CC BY
54
УДК 656.2:385
М. М. АНДР1СНКО (Кшвський ушверситет економiки i технологiй транспорту)
КОМПЛЕКСНА СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СЕРВ1СУ ЯК ЕФЕКТИВНИЙ ЗАС1Б ДОСТАВКИ ВАНТАЖ1В
Розглянуто питання штермодальних перевезень, впровадження комплексно!' системи транспортного сер-Bicy з використанням лопстично1 системи управлшня експлуатацшними витратами.
Рассмотрены вопросы интермодальных перевозок, внедрения комплексной системы транспортного сервиса с использованием систем логистики в управлении эксплуатационными затратами.
The article is devoted to the issues of intermodal transport services, introduction of a complex system of transport service with the use of logistic systems in the operating costs management.
Процес контейнеризацп став поштовхом для розвитку системи транспортування вантагав з використанням термiналiв. Вантам мiж тер-мшалами доставляються ефективними засоба-ми мапстрального транспорту (контейнерш та контрейлерш по!зди, контейнеровози тощо) за точно розробленим розкладом руху. Вико-ристання термшально! технологii у поeднаннi з принципами лопстики дозволяе пiдвищити ефективнють перевезень, забезпечуе високу якiсть обслуговування i скорочуе термiни доставки вантагав.
Економiчний ефект використання термша-льного способу досягаеться за рахунок викори-стання великотоннажних перевiзних засобiв, де питомi витрати енерго- та матерiалоемних ре-сурсiв зведенi до мшмуму. Завдяки цьому тер-мiнальний спошб дозволяе використовувати ресурсозберiгаючi технологii, яю зменшують витрати на транспортування i забезпечують стабiльнi цiни на втизняних та мiжнародних перевезеннях.
Саме тому в працях вiдомих науковцiв доведено, що стабiльна робота залiзничного транспорту буде залежати вiд використання нових перевiзних технологiй, якi будуть сприя-ти залученню додаткових обсягiв вантаж1в з iнших видiв транспорту.
Залiзниця володiе високорозвиненою iн-фраструктурою, досить потужним тяговим рухомим складом, ефективною спецiалiзова-ною технiчною i виробничою базами для кон-тейнерних i контрейлерних перевезень, проте практично не мае достатньо розвинених ком-плекшв, якi поеднували б це все у едину пе-ревiзну технолопю.
Перспективна технологiя повинна вщпов> дати мiжнародним стандартам, головними кри-терiями яких е: висока швидкiсть доставки, ви-конання графiка руху, збереження вантажiв i т.
iн. Найефектившше здiйснювати у рамках да-ного способу штермодальш (комбiнованi) пе-ревезення. Перехiд вiд «чистого» контейнерного до залiзнично-автомобiльного варiанту дозволить скоротити експлуатацшш витрати на початково-кiнцевi операцii та зосередити ван-тажну та комерцiйну роботу на меншш кшько-стi термiналiв. Адже, для ктенпв не мае прин-циповоi рiзницi - скiлькома видами транспорту здшснюеться перевезення вантаж1в.
Слiд зазначити, що важливою для належно-го функщонування контейнерноi системи перевезень е транспортно-експедиторська дiяль-нiсть, яка стимулюе пiдвищення якостi обслуговування. Кожного разу, коли експедитор укладае договiр iз вантажовласником на перевезення вантажу у будь-яку крашу, вш обов'язково стикаеться з пошуком оптималь-них умов його транспортування, переробки i зберiгання. Маючи шформащю про залiзнич-нi тарифи, акордш ставки у портах, рiвень сервюу, фрахтовi ставки, експедитор перед-бачить оптимальш шляхи вирiшення завдань з метою правильноi побудови логiстичного ланцюга для клiента.
Логiстичний ланцюг - це ч^ка послщов-нiсть виконання технологш у окремому розрiзi виробничо-транспортного ланцюга, перед яким ставиться мета досягнення суспiльноi ефектив-ност виробничих та торгових процесiв [11]. Згадаш виробничi процеси пов'язанi iз транс-портуванням, складуванням, перевантаженням матерiальних потокiв iз використанням шфор-мацiйних i комунiкацiйних систем.
Лопстична система - це об'еднання взаемо-дiючих логiстичних ланцюгiв. Вщповщно до схеми логiстичного перевезення ванташв у контейнерах важливим елементом е контейнерш термшали.
В умовах зростаючого попиту на оргашза-щю перевезень у мiжнародному сполученш важливе мiсце займае створення багатофункщ-ональних мультимодальних термiнальних ком-плекшв з митною обробкою ванташв. Марке-тингова стратегiя таких комплексiв грунтуеться на забезпеченнi прискорення проходження ми-тного огляду, наданнi послуг по збертанню вантажiв на митно-лiцензiйному складi у зруч-ному для клiентiв режимi, забезпечуе необхвд-ний сервю i комплекснiсть послуг.
