CC BY
120
УДК 338.47:658.8
В. I. КОПИТКО (Льв!вська фшя ДПТу)
МАРКЕТИНГО-ЛОГ1СТИЧНЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ РОЗВИТКУ 1НФРАСТРУКТУРИ РИНКУ ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ
Враховуючи сучасш тенденцп розвитку свггово! економ!ки, представлено можливост! пвдвищення кон-курентоздатносп транспортно! системи Укра!ни на основ! маркетингово-лопстичного забезпечення розвитку шфраструктури ринку транспортних послуг. Проведено анал1з маркетингово-лопстичних тдход!в оцшки ефективност! функцюнування об'екгш транспортно! шфраструктури. Висвгглено теоретичш та практичш аспекти стану ринку транспортних послуг, наведено приклади лопстичних концепцш, враховуючи досв!д роботи транспортних тдприемств, запропоновано шляхи створення регюнальних транспортно-лопстичних об'еднань.
Учитывая современные тенденции развития мировой экономики, представлены возможности повышения конкурентоспособности транспортной системы Украины на основе маркетингово-логистического обеспечения развития инфраструктуры рынка транспортных услуг. Проведен анализ маркетингово-логистических подходов оценки эффективности функционирования объектов транспортной инфраструктуры. Отражены теоретические и практические аспекты состояния рынка транспортных услуг, приведены примеры логистических концепций, учитывая опыт работы транспортных предприятий, предложены пути создания региональных транспортно-логистических объединений.
Taking into account the modern trends of world economy development, the opportunities of increasing the competitiveness of the Ukrainian transport system on the base of marketing-logistical providing the development of infrastructure of transport services market are presented. The analysis of marketing-logistical approaches of estimation of the efficiency of operation of transport infrastructure objects is performed. The condition of theoretical and practical aspects of the transport services market is elucidated, the examples of logistical concepts are given, considering the work experience of transport enterprises, the ways of formation of regional transport-logistical associations are offered.
Кризов! явища у св!товш економщ, враховуючи нову геопол!тичну ситуащю та процеси глобал!заци, створюють взаемозалежнють еко-ном!чних систем р!зних кра!н. Розвиток сучас-них тенденцш щодо переходу на ринков! цши на енергоноси загострили проблеми конкурен-тоздатносп укра!нсько! економши, що вимагае вщ транспортно! системи Укра!ни як важливого фактора стабшзацп економши формування конкурентних переваг шляхом застосування маркетинго-лопстичних шдход!в: перевезення пасажир!в та вантаж1в !з використанням р!зних вид!в транспорту (мультимодальш перевезення) на основ! ефективного управлшня матер!а-льними ресурсами. Розвиток транспортно! системи е першочерговим у систем! фактор!в, що забезпечують розвиток шших галузей, а також здшснення реформ у вс!х без винятку секторах економши.
Маркетингово-лог!стична парадигма т!сно пов'язана !з чотирма етапами, до яких вщно-сяться:
- анал!тична;
- технолопчна (!нформац!йна);
- маркетингова;
- !нтегрована.
Анал!тична парадигма представляе собою перший класичний тдхщ до лог!стики, як до теоретично! науки, технолопчна парадигма зв'язана !з розвитком шформацшно-комп'ютер-них технолог!й. В даний час в шдустр!альних кра!нах застосовуеться маркетингова парадигма. I! модел! описують i пояснюють вщносини м!ж логiстичною системою i можливостями форми в конкурентн!й боротьб!. Сьогодш бага-то суб'ект!в господарювання на практищ, як правило, використовують поеднання трьох ви-щевказаних парадигм. Проте в останш роки широко розповсюджуеться нова лог!стична парадигма, яку бшьшють науковц!в називають !нтегральною. Вона, по сут!, розвивае марке-тингову стратепю, враховуючи при цьому нов! передумови розвитку б!знесу на сучасному ета-п!, до яких можна в!днести наступне:
- нове розум!ння механ!зму ринку та лог!-стики як стратепчного елемента в конкурентних можливостях ф!рми;
- нов! перспективи штеграци м!ж лог!сти-чними партнерами;
- радикально змшеш технолог!чн! можли-вост!, зокрема в гнучких виробництвах та !нформац!йно-комп'ютерних техноло-
пях, ЯЮ вiдкрили HOBi горизонти контролю та управлiння у Bcix сферах вироб-ництва та збуту продукци.
