CC BY
45
УДК 656.13
ЕКОНОМІКО-ОРГАНІЗАЦІЙНІ ЗАСАДИ МОНІТОРИНГУ ПАСАЖИРОПОТОКІВ НА МАРШРУТАХ МІСЬКОЇ ПАСАЖИРСЬКОЇ ТРАНСПОРТНОЇ СИСТЕМИ
К.Ю. Гілевська, аспірант, Н.М. Пилипенко, аспірант, НТУ
Анотація. Запропоновано методику, яка забезпечує впровадження показників якості транспортного обслуговування населення на етапі проектування маршруту, мінімізує залучення провізних ресурсів з боку перевізників, створює умови для використання комп ’ютерної системи контролю руху, побудови ефективної системи тарифів, визначення компенсацій перевізникам за перевезення пільгових категорій пасажирів.
Ключові слова: інтенсивність прибуття пасажирів, імовірність виходу пасажирів із транспортної одиниці, платоспроможність пасажирів, тариф.
Вступ
Життя міста сьогодні неможливо уявити без стабільного функціонування транспортного комплексу. Міський транспорт та міські шляхи - це інфраструктура, яка забезпечує життєдіяльність великого міста.
Аналіз публікацій
Сьогодні у столиці України функціонують практично всі відомі види міського пасажирського транспорту: метро, тролейбус, трамвай, фунікулер, автобус, мікроавтобус і таксі.
В основі організації перевезень пасажирів у великому місті лежить маршрутна система з різних видів транспорту, яка повинна забезпечувати існуючі потреби у перевезенні пасажирів на кожному маршруті з урахуванням якості перевезення за умови мінімального залучення транспортних ресурсів [1-3].
Мета і постановка задачі
На сьогодні існує ряд невирішених проблем для КП «Київпастранс», що є найбільшим за обсягом перевезень пасажирів перевізником у Києві (окрім метро), зокрема збитковість перевезень, тарифи і компенсації за перевезення пільгових категорій пасажирів тощо. Усі автопідприємства міста Києва (8) є збитковими. Їхні загальні збитки за рік сягають 52,4 млн грн. Обсяг перевезення пасажирів - 285,9 млн, також має місце тенденція зростання збитків у 2005 році до 82,9 млн грн, хоча обсяг перевезень теж зріс і склав 360,2 млн пас.
У табл. 1 наведено характеристики підприємств-перевізників.
Таблиця 1 Підприємства-перевізники МПТС м. Києва
Ке п / п Фо рота впас ЮСТІ Кількість тдпри ЄГіТСТЕ Кшыа ДОГОЕ( ЕТЬ ЗрІЕ Кільхіс руками складу та то
Ой. % Од. % □д. %
1 Де рокав Ні 8 15,4 83 35,9 625 33,8
2 Аіпд анер Ні 4 7,7 36 15,2 256 13,8
3 При ЕІТН 29 55£ 83 3^0 706 38,2
4 ТО В 11 21,1 33 13,9 262 14,2
Всього: 52 100 237 100 1849 100
Автобусами загального користування перевозилося 26% пасажирів у Києві, метрополітеном -50,9% у 2005 році.
Економіко-організаційні засади моніторингу пасажиропотоків на маршрутах
Для досягнення цілей обстеження з урахуванням мінімізації витрат придатний табличний метод, але він має бути модернізований.
