CC BY
92
5. Портер М. Стратепя конкуренцiï/ М. 6. Ламбен Ж.-Ж. Стратегический маркетинг.
Портер, Е. Майкл, пер. з англ. А. Олшник, Р. Европейская перспектива \ Ж.Ж. Ламбен - СПб.: Сшльський - К.: Основи. - 1998. - 390с. Наука. - 1996. - 457с.
Аннотация. В статье приведено теоретико-методическое обоснование особенностей усовершенствования стратегического управления предприятиями в процессе реализации альтернативных стратегий в условиях кризиса.
Ключевые слова: социально-экономическое развитие, стратегическое управление, кризис
Summary.. In the article the teoreticai-methodical is resulted grounds of features of improvement of strategic management of enterprises in the process of realization of alternative strategies in the conditions of crisis.
Keywords: social- economic development, strategic management, crisis
Рeцeнзeнm д. e. н., npoфeсop ХНЕУ Пuлuneнкo A.A. E^nepm рeдaкцiйнoï ^легн K.eM., дощнт У^ДАЗТ Полякова О.М.
УДК 658.5:656.2
РЕАЛ1ЗАЦ1Я СТРАТЕГ1ЧНОГО КОНТРОЛ1НГУ НА шДПРИеМСТВАХ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО транспорту
Шдопригора 1.В., ст. викладач (УкрДАЗТ)
В рамках удосконалення методичних nidxodie до реалгзацИ' стратегiчного контролiнгу запропоновано проводити оцтювання економiчного потенщалу тдприемств залiзничного транспорту за видыеними складовими: фтансово-твестицшним, mехнiко-mехнологiчнuм, кадровим, оргатзацшно-управлтським, тновацшним.
Ключовi слова: стратейчний контролшг, економiчних потенщал.
Постановка проблеми та iï зв'язки з науковими. та практичними завданнями.
Стратепчний контролшг повинен забезпечити житгeдiяльнiсть шдприемства, реалiзацiю намiчених цшей розвитку та досягнення довгостроковоï переваги перед конкурентами. Основними напрямками аналiзу стратепчного контролшгу е:
1 аналiз потенщалу шдприемства;
2 аналiз зовшшнього та внутршнього середовища;
3 аналiз конкуренции
4 аналiз ключових факторiв устху;
5 формування портфеля стратегш;
6 аналiз стратепчних плашв та тдконтрольних показнишв дiяльностi;
7 аналiз ланцюжка щнностей;
8 аналiз стратепчного позищонування;
9 аналiз витратоутворюючих факторiв.
© Пiдопригора 1.В.
Анал1з останнЫ досл^жень i публжацш. Питання оцшки економiчного потенцiалу пiдприeмства висвилюються в роботах О. Балацького, В. Григор'ева, М. Федотово!, £. Латна, I. Отенко, О. Федонша, 1.Решно1, О. Олексюк та iн. [2;3;5;7] Однак запропонованi пiдходи до оцшки потенщалу рiзняться за цiлями, критерiями та призначенням за вiдсутностi едино! теорп.
Актуальнi проблеми сучасного стану транспортно! системи Укра!ни знайшли воображения у наукових працях А. Арбузова, В. Вшшкова, А. Голiкова, Д. Горелова, А. Гриньова, О. Дейнеки, В. Диканя, Ю. Кулаева, В. Паачника, Л. Поздняково!, В. Соболева, В. Шинкаренка [4] .
Серед робгт, присвячених проблемам iнвестицiйно-iнновацiйного розвитку тдприемств, складовим iнвестицiйного та шновацшного потенцiалiв i методикам !х розрахунку, працi таких
Вicник cuoiiomími транспррту i прoмиcлoвocтi № 33, 2011
вiдомих вiтчизняних i закордонних вчених, як О. Ареф'ева, С. Галуза, В. Геець, М. Гненний, А. Гриньов, А. Гуржш, В. Дикань, А. Золотарьов, О. 1ваншов, В. Дорофieнко, I. Лук1нов, I. Новжова, В. Лушк1н, В. Рошило, М. Турiянська, Л. Украшська, Н. Хрущ, Н. Чухрай, В. Щербак [1;4;6].
