CC BY
55
УДК 658.14:656.2(477)
ОРГАН1ЗАЦ1ЙНО-Ф1НАНСОВИЙ МЕХАН1ЗМ РОЗВИТКУ ПОСЛУГ П1ДПРИСМСТВ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ НА ОСНОВ1 ДЕРЖАВНО-
ПРИВАТНОГО ПАРТНЕРСТВА
Федорко 1.П., здобувач (УкрДАЗТ)
В cmammi розроблено оргашзацшно-фтансовий механизм розвитку послуг залiзничного транспорту, який на eidMÍHÍ eid кнуючих, включае в себе учасниюв твестування та перевозного процесу, державы цiльовi програми, перелж потенцтних приватних та державних джерел фтансування твестицтних проектiв, систему державного фтансового регулювання, що дозволяе забезпечити акумулювання необхiдних обсягiв твестицтних коштiв, ефективне фтансування заходiв щодо досягнення стратегiчних, технiко-технологiчних та тактичних цшей розвитку послуг тдприемств залгзничного транспорту
Ключовi слова: оргатзацшно-фшансовий мехатзм, твестицшне забезпечення, державно-приватне партнерство, швестицшт ресурси, тдприемства зал1зничного транспорту.
ОРГАНИЗАЦИОННО-ФИНАНСОВЫЙ МЕХАНИЗМ РАЗВИТИЯ УСЛУГ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА ОСНОВЕ ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА
Федорко И.П., соискатель (УкрГАЖТ)
В статье разработан организационно-финансовый механизм развития услуг железнодорожного транспорта, который в отличие от существующих, включает в себя участников инвестирования и перевозочного процесса, государственные целевые программы, перечень потенциальных частных и государственных источников финансирования инвестиционных проектов, систему государственного финансового регулирования, позволяющего обеспечить аккумулирование необходимых объемов инвестиционных средств, эффективное финансирование мероприятий по достижению стратегических, технико-технологических и тактических целей развития услуг предприятий железнодорожного транспорта.
Ключевые слова: организационно-финансовый механизм, инвестиционное обеспечение, государственно-частное партнерство, инвестиционные ресурсы, предприятия железнодорожного транспорта.
ORGANIZATIONAL AND FINANCIAL MECHANISM OF DEVELOPMENT OF SERVICES OF RAILWAY TRANSPORT THROUGH PUBLIC-PRIVATE
PARTNERSHIP
Fedorko I.P., Researcher (USA of RT)
The paper developed organizational and financial mechanism development of railway transport services, which, unlike the existing ones, includes participants of investment and transportation process, the state target program, a list ofpotential private and public sources offinancing of investment projects, the system of state financial control, which allows to provide the necessary storage the volume of investment funds, effective funding for the achievement of strategic, technical and technological development and tactical goals of railway transport services.
Accumulation of investment resources offer exercise at the Investment Fund of railways, one of the objectives of which are rational allocation of investment resources. Interaction of external links mechanism functioning due to the introduction of information and communication technologies. Creating databases investment projects for foreign investors and bases for the implementation of the investment policy of PJSC "UZ" automates management activities and investments in the company to provide the business investment necessary information on alternative projects, an alliance of rail transport in the implementation of investment programs services. This will intensify the process of partnership with investors.
© Федорко 1.П.
Вкник економжи транспорту i промисловост № 48, 2014
Keywords: organizational and financial mechanism, investment security, public-private partnerships, investment funds, venture railways.
Постановка проблеми. Основою ефективного розвитку послуг шдприемств залiзничного транспорту е його швестицшне забезпечення. В умовах реформування галузi, пiдвищення рiвня конкуренцй' за рахунок гарантування суб'ектам господарювання незалежно вiд форм доступу до надання послуг, розмежування господарських функцiй i функцiй державного управлiння виникае необхвдшсть залучення приватного капiталу. Оск1льки залiзничний транспорт е стратегiчно-важливим об'ектом, формування органiзацiйно-фiнансового механiзму з iнвестицiйного забезпечення розвитку послуг шдприемств залiзничного транспорту повинно грунтуватися партнерському пiдходi, а саме, Державно-приватному партнерсга (ДПП).
