - 143, Long Beach, CA, USA, 1997.
Рецензент: О.П. Алексеев, профессор, д.т.н., ХНАДУ.
Статья поступила в редакцию 20 июня 2007 г.
2