ВидЫення невиршених частин загальног проблеми. Стратепчний контролшг орieнтований на довгостроковi перспективи. Об'ектами контролю, а, значить, й контрольованими величинами е так1 показники, як цiлi, стратеги, потенщали та фактори успiху, сильш та слабк1 сторони пiдприемства, шанси та ризики, меж1 та наслщки.
Необхiднiсть стратегiчного контролiнгу на тдприемствах залiзничного транспорту Украши пов'язана з масштабом функцюнування найбшьшо1
оргашзацшно1 структури в кра1ш, специфiчним характером продукци, що випускаеться, i глибиною реформ, що вщбуваються у галузi.
Реалiзацiя концепци стратегiчного контролiнгу залiзничним транспортом буде можливою лише тодi, коли галузь буде стратегiчно орiентованою. Стратепчно орiентованим залiзничний транспорт буде тод^ коли персонал буде мати стратепчне мислення, постiйно буде застосовуватися система стратепчного планування, що надасть змогу розробляти та використовувати iнтегровану систему стратепчних планiв, а поточна, повсякденна дiяльнiсть, повинна бути пiдпорядкованою досягненню поставлених стратегiчних цiлей.
До переваг стратепчно орiентованоl дiяльностi вщносять:
- зменшення до мiнiмуму негативних наслщшв змiн, що вiдбуваються, а також факторiв «невизначеносп майбутнього»;
- можливють враховувати об'ективнi (зовнiшнi та внутршш) фактори, що формують змiни, зосередитись на вивченш цих факторiв; сформувати вщповщш iнформацiйнi бази;
- можливють отримати необхiдну базу для прийняття стратегiчних i тактичних рiшень;
- полегшити роботу по забезпеченню довго-та короткостроково! ефективностi та прибутковостц
- можливiсть зробити бiзнес бшьш керованим, оск1льки за наявностi
системи стратепчних плашв е змога порiвнювати досягнутi результати з поставленими щлями, конкретизованими у виглядi планових завдань;
- можливють встановлення системи стимулювання для розвитку гнучкосп та пристосованостi бiзнесу та окремих його пiдсистем до змш;
- забезпечення динамiчностi змш через
прискорення практичних дiй щодо реалiзацil стратегiчних планiв на основi вщповщно1 системи регулювання, контролю та аналiзу;
- створення виробничого потенщалу та системи зовнiшнiх зв'язк1в, що е сприйнятливими до змiн i дають можливiсть досягти майбутнiх щлей;
- реалiзацiя зазначених принципiв дае змогу побудувати обгрунтовану
послiдовнiсть дш щодо реалiзацil концепци та формування системи стратегiчного управлiння.
Перевагами стратепчного мислення, що мае першорядне значения, i усвiдомленого стратегiчного контролiнгу (протилежшсть вшьно1 iмпровiзацil, штущи або бездiяльностi) е:
- забезпечення спрямованостi вае1 галузi на ключовий аспект стратеги: «що ми намагаемося робити i чого домагаемося?»;
- необхiднiсть менеджерiв бiльш чiтко реагувати на змши, що з'являються, новi можливостi i загрозливi тенденцil;
- можливiсть для менеджерiв оцiнювати альтернативнi варiанти каттальних вкладень i розширення персоналу, тобто розумно перенести ресурси в стратепчно обгрунтоваш i високоефективнi проекти;
- можливють об'еднати рiшення керiвникiв уах рiвнiв управлiння, пов'язаних зi стратепею;
- створення середовища, що сприяе активному керiвництву i протидiе тенденщям, як1 можуть привести лише до пасивного реагування на змiну ситуацil.
1нша перевага, що полягае в заохоченш активного управлшня, а не в простому реагуванш на зовнiшнi чинники, приводить до того, що новаторсьш стратеги можуть стати ключем до полшшення результатiв дiяльностi залiзничного транспорту в довгостроковому перiодi.
Таким чином, на сучасному етапi розвитку пiдприемства залiзничного транспорту Укра1ни не завжди виявляються здатними адекватно i гнучко реагувати на зовшшш погрози, внаслiдок чого потенцшш можливостi галузi в отриманш економiчноl вигоди можуть обертатися в джерело проблем.
Мета статтi - запропонувати шляхи реалiзацil стратегiчного контролiнгу на тдприемствах залiзничного транспорту через визначення та оцiнку економiчного потенцiалу.
