CC BY
34
Бюлопчна щнтстъ е KprnepieM визначення ефективност використання бiлка оргашзмом людини. Надлишок бшка не може накопичуватися в тканинах i повинен поступати з 1жею щодня. Розрахований амiнокислотний СКОР розроблених паштетiв (рис. 1) демонструе, що у дослiдних зразках е ва необхiднi незамiннi амiнокислоти, також в м'ясних системах лiмiтуючими амiнокислотами е лейцин i триптофан, що е характерним для фаршiв з рослинними добавками.
Висновки. Отже, на основi проведених дослiджень модельних систем було запропоновано рецептури паштетов: паштет «Здоров'я» - з пшеничною клiтковиною, паштет «Шжний» - з рисовим борошном, паштет «Молодiсть» - з лляним борошном, паштет «Молочний» - з нативною сироваткою молочною та отримано продукти jp]jhjdxj-профiлактичноï спрямованосп, збагаченi бюлопчно-активними речовинами.
Лггеиатуиа
1. Артюхова С. Молочная сыворотка в функциональных продуктах / Светлана Артюхова, Алексей Макшеев // Молочная промышленность. - 2008.- № 12. - С. 63.
2. ДСТУ 4432 : 2005 «Паштети м'ясш. Техшчш умови»
3. Капрельянц Л. В. Функциональные продукты питания: современное состояние и перспективы развития // Продукты & ингредиенты. - 2004. - № 1. - С. 22—24.
4. Продукти функцюнального призначення та проблеми щодо 1х визначення / Карпенко П. О., Переачна С. М. Михайлик В.С., Мельничук Н [Електронний ресурс]. -Режим доступу до даних:www. biosess.at.ua/.Karvenko.d
References
Artyukhov, S. (2008). whey products in functional / Svetlana Artyukhova, Alexei Maksheev //
Dairy industry. 12, 63. (in Russian). SSTU 4432 : 2005 «Pastete meat. Technon condition» (in Russian).
Kaprelyants, L. V. (2004). Functional foods: current state and prospects of development //
Prodacts & ingredients. 1, 22-24. (in Russian). Product functional priznachennya the problems schodo they viznachennya O. P. Karpenko,
5. M. Pereson Mikhailik, V. S., Melnychuk N [Electronic resource]. - Mode of access :
www. biosess.at.ua/.Karpenko.d
Стаття надтшла доредакцп 8.04.2016
УДК 637.5.637.513
Ощипок I. М., д. т. н., професор ©
Льегеська комерцшна академия, м. Лье1е, Украта
ВПЛИВ СТРЕС - ФАКТОРУ ТРАНСПОРТУВАННЯ НА ХУДОБУ З УРАХУВАННЯМ СТАНУ ДОР1Г ТА ШВИДКОСТ1 РУХУ СКОТОВОЗА
У статтг розглянутг питання транспортуеання худоби та отримат залежностг шеидкостг руху транспортного засобу вгд ступеня нергвностг дорожнього покриття шляхом розрахунку. Найбгльший ризик пов'язаний з1 стресом, травмами i падежем тварин у процес перевезення що може посилюватися через поган дороги, велик вiдстанi та особливо мтливий miмат. Встановлено для дор^ з рiзними ступенями нерiвностi максимальну швидюсть руху, вище за яку прискорення будуть недопустимi i вiдповiдатимуть максимальному стресу худоби. За головний вимiрник коливальних процеив у вертикальнш площин рухомого транспортного засобу прийняли середшоквадратичн значення вертикальних коливань. З метою одержання статистичних характеристик нерiвностей дороги були здЫснен запис i обробка осцилограми мжропрофтю експериментальних дтянок автомобтьних шляхiв з гравшним покриттям. Були визначеы кореляцты функцИ' та нормативы кореляцшы функцИ' збурення до^дних дтянок дороги з гравшним покриттям. Обчислен таким чином значення нормованих кореляцшних функцш збурення дозволили за допомогою функ^онального перетворення Фур 'е одержати частотну характеристику збурення -
© Ощипок I. М., 2016
96
спектральну щтьтсть. М1н1м1зац1я стрес-фактор1е eid транспортування дозволить запоб1гти пояei м 'ясног сировини з ознаками PSE, RSE i DFD.
