CC BY
90
УДК 658.012
КОРПОРАЦП МАШИНОБУД1ВЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСУ ЯК ОБ'СКТИ КОРПОРАТИВНОГО КОНТРОЛЮ
МЫявський М.Ю., к.е.н., доцент (ДДМА)
В статтi визначет вiдмiнностi машинобудiвноi корпорацп вiд машинобудiвного тдприемства, до^джуеться корпоративний контроль фтансово-господарсь^ дiяльностi з боку власниюв з метою захисту прав фтансових й не фтансових iнвесторiв.
Ключовi слова: машинобудiвна корпорация, корпоративный контроль, корпоративне управлння, чистий прибуток, власний каптал.
Постановка проблема.
Машинобудування - важлива галузь промисловосп розвинутих кра!н свггу i рiвень Н розвитку е показником економiчного розвитку. Машинобудiвний комплекс - це сукупшсть галузей промисловостi, що виробляють машини та устаткування для потреб нацюнального господарства. З урахуванням видiв спецiалiзацil у машинобудуваннi та особливостей технолопчних процесiв галузева структура машинобудування мютить: важке, загальне, середне машинобудування; виробництво точних механiзмiв; виробництво приладiв та iнструментiв; виробництво металевих виробiв та заготовок; ремонт машин та устаткування.
Розвиток машинобудiвного комплексу мае певну iсторiю. Машинобудування Укра!ни виникло ще в серединi XIX сторiччя. Наявнiсть металу, вигiдне транспортно-географiчне розташування, висока концентрацiя
сiльськогосподарського виробництва сприяли розвитку важкого, транспортного i сiльськогосподарського машинобудування. У колишньому СРСР було створено систему виробництва й техшчного обслуговування в бiльшостi галузей народного господарства, до яких належала й машинобудiвна галузь. У 1990 р. частка продукцп машинобудування складала 30 % всього промислового виробництва. Важливе мiсце у машинобудiвному комплекс займали виробництва ВПК, як1 виготовляли 40 % загально! вартостi продукцп машинобудування Укра!ни i приблизно стшьки ж вiдсоткiв вартостi продукцп ВПК колишнього СРСР. У 1990 р. Укра!на забезпечувала в структурi виробництва колишнього СРСР: 45 % металургшного устаткування, 97 % мапстральних тепловозiв, майже 50 % вантажних вагошв i цистерн, 26 % продукцп сшьськогосподарського
машинобудування.
Анал1з останнгх публЫацш. Виршення проблем, пов'язаних з питанням корпоративного контролю здшснювались в працях Белопольського М.Г.[2], Берсуцького Я.Г.[3], Шилепницького П.1 [5], Подрези С.М. [4], Щелкунова В.1 [6].
Характеристику промислових
шдприемств як об'екпв корпоративного контролю наведено у монографп С.В. Богачова [7], де визначено капiталостворювальну функцiю промислових корпорацш з позицiй внутрiшнього та зовшшнього фiнансування ïx дiяльностi. У монографп наведено також фондовий мехашзм фiнансування промислових корпорацiй та охарактеризовано методи моделювання ïx дивiдендноï политики. Але вiдсутнi меxанiзми перевiрки дотримання корпоративних прав працюючих власник1в в практищ корпоративного управлiння промисловими корпоращями.
У монографiï Г. Астаповоï [1], критично проаналiзовано сформованi концепцiï
корпоративного управлшня, що орieнтованi на впровадження методологiï практичного маркетингу. Зроблено висновок, що сучасш корпорацiï Украïни ще не мають економшо-правово1' основи реально1' реалiзацiï права власностi, котра здатна активiзувати можливостi впровадження зарубiжниx маркетингових стратегiй у вiтчизняну практику управлшня шдприемствами. Коли йде мова про те, що зарубiжнi виробники продукцп машинобудування створили як1сну сервюну мережу створення, обслуговування та ремонту, то треба вщмггати специфiку вщносин власностi в сферi роботи виробнишв. Отже зарубiжнi виробники - це корпоративш або приватнi структури, що функцюнують на свiй страх i ризик, один на один iз ринком, тому безпосередньо вiдповiдають за техшчний стан виробленоï продукцiï й забезпечують ïï придатнiсть для подальшоï експлуатацiï. В iншому випадку щ виробники просто перестануть iснувати як учасники ринку.
Таким чином, здшснення стратегiчниx заxодiв щодо забезпечення ефективностi дiяльностi машинобудiвниx шдприемств пов'язано з дieю фактору вщносин власностi на капiтал та засоби виробництва. Машинобудiвний комплекс Украши, як i бшьшють галузей народного господарства, перебувае в ситуацп, при котрш держава як суб'ект власностi вже фшансово не здатна утримувати та забезпечувати неефективнi пiдприемства зi
© Мшявський М.Ю.