Заслуговуе на увагу розроблений порядок проведення митного контролю i оформлення вантажiв, яю перевозяться у складi контейнерного по!зда, що сприяе ефективним кшцевим результатам транспортування. Така схема сприятиме скороченню тривалостi перебування контейнерiв на значно перевантажених порто-вих складах i пiдвищить пропускну спромож-нють великих контейнерних термiналiв краши.
У багатьох крашах здiйснюеться пошукова робота по створенню вантажних термiналiв, яю вiдповiдатимуть принципам логiстичних транспортних центрiв вiдповiдно до шформацшно1 системи змшаних перевезень.
Класичне розумiння логютики пов'язано з забезпеченням доставки необхщно! кiлькостi вантажiв вщповщно1 якостi у визначений тер-мiн з мшмальними витратами. Використання методiв логiстики на практищ транспортного бiзнесу дозволить:
• суттево скоротити всi види запашв про-дукци у виробництвi, при постачанш та реатзаци;
• зменшити собiвартiсть виготовлення та перемiщення матерiальних потокiв вiд виробникiв до споживачiв, у середньо-му на 40...50 %;
• найбiльш повно задовольнити вимоги клiентури до якостi послуг.
Використання лопстичних технологiй на за-лiзничному транспортi сприяе досягненню позитивного ефекту вiд здiйснення перевiзноl дiяль-ностi у межах мiжнародних транспортних кори-дорiв Украшським державним центром транспортного сервюу «Люки» (УДЦТС «Люки»).
Удосконалена система вантажних переве-зень «Лiски» забезпечена шфраструктурою, яка у своему родi е единою на Укршт i базовою. На кожнiй залiзницi створено опорш станци по здiйсненню контейнерних перевезень вщповщ-но до «Концепци розвитку i функцiонування комбiнованого транспорту в Укра1ш», яка роз-роблена центром та шдтримана Мiнтранс
зв'язку. Змют И зводиться до переорiентацil деяко! частини контейнеропридатних ванта-жiв iз автомобiльного транспорту на залiзни-чний, тому що до 90 % вантажiв iз украшсь-ких порив вивозиться головним конкурентом залiзничного транспорту (хоча, доставка ван-тажiв у контейнерах iз Киева до Одеси кош-туе на 120. 140 $ дорожче).
Пщвищення ефективносп контейнерних пе-ревезень буде забезпечено шляхом формування розвинуто! мереж термiналiв, яка буде облад-нана вщповщним чином. Досить вiдмiтити, що результати втизняного та зарубiжного досвiду свщчать, що iнфраструктура та основнi вироб-ничi фонди контейнерно1 транспортно1 системи мають бути сконцентрованi пiд единим керiв-ництвом, яке забезпечуватиме контроль основно! дiяльностi.
Свiтова практика визначае кшька моделей транспортних лопстичних термiналiв, але слiд вiдмiтити найбшьш продуктивний результат роботи вантажного центру за принципами так званого «вантажного села». За концепщею еди-ний оператор на певнш територп здiйснюе не-обхiдну транспортну дiяльнiсть, поеднавши И iз логiстикою та розсилкою товарiв як транспорт-но-iмпортних, так i транзитних.
Основними очiкуваними результатами е:
- транспорты та логiстичнi оператори здшснюють управлiння операцiями по зосере-дженню потокiв вантажних перевезень;
- прийняття оптимальних транспортних ршень при необхщносп використання оргаш-зованих маршрута на далею вiдстанi.
Все вищесказане дае змогу говорити про УДЦТС «Люки» як про комплексну систему транспортного сервюу (КСТС), яка здшснюе свою дiяльнiсть на залiзничному транспортi, вщповщно до поставлених вимог:
- модульна побудова термшалу за напря-мками дiяльностi;
- мiнiмально необхiдне число операцш при роботi iз контейнерами;
- високий стутнь автоматизаци викону-ваних робiт;
- максимально можливе використання вшх наявних складських примщень;
- висока надiйнiсть;
- можливють змшно1 роботи центру тощо.
Основним принципом побудови логютично-
го центру е використання модулiв, кiлькiсть яких визначаеться обсягом перероблених ван-ташв. Гнучка технологiя роботи центру i модульна побудова сприятиме ефективнш, здшсне-нiй за допомогою високого ступеня автомати-
зацп, виконанню перевантажувальних та транс-портно-складських робгг. Матерiально-технiчна база центру визначаетъся мережею фiлiалiв i те-pмiналiв на Пpиднiпpовсъкiй, Донецъкiй i Одесь-кiй залiзницях, pеалiзуeтъся iнвестицiйний проект створення аналопчного контейнерного термшалу на станцiï Усатове, що сприятиме ефективнш оpганiзацiï проходження ванташв морським i залiзничним транспортом.