AHmi3 остантх до^джень та видтення невиршених питань загальног проблеми. Питаниям швестицшного розвитку шдприемств залiзничного транспорту, залучення ^естицш до залiзничного транспорту, формуванню
^естищйно! привабливосп, фiнансових механiзмiв присвячено роботи багатьох вчених серед яких: Андреева О. В., Базавлук А. В., Барулин С.С., Бойко О.В., Давидова Т. В., Данько М. I., Дикань В. Л., Калтченко Л. Л, Дехтяр Н.А., Ейтупс Г., Никифорук О., Бойко О., Зубенко В.О. , Юрдша О.Г., Лоза С. П., Нечай А. А., Касср В. В., Погобалова О. , Сич £. М., Сiкорака Л. А., Стасишин М. С., Ярмолщька О. В., Шумейко О. А. та ш.[3-20, 22]. В працях Авксентьева М. Ю. , Альбекова А., Кизима А., Демченко А., Шилепницького П. I. [1, 2, 21] звертаеться увага на залучення державно-приватних iнвестицiй для реалiзацil великих iнфраструктурних проекпв.
Однак на сьогодш не достатньо! дослщження питання формування оргашзащйно-фiнансового мехатзму розвитку послуг пiдприемств залiзничного транспорту, швестицшне забезпечення розвитку на основi впровадження державно-приватного партнерства.
Метою статтi е формування органiзацiйно-економiчного механiзму розвитку послуг шдприемств залiзничного транспорту, що грунтуеться на партнерському шдхода.
Виклад основного матерiалу.
Оргатзацшно-фшансовий механiзм розвитку послуг залзничного транспорту представляе собою набiр фшансових iнструментiв, методiв, важелiв, 1х взаемодш, направлену на iнвестицiйне забезпечення кшьюсних, як1сних та структурних змiн у портфелi послуг пiдприемств залiзничного транспорту.
Сьогодш державно-приватне партнерство розумiеться як шституцшний та органiзацiйний
альянс мiж державою та 6i3HecoM з метою реалiзацil нац1ональних iHTepeciB, масштабних та локальних, загально значимих проектiв, направлених на розвиток стратепчно важливих галузей економши, iнфраструктури, НДДКР, забезпечення суспiльних послуг [21].
Основна щея партнерського щдходу до формування органiзацiйно-фiнансового механiзму розвитку послуг шдприемств залiзничного транспорту полягае в залучеш приватного капiталу в реалiзацiю iнвестицiйних проекпв за рахунок отриманих доходiв та впровадження передових управлiнських технологiй, кадрових й оргашзацшних ресурсiв з метою досягнення стратепчних, технiко-технологiчних та тактичних цiлей розвитку послуг. Тому мету такого шдходу слад визначити як розвиток послуг залiзничного транспорту в штересах суспшьства на основi об'еднання ресурсiв та досвщу учасникiв-партнерiв, реалiзацil заходiв щодо досягнення поставлених цiлей з мшмальними витратами, ризиками та шдвищенням якост послуг.
Основними ознаками, яю характеризують державно-приватне партнерство е:
- часткове або повне фiнансування розвитку послуг приватним сектором (з податковими шльгами та преференцiями з боку держави);
- довгостроковий та середньостроковий характер;
- наявшсть офiцiйно-оформлених угод про сшвпрацю;
- розподiл витрат, немайнових вигод, доходiв та ризик1в;
- отримання взаемно! додатково! вигоди, як обов'язково! умови угоди;
- об'ектом реалiзацil заходiв в межах ДПП е створення суспiльно значимого продукту або надання суспшьно значимих послуг.
Ефектившсть використання державно-приватного партнерства в аспект iнвестицiйного забезпечення розвитку послуг шдприемств залiзничного транспорту визначаеться системою принципiв ДПП, умовами ^естування, фiнансовими методами, важелями та шструментами фiнансування. До основних принципiв державно-приватного партнерства слад вщнести: рiвнiсть iнтересiв сторiн, свобода вибору дщ безперервне надання послуг; прозорiсть, наявшсть зворотного зв'язку; стимулювання, забезпечення гарантш; стабiльнiсть контракпв та можливiсть !х змiн, адаптаци; конкурентнiсть; невтручання держави в галузь вiдповiдальностi приватного Нестора; платност та прибутковостi; синергетичнiсть (рис 1).