Наукова новизна вивчення попиту населення на перевезення у сучасних умовах полягає у такому:
1) повинна використовуватися реальна модель формування попиту на зупинках маршруту. Реальна модель передбачає, що кількість пасажирів на зупинці залежить від фактичних інтервалів руху і від інтенсивності приходу пасажирів. Використання у вдосконаленій методиці фактичних інтервалів руху замість запланованих, як це має місце у типовій методиці, дозволяє обстежувати усі інтервали часу роботи транспорту, включаючи і години «пік», коли можуть суттєво зростати фактичні інтервали руху внаслідок зменшення експлуатаційної швидкості транспортних одиниць;
2) повинна застосовуватися нова сукупність показників для характеристики попиту населення на перевезення на зупинках міського пасажирського маршруту, а саме: інтенсивності прибуття пасажирів на зупинку для поїздки у транспортній одиниці (пас/хв) та імовірності виходу пасажирів із транспортної одиниці, що прибула на зупинку;
3) виключення з алгоритму обробки задач, пов’язаних з отриманням інформації по маршруту, і перенесення їх розв’язання у площину комп’ютерного експерименту на імітаційній моделі цього маршруту. Таким чином, метою математичної обробки даних обстеження стає отримання значень показників, наведених у п. i, для характеристики попиту населення на перевезення на зупинках міського пасажирського маршруту стосовно діапазонів часу доби, днів тижня (робочий, вихідний, святковий), сезонів року (осінь-зима, весна-літо). Обробка проводиться на основі розробленого алгоритму на базі Ехсеї, що ґрунтуються на можливостях вводити інформацію в електронну таблицю, виконувати математичні операції над різними типами даних (числовими, логічними, текстовими; датами, часовими), робити сортування і групування даних, використовувати вбудовані функції математичної статистики та ін.
4) зберігання у базах даних значень нової сукупності показників, які є результатом обробки даних обстеження і які характеризують попит населення на перевезення на зупинках міського пасажирського маршруту стосовно діапазонів часу доби, днів тижня (робочий, вихідний, святковий), сезонів відповідного року (осінь-зима, весна-літо) і дати обстеження.
Практична цінність моніторингу пасажиропотоків на маршрутах
Використання нової методики забезпечує впровадження показників якості транспортного обслуговування населення на етапі проектування мар-
шруту, мінімізує залучення провізних ресурсів з боку перевізників, створює умови для використання комп’ютерної системи контролю руху, побудови ефективної системи тарифів, визначення компенсацій перевізникам за перевезення пільгових категорій пасажирів.
У табл. 2 наведено показники обстеження маршруту № б9 і наближена вартість моніторингу па-сажиропотоків автобусних маршрутів КП «Київ-пастранс».
Таблиця 2 Показники обстеження маршруту № б9
і наближена вартість моніторингу пасажиропотоків
Показники обстеження автобусного маршруту № 69 МПТС, який має 67 зупинок: час обертового рейсу складає 2 год; на маршруті працюють автобуси марки МАЗ-103 у кількості 26 одиниць, які мають 3 двері; кількість замірів показників усереднені - 3; розмір діапазону часу доби, для якого розраховується показник, - 1 год. Загальні витрати на отримання результуючої інформації стосовно 200 маршрутів КП «Київпастранс» складуть 352 800 грн.
Найменування показника Значення
1. Кількість рейсів, що обстежується 4S
2. Обсяг інформації, що збирається обліковцем стосовно зупинки маршруту, симв. із
3. Кількість зупинок маршруту, на яких проводилася реєстрація 3216
4. Обсяг інформації, що підлягає обробці, симв. 42000
5. Кількість днів обстеження маршруту, діб б
6. Кількість обліковців у бригаді об-стежувачів 4
7. Обсяг витрат часу обліковцями на обстеження маршруту, год 3S4
8. Вартісна оцінка витрат часу обліковців на обстеження маршруту із нарахуванням на заробітню платню, грн i070
9. Вартість обробки даних обстеження разом із нарахуваннями на заробітну платню, грн 400
10. Загальна вартісна оцінка витрат часу на отримання результуючої інформації маршрута № 69, грн i470
11. З урахуванням накладних витрат загальні витрати на отримання результуючої інформації складуть, грн 1764
12. З урахуванням сезонних коливань пасажиропотоків на маршруті загальні витрати на отримання результуючої інформації збільшаться удвічі і складуть, грн 352S
Економічні показники діяльності комунального підприємства КП «Київпастранс», що забезпечило перевезення на міських маршрутах понад 700 млн пасажирів у 2005 році, свідчать про збитковість його роботи, що зростає. Так, у 2002 році збитки тільки автобусних АТП склали 52 399,9 тис. грн, а у 2005 році - 82 863,1 тис. грн. Основними причинами збитковості є відсутність науково обґрунтованих тарифів за проїзд на міському пасажирському маршруті і відсутність реальних обсягів компенсації з міського бюджету за перевезення пільгових категорій пасажирів. Для впровадження науково обґрунтованих тарифів за проїзд на міському пасажирському маршруті необхідно мати інформацію про пасажиропотоки зупинок маршрутів. У великих містах мають місце значні коливання характеристик пасажиропотоків стосовно сезонів року, днів тижня, часу доби. Разові обстеження не дають можливості врахувати ці зміни, тому для відображення цих змін пропонується використовувати метод моніторингу (метод постійних спостережень). Для опису характеристик пасажиропотоків на маршрутах міського пасажирського транспорту пропонується використовувати нову сукупність показників, розроблену у Національному транспортному університеті, а саме: інтенсивність прибуття пасажирів на зупинку маршруту, імовірність виходу пасажирів із транспортної одиниці на зупинці маршруту та платоспроможність пасажирів залежно від сезонів року, залежно від днів тижня, часу доби.