Ключов1 слова: стрес, худоба, транспортування, дорога, швидкють, скотовоз, сировина, втрата, збурення.
УДК 637.5.637.513
Ощипок И. Н., д. т. н., проф.
Львовская коммерческая академия, г. Львов, Украина
ВЛИЯНИЕ СТРЕСС - ФАКТОРА ТРАНСПОРТИРОВКИ НА СКОТ С УЧЕТОМ СОСТОЯНИЯ ДОРОГ И СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ СКОТОВОЗА
В статье рассмотрены вопросы транспортировки скота и полученные зависимости скорости движения транспортного средства от степени неровности дорожного покрытия путем расчета. Наибольший риск связан со стрессом, травмами и падежом животных в процессе перевозки, что может усугубляться из-за плохих дорог, больших расстояний и особенно из-за переменчивого климата, что может усугубляться из-за плохих дорог, больших расстояний и особенно из-за переменчивого климата. Установлены для дорог с различными степенями неровности максимальную скорость движения, выше которой ускорение будет недопустимым и находиться в условиях максимального стресса скота. Как главный измеритель колебательных процессов в вертикальной плоскости движущегося транспортного средства приняли среднеквадратические значения вертикальных колебаний. С целью получения статистических характеристик неровностей дороги были осуществлены запись и обработка осциллограммы микропрофиля экспериментальных участков автомобильных дорог с гравийным покрытием. Были определены корреляционные функции и нормативные корреляционные функции возмущения опытных участков дороги с гравийным покрытием. Вычисленные таким образом значения нормированных корреляционных функций возмущения позволили с помощью функционального преобразования Фурье получить частотную характеристику возмущения -спектральную плотность. Минимизация стресс-факторов от транспортировки позволит предотвратить появление мясного сырья с признаками PSE, RSE и DFD.
Ключевые слова: стресс, скот, транспортировки, дорога, скорость, скотовоз, сырье, потеря, возмущения.
UDC 637.5.637.513
Oshchypok I. M., Dr. of engine. Sciences, Professor Lviv commercial Academy, Lviv, Ukraine
THE INFLUENCE OF STRESS FACTOR ON TRANSPORTING THE CATTLE CONSIDERING THE STATE OF THE ROADS AND THE SPEED OF THE
TRANSPORTS
In the article the questions of transportation of livestock and the resulting dependence of the speed of the vehicle from the degree of roughness of the road surface calculated. The greatest risk is associated with stress, injury and deaths of animals in transit under the appropriate conditions exacerbate poor roads, long distances and is particularly changeable climate. Installed for roads with different degrees of irregularities with a maximum speed above which the acceleration will be invalid and will correspond to the maximum stress of cattle. For the main meter of oscillatory processes in the vertical plane of a moving vehicle took the RMS of the vertical fluctuations. For the purpose of obtaining statistical characteristics of the irregularities of the road have been carried out recording and processing the experimental oscillograms of microprofile road gravel. Identified correlation functions and regulatory correlation function of the perturbation experienced road sections with gravel roads. The calculated values of the normalized correlation functions of the perturbations allowed by functional Fourier transform to obtain the frequency response of the
97
perturbation - spectral density. Minimizing the stress factors from transportation will prevent the appearance of raw meat with signs of PSE, RSE and DFD.
Key words: stress, livestock, transportation, road, speed, animal transport,raw materials, loss, resentment.
Вступ. Перевезення худоби ввд тваринницьких тдприемств до цеху забою створюе серйозний стрес-фактор, не кажучи вже про pi3rn додатковi ризики, як можуть привести до загибелi худоби в процес перевезення, отриманого i пережитого ними стресу та його негативного впливу на яшсть м'ясно!' сировини.