BiciiiiK економiки транспорту i промисловост № 39, 2012
значним матерiально-технiчним забезпеченням та кадровим потенцiалом. Тому процеси роздержавлення шдприемств машинобудування активiзувались як наслiдки об'ективно! економiчно! необхiдностi. У результатi в структурi машинобудiвних пiдприeмств домiнуючi позицп належать суб'ектам колективно! власностi, тобто корпоращям у виглядi господарських товариств та господарських об'еднань, серед яких ще вагомою залишаеться к1льк1сть корпорацш з часткою держави в статутному каштал^
Метою статтi е визначення специфiки оргашзаци корпоративного управлiння машинобудiвним пiдприемством i особливостi формування корпоративного контролю
машинобудiвного сектору. Задачi:
характеристика умов формування стратеги корпоративного контролю дiяльностi пiдприемств машинобудiвно! галузi;
визначення вiдмiнностей машинобудiвно! корпорацп вiд машинобудiвного пiдприемства;
розкриття економiчних засад та складу процесу корпоративного контролю дiяльностi пiдприемств машинобудiвно! галузг
Методи досл^ження: анал1з та синтез, системний аналiз, логiчне узагальнення результапв, експертнi оцiнки.
Виклад основного матерiалу
до^дження. Галузi загального машинобудування станом на 01.01.2011 р. нараховують бшьш 1000 пiдприемств рiзних форм власносп та призначення. В умовах розвитку загального машинобудування в Укрш'ш вдалося тсля 1991 р. зберегти виробничий потенцiал, також квалiфiкованi кадри, комерцшш зв'язки з пiдприемствами iнших галузей, науково-технiчними центрами в Укра!ш i за И межами. Але сучасш пiдприемства загального
машинобудування потребують iноземних iнвестицiй та використання передових технологш (особливо це стосуеться транспортного машинобудування).
В умовах адмшстративно-командно! системи господарювання не ставилися i не ршалися органiзацiйно-управлiнськи питання структурно1 перебудови системи ремонту, техшчно! експлуатацп основних фондiв, сервiсного обслуговування транспортних засобiв,
сшьськогосподарсько! технiки та обладнання тсля продажу, ефективносп експлуатацп та ремонту при рiзних рiвнях пiдпорядкованостi цих шдприемств, не кажучи вже про можливють !х вiднесення до рiзних форм власностi.
Пiсля розпаду СРСР процес переходу машинобудiвних пiдприемств Укра'ни до ринкових вiдносин вимагае виршення проблем реструктуризацп виробництва, створення системи ефективно1 оргашзацп господарських вiдносин.
Частково на загальнодержавному рiвнi зазначену проблему виршено. Як вiдомо, в Укра!ш було створено Мiнiстерства промислово1 политики Укра1ни, до складу котрого ввшшли не тiльки пiдприемства-виробники, та й тдприемства з проектування, оргашзаци дослщно-
конструкторських робiт, експериментальних впроваджень, випробувань ново1 технiки.
В перiод, спочатку у СРСР, а попм й в Укра!ш розвивався пiдхiд роз'еднання вiдомчого пiдпорядкування державних пiдприемств як единого господарського комплексу, у свгговш практищ була сформована iнша стратепя -стратегiя економiчно! вiдповiдальностi виробника готово1 машинобудiвно! продукцп. Реалiзацiя дано1 стратеги в економiчнiй дiяльностi отримала ефективний результат - створену систему практичного маркетiнгу в машинобудiвному комплекса
Головна причина неможливостi використання зазначено1 стратеги управлiння розвитком машинобудiвного комплексу в Укра!т полягае в тому, що в умовах монополiзацil й зачиненосп економiки, сформованого „диктату " виробника, ди системи державного розподiлу вироблено1 продукцп за споживачами, яш у свою чергу, не мали права самостшного вибору виробника, тому що не оплачували вартiсть поставлено! ново! техшки. Таким чином, споживач був змушений брати ту техшку, яку йому пропонував монополiст-виробник i вирiшувати задачi ефективного 11 використання. Суттевого впливу на як1сть продукцп виробника споживач здiйснити не мщ оск1льки не мав вибору виробника i фiнансових ресурсiв.
Зарубiжна стратепя вщповщносп виробника грунтуеться на принцип автоматично! дi! механiзмiв ринково! конкуренцп (права вибору) та фiнансово! незалежносп споживача. Обидва фактори вiдсутнi в умовах державно! власносп. Зацiкавленiсть держави як суб'екта економiчно! дiяльностi в досягненш ефекту сприяе пiдтримцi виробника-монополюта, який теж е суб'ектом державно! власносп. А зобов'язати споживача, який теж е суб'ектом державно! власносп, прийняти непотрiбну або неяшсну продукцш можна шляхом прийняття державою функцш платника. Таким чином, вiдносини вщповщальносп покладалися на споживача, який повинний був ефективно використати продукцш, що надана йому шби безкоштовно. У результат проблеми пiдвищення якостi продукцп, надшносп, довговiчностi, полiпшення дизайну, забезпечення наявносп комплексу споживчих властивостей постали вторинними завданнями, як1 вирiшувались суто адмшстративним шляхом.