Теоретичнi та практичнi питання функщо-нування ринку транспортних послуг е в останнi роки об'ектом дослщжень вiтчизняних та зару-бiжних вчених. Ц дослiдження направленi на шдвищення ефективностi розвитку транспорт-но! iнфраструктури в рамках досягнення стш-кого соцiально-економiчного розвитку еконо-мши на основi використання iнструментiв мо-дершзаци. Тому маркетингово-логiстичний пiдхiд дослщження розвитку транспортно! ш-фраструктури та формування стратеги ii розвитку на сьогодшшнш день е актуальним.
При проведеннi дослiджень слiд визначити мюце транспортно! iнфраструктури у системi ринково! взаемоди, ii роль в сталому розвитку територи та у збереженш розвитку людського капiталу, ii суть як об'екта маркетингових до-слiджень. В умовах поглиблення ринкових вщ-носин транспортна iнфраструктура вщграе ду-же важливу роль, тому ii дослiдження включа-ють питання ii формування, розвитку та модер-нiзацii. Для сталого ii розвитку необхщш маркетинговий пiдхiд у дослщженнях, який дозволяе оперативно враховувати змши зовш-шнього середовища, реагувати на поведшку конкурентiв, споживачiв, тобто при цьому фо-рмувати попит та пропозищю. Крiм того, це дозволить визначити проблеми, якi виникають у процес дiяльностi, розробити стратегiю i тактику ii вдосконалення.
Склад транспортноi iнфраструктури охоп-люе: транспортнi мереж1, рухомий склад ушх видiв транспорту, трудовi ресурси (кадровий потенцiал), дорожньо-транспортнi структури, залiзничнi пiдприемства. Маркетинговi досл> дження шфраструктури ринку транспортних послуг дозволяють сформувати важливу функ-цiю транспортних систем окремих територш, що полягае в адаптацп цих систем до економши регiонiв.
Ефективне функцiонування ринку транспортних послуг вимагае формування та оптишзацп лопстичних систем, так, наприклад, ТОВ «ZZZ» е великим оператором на ринку авто-запчастин Украши i мае розвинену логiстичну систему [1, с. 389]. Програмою керування ком-панiею е програмний продукт Valsoft, що е ш-телектуальною власнiстю компани.
У разi виникнення непорозумiнь з приводу фiнансових питань або строюв вiдвантаження фахiвець вщдшу закупiвлi погоджуе !х з вщпо-вiдальними особами компани. Вiддiл розподшу займаеться системним розмiщенням i достав-
кою товарiв. Менеджери цього вщщлу викону-ють такi завдання:
• оптимiзують формування портфеля за-мовлень, тобто рацюнально пiдходять до шдбору замовлень i шляхiв 1хнього виконання;
• координують розподiл замовлень по складах фшш компанii.
Це ключовi завдання цього вщдшу, тюно пов'язаного з шшими вiддiлами служби лопс-тики.
Завданням транспортного вщдшу е своечас-не надання для перевезення товару надшних транспортних засобiв.
Надання транспортних засобiв пiд заванта-ження в зазначеш в графiку вiдвантаження товару строки мае особливе значення, тому що порушення цього графша призводить до нагро-мадження товару на промiжних складах, збшь-шення часу приймання товарiв на кшцевому складi й, нарештi, до зменшення обiгу складу й незадоволення попиту покупщв.
Транспортний вiддiл намагаеться зменшити вiдносну вартiсть транспортних послуг. Для об'ективного виршення цього питання у вщд> лi ведеться статистика: кшькост перевезень на мiсяць, собiвартостi одного перевезення, вщно-сних транспортних витрат (%), коефщента за-вантаження автомобшв, строку доставки ван-тажу.