Проте найбiльший ризик пов'язаний зi стресом, травмами i падежем тварин в процесi перевезення, посилюеться вш через поганi дороги, велик! ввдсташ та особливо через м!нливий ктмат. Незважаючи на те, що в Сврот повсюдно дороги набагато перевершують за яшстю украшсьш, вiдстанi невелик!, а температура взимку рвдко опускаеться нижче нуля градусiв, вже давно юнують i устшно розвиваються спещал!зоваш ф!рми, що виробляють технiку для перевезення худоби. Такий транспорт i в европейських кра!нах давно е обов'язковою умовою устшного ведення б!знесу.
Суттеву роль у збереженнi якост та запобiганнi втрат м'ясно! сировини вшграе ввдповвдний нагляд при транспортуванш, переробцi м'яса i виробництв! м'ясопродукпв. Так стресовий вплив на тварин тд час транспортування суттево впливае на яшсть м'яса i хвд бюх!м!чних процесiв в ньому при збертанш. Особливо це стосуеться свинини.
Мета статть Розглянути питання транспортування худоби та отримати розрахунковi залежност швидкосп руху транспортного засобу ввд ступеня нерiвностi дорожнього покриття.
Результати дослiдження. 1нтенсивнють коливань автомобшя, виражена ампттудами i прискореннями, використовуеться для ощнки взаемодп автомобшя i дороги. Прискорення коливань спещал1зованих автомобшв для перевезення худоби зм!нюеться !з збшьшенням швидкост руху. Тому можна встановити для дор!г з р!зними ступенями нер!вност максимальну швидшсть руху, вище ввд яко! прискорення будуть недопустим! i ввдповвдатимуть максимальному стресу худоби.
Ввдомо, що внаслвдок зовшшшх збурень маси транспортно! системи здшснюються вимушеш коливання у вертикальнш, повздовжнш i поперечнш площинах. У зв'язку з симетрто автомобшя ввдносно поздовжньо! вертикально! площини, яка проходить через центр мас, вважаеться, що коливання у поздовжнш площиш не зв'язаш з поперечно - кутовими, i розглядають !х при досл!дженнях окремо. Враховуючи значну величину бази автомобшя, для перевезення худоби приймемо, що штенсивнють вертикальних коливань значною м!рою перевершуються !нтенсивнютю поздовжньо - кутових. Отже, найбшьшим е прискорення при вертикальних коливаннях транспортно! системи, вони i повинш передовам тдлягати обмеженню.
3i змшою характеристик нер!вност дороги в широких межах зм!нюються прискорення коливань транспортного засобу, зростаючи, або зменшуючись. Ввдповвдно зм!нюеться i динам!чне навантаження несучих елеменпв автомобшя. Зпдно з вимогами до експлуатащйних показнишв плавност ходу допустим! значения величини середньоквадратичних вертикальних прискорень в центр! платформи кузова для автомобшя шдвищено! прохщносп становлять 0,6 - 0,75 q [1].
За головний вим!рник коливальних процеав у вертикальнш площиш рухомого транспортного засобу приймаемо середньоквадратичш значення вертикальних коливань. 1х визначенню передуе виб!р розрахунково! схеми i складання диференщальних р!внянь руху. Екывалентна розрахункова схема (рис. 1) зам!няе реальну коливальну систему. Масу худоби розбиваемо на дискретш маси m х, m 2 , m 3.
98
Рис. 1. Розрахункова схема коливань транспортного засобу для перевезення худоби
М1, М 2 - тдресореш маси тягача i причепа; L - вщстань мiж точками умовного тдресорення; 1 х, 1 2 - ввдд^ вiд центра ваги т 3 ; С х i С 2 приведенi жорсткост точок пiдвiшування Запишемо р1вняння вимушених коливань системи стосовно розрахунково! схеми:
21 + х1 21 + х2 23 + Их 21 +®12 21 - +®12 ^
22 + х321 + х423 + И222 + 0,222 - И2+ 0,2д2 }• (1)
23 + Л22 + Я221 + И323 + 03223 - 0
де х, - (з шдексами) ввдповвдно коефщенти зв'язку, опору 1 частоти;
Л - (з шдексами) один 1з сталих коефщенпв.