Така ситуацiя була типовою в умовах абсолютного права державно! власносп. Процеси роздержавлення економiки, створення колективних
Вкник економжи транспорту i промисловостi № 39, 2012
та приватних пiдприемств визначили принципово iншi пiдходи щодо оргашзацп вщносин мiж пiдприемствами, котрi е складовими елементами машинобудiвного комплексу Украши. Вплив змши вiдносин власностi на формування нових умов функцiонування пiдприемств, коли ключовими факторами розвитку постають конкуренщя та комерцiйний розрахунок, пов'язаний з реформуванням системи управлiння.
Ряд авторiв визначае у якостi напрямiв вдосконалення системи управлiння розвитком машинобудiвних шдприемств корпоративного типу активiзацiю методiв практичного маркетингу, яш здатнi суттево покращити результати операцшно! дiяльностi. Але знов не вiдрiзняються умови та очжуваш результати маркетингово! дiяльностi корпорацiй та державних пiдприемств.
Вiдмiннiсть машинобудiвноl корпорацп вщ машинобудiвного пiдприемства шшо! форми власносп пов'язана iз розподiлом чистого прибутку. Рiшення про розподiл прибутку приймаеться власниками пiдприемства в процеС загальних зборiв. Чистий прибуток тдприемства розподметься на прибуток на споживання та капiталiзований прибуток (на розвиток). Розподш прибутку ведеться на частки, як1 встановлюються власниками в залежносп вiд !х бажання, котре може передбачати подальший розвиток корпорацп або задовшьнення власних потреб за рахунок доходiв на вкладений капiтал.
У першому випадку власники розподiляють чистий прибуток переважно в бш капiталiзацil i на основi прибутку формуеться фонд виробничого розвитку, резервний фонд, фонд самострахування i фонд оновлення основних засобiв. У випадку зацiкавленостi власник1в у додаткових грошових доходах у структурi чистого прибутку, що тдлягае розпод^, посилюеться питома вага фондiв споживання, до яких вщносяться фонд матерiального заохочення та дивщендний фонд. Саме кошти дивщендного фонду пiдлягають розпод^ мiж власниками корпорацп у залежносп вщ розмiру корпоративних часток i вiдображують дотримання корпоративних прав. Отже формування та використання дивщендного фонду можливо тшьки в умовах корпорацiй. Таким чином, можна визначити два показника, ко^ постають об'ектами корпоративного контролю. По-перше, це частина чистого прибутку - величина дивщендного фонду; по-друге, це питома вага дивщендного фонду в загальнш сумi чистого прибутку.
Осшльки чистий прибуток е основним джерелом формування дивiдендного фонду, то завданням корпоративного контролю е дослщження кожного етапу створення концевого фшансового результату. Таким чином, корпоративний контроль дослщжуе формування
оподаткованого прибутку, прибутку вщ звичайно! дiяльностi.
Оск1льки фшансовою основою формування корпоративних вiдносин е власний капiтал корпорацп, то необхщно виявити змiни як1 виступають об'ектами корпоративного контролю. Як вщомо, власний каттал корпорацп мiстить статутний каттал, резервний каттал, нерозподшений чистий прибуток, додатково вкладений каттал. Статутний каттал корпорацп е фшансовою базою И розвитку i складаеться з добровшьних внесшв засновнишв або формуеться на основi приватизацй' цiлiсного майнового комплексу державного тдприемства.
У першому випадку формування статутного катталу машинобудiвноl корпорацп засновниками виступають будь-яш фiзичнi або юридичш особи, як1 пiсля державно! реестрацп набувають корпоративнi права у виглядi акцiй або майнових па1в. У випадку приватизацй' майна державного машинобудiвного пiдприемства, як правило, за наказом ФДМ Украши рееструеться корпоращя у виглядi АТ або ТОВ, а li акцп або па! розмiщуються згiдно плану приватизацй'. Також можливо створення корпорацп за шщативою трудового колективу, коли список майбутшх власнишв формуеться до перерепстрацп тдприемства i до розробки плану приватизации
Процес корпоративного контролю охоплюе дослщження умов формування корпоративних прав кожного учасника приватизацй' i охоплюе наступш процедури:
а) дотримання узгодженосп частки кожного учасника приватизацй' зпдно плану приватизацй';
б) визначення частки кожного учасника за единою методикою;
в) реалiзацiя методiв перерозподiлу пайових фондiв учасникiв-працiвникiв;
г) дотримання вимог щодо ввдчуження та погашення корпоративних прав;
д) забезпечення виконання зобов'язань корпорацп перед власниками, якщо це передбачено статутом.