Ц компанii надають також послуги з доставки збiрних вантажiв, тобто завантажують товар на один автомобшь у декiлькох мiсцях завантаження. Транспортний вщдш повнiстю контролюе оформлення товаротранспортних документiв i проходження маршруту.
Транспортна логiстика тiсно пов'язана iз ло-гiстикою постачання та лопстикою виробницт-ва (виробничою). На сьогодшшнш день особ-ливоi уваги заслуговуе лопстична органiзацiя митноi переробки вантагав [2].
Логiстична оргашзащя процесу митноi переробки ванташв об'еднуе процеси реалiзацii митних режимiв, пов'язаних з фiзичним пере-мщенням зовнiшньоторговельних вантажiв через митний кордон. Лопстика повинна забез-печити узгоджешсть матерiальних (товарних), iнформацiйних i фшансових потокiв, оптима-льну технологiю забезпечення перемщення товарiв через митний кордон з метою приско-рення цього процесу, а також вщпрацювання стандартних логiстичних вимог як по вщно-шенню до митних режимiв (тобто стосовно ми-тниць), так i до учасникiв зовшшньоторговель-них операцш (експортерiв, iмпортерiв, перевiз-никiв). Отже, лопстична функщя митно! дiяль-
ност охоплюе двi складовi: 1) лопстизащю процесу митно! переробки ванташв; 2) митну дiяльнiсть транспортно-логiстичних компанiй (як шоземних, що дiють на територи Украши, так i украшських). Перший напрямок мае основою анатз митно-лопстичних потокiв, тобто товарно-iнформацiйно-фiнансових потоюв, по-в'язаних з перетином митного кордону Украши зовшшньоторговельними потоками та справ-лянням вiдповiдних митних зборiв та платеж1в. Отже, основою митно-лопстичних потоюв е зовнiшньоторговельнi потоки, що носять транскордонний, транзитний характер. Вони включають вхвдш (iмпорт) та вихщш (експорт) види потокiв. 1х супроводжують iнформацiйнi потоки: вихiднi (вiд митниць до центрального органу), вхщш (навпаки), супроводжувальш (документи на товар). Фiнансовi потоки, у свою чергу, бувають вихвдш (перерахування мита до держбюджету) та вхщш (державне фшансуван-ня митниць).
Митна логiстика характеризуеться компонентною, функцюнальною та регiональною структурою. Компонентна структура охоплюе 15 митних режимiв (пропуск товарiв для вшьного обiгу; реiмпорт; транзит; митний склад; магазин безмитноi торпвлц переробка на митнiй територii; переробка шд митним контролем; тимчасове ввезення (вивезення); вшьна митна зона; вшьний склад; переробка поза митною територiею; експорт; реекспорт; знищення; вiдмова вщ товару на користь держави). Функ-цiональна структура вiдображае основнi функ-цii митно! дiяльностi та !х забезпечення (здшс-нення митного контролю; здшснення iнших видiв контролю; шформацшне, фiнансове та матерiально-технiчне забезпечення). Регюналь-на структура митно! логiстики включае и роз-гляд на 6 просторових рiвнях: локальному (митний пост); мшро (митниця); мезо (регюнальна митниця); макро (нацiональна митна система); мега (митний союз); мета (глобальний митний проспр). Нинi значення митно-лопстично! складовоi зовнiшньоекономiчноi дiяльностi зростае на вшх регiональних рiвнях прояву.
Зокрема на локальному рiвнi митна дiяль-нiсть здiйснюеться на митних постах, яю кла-сифiкуються за категорiями (мiжнароднi, мiж-державнi, мiсцевi); за видами (автомобшьш, залiзничнi, морськi, шшохщш, повiтрянi, поро-мнi, рiчковi); за характером транспортних пере-везень (пасажирсью, вантажнi, вантажно-пасажирськi); за характером функцюнування (постiйнi, тимчасовi); за часом роботи (цшодо-бовi, у визначений час).