д1 - /(г); - /(( — г) - збурення ввд нер1вностей дороги на ос1 автопо!зда (I - час; г - затзнення часу)
Л —1\/ —; Л2 — /2 / —.
У загальному вигляд1 функщя збурення нер1вностей дорожнього покриття подаеться як стацюнарний випадковий процес [2]. Статистичною характеристикою збурення е корелящйна функщя в дшянщ часу 1 спектральна щшьшсть в дшянщ частоти.
З метою одержання статистичних характеристик нер1вностей дороги були здшснеш запис 1 обробка осцилограми мшропрофшю експериментальних дшянок автомобшьних шлях1в з грав1йним покриттям.
Одержан необхвдш дат для обчислення корелящйно! функцп дослвдних дшянок. Корелящйна функщя обчислювалася за формулою:
1 N+1—т
т - —— х нпнп+т (2 )
N +1 — т 1
де N - число 1нтервал1в А, на як розбиваеться експериментальна дшянка, N - —— (—0 - довжина д1лянки).
А
Нп, Нп+т - б1жуч1 значення ординат дослвдного мшропрофшю.
Користуючись формулою (2), визначимо числов1 значення корелящйно! функцп для р1зних значень г 1 одинищ швидкост руху. Корелящйш функцп збурення для 1нших швидкостей руху визначали дшенням значень аргументу на величину швидкосп при незмшному значеш само! функцп. Нормовану корелящйну функщю збурення обчислювали дшенням кожного значення корелящйно! функцп на И значення при г = 0. Таким методом були визначен кореляцшш функцп 1 нормативш кореляцшш функцп
99
збурення дослвдних дшянок дороги з грав!йним покриттям. На рис. 2, як приклад, наведено нормовану корелящйну функщю збурення дослвдно! дшянки шляху. Щоб уявити залежнють р(т) у вигляд! анаттичного виразу необхвдно корелящйну функщю апроксимувати.
яГт) 0,8
0,6
OA
0,2
Ф(ш)
4/'
рД
ш 5< -1А u_
S3 B£ 1 зав l
10,5 21 31,5 42 Г, сек
к 400
300
200
О
0,5
10 15 2,0 ш, 1/с
Рис. 2. Статистичнi характеристики мжропрофшю дослщноТ дiлянки дороги
ф(а): 1 - v = 3; 2 - v = 6; 3-v = 10; 4 - v = 15 м/с; Q(t) : 5 - v = 1; 6 - v = 3;
7 - v = 5 м/с
Експериментальш крив! нормованих корелящйних функщй збурення при швидкосп руху, що р!вна одинищ апроксимуються виразом:
р{т) = eа cos (т (3)
Числов! значення коефщенпв кореляцп для вибраних дшянок дор!г зм!нюеться в межах а =0,076-0,259; ( =0,033 - 0,039
Коефщенти кореляцп для !нших швидкостей руху v визначалися з! ствввдношень
аг = av ; ( =(v (4)
Обчислеш таким чином значення нормованих корелящйних функщй збурення дозволяють за допомогою функщонального перетворення Фур'е одержати частотну характеристику збурення - спектральну щшьнють
2aj (af + (2 +®2)
ф(со) = R(0)-
(5)
( + 2(2(2 + (2 + Д2)2
Використовуючи рiвняння (5), можна визначати спектральн щiльностi збурення мшропрофшв рiзних дiлянок дорiг для рiзних швидкостей руху. З (рис. 2) видно, що
спектральна щшьнють збурення е спадною функщею i при ( =2,4 с 1 мае малi значення. Максимальнi значення досягаються при ( = (. Зi збiльшенням швидкост числовi значення спектрально! щiльностi збурення зменшуються.
Маючи характеристики збурення вiд дороги, на основi спектрально! теорi! тдресорення реакщю системи на збурення визначимо
5(() (((|2 Ф((( (6)
де | (() | - частотна характеристика вертикальних прискорень системи. Частотну характеристику I ^ (()| можемо одержати iз системи рiвнянь (1) за допомогою перетворень Лапласа i Фур'е.