( трнтеИчш, тех шко-тех полоНит та тактичш цш1 розвитку послуг тдприемств иипшичпого транспорту
Потреба в швестищях
Обмеженють державних швсстищй, недостатнють власних фшансових ресурсов. попит на приватт швестици_
Джерела фтансування:
3
Власш джерела: амортизацшш вщрахування, прибуток
Залученк кошти державних, регюнальних, м1сцевих цшьових програм, серв1сш контракти, кредити, гаранти
СЗ
/1—1 «
СЗ
й
<и
Принципи:
■ р1вшсть штерес1в сторш, свобода вибору д1й;
■ безперервне надання послуг;
■ прозор1сть, наявшсть зворотного зв'язку;
■ стимулювання, забезпечення гаранпй;
■ стабшьшсть контрактов та можлив1сть 1х змш, адаптации
■ конкурентшсть;,
■ невтручання держави в галузь в1дповщальност1 приватного швестора;
■ платност1 та прибутковости
■ синергетичтсть._^_
Умови швестування:
- розподш повноважень власносп (право контролю, право використання актив1в, право на дохщ, право на управлшня);,
- розподш функцш (контроль, регулювання, дотримання державних штерес1в, 1 потреб, прийняття ризшав, фшансування, проектування, експлуатащя, управлшня,
- збереження ключово! рол1 держави для забезпечення единого технологичного процесу, цш1сносп майнового комплексу та стратепчно! значимост1 зал1знично1 галузи
- шдтримка приватних швестор1в на законодавчому р1вт (податков1 та шнп пшьги, державш гарантп).
Фшансо1н методи
Фшансовий обл1к, анал1з, планування, регулювання та контроль, оперативне управлшня фшансами, швестищями, фшансове та швестицшне забезпечення, бюджетування, контролшг та ш.
Фшансо1н важелц стимули, санкцй*
Податки, обов'язков1 збори, норма амортизацшних вщрахувань, орендна плата, проценти за кредитом, заохочувальш фонди, преми, тарифи та преференци по ним.
1нструментарш
1нструменти бюджетного швестування 1нструменти приватного швестування
1нструменти зм1шаного швестування 1нструменти участ1 шоземних швестор1в
Фшансов1 шетрументи фшансових установ
Рис. 1 Патренрсъкий тдхтд до фор.мування финансового механизму управления розвитко.м послуг тдприемств за.тзничного транспорту
Ключовою умовою формування органiзацшно-економiчного механiзму розвитку послуг пiдприeмств зал1зничного транспорту е належний рiвень нормативно-правового, адштстративно-оргашзацшного та iнформацiйного забезпечення розвитку послуг.
Основт умови iнвестування в межах партнерського тдходу полягають в розподш
повноважень власносп (право контролю, право використання активiв, право на дохвд, право на управлшня); розподш функцш (контроль, регулювання, дотримання державних штереав, i потреб, прийняття ризиюв, фiнансування, проектування, експлуатацiя, управлiння, тощо); збереженнi ключово! ролi держави для забезпечення единого технологичного процесу, цшсносп
майнового комплексу та стратепчно! значимосп залiзничноl галузi; пiдгримцi приватних iнвесторiв на законодавчому рiвнi (податковi та iншi пiльги, державнi гаранта).
Досягнення поставлених умов повинно здшснюватися на основi таких фiнансових метода, як фшансовий облщ аналiз, планування, оперативне управлiння фiнансами, iнвестицiями, фшансове та iнвестицiйне забезпечення, бюджетування, контролшг та iн.. Фiнансовими важелями будуть виступати податки, обов'язковi збори, норма амортизащйних вiдрахувань, орендна плата, проценти за кредитом, заохочувальнi фонди, преми, тарифи та преференцп по ним та ш.
Реалiзацiя органiзацiйно-фiнансового мехашзму розвитку послуг пiдприeмств залiзничного транспорту повинна здшснюватися шструменгарем, який ввдповщно до джерел фiнансування класифiкуeться на:
- шструменти бюджетного iнвестування (державш, регiональнi, мiсцевi цiльовi програми);
- шструменти бюджетного фшансування (сервiснi контракта);
- шструменти приватного швестування (концесшш угоди);
- iнструменти змiшаного фшансування;
- шструменти учасп iноземних швестицш;
- фiнансовi iнструменти фiнансових установ (кредити, гаранта).