Виклад основного матерiалу до^дження. У зв'язку iз iснуючою проблемою першочергового значення набувае аналiз i оцiнка потенщалу тдприемств залiзничного транспорту в системi контролiнгу.
В наш час, «економiчний потенцiал пiдприемства» розглядають з позицш можливостi (ресурсно1 i органiзацiйно-управлiнськоl) тдприемства виготовляти продукцiю, що
В1сник економпки транспорту 1 промисловост1 № 33, 2011
задовольняе потреби споживача. Також пов'язують його з конкурентоспроможнiстю шдприемства i тому з'являеться необхiднiсть обгрунтовування управлiнських рiшень щодо його розвитку.
Стд зазначити, що у науковщв немае едино! думки щодо сутносп i структури економiчного потенцiалу тдприемств. До основних складових вiдносять: фшансово-швестицшний, виробничий потенцiал, органiзацiйно-технологiчний,
iнновацiйний та трудовий (кадровий) потенцiали.
Фiнансово-iнвестицiйний потенщал
пропонуеться визначати, як здатнiсть та можливють забезпечити безперервний фiнансовий кругооб^ капiталу, здiйснити iнвестицiï у власш виробничi та фiнансовi активи для реалiзацiï стратегiчних цiлей розвитку шдприемства.
Виробничий потенщал (оргашзацшно-управлiнський та техшко-технолопчний) потенцiал мае ключове значення та вмiщуе не лише огляд внутрiшнього середовища пiдприемства, але й певш взаемовiдносини iз оточуючим середовищем. Виробничий потенцiал пропонуеться розглядати з позицп його органiзацiйно-технiчних та технолопчних можливостей, обумовлених вiдповiдними ресурсами та забезпечешстю ними внутрiшнiх бiзнес-процесiв. Пвдвищення рiвня цього потенцiалу та його яшсш змiни е найважливiшою умовою розвитку шдприемства як соцiо-технiчноï системи.
1нновацшний потенцiал пропонуеться розглядати як сукупшсть засобiв, що е на тдприемств^ можливостей по використанню нововведень у виробничш, фiнансовiй, управлiнськiй та маркетинговш дiяльностi, а також участi у шновацшних процесах з метою досягнення стратегiчних задач.
Трудовий (кадровий) потенщал
розглядаеться як сукупнiсть здатностей та можливостей персоналу шдприемства, орiентованого на реалiзацiю стратегiчних цiлей.
Наразi видiляють i ринковий потенцiал, як здатшсть господарюючого суб'екта проводити i реалiзовувати конкурентоспроможну продукцiю, зберiгаючи i (або) розширюючи свiй сегмент ринку. В такому контексп ринковий потенцiал шдприемства розглядаеться як категорiя, що враховуе стан i зм^ внутрiшнього i зовшшнього середовища, а також встановлюючи 1х тiсний взаемозв'язок i взаемодш. Розвиток даного потенцiалу е початковою умовою не тшьки успiшного функщонування на ринку, але i розвитку самого шдприемства.
Для тдприемств залiзничного транспорту набувае актуальносп дослiдження наступних складових потенщалу:
1 фшансово-швестицшного;
2 техшко-технолопчного;
3 кадрового;
4 органiзацiйно-управлiнського;
5 шновацшного.
В результатi аналiзу економiчного потенщалу важливо зробити висновки про потенцшш можливостi, перспективи i умови подальшого розвитку пiдприемства, що припускае визначення вiдповiдностi поточного стану економiчного потенщалу меп пiдприемства i рiвню вирiшуваних задач.
В основному використовуеться ресурсний, результативний та резервний тдхвд до оцiнки потенцiалу.
В ходi ресурсного пiдходу економiчний потенцiал розглядаеться як сукупшсть використовуваних у виробнищга продукцп ресурсiв, засобiв та предмепв виробництва. В даному випадку аналiзуеться лише ресурсна складова економiчного потенщалу. Ресурси е основою розвитку економiчного потенщалу будь-якого пiдприемства. 1з закономiрностi систем витiкае, що в результата взаемодп усiх ресурсiв, що утворюють систему, в процеа дiяльностi починае дiяти ефект цiлiсностi, тобто з'являються новi властивостi, якими кожний окремий вид ресурсу не володiе. Оцiнка зводиться до визначення вартосп доступних ресурсiв, а рiвень використання визначаеться вiдношениям отриманого результату до обсягу використаних для цього ресурсiв.