100
ОгМ1-
5 Ю 15 V, м с~1
1- |Жг1 \(гю) |; 5(ю) :2 -у=3; 3-у = 5; 4 - V = 10; 5 - V = 15 м/ с Рис. 3. Залежшсть вiд частоти збурення б
Якщо в отриманому рiвняннi коефiцieнти зв'язку незначнi, то для спрощення iнженерних розрахункiв ними, як правило, нехтують [1], тодi величина| (б) | матиме такий вигляд:
Рис. 4. Залежшсть середньо-квадратичноТ величини вертикальних прискорень ввд швидкостi руху
№ (б) |=.
+ Иб
(7)
"У (2 -ю2)2 + и,ю2
За формулами (6) i (7) обчислимо амплгтудно - частотну характеристику для транспортного засобу на базi автомобшя МАЗ - 509 з нашвпричепом рис. 3.
Як бачимо з рис. 4, максимально можлива швидшсть руху, виходячи з допустимо! величини середньоквадратичних прискорень транспортно! системи при середньоквадратичшй висот нерiвностей 7 = 5,5 см, досягае 54 км/год. При подальшому збiльшеннi швидкост руху величина прискорень дещо збшьшуеться, шсля цього починаеться спад 7г.
Висновки. Вивчення впливу ступеня нерiвностi дорожнього покриття на швидшсть руху транспортного засобу для перевезення худоби показуе, що одержати залежшсть швидкосп руху ввд ступеня нерiвностi дорожнього покриття можна шляхом розрахунку. Дослiдження цього питання дозволяе встановити нормативш даш за допустимою швидшстю руху для дорiг з рiзним ступенем нерiвностi i звести до штмуму стрес - фактори, що дтоть на худобу.
Л1тература
1. Ротенберг Р. В. Подвеска автомобиля и его колебания. М.: Машинностроение, -1987. - 284 с.
2. Силаев А. А. Спектральная теория подрессоривания транспортных систем. — М.: Машиностроение, - 1989. - 354 с.
3. Береза И. Г. Сокращение потерь и повышение качества мяса сельскохозяйственных животных. - К.: Урожай, - 1991. - 272 с.
4. Никитченко И. Н. Адаптация, стрессы и продуктивность сельскохозяйственных животных. Минск: Ураджай, 1988. - 200 с.
5. Голиков А. Н. Адаптация сельскохозяйственных животных. - М.: Агропромиздат, 1985. 216 с.
6. Кокорина Э. П. Условные рефлексы и продуктивность животных. - М.: Агропромиздат, 1968. 335 с.
7. Миронов М. И. Совершенствование методов транспортировки животных с целью максимального сохранения количества и качества продукции / М. И. Миронов, З. С. Гордунова. - Харьков: Прапор, 1998. - 94 с.
8. Королев Б. А. Техногенные воздействия на физиологию животных. / Б. А. Королев, К. А. Сидорова, Н. К. Гайнова и др // Тюмень: ОАО «НИИПлесдрев», 2000. - 302 с.
101
9. Технология м'яса та м'ясних продукпв: Пдручник / М. М. Клименко, Л. Г. Вшшкова, I. Г. Береза та ш.; За ред. М. М. Клименка. — К.: Вища освта, 2006. — 640 с.:
References
Rotenberg, R. V. (1987). Podveska avtomobilja i ego kolebanija. — M.: Mashinnostroenie, 284. (in Russian).
Silaev, A. A. (1989). Spektral'naja teorija podressorivanija transportnyh sistem. — M.:
Mashinostroenie, 354. (in Russian). Bereza, I. G. (1991). Sokrashhenie poter' i povyshenie kachestva mjasa sel'skohozjajstvennyh
zhivotnyh. — K.: Urozhaj. 272. (in Russian). Nikitchenko, I. N. (1988). Adaptacija, stressy i produktivnost' sel'skohozjajstvennyh zhivotnyh.