Слiд вщзначити, що за наявностi значноï ю-лъкостi складських пpимiщенъ iснуe дефщит високомеханiзованих складiв i теpмiналiв з су-путнiм комплексом сеpвiсних додаткових по-слуг, якi будуть задовольняти втизняних та заpубiжних клieнтiв. Таким чином, юнуе проблема створення меpежi логiстичних сеpвiсних центpiв, яю могли б працювати у pежимi мит-них складiв i багатофункцюнальних термшаль-них комплексiв.
Пiд комплексною системою транспортного сервюу слiд розум^и самостiйний суб'ект шд-пpиемницъкоï дiяльностi цiлъового призначен-ня, з широким спектром послуг, який являе собою комплекс шженерно-техшчних споруд з сучасним технолопчним обладнанням, створе-ний для надання пеpевiзних, транспортно-експедиторських, митних, складських та послуг по ремонту контейнеpiв, на основi формування единого оpганiзацiйно-економiчного, фшансо-вого, шформацшного, кадрового та нормативно-правового забезпечення. КСТС у своему pозпоpядженнi мае контейнерш площадки з метою здшснення збер^ання контейнеpiв, пiд'ïзнi колiï piзних видiв транспорту, вантаж-но-pозвантажувалънi мехашзми тощо.
Стpатегiя КСТС визначаеться наступними видами послуг:
• виконання вантажно-розвантажувальних послуг;
• здiйснення митного огляду;
• збер^ання вантажiв протягом тривалого часу;
• сортування вантажiв i оформлення вщ-правок;
• переробка i збертання контейнеpiв;
• страхування вантажiв;
• перевезення i експедирування вантаж1в шд митним контролем;
• надання шформацшних послуг;
• ремонт контейнеpiв тощо.
Головним функцюнальним елементом комплексно!' системи визначають теpмiнали, ство-реш по всiй тpанспоpтнiй меpежi, у пунктах стику магютральних видiв транспорту i мюце-вого, через яю проходить бiлъшiстъ вантаж1в у мiжнаpодному i мiжмiсъкому сполученнях.
Основнi завдання створення лопстичних центpiв визначаються еднютю транспортного процесу, вантажопереробки i складування ван-ташв при пеpедачi 1х з магiстpалъного транспорту на транспорт ввозу i вивозу у змшаному сполученш, виконанням циклу технолопчних опеpацiй, який включае комплекс послуг екс-педиторського та митного сервюу. Необхщно наголосити, що сеpвiснi термшали нового по-колiння можуть створюватися на основi державно!, мунiципальноï i змiшаноï форм власностi, можливо i як акцiонеpнi товариства.
Широке використання логiстичних принци-пiв руху товаpiв, використання прогресивних технологiй пеpевiзного процесу, розширення зовнiшнъоекономiчних зв'язкiв сприяе шдви-щеному попиту щодо оргашзаци мiжнаpодних перевезень ванташв всiма видами транспорту.
Необхщнють логiстичного пiдходу зумовле-на переходом вiд ринку продавщв до ринку споживачiв, який гнучко реагуе на постшно мiнливi запити та вимоги покупщв, що веде до шдвищення ефективностi та якост транспортного обслуговування вантажовласникiв.
Метою розроблення та експлуатацiï логюти-чних технологiй доставки ванташв е забезпечення доставки ванташв «точно в термш», у ви-значенiй кшькосп i асоpтиментi при мшмаль-них сумарних витратах трудових, матеpiалъних i фшансових pесуpсiв. Одним iз найбшьш сутте-вих положень у побудовi i функцiонуваннi логi-стичних схем доставки вантажу е принцип системного тдходу, який проявляеться в iнтегpацiï i ч^кш взаемодiï всiх елементiв лопстичного ланцюга. Для формування pацiоналъних лопстичних схем доставки вантажу здшснюеться комплекс заходiв щодо оптимiзацiï вантажопо-тоюв, вибору виду транспорту, маршрупв слщу-вання ванташв, унiфiкацiя вантажних одиниць, в тому числi контейнеризащя перевезень.
Основними функцiоналъними елементами лопстичного ланцюга по доставщ товаpiв вщ поставникiв на ринок до споживачiв е: логюти-чнi посередники, транспортно-експедиторсью компанiï, оптовi тоpговi посередники тощо.