Можна також видiлити результативний пiдхiд, який визначае економiчний потенцiал як здатшсть шдприемства оволодiвати, переробляти ресурси, що е необхадним для задоволення суспшьних потреб. Результат дiяльностi пiдприемства визначаеться наявшстю у нього будь-якого виду потенщалу та його вдалим використанням. Здатшсть розвитку сощально-економiчно! системи ототожнюеться з поняттям «економiчний потенщал». Як тшьки тдприемство починае тдтримувати економiчний потенцiал, яким володiе, у стабшьному станi та, можливо, навиъ розвивати його, воно отримуе «стабшьну конкурентну» перевагу. Аналiз в даному випадку зводиться до аналiзу та ощнки максимально! кiлькостi благ, яш пiдприемство може виробити при данш кiлькостi та якостi, а також структурi ресурсiв.
Економiчний потенцiал шдприемства розглядаеться й з точки зору резервiв покращення виробничо-господарсько! дiяльностi економiчного суб'екта (резервний пiдхiд). В переносному, широко використовуваному в аналiзi сена цього слова, резерви - це невикористаш можливосп пiдвищения ефективностi виробництва, шдсилення дi!' факторiв, що сприяють зростанню ефективностi господарювання, та усуненню негативного впливу iнших факторiв. Виявлення резервiв в такому
В1сник скономпки транспорту i промисловост1 № 33, 2011
розумiннi та визначення реальних шляхiв та строк1в !хньо! мобшзацл е основними задачами економiчного аналiзу потенцiалу пiдприемства.
Вважаемо, що нараз^ пiдприемства залiзничного транспорту не повною мiрою використовують сво! потенцiйнi можливосп, що пояснюеться, як зовнiшнiми, так i внутрiшнiми факторами, серед яких неефективне управлiння. Це, в свою чергу, знижуе рентабельнiсть роботи тдприемств залiзничного транспорту i обмежуе !х подальший розвиток.
У зв'язку з вищезазначеним пропонуеться розробити пiдходи до оцiнки використання потенщалу тдприемств залiзничного транспорту.
Пропонуеться проводити оцiнювання за видiленими рашше складовими економiчного потенцiалу: фiнансово-iнвестицiйним; техшко-технологiчним; кадровим; оргашзацшно-управлiнським; шновацшним.
Здiйснювати оцiнювання доцiльно у такш послiдовностi:
1) визначення показник1в, яш характеризують види потенцiалу;
2) експертна ощнка питомо! ваги i-го виду потенщалу;
3) видшення часткових показнишв -головних компонент, що здшснюють найбiльший вплив на вiдповiднi види потенщалу;
4) формування комплексно! ощнки економiчного потенцiалу.
Встановлено, що для ощнки використання потенщалу тдприемства
залiзничного транспорту (служби, структурного пiдроздiлу) дощльно спiвставляти фактичний рiвень потенцiалу з еталонним, що можливо здiйснити за формулою:
КП =
т
Ху
] ХЭ
j = 1 Xj
I Р
т
IР
]=1
(1)
де
Ху - фактичне значення ] -го часткового показника виду потенщалу на
/-тому шдприемстта (структурному шдроздш);
е
XJ - еталонне значения у -го часткового показника для групи однорщних пiдприемств (структурних шдроздшв);
РР - коефiцiенти значущосп видiв потенцiалу;
т - кшьшсть видiв потенцiалу.
Пропонуеться встановлення значущосп видiв потенцiалiв проводити експертним шляхом iз залученням провiдних фахiвцiв тдприемств галузг Проведено аналiз показник1в, яш можуть бути використанi для характеристик визначених потенцiалiв на пiдприемствах залiзничного транспорту (табл. 1).