В умовах розвитку послуг шдприемств залiзничного транспорту учасниками ДПП повинш виступати вантажовласники, яю мають вiльний кап1тал та намри збiльшиги потiк свого вантажу, а також транспорта компани, логiстичнi оператори, компани, як1 зацiкавленi в шдвищенш пропускних можливостей термiналiв, прискорення лопстичних операц1й, процесу оформления митно! документацп i т.п.
Повернення iнвестицiй буде забезпечено за рахунок надання учасникам-партнерам преференцш по тарифам на певний строк.
Реалiзацiя такого пiдходу дозволить отримати вигоду вантажовласникам, транспортно-лопстичним структурам, ПАТ «УЗ», шдприемствам залiзничного транспорту, оск1льки отриманi ^естицп, направленi на реалiзацiю стратегiчних, техшко-технолопчних, тактичних цiлей
сприятимуть розвитку транспортно!
iнфраструктури, оновленню рухомого складу, впровадження нових технологий перевезень та отриманню додаткового доходу за рахунок залучення додаткових обсяпв перевезень транзиту вантажу.
Оргашзацшно-екож^чний механiзм розвитку послуг шдприемств залiзничного транспорту повинен бути направлений на акумулювання iнвестицiйних ресурсiв приватних ^есиоив, учасникiв перевiзного процесу, надання
послуг, державних цiльових програм та передбачае постшний монiторинг ^естицшнох привабливосп шдприемств залiзничного транспорту,
стимулювання ^есиоив, обгрунтування управлiнських рiшень ПАТ «УЗ» на основi результата фшансово-виробничо! даяльносп пiдприемств, зацiкавленостi iнвесторiв. Механiзм розкривае схему залучення iнвестицiй та взаемоди Iнвестицiйного фонду розвитку залiзничного транспорту, Департаменту каштальних вкладень, служб та послщовшсть заходiв ^естицшнох полiтики залiзничного транспорту щодо розвитку його послуг (рис 2).
Вщповщно до партнерського шдходу ^естицшне забезпечення розвитку послуг необхвдно здiйснювати за рахунок внутршшх, зовнiшнiх iнвесторiв та держави. Джерела фiнансування внутрiшнiх iнвесторiв, до яких вiдносяться ПАТ «УЗ», п1дприемств залiзничного транспорту е прибуток, амортизацiйнi вщрахування. До зовнiшнiх iнвесторiв слiд ввднести вантажовласник1в, логiстичнi оператори, транспортнi компани та iншi приватних iнвесторiв.
1нвестицшш ресурси партнерiв пропонуемо акумулювати в 1нвестицшному фондi розвитку залiзничного транспорту, до функцш якого входить розподш державно-приватних iнвестицiйних кошта на основi монiторингу можливостей п1дприемств, шформаци, зiбраноl в базi iнвестицiйних проекта щодо розвитку послуг.
Так, в фондi уповноважеш органи на основi отримано! шформаци про потенцiал п1дприемств, про ^естицшт проекти з розвитку послуг буде на конкурснш основi проводити вiдбiр проекта, а при необхвдносп, !х оптимiзувати та приймати ршення щодо можливостi вкладення iнвестицiйних ресурав в розвиток послуг пiдприемств залiзничного транспорту.
Важливим блоком оргашзацшно-економiчного мехашзму розвитку послуг е забезпечення швесгацшно! привабливосп шдприемств залiзничного транспорту для учасниюв ДПП. Так1 функцп повинш бути покладеш на Департамент каштальних вкладень при ПАТ «УЗ», вщдш ефективносп впровадження iнвестицiйних проектiв та фiнансовi служби пiдприемств залiзничного транспорту.
Основним завданням Департаменту каштальних вкладень е мониторинг ^естицшнох привабливосп, виявлення факторiв, що впливають на iнвестицiйну привабливiсть, можливостей залучення зовшшшх iнвесторiв, монiторинг попиту та формування шформацшно! бази для зовшшшх ^естщлв. В так1й iнформацiйнiй базi необх1дно зберiгати iнформацiю щодо швестицшних проекта, направлених на розвиток послуг шдприемств залiзничного транспорту.