Висновок. Особливосп
машинобудiвельних корпорацш як об'екпв корпоративного контролю пов'язаш з тим, що економiчною передумовою розвитку
корпоративного машинобудiвного сектору виступае приватизащя майна пiдприемств, форма, способи, яшсть i ефективнiсть проведения яко! забезпечують формування системи
корпоративного контролю. За результатами приватизацй' створено систему корпоративного управлшня машинобудiвельним тдприемством, сформовано iнституцiональну основу
корпоративного контролю, але не забезпечено передумов його ефективностi. Процес корпоративного контролю охоплюе дослщження
BiciiiiK' ек'ономпк'и транспорту i промисловостi № 39, 2012
умов формування корпоративних прав кожного учасника приватизации майна машинобудiвельного тдприемства i мiстить так1 процедури: дотримання узгодженостi частки кожного учасника приватизации зпдно плану приватизацп; визначення частки кожного учасника за единою методикою; реализация методив перерозподилу пайових фондив учаснишв-пращвнишв; дотримання вимог щодо ввдчуження та погашення корпоративних прав; забезпечення виконання зобов'язань корпорацп' перед власниками. Разом з тим, як елемент системи корпоративного управлиння контроль покликаний виконувати задачу подальшого забезпечення ефективности функционування корпораций, оскильки це виступае головною умовою реализаци економичних интересив власникив.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Астапова Г.В. Корпоративное управление и корпоративные финансы в условиях трансформационной экономики [Текст] : Монография / Г.В.Астапова - Донецк, ИЭП НАН Украины, 2004. - 191с.
2. Белопольський М.Г. Управлшня машинобудивним пидприемством на основи вдосконалення механизму корпоративного контролю и внутришнього аудиту [Текст] : монография / М.Г.Белопольський,
М.Ю.Млявський, Г.В.Астапова, 1.В.Фшпишин. -Донецьк : Схвдний видавничш дм, 2010. - 184 с.
3. Берсуцкий Я.Г. Экономико-математическое моделирование в управлении предприятием [Текст] / Я.Г.Берсуцкий,
A.Я.Берсуцкий // Экономика промышленности. Экономика Украины на пороге третьего тысячелетия : Сб. науч. тр. / НАН Украины. Ин-т экономики пром-сти. АО «НКМЗ». - Донецк, 2000. -С. 289-295.
4. Промисловий i авiацiйний маркетинг [Текст] : Шдручник. / С.М. Подреза, С.£. Петропавлiвська та ш. - К., 2005. - 376 с.
5. Шилепницький П.1. Реформування оргашзацшно1 структури управлiння машинобудiвним тдприемством [Текст] / П.1.Шилепницький - Репональна економiка. -2001. - №2. - С. 105-112.
6. Щелкунов В.И. Стратегия функционирования предприятия в условиях активного влияния внешней среды [Текст] /
B.И.Щелкунов, А.И.Захаров- К.: Наук. думка, 2000. - 144 с.
7. Богачев С.В. Фондовые методы развития промышленных корпорацш: вопросы теории и практики [Текст] : Монография /
C.В.Богачев - НАН Украины. Ин-т экономики пром-сти. - Донецк, 2002. - 294 с.
Аннотация. В статье определены отличия машиностроительной корпорации от машиностроительного предприятия, исследуется корпоративный контроль финансово-хозяйственной деятельности со стороны собственников с целью защиты прав финансовых и нефинансовых инвесторов.
Ключевые слова: машиностроительная корпорация, корпоративный контроль, корпоративное управление, чистая прибыль, собственный капитал.
Summary. In article differences of machine-building corporation from machine-building enterprise are defined, corporate control of financial and economic activity is investigated from owners for the purpose of protection of the rights of financial and non-financial investors.
Keywords: machine-building corporation, corporate control, corporate governance, net profit, own capital.
Рецензент д.е.н., професор ДДМА Сськов О.Л. Експерт редакцiйноï колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 636.611.2:338.44
УПРАВЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИМИ РЕЗУЛЬТАТАМИ МОРСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
ПримачевН.Т., д.э.н., профессор (ОНМА)
Представлена систематизащя економiчних результатiв функщональног дiяльностi тдприемств морського транспорту за умовами трансформаци стану ринку морськоI торгiвлi. ОбГрунтовуються напрямки становлення морськоI держави за критерiями транспортноI безпеки. Розглядаються протирiччя формування окремих сегментiв фрахтового ринку.
Ключовi слова: ринок морськоТторлвлг, ефект, економiчне зростання, транспортне тдприемство.
© Примачев Н.Т.
BiciiiiK' економжи транспорту i промисловост № 39, 2012