Таблиця 1
Часmковi показники потенщалу_
Частковi показники Позначення
1 2
Фшансово - швестицшний потенцiал
Коефiцiент фiнансовоl ^залежноси А1
Коефiцiент поточно! лiквiдностi А2
Коефiцiент рентабельносп iнвестицiй А3
Коефiцiент iнвестувания А4
Технiко - технолопчний потенцiал
Коефiцiент ритмiчностi виробництва Б1
Коефiцiент виконання плану за об'емними показниками Б2
Коефщент виконання плану за яшсними показниками Б3
Коефiцiент iнтегрального завантаження технiки Б4
Коефiцiент прогресивностi основних засобiв Б5
Коефiцiент придатностi активно! частини основних засобiв Б6
1ндекс фондовiддачi Б7
1ндекс матерiаломiсткостi Б8
Органiзацiйно-управлiнський потенцiал
Коефiцiент рiвия дшових якостей робiтникiв В1
Коефiцiент рiвия квалiфiкацi! персоналу В2
Коефiцiент органiзацi! робочих мюць В3
Коефiцiент дисциплiни працi В4
Вкник економ1ки транспорту 1 промисловост1 № 33, 2011
Продовження табл. 1
1 2
Коефщент мехашзацп пращ В5
Коефщент якосп виконання управлiнських функцiй В6
Коефiцiент економiчностi апарату управлiння В7
Коефiцiент централiзацil функцiй управлшня В8
Коефщент умов працi управлiнцiв В9
!нновацшний потенцiал
Коефiцiент iнвестування наукових дослщжень Г1
Коефiцiент впровадження рацiоналiзаторських пропозицiй Г2
Коефщент пiдвищення квалiфiкацil персоналу Г3
Кадровий потенщал
Коефщент стабiльностi кадрiв Д1
Коефiцiент мотивацп персоналу Д2
1ндекс продуктивностi працi Д3
Видшення часткових показник1в -головних компонент, що здiйснюють найбiльший вплив на вщповщш види потенцiалу пропонуеться здшснювати за допомогою статистичних методiв аналiзу в так1й послiдовностi:
1) попередня обробка вихiдних даних, вивчення сукупносп коефiцiентiв видiв потенцiалiв з метою оцшки однорiдностi вихiдних даних, вщачення аномальних спостережень;
2) кореляцшний аналiз коефiцiентiв, статистичний аналiз взаемозв'язк1в коефщенпв, усунення дублювання шформацп;
3) реалiзацiя методу головних компонент, зниження розмiрностi задач, отримання узагальнюючих характеристик видiв потенцiалiв.
Проведений розрахунок дозволить визначати потенщал, як:
П = аАi+бБi+вВi+гГi+дДi
(2)
де а, б, в, г, д - питома вага
значущосп видiв потенщалу;
Аi, Бi, Вi, П, Дi - частковi показники, що характеризують вiдповiднi види потенщалу.
Запропоновану модель доцiльно використовувати для прогнозування розвитку потенщалу тдприемств залiзничного транспорту, або служб чи окремих шдроздшв.
Висновки даного досл^ження i перспективи подальших робт у цьому напрямку. З метою удосконалення методичних пiдходiв до реалiзацil стратегiчного контролiнгу на пiдприемствах залiзничного транспорту запропоновано проводити оцiнювання
економiчного потенщалу пiдприемств
зал1зничного транспорту за видшеними
складовими: фiнансово-iнвестицiйним, техшко-технолопчним, кадровим, оргашзацшно-управлiнським, iнновацiйним.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Ареф'ева О.В., Коренков О.В. Управлшня потенцiалом розвитку промислових пiдприемств. -К.: Грот, 2004. - 199 с.
2. Балацкий О.Ф., Лапин Е.В., Акуленко В.Л. Экономический потенциал административных и производственных систем: Монография / Под общ. ред. О.Ф. Балацкого. - Сумы :Университетская книга, 2006. - 972 с.
3. Григорьев В.В., Федотова М.А. Оценка предприятия: теория и
практика / Под ред. В.В. Григорьева. - М.: ИНФРА-М, 1997. - 320 с.
4. Дикань В.Л. Регулювання економiчноl дiяльностi тдприемств
зал1знично! галузi / Дикань В.Л., Чебанова Н.В. // Вюник економiки транспорту i промисловосп. - Харшв, 2009. - №. 25. - С. 11-20.
5. Отенко И.П., Малярец Л.М. Механизм управления потенциалом предприятия. - Харьков: ХГЭУ, 2003. - 219 с.
6. Украшська Л. О.Методичш засади оцшки стратепчних конкурентних позицш при формуванш конкурентоспроможностi пiдприемства / Украшська Л.О., Рябик Г.£. // Вiсник економiки транспорту i промисловостi. -Харшв: УкрДАЗТ, 2010. - №29. - С.373 -379.