Шддт з ефективного впровадження ишестицЦишх проект'ш
Прийняття ршень Затвердження плашв
Контроль
1нформацшна база для реал1заци швестицшно! полынки ПАТ „УЗ"
Департамент каштальних вкладень
ПАТ „УЗ"
Пропозици з шдвищення швестицшно! привабливосп
Оцшка та анал1з ¡нвестицшно! привабливосп послуг шдприемств зал1зничного транспорту
I
Виявлення фактор1в, що впливають на швестицшну привабливють
Анал1з пропозици швестицшних ресурав на ринку кашталу
Виявлення можливостей залучення швестицш на региональному р1вш
Перев1рка вщповщносп умов пропозицш можливостям, певним обмеженням та економ1чним штересам
Розробка проекту бюджету швестицш
Розрахунок попиту на позиюда швестицшш ресурси
Фтансова служба
ГПдготовка заключения про можливосп залучення зовшшшх швестицш
Виконання плашв
Формування пропозицш для зовшшшх швестор1в
Створення шформацшно! бази для зовшшшх швестсрв (шформацшна база швестицшних проекпв розвитку)
а »
I
З1 в к
Пропозици щодо вкладення швестицшних ресурав
Ывестицшний фонд розвитку зал13ничного транспорту
Прийняття ршення
Оптим1защя проекпв [ обсягу фшансування
Попереднш в1дб1р проекту
Анал1з можливостей шдприемств зал1зничного _транспорту_
Зовтшт:
- приватш швестори;
- вантажовласники;
- лопстичш оператори; - транспорта! оператори; - шпи компани
Держава
Внутршт:
- ПАТ „УЗ"; ■ шдприемства зал1зничного транспорту
¡нвестори
Рис. 2 Оргатзацтна схема залучення швестицш в розвиток послуг шдприемств зал1зничного
транспорту (розробка автора)
До основних завдань фшансових служб - визначення попиту на позиковi
слад ввднести: ^естицшт ресурси;
- тдготовка висновк1в щодо можливостеи пiдприeмств залучити зовнiшнiх швестици, виконання платв, проекпв та формування пропозиц1И для зовнiшнiх iнвесторiв, яю надходять до шформащИно! бази.
Основними шляхами шдвищення ^естицшно! привaбливостi зaлiзничного транспорту е:
- формування елеменпв платносп iнфрaструктури з метою покриття вiдповiдних експлуaтaцiИних витрат;
- удосконалення амортизащИно! полiтики;
- проведення гнучко! та адекватно! тарифно! полiтики;
- удосконалення нормативно-правово!
бази;
- стимулювання розвитку державно-приватного партнерства;
- створення умов та можливостеИ для надання транспортним оргашзащям - виконавцям проектiв, учасникам ДПП податкових пiльг;
- створення умов для випуску пiдприемствaми зaлiзничного транспорту облиацшних позик шд гарантл держави;
- ствпраця в гaлузi захисту та страхування кап1талу приватних швесгорш;
- здiИснення державного контролю за реaлiзaцiею iнвестицiИних проектiв i ефективносп фiнaнсових, iнвестицiИних ресурсiв.
Затвердження платв i проекпв, контроль за !х виконанням доцiльно покласти на вщдш ефективностi впровадження iнвестицiИних проектiв.
Акумулювання iнвестицiИних ресурсiв пропонуемо здiИснювaти на 6aßi IнвестицiИного фонду розвитку зaлiзничного транспорту, одним iз завдань якого е рацюнальниИ розподiл iнвестицiИних ресурав. Взaемодiя зовнiшнiх ланок мехaнiзму функцюнування обумовлена впровадженням iнформaцiИно-комунiкaцiИних технологш. Створення шформацшних баз iнвестицiИних проекпв для зовтшшх iнвесторiв та баз для реaлiзaцi! iнвестицiИно! полiтики ПАТ «УЗ» дозволяе автоматизувати даяльтсть щодо управлшня ^естищями в товaриствi та забезпечити зовтшшх суб'екпв iнвестувaння необхвдною шформащею щодо альтернативних проектiв, ефективну взаемодш пiдприемств зaлiзничного транспорту в процеа реaлiзaцi! iнвестицiИних програм розвитку послуг. Це дозволить aктивiзувaти процеси партнерства з Несторами.
