CC BY
150
11. Мщенко М.1. Економiко-органiзацiйнi основи функцiонування шдприемств колшно! iнфраструктури: монографiя / М.1.Мщенко. -Одеса: 1ПРЕЕД НАН Укра1ни, 2013. - 492с.
12. Марценюк Л.В. Огляд досвщу реформування провщних залiзниць свiту / Марценюк Л.В. // Наука та прогрес транспорту. Вюник Днiпропетровського нацiонального унiверситету залiзничного транспорту. - 2013. -вип.1 (43). - С.63-81.
13. Ммовда В.П. Сучасний стан та рiвень розвитку автомобшьно! iнфраструктури Укра1ни [Електронний ресурс] / В.П. Мiкловда, Я.В. Шевчук. - Режим
доступу: http://www.nbuv.gov.ua/.
14. Пащенко Ю.£. Проблеми та перспективи розвитку транспортно-дорожного комплексу у перюд трансформацп економiки Укра1ни / Пащенко Ю.£. // Формування ринкових вщносин в Украш. - 2006. - №2 (57). - С. 94-97.
15. Миротин Л. Б. Транспортная логистика: учебник / учеб пособие для студентов вузов/ Л. Б. Миротин, И. Э. Ташбаев, В. А. Гудков; под ред. Л. Б. Миротина. - М. Экзамен, 2003. -512 с.
16. Бараш Ю.С. Розробка концепцп впровадження швидшсного та високошвидшсного руху пасажирських поlздiв на залiзницях Украши в 2005- 2015 роках / Бараш Ю.С., Гненний О.М. // Дшпропетр. нац. ун-т. залiз. трансп. iм. акад. В. Лазаряна, - Дшпропетровськ - 2004.
Експерт редакцШног колегй к.е.н., доцент УкрДАЗТ Зубенко В.О.
УДК 658.7:656.2
РОЗРОБКА КОМПЛЕКСНОГО МЕХАН1ЗМУ РОЗВИТКУ ТРАНСПОРТНО-ЛОГ1СТИЧНО1 1НФРАСТРУКТУРИ ЗАЛ1ЗНИЦЬ
Кузьменко А.В., астрант (УкрДАЗТ)
В cmammi визнано, що для сучасного споживача транспортних послуг надзвичайно важливим виступае отримання комплексного транспортно-логктичного обслуговування вiд единого мобшьного перевгзника та логктичного оператора. Встановлено, що через низький рiвень розвитку об'екmiв транспортно-логктично'( iнфрасmрукmури та iснування ряду iнших галузевих причин, на сьогоднштй день залгзничний транспорт Украши не мае змоги надавати повний комплекс транспортно-логктичних послуг, а, вiдповiдно, й виступати единим mранспорmно-логiсmичним оператором в крат. На основi цього розроблено комплексний мехашзм розвитку mранспорmно-логiсmичноi iнфрасmрукmури залгзниць та визначено його характерт особливосmi. Видшено комплекс основних завдань, як сприятимуть створенню умов для яюсного вдосконалення стану та структури транспортно-логктично'1' iнфрасmрукmури Укрзалiзницi, подано принципи, методи та iнсmруменmи ii розвитку.
Ключовi слова: мехашзм, транспортно-лог^тична тфраструктура, зал1зничний транспорт, розвиток, методи, шструменти.
РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСНОГО МЕХАНИЗМА РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Кузьменко А.В., аспирант (УкрГАЖТ)
В статье признано, что для современного потребителя транспортных услуг чрезвычайно важным является получение комплексного транспортно-логистического обслуживания от одного мобильного перевозчика и логистического оператора. Установлено, что в связи с низким уровнем развития объектов транспортно-логистической инфраструктуры и существованием ряда других отраслевых причин, на сегодняшний день железнодорожный транспорт Украины не имеет возможности предоставлять полный комплекс транспортно-логистических услуг, а, соответственно, и выступать единым транспортно-логистическим оператором в стране. На основе этого разработан комплексный механизм развития транспортно-логистической инфраструктуры железных дорог, определены его характерные особенности. Выделен комплекс основных задач, которые будут способствовать созданию условий для качественного совершенствования состояния и структуры
© Кузьменко А.В.
Вкиик економжи транспорту i промисловост № 49, 2015
транспортно-логистической инфраструктуры Укрзализныци, подано принципы, методы и инструменты ее развития.
Ключевые слова: механизм, транспортно-логистическая инфраструктура, железнодорожный транспорт, развитие, методы, инструменты.
DEVELOPMENT OF COMPLEX MECHANISMS OF DEVELOPMENT OF TRANSPORT AND LOGISTICS INFRASTRUCTURE RAILWAYS
ВИС0К01 якосп i послуг.
cepBicy транспортно-лопстичних
Kuzmenko A. V. post-graduate student (USA of RT)
The paper found that for the modern consumer transportation services essential acts of obtaining transportation and logistics services from a single mobile carrier and logistics operator. Established that due to the low level of development of transport and logistics infrastructure and the existence of a number of reasons other industry, today rail Ukraine is unable to provide a full range of transportation and logistics services, and, respectively, and present a united transport and logistics operator in country. On this basis, developed a complex mechanism of transport and logistics infrastructure of railways and defined its characteristics. Highlight of basic tasks that will help create the conditions for improving the quality and condition of the structure of the transport and logistics infrastructure Railways, presented the principles, methods and tools development.