Розроблено організаційні засади методики проведення обстеження пасажиропотоків окремого маршруту. Розроблено вирази, які дозволяють визначити основні параметри обстеження: кількість обліковців у бригаді, розміщення обліковців у ТО, кількість днів, протягом яких буде відбуватися обстеження, витрати часу на обстеження маршруту при зборі даних і при їх обробці. Так, на основі розробленого виразу для параметрів маршруту № 69 було визначено кількість днів, які одна бригада обліковців має витратити на його обстеження - 6 днів.
Розроблено економічні засади проведення обстеження. Розроблено вирази, які дозволяють планувати витрати на обстеження маршруту залежно від параметрів маршруту. Так, витрати на обстеження автобусного маршруту №69 і отримання результуючої інформації стосовно двох сезонів року склали 3528 грн.
Витрати на обстеження пасажиропотоків пропонується покласти на перевізника, включивши їх у витрати, пов’язані з підготовкою проекту «Договору...» для тендерної комісії, яка є представником міської державної адміністрації. Перевізники повинні бути зацікавленими у даній пропозиції, оскільки внаслідок використання даних моніторингу пасажиропотоків вони будуть отримувати гарантовану величину прибутку, а пасажирам буде забезпечено якість перевезення.
Дані про характеристики пасажиропотоків пропонується зберігати у вигляді БД, кожний запис якої відображає дані однієї зупинки маршруту. Структура БД передбачає наявність полів, що містять такі реквізити: код виду транспорту, код маршруту, код зупинки, код сезону, код дня тижня, дату обстеження, інтенсивність прибуття пасажирів на зупинку маршруту й імовірність виходу пасажирів з РО стосовно інтервалів часу доби.
Дослідження з даної тематики проводяться в межах держбюджетної НДР № 39 «Розробка оптимальної організації та функціонування міської пасажирської транспортної системи в ринкових умовах», яка виконується у 2005-2007 роках.
Висновки
Наведені засади вдосконалення методики вивчення попиту населення на перевезення на міському пасажирському маршруті у сучасних умовах дозволяють зробити такі висновки:
- змінюється набір показників, що характеризують попит населення на перевезення. Цей набір включає такі показники: інтенсивність прибуття пасажирів на зупинку для поїздки у транспортній одиниці (пас/хв) та ймовірність виходу пасажирів із транспортної одиниці, що прибула на зупинку;
- змінюється організація проведення обстеження попиту населення на перевезення на міському пасажирському маршруті;
- змінюється математична модель міського пасажирського маршруту;
- змінюється алгоритм обробки даних обстеження;
- змінюється середовище для зберігання показників, що характеризують попит населення на перевезення. Таким середовищем стає інформаційна технологія систем управління базами даних (СУБД).
Література
1. Наказ про затвердження «Порядку і умов орга-
нізації перевезень пасажирів та багажу автомобільним транспортом». Наказ Мінтран-су України № 21 від 21січня 1998 року.
2. Логачов Є.Г. Теоретичні основи обробки і збе-
рігання результатів обстеження пасажиро-
потоків на зупинках маршрутів міської пасажирської транспортної системи // Системні методи керування, технологія та організація виробництва, ремонту та експлуатації автомобілів / Зб. наук. пр. НТУ та ТАУ. -К., РВВ НТУ, 2002. - Вип 14. - С. 60 - 63.
Рецензент: В.М. Варфоломєєв, професор, д.т.н., ХНАДУ.
Стаття надійшла до редакції 14 вересня 2006 р.