Пiдсумовуючи, слiд зазначити, що iнвестицiИне забезпечення розвитку послуг на зaлiзничному транспорт на основi державно-приватного п1дходу дозволить отримати так1 вигоди як:
для держави:
- шдвищення ефективносп бюджетних
коштiв
- залучення фiнансових, технологiчних, управлiнських ресурав приватних компанш для рiшення проблем розвитку послуг залiзничного транспорту;
- шдвищення прозоросп державних
витрат;
- фiнансовi вигоди, в якосп росту податюв.
для ПАТ «УЗ»:
- шдвищення рiвня розвитку шлях1в освоення нових технологш надання послуг, пiдвищення якосп послуг;
- доступ до ринку приватного капталу;
для тдприемств залгзничного транспорту:
- доступ до альтернативних джерел фшансування;
- забезпечення стратепчних цшей розвитку;
- пiдвищення прозоросп фшансово-виробничо! дiяльностi;
- приватне партнерство;
- новi ^естицшт можливостi та джерела
доходу;
- отримання прибутку при мiнiмальних
ризиках;
- залучення дешевих державних коштiв;
- можливють отримання податкових
пiльr.
Висновок. Отже орrанiзацiйно-фiнансовий механiзм розвитку послуг тдприемств залiзничного транспорту повинен грунтуватися на впровадженню державно-приватного партнерства. Визначен1 принципи ДПП, умови, iнструменти iнвестування дозволили запропонувати орrанiзацiйну схему залучення ^естицшних кошпв учасникiв перевiзноrо процесу, лопстичних операторiв, транспортних компан1й, цiльових програм, потенцшних приватних та державних джерел фшансування, яка дае можливють акумулювання ^естицшних ресурсiв, необхiдних для реалiзацiï iнвестицiйних проекпв, направлених на досягнення стратепчних, технiко-технолоriчних та тактичних цшей розвитку послуг тдприемств залiзничного транспорту.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Авксентьев
М.
Ю. Державно-приватне партнерство як сучасний механiзм залучення iнвестицiй в шфраструктурш галузi Укра!ни : автореф. дис. ... канд. екон. наук : 08.00.03 / М. Ю. Авксентьев; М-во економжи Укра!ни, Н.-д. екон. ш-т. - К., 2010. -20 с.
2. Альбеков А. Инструменты
государственно-частного партнерства в российской практике реализации транспортно-логистических
инфраструктурных проектов / А.Альбеков, А.Кизим,
A.Демченко // Logistics. - 2014.-№5. - 50-54
3. Андреева О. В. Мехашзм iнвестування тдприемств з^зничного транспорту в умовах динамiзацп циклiв економiчного розвитку [Електронний ресурс] / О. В. Андреева - Режим доступу: http://soskin.info/userfiles/file/2013/11-12%2020130/o20EXAndreyeva.pdf
4. Андреева О. Монiторинг ™естицшно1 дiяльностi на залiзничному транспорт / О. Андреева // Збiрник наукових працi ДЕТУТ. - 2012. - Вип. 19. - С. 168-173.
5. Базавлук А. В. Каттальш швестици на залiзничному транспортi Укра1ни як один iз фiнансових iнструментiв забезпечення розвитку тдприемств [Електронний ресурс] А. В. Базавлук. - Режим доступу: www.kneu.kiev.ua/data/upload/.../ty4jj4jfg.doc
6. Барулин С.С. Финансовая политика и финансовый механизм развития железнодорожного транспорта в России: автореф. дис. к-т.экон.наук: 08.00.10 / Барулин С.С., Сарат.гос.соц-екон.универ. -Саратов, 2011. - 22с.
7. Бойко О.В. Концеая в системi ефективних форм залучення ^естицш у розвиток транспорту / О.