На залiзничному транспортi стшть питання впровадження едино! мiжгалузевоi технологи перевезень (СМТП). Перед маркетинговими шдроздшами постануть завдання узагальнення даних для вивчення збуту i потреб клiентури в транспортних послугах з метою залучення ван-ташв на залiзничний транспорт, у тому чи^ збiр шформацн про потенцiйних клiентiв (ви-робничi можливостi та зв'язки, потреба у рiз-них видах транспортних послуг, бажана ритм> чнiсть i пропорцшшсть вiдправки продукцii або отримання сировини, взаемодiя з iншими видами транспорту) [3, с. 249].
Перехщ на лопстичну концепцiю управлш-ня перевезеннями пасажирiв дозволяе iстотно шдвищити ефективнiсть та якiсть транспортного обслуговування (покращення, оптимiзацii, доведення) потокових процешв рiзноi природи в економщ [4, с. 82].
Актуальнiсть сервюних послуг у логiстицi зростае. Одшею з прерогатив логiстики е управлшня i сервiснi потоки, тому що бшь-шiсть компанiй виробляють не тшьки готову продукцiю, але i виконують вiдповiдний сервiс, причому лопстичний пiдхiд виявився ефектив-ним i для пiдприемств, що надають лише по-слуги (транспортнi, експедиторськi, вантажо-переробнi тощо).
Велика кiлькiсть елеменпв логiстичноi сис-теми i лопстичних посередниюв е, власне ка-жучи, пiдприемствами сервiсу, в яких послуги нерозривно пов'язаш iз продуктом. Цей продукт розподшяеться, пропонуеться i продаеться на рiзних дiлянках лопстичного ланцюга.
Дотепер не розробленi ефективш способи оцiнки якостi сервiсу, що пояснюеться низкою особливостей сервюу порiвняно з продуктови-ми характеристиками.
1снуе два основних принципи транспорту-вання ванташв: економiя за рахунок масштабiв та економiя за рахунок дiяльностi маршруту. Для ефективного функцюнування ринку транспортних послуг слщ враховувати наступне:
- визначення виду транспорту;
- визначення типу транспортного засобу;
- вибiр постачальниюв;
- спiльне планування транспортного та складського процеав;
- узгодження транспортних та вантажних робгг;
- координацiя перевезень рiзними видами транспорту;
- визначення оптимальних маршрутiв доставки вантаж1в.
У роботi [5] запропоновано пiдхiд до ршен-ня задачi оптимiзацii логiстичного ланцюга до-
ставки вантажiв за критер1ем отримання ефекту як вантажовласником, так { затзницею. Для пошуку оптимального ршення в модел! вико-ристано модель доставки вантажiв з урахуван-ням принципу скорочення часу транспортуван-ня. На баз! розглянуто! модел! з единих мето-долопчних позицш можливо створити едину систему шдтримки прийняття управлшських ршень щодо перерозпод1лу вантажопотоюв на затзницях. Незважаючи на адаптащю транспорту до ринкових вщносин, стан транспортно! шфраструктури у даний час не можна вважати задовшьним, хоча з точки зору впровадження лопстики е деяю позитивн! тенденц!!. Так, вже 11 роюв юнуе центр ВАТ «Закарпатштерпорт», де, враховуючи можливосп юнуючих об'екпв шфраструктури, перспективи нарощення об'ем1в перевантажувальних робгг, прийнято ршення про необхщнють створення постшно д1ючого колепального органу координац!! сш-льних дш вс1х структур, причетних до переве-зень.
У липн! 2008 р. вщбулась нарада з питань сшвробпництва перевезень в Европу на тери-торп центру транспортного центру «Люки», де обговорювався сучасний стан та перспективи курсування комбшованого по!зда «Вшнг».
У 2009 р. [6] Льв1вська мапстраль мае твер-дий нам1р вщновити комбшоваш (контрейлерна перевезення. Нараз! тривае тдготовчий етап до втшення цього задуму в життя, зал1зничники розвивають техшчну базу, ведуть перемовини з колегами та партнерами краш-сусадв.