Minsk: Uradzhaj, 200. (in Russian). Golikov, A. N. (1985). Adaptacija sel'skohozjajstvennyh zhivotnyh. — M.: Agropromizdat, 216. (in Russian).
Kokorina, Je. P. (1968). Uslovnye refleksy i produktivnost' zhivotnyh. M.: Agropromizdat, 335. (in Russian).
Mironov, M. I., Gordunova, Z. S. (1998). Sovershenstvovanie metodov transportirovki zhivotnyh s cel'ju maksimal'nogo sohranenija kolichestva i kachestva produkcii. - Har'kov:Prapor, 94. (in Russian).
Korolev, B. A. (2000). Tehnogennye vozdejstvija na fiziologiju zhivotnyh / B. A. Korolev,
K. A. Sidorova, N. K. Gajnova i dr // Tjumen': OAO «NllPlesdrev», 302. (in Russian). Klimenko, M. M. (2006). Tehnologija m'jasa ta m'jasnih produktiv: Pidruchnik / M. M. Klimenko, L. G. Vinnikova, I. G. Bereza ta in.; Za red. M. M. Klimenka. — K.: Vishha osvita, 640. (in Ukrainian).
Стаття надшшла до редакци 26.03.2016
УДК 637.5(075.8)
Паска М. З., д. вет. н., професор (maria_pas@ukr.net) © Маслшчук О. Б., астрант, (olia_maruniak@ukr.net)
Львгвський нацюнальний утверситет ветеринарног медицини та бютехнологт iмет
С. З. Гжицького, м. Льeie, Украгна
М1НЕРАЛЬНИЙ СКЛАД М'ЯСНИХ ПОС1ЧЕНИХ НАП1ВФАБРИКАТ1В З ДОДАВАННЯМ ЛЮПИНОВОГО БОРОШНА ТА ДИВОСИЛУ
Харчування всх груп населення Украгни е важливим фактором, що в значнш мiрi визначае здоров'я нацИ. На сьогодт, надзвичайно гостро постае проблема еколоячно чистого, рацюнального, збалансованого харчування. Осмльки, концепщя сучасного харчування е не просто модною тенденщею, i велшням часу, то доцшьно виведення на ринок нових функцюнальних продуктie i3 заданими оздоровчо-профшактичними властивостями.Розроблено рецептури на створення нових функцюнальних продуктie з eiдпоeiдним спieeiдношенням люпинового борошна iз замтою м'ясног сировини, та лiкарсько-технiчног сировини - порошку кореня дивосилу. Зразок №1 мютив у своему складi 5 % люпинового борошна iз замтою яловичини, i 0,5 %. порошку кореня дивосилу; зразок № 2 мютив - 10 % люпинового борошна iз замтою яловичини i 0,5 %. дивосилу, та зразок № 3 мютив - 15 % люпинового борошна iз замтою яловичини i 0,5 % дивосилу. До^джено мнеральний склад фаршгв, а саме вмкт К, Na, Mg, Ca у мг/100г Встановлено, що вмкт К у контрольному зразку становить 32,0 %, у № 1 - 20,0 %>, у № 2 - 23,6 %, у № 3 - 27,7 %; вмкт Na у контрольному зразку становить 43,0 %, у № 1 - 24,0 %>, у № 2 -32,7 %, у № 3 - 33,2 %; вмют Mg у контрольному зразку становить 3,1 %, у № 1 - 2,1 %, у № 2 - 2,6 %, у № 3 - 3,16 %; вмют Са у контрольному зразку становить 12,6 %, у №1 -10,1 %, у №2 - 12,5%, у №3 -14,1 %. Проведено дегустаци та визначено найкращий зразок № 2, iз додаванням 10 % люпинового борошна iз замтою м'ясног сировини, та 0,5 % дивосилу. Рекомендовано використовувати люпинове борошно та дивосил у технологи м'ясних поачених напieфабрикатie для виршення проблеми повноцЫного, лiкуeально-профтактичного харчування.
© Паска М. З., Маслшчук О. Б., 2016
102