B. Бойко // Вюник Черншвського державного технолопчного ушверситету. - 2008. - № 33. - С. 166171.
8. Давидова Т. В. Теоретичне обгрунтування привабливост ^естування iнновацiйного розвитку залiзничного транспорту/ Т. В. Давидова // Вюник НТУ «ХП1». - 2013. - № 50 (1023) - С 24-29
9. Данько.М.1. Шдвищення ^естицшно-iнновацiйного потенциалу промислових тдприемств залiзничного транспорту в умовах штеграцшних процемв:монографш / М. I. Данько, В. Л. Дикань, Л. Л. Калшченко. - Х.: УкрДАЗТ, 2010. - 167 с
10. Дехтяр Н.А. Фшансовий мехатзм функцюнування iнтегральних виробничих формувань в умовах ринково1 економ^: автореф. дис.. к-т.екон.наук: 08.04.01 / Дехтяр Н.А., Укр.акад. банк.справи. - С., 2004. - 21 с.
11. Ейтулс Г. Потенщйт джерела швестування в розвиток залiзничного транспорту укра1ни: можливоста 1х диверсифжацл [Електронний ресурс]. / Г.Ейтутiс, О.Никифорук, О.Бойко - Режим доступу: // http://ua-ekonomist.com/319-potencyn-dzherela-nvestavannya-v-rozvitok-zalzmchnogo-transportu-ukrayini-mozhlivost-yih-diversifkacyi.html
12. Зубенко В.О. Визначення прiоритетностi iнвестування рухомого складу / В.О. Зубенко //Шсник економiки транспорту i промисловостi. - 2010. - №29. -с.43-45
13. Кiрдiна О.Г. Концептуальнi основи управлiння швестищями в розвиток залiзничного транспорту / О. Г. Юрдша // Економiка: проблеми теорп та практики: Збiрник наукових праць. -Дтпропетровськ: ДНУ. - 2010. - Випуск 264. - Т. I. -
С. 67-75.
14. Лоза С. П. Можливi джерела фшансування швестицш в залiзничний транспорт Укра1ни / С. П. Лоза // Проблеми розвитку зовтшньоекожмчних зв'язкiв i залучення iноземних iнвестицiй: репональний аспект: зб. наук. праць. -2007. - С. 1442-1451.
15. Нечай А. А. Проблеми залучення iноземних ^естицш в транспорт укра1ни / А. А. Нечай, В. В. Касир // Збiрник наукових праць Дшпропетровського нацюнального унiверситету залiзничного транспорту iменi академiка В. Лазаряна «Проблеми економжи транспорту» . - 2012. - вип. 4. -С 95-99
16. Оцшка екож^чно! доцiльностi iнвестицiй в шновацшт проекти на транспорт : навчальний посiбник / G. I. Балака, О. I. Зорiна, Н. М. Колесникова, I. М. Писаревський. - Х. : УкрДАЗТ, 2005. - 210 с.
17. Погобалова О. Фактори впливу та принципи ^естицшного забезпечення шновацшного залiзничного транспорту [Електронний ресурс] / О.Погобалова . - Режим доступу: http://sophus.at.ua/publ/2014_05_22_23_kampodilsk/sekci ja_3_2014_05_22_23/faktori_vpliw_1a_principi_investicij nogo_zabezpechennj a_innovacij nogo_zaliznichnogo_trans portu/61-1-0-972
18. Сич G. М. Ьноватйжмнвестицшт комплекси транспортно1 галузi: методологiя формування та розвитку / G. М. Сич, В. П. Гльчук. - К. : Логос, 2006. - 264 с.
19. Сжорака Л. А. !нвестищйт мехатзми регулювання економжи тдприемств:суттсть, структура та складовi компоненти / Л. А. Сжорака // Gвропейський вектор економiчного розвитку. - 2011. -№ 2(11). - С. 217-225.
20. Стасишин М. С. Складовi мехатзму iнвестування вiдтворення основних засобiв залiзниць Укра1ни / М. С. Стасишин, О. В. Ярмолщька // Збiрник наукових праць Державного економжо-технолопчного унiверситету транспорту. Серiя «Економжа i управлiння». - 2011. - Вип. 18. - С. 115-124.
21. Шилепницький П. I. Державно-приватне партнерство: теорiя i практика : монографiя / П. I. Шилепницький; НАН Укра1ни, Iн-т регюн. дослiдж. - Чернiвцi, 2011. - 454 c
22. Шумейко О. А. Методи i моделi залучення швестицш у залiзничний транспорт Укра1ни / О. А. Шумейко // Екон.-мат. моделювання соц.-екон. систем. - 2005. - Вип. 9. - С. 60-69
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТRipdina О.Г. Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