На сьогодш Льв1вська затзниця, забезпечу-ючи транспортний вихщ до кра!н Свропи, фак-тично е пол1гоном для створення нових техшч-них засоб1в оргашзацп комбшованих (контрей-лерних) перевезень у м1жнародному та внутрь шньому сполученн!.
Випдне географ1чне положення Укра!ни на шляху основних товарних потоюв м1ж Европою й Аз1ею, Балтшським ! Чорним морями, наявшсть розвинено! транспортно! мереж! з виходом до моря - усе це сприяе проходженню м!жнародного транзиту територ1ею Укра!ни. Разом з тим, швидкий розвиток транзиту в час-тин! автомобшьних перевезень мае значний негатив, який не можна не враховувати. А от впровадження й розвиток контрейлерних перевезень для Укра!ни дозволило б виршити низку проблемних питань:
- збереження автомобшьних дорщ розва-нтаження автомапстралей, зменшення аваршносп;
- економ1я пального, продовження терм> ну служби автомобшв;
- перевага в час! при перетиш кордону (за рахунок проведення митного контролю не кожного авто, а всього складу по!зда, який за графшом не може бути затрима-ний бшьше, шж на 5 годин).
Матер1альш вигоди держави вщ здшснення контрейлерних перевезень е значно бшьшими, шж вщ про!зду тих самих автопо!зд1в автомоб> льними дорогами, оскшьки зал1зницею перевезення здшснюються впчизняними перев1зни-ками, а плата за користування затзничною ш-фраструктурою е бшьш адекватною витратам на !! тдтримання та оновлення. Кр1м того, не останню роль при тдрахунку вигоди для держави мае вщгравати збереження навколишньо-го середовища вщ забруднення й загазованосп.
Вщтак, упровадження та розвиток транзит-них контрейлерних перевезень, тобто переве-зень великовантажних автопо!зд1в зал1зницею на спещальних платформах е випдним для Укра!ни { дасть змогу збшьшити потоки транзиту через !! територда.
Проте системною проблемою в умовах еко-ном1чно! кризи е невщповщшсть м1ж низьким р1внем розвитку транспортно! шфраструктури, ефектившстю та яюстю функцюнування та на-явним попитом на транспортн! послуги.
У процес! маркетингових дослщжень необ-хщно виявити негативн! тенденц!! у розвитку транспортно! шфраструктури, як! створюють загрози обмеження економ1чного зростання як на державному, так ! на регюнальному р1внях. Так, мають мюце сприятливе географ1чне положення, наявшсть транспортних комушкацш, зростання транспортно! складово! у валовому регюнальному продукт!. Враховуючи можливосп, а це транзитний потенщал, прогнозоване зростання зовшшньоторговельного товарооб1гу (вступ до СОТ), штеграци в м1жнародну транс-портну мережу через МТК, розвиток лопстичних технологш на Заход! важливо проанатзу-вати слабю сторони розвитку транспортно! ш-фраструктури та загрози, як! можуть негативно впливати на д1яльшсть ус1х вид1в транспорту. Так, слщ вщзначити вщсутшсть единого шфо-рмацшного простору у транспортнш галуз!, оргашзацшна р1зномаштшсть учасниюв, тех-нолопчне вщставання тдприемств транспорту вщ базових галузей економши, невщповщшсть якост! перевезень м1жнародним стандартам, висока варпсть перевезень, неузгодженють регюнальних програм транспортного розвитку, незащкавлешсть оргашв мюцевого самовряду-вання у розвитку шлях1в штегровано! лопсти-ки.
KpiM того, маркетингово-лопстичний пiдхiд при дослщженш розвитку транспортних систем передбачае виршення проблем залучення в ре-гюни крупних партiй вантажiв. Маркетинговий аналiз стану iнфраструктури ринку транспортних послуг, враховуючи зарубiжний досвiд Ре-спублiки Польща, Словаччини, Чехiï визначае можливi шляхи створення транспортно-лопсти-чних об'еднань (рис. 1).