Невщ'емною частиною комплексноï системи е сервю, тобто робота по наданню послуг, яю задовольняють певнi потреби, своею суттю вiн е комплексом послуг. Клiентiв, тобто споживачiв транспортного сервюу, залежно вiд iнтеpесiв транспортного обслуговування умовно можна подшити на три групи: послуги високоï якостi обслуговування; висока швидкiстъ та ефективнють iз мiнiмалъними ризиками; обслуговування пpоцесiв продажу посередниюв.
Таким чином, основними принципами транспортного сервюу е обов'язковють пропозицй' сервюу, а ненав'язування використання сервюу; елас-тичнiсть пакету сервiсних послуг; зручнють сервь сних послуг; стимулювання придбання сервiсних послуг та мониторинг транспортного сервiсу.
У цiлому технолопя перевезень вантаж1в у контейнерах вщповщае створенню КСТС як ефек-тивного засобу здiйснення процесу транспорту-вання вiдповiдно до вимог: доставка «точно в те-рмш», збереження, скорочення строку доставки i витрат на збер^ання, можливiсть слiдкування за перемщенням вантажу тощо. Дана технолопя забезпечена найб№ш реальним резервом зб№-шення обсягiв перевезень за рахунок переходу на контейнерний спосiб доставки повагонних i др!6-них вщправок тарно-штучних вантажiв. Використання логютичного ланцюга доставки вантажiв у контейнерах сприятиме ефективному iснуванню контейнерних термiналiв, яю повною мiрою вра-ховують специфiку та ринковi переваги дано! тех-нологй' перевезень.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Андр1енко М. М. Формування ринку транспорт-но - експедиторських послуг // Економша транспортного комплексу. Зб. наук. пр. Вип. № 6. - Х.: ХНАДУ, 2003. - С. 99-105.
2. Андр1енко М. М. Центр «Люки» в систем! комплексного транспортного обслуговування ван-тажовласнишв // Зб1рник наукових праць Кшв-ського ушверситету економ1ки i технологш транспорту Мшютерства транспорту Украши: Сер1я «Економша i управлшня». - Вип. № 3. -К.: КУЕТТ, 2003. - С. 67-73.
3. Андр1енко М. М. Комплекснють як критерш якост1 транспортного обслуговування вантажо-власник1в // Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем: технша, технолопя, економша i управлшня: Матер1али першо! на-ук.-практ. конф. - К.: КУЕТТ, 2003. - С. 68.
4. Андр1енко М. М. Сервюне обслуговування ктентури - важливий чинник якосп господарсько1 дальносп транспортно! ф1рми // Вкник економши 1 промисловосп. - Х.: УкрДДЗТ, 2004. - № 7, - С. 56.
5. Андр1енко М. М. Особливосп функцюнування ринку транспортних послуг // Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем: техшка, технолопя, економша 1 управлшня: Матер1али друго! наук.-практ. конф. - К.: КУЕТТ, 2004. -С. 68-69.
6. Андр1енко М. М. Ощнка конкурентних переваг УДЦТС «Шски» в систем транспортних послуг / М. М. Андаенко, I. М. Андиенко // Жрник наукових праць Кшвського ун1верситету економши 1 технологш транспорту Мшютерства транспорту Украши: Серiя «Економiка 1 управлшня». - Вип. № 5. - К.: КУЕТТ, 2004. - С. 89-94.
7. Богомолова Н. I. Розвиток контейнерних перевезень в УкраМ / Н. I. Богомолова, М. М. Андр1енко // Зб1рник наукових праць Кшвського ушверситету економши 1 технологш транспорту Мшютерства транспорту Украши: Серхя «Економша 1 управлшня». - Вип. № 5. - К.: КУЕТТ, 2004. - С. 108-115.
8. Андр1енко М. М. Якють транспортних послуг -критерш ефективного обслуговування спо-живач1в // Вюник економши 1 промисловосп. -Х.: УкрДАЗТ, 2004. - С. 210-213.
9. Галабурда В. Г. Методы оценки качества транспортного обслуживания // Бюллетень транспортной информации. - 2003. - № 6 (96). - С. 8-13.
10. Кушшрчук В. Г. 1нтермодальш перевезення як ефективний споаб забезпечення якосп транспортних послуг // Вюник економши 1 промисловосп. - Х.: УкрДАЗТ, 2004. - С. 110-115.
11. Смехов А. А. Основы транспортной логистики. - М.: Транспорт, 1995. - 197 с.
12. Сыч Е. Н. Транспортно-производственные системы: развитие и функционирование. - К.: Нау-кова думка, 1986. - 166 с.
13. Цветов М. Ю. Економчна ефективнють органзаци лопстичних центр1в // Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем: техшка, технолопя, економша 1 управлшня: Матер1али друго! наук.-практ. конф. - К.: КУЕТТ, 2004. - С. 66-67.
Надшшла до редколегп 07.07.2005.