7. Федонш О.С., Ретна 1.М., Олексюк О.1. Потенщал тдприемства: формування та оцiнка: Навч. поаб. - К.: КНЕУ, 2003. - 316 с.
Аннотация. В рамках усовершенствования методических подходов к реализации стратегического контроллинга предложено проводить оценку экономического потенциала предприятий железнодорожного транспорта в разрезе выделенных составляющих: финансово-инвестиционном, технико-технологическом, кадровом, организационно-управленческом, инновационном.
Вкник економпки транспорту 1 промисловосп № 33, 2011
Ключевые слова: стратегический контроллинг, экономический потенциал.
Summary.. Within the framework of improvement of the methodical going near realization of strategic controlling it is suggested to conduct the estimation of economic potential of enterprises of railway transport in the cut of the distinguished constituents : financially - investment, technique-technological, skilled, organizationally-administrative, innovative.
Keywords: strategic controlling, economic potential.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Чебанова Н.В. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 656. 078
ОРГАНВАЦШНО-ЕКОНОМ1ЧНИЙ МЕХАН1ЗМ УПРАВЛ1ННЯ РОЗВИТКОМ шДПРИеМСТВ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО транспорту
Плугта Ю.А., астрант (УкрДАЗТ)
В cmümmi наведено оргатзацшно-економЫнш мехатзм управлтня розвитком тдприемств залiзничного транспорту, визначено його складовi (оргатзацшний та економiчний мехатзми) та розкрито ïx суттсть.
Ключовi слова: управлшня розвитком, мехатзм управлшня розвитком, оргатзацшно-економiчний мехатзм.
Постановка проблеми. Реалiею сьогодення при становлент постшдус^ально1 моделi економши, розвитку глобалiзацiйних процеав, поширент та поглиблент екожмчних зв'язюв та залежностей не тшьки мiж тдприемствами краши, але i на рiвнi окремих кран, становленш та постшному збагачент свггового шформацшного простору, змшах в систем та змiстовному наповнент механiзму господарювання е неявний, але все бшьш вiцчутнiший перерозподiл светового економiчного простору. Питання, чи займе Украша пдне мiсце в новому екожмчному просторi або ж залишиться краною «третього свпу», вирiшуеться вже сьогодт. Саме тому настiльки актуальними стають розв'язання проблем, пов'язаних не тшьки з ефективним функцiонуванням, але, насамперед, розвитком всiеï економiки краши. Слд зазначити, що прiоритети розвитку змшюються, вони стають нацiленими на якнайбшьш ефективне використання
iнтелектуального потенщалу (як шдприемства, так i в масштабах краши та навпъ свиту), слвдування сталому розвитку, що означае життя в гармони з навколишшм середовищем, але не виключаючи с^мкий розвиток людства (науковий, виробничий, демографiчний). Вважаемо, що успiшний розвиток Украши в теперiшнiх умовах неможливий без
конкурентоспроможжй транспортно1 галузi. З цього маемо, що питання ефективного та устшного розвитку залiзничного транспорту е дуже актуальними та своечасними.
Анатз останшх достджень i публтацш та видтення невиршених частин загальног проблеми. Проблематикою становлення та забезпечення конкурентоспроможносп, пошуку моделей розвитку, визначенню оптимально! структури управлшня залiзничним транспортом присвячено багато робп; зокрема працi таких науковцiв, як: Бакаева О.О., Бараша Ю.С., Данько М.1., Диканя В.Л., Ейтутiса Г.Д., ККрпи Г.М., Макаренко М.В., Якименко Н.В. та ш. [1-10]. Однак питанням управлiння розвитком пiдприемств залзничного транспорту, на наш погляд, придшяеться недостатньо уваги, що i зумовило вибiр напряму даного дослiцження.
Метою статт е визначення сутносп та розробка органiзацiйно-економiчного механiзму управлiння розвитком щдприемств залiзничного транспорту.
Виклад основного матершлу до^дження.
Аналз лiтературних джерел [10-20] показуе, що на даний момент немае единого погляду на визначення сутностi поняття «оргатзацшно-екожмчний мехатзм» (ОЕМ). Автор Щдтримуе точку зору, що
© Плупна Ю.А.
Вкчшк скономiки транспорту i промисловост № 33, 2011