Рис. 1. Структура транспортно-лопстичного об'еднання
Створення транспортно-лопстичних об'еднань повинно охоплювати:
- визначення цiлей функцiонування цих об' еднань, враховуючи макропоказники та потреби репону;
- визначення масштабiв дiяльностi, взае-модiю iз шшими логiстичними об'ед-наннями та структурами;
- визначення структури управлiння об'ед-нанням.
При маркетинговому аналiзi у формуваннi транспортно-логiстичних об'еднань репону визначають систему показникiв, зокрема поте-нцiал потенцiйних клiентiв, транзит, швестици, фiнансово-економiчнi показники суб'ектiв ринку. На основi цих даних та вивчення попиту ринку транспортних послуг визначають про-грами маркетингового забезпечення транспортних об'еднань у внутршшх та мiжнародних перевезеннях. Маркетингова шформащя повинна охоплювати можливосп термiналiв, митниць, ситуацiю на зарубiжних ринках.
Це дозволить оцшити конкурентоспромож-нiсть та ефективнiсть транспортноï шфраструк-тури, оскiльки транспортна шфраструктура ви-
значаеться сукупнiстю видiв транспорту та потреб суб'екпв ринку в транспортних послугах, виявити конкуренты переваги для кожного елемента системи та галузi в цшому.
Конкурентоздатнють транспортноï шфра-структури визначаеться конкурентною стабшь-нiстю пiдприемств, що входять до ïï складу, а конкурентш переваги пiдприемств визначають-ся на основi наявних ресурсiв та незадiяних ре-зервiв. Маркетингова стратегiя нацшена на до-сягнення конкурентних переваг транспортно1' iнфраструктури i повинна шдтримуватися мар-кетинговою системою забезпечення конкурен-тоздатностi. Однiею з ефективних умов маркетингового забезпечення конкурентност суб'ек-тiв транспортно1' системи е розвиток штеграцш. Iнтеграцiйний потенцiал у процес логiстичного управлiння посилюе характеристики транспортно!' шфраструктури та змщнюе ïï позицiï на ринку.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Алькема, В. Г. Лопстичний шдхвд до оцшки д!яльност! складу [Текст] / В. Г. Алькема // В!с-ник Нац. ун-ту «Львшська полггехшка» № 580. Лопстика. - Льв!в: Вид-во НУ «Львшська пол!-техшка», 2007. - С. 386-395.
2. Смирнов, I. Г. Митна лопстика в репональному вим!р! [Електрон. ресурс] / I. Г. Смирнов. - Режим доступу: http://www.rusnauka.com/NPM/ Geographia/1_1smirnov_mitna.do...
3. Корецкая, С. А. Необходимость внедрения логистики в связи с реформированием железнодорожного транспорта в Украине [Текст] / С. А. Корецкая // Вюник Дншропетр. нац. ун-ту залпн. трансп. !м. акад. В. Лазаряна. - 2007. -Вип. 17. - Д.: Вид-во ДНУЗТ, 2007. -С. 247-249.
4. Творонович, В. I. Основш проблеми лопстики пасажирських перевезень [Текст] / В. I. Творонович, М. А. Демченко // Матер1али Першо1 наук.-практ. конф. «Маркетинг та лопстика в систем! менеджменту». - К., 2008. - С. 81.
5. Бутько, Т. В. Формування гнучко1 системи лопстичних ланцюпв доставки вантажу залпниця-ми Украши [Електрон. ресурс] / Т. В. Бутько, Д. В. Ломотько, Д. I. Мкртичьян // Схщноевро-пейський журнал передових технологш. -2006. - № 6. - Режим доступу: http://www.rall. narod.ru/publ_tl.htm
6. [Електрон. ресурс]. - Режим доступу: http:// www.uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p= news_3792.0 .news
Надшшла до редколеги 16.02.2009.