Keywords: mechanism, transport and logistics infrastructure, railway transport, the development of methods and tools.
Актуальтсть теми досл^ження. 1нтенсифтащя транзитопотошв мiж кра1нами £вропейського Союзу та Азiатcько-Тихоокeанcьким регионом, створюе TOBi стратепчш перспективи для реалзаци транспортного потенщалу Укра1ни та забезпечення розвитку 11 транспортно! мереж1. Затзничний транспорт Укра!ни виступае важливою ланкою в реал1защ! транспортно-комушкацшних зв'язшв кра!ни та використанш !! транспортного потенщалу, i володае досить потужними техтчними, технолопчними, кадровими та шформацшними можливостями, здатними забезпечити досягнення основно! лопстично! мети -створення ефективно1 системи транспортно-лопстичного обслуговування на принципах «точно в строк» та «ввд дверей до дверей».
Особливий прюритет для досягнення ще! стратепчно! цш мае розбудова та модертзащя об'екпв тpанcпоpтно-логicтично1 iнфpаcтpyктypи, як мeханiзмy створення умов для комплексного транспортного обслуговування вантажовласниюв та перетворення Укpзалiзнищ в единого лопстичного оператора, що володае вciм комплексом транспортно-лопстичних послуг. Адже, як засвщчуе практика европейським залiзниць, для сучасного споживача транспортних послуг вкрай важливим виступае надання комплексно! транспортно-логiстично1 послуги на високому piвнi cepвicного обслуговування вщ единого моб№ного пepeвiзника та лопстичного оператора, що виконуе цiлий комплекс транспортних, термшальних, складських, митно-брокерських та координацшних фyнкцiй. Саме тому, однiею з прюритетних ц1лей розвитку залiзничного транспорту Укра1ни е створення умов для оргатзащ! ефективного процесу транспортно-лопстичного обслуговування та забезпечення
Анальз останнш до^джень.
Усвщомлення актуальносп та значимосп розвитку зал1зничного транспорту, об'екпв його транспортно-лопстично! шфраструктури викликае штерес багатьох вггчизняних науковщв. Так, розробщ оргатзацшних та методолопчних аспекпв розвитку зал1зничного транспорту, обгрунтуванню рол та розкриттю структури його транспортно-лопстично! шфраструктури присвячеш пращ: Т.В. Бутько, В.Л. Диканя, О.1. Кал1тченка, О.Г. Юрдшо!, В.В. Козака, М.В. Коршь, Д.В. Ломотька, Я.М. Панчишина, О.М. Поляково!, О.Г. Харчука, Н.В. Якименко та шших [1-8]. Разом з цим, не дивлячись на достатню розроблешсть питань щодо напрямк1в розвитку зал1зничного транспорту, елеменпв його транспортно-лопстично! шфраструктури, потребуе подальшого напрацювання питання розробки комплексного механ1зму розвитку транспортно-лопстично! шфраструктури зал1зниць, який сприяв би як1сному вдосконаленню и стану 1 складових та забезпечив перетворення Укрзал1знищ в единого лопстичного оператора, що волод1е вам комплексом транспортно-лопстичних послуг. Саме тому, метою даног статтi е розробка комплексного мехатзму розвитку транспортно-лопстично! шфраструктури зал1зничного транспорту Укра!ни, як передумови перетворення Укрзал1знищ в единого транспортно-лопстичного оператора кра!ни.
Виклад основного матерiалу
досл^ження. Питання покращення стану транспортно-лопстично! шфраструктури
зал1зничного транспорту шдтмалося неодноразово. Одним 1з перших та важливих кроюв щодо покращення якосп транспортного обслуговування
Вкник економжи транспорту i промисловост № 49, 2015
вантажовщправниюв 1 створення умов для тдвищення р1вня використання тягового рухомого складу в рамках реформування сфери вантажних перевезень Укрзал1зницею ще в 2011 рощ було шцшовано створення ДП «Укра!нський транспортно-лопстичний центр» (ДП «УТЛЦ»), основними напрямками даяльносп якого було визначено[9]: надання послуг з оргатзацп перевезень вантаж1в; оргатзащя лопстично! роботи в сфер1 надання послуг з перевезення вантаж1в зал1зничним транспортом, шформацшних та додаткових послуг; реал1защя маркетингово! стратеги 1 тарифно! полггики Укрзал1знищ; проведення догов1рно! роботи з1 споживачами транспортних послуг; планування та узгодження перевезень встановленим порядком; забезпечення проведення розрахуншв з ктентами на тдстав1 договор1в про надання послуг, пов'язаних з перевезеннями вантаж1в; надання транспортно-експедицшних послуг при перевезенн1 вантаж1в; оргатзащя шформацшного супроводу перевезень; оргатзащя перевезень вантаж1в зал1зничним транспортом при взаемодл з 1ншими видами транспорту.
Дшсно, його створення стало важливим етапом в покращенн роботи зал1зничного транспорту та показниюв використання його рухомого складу. Зокрема, лише за тдсумками роботи за 2014 р1к у вагонах ДП «УТЛЦ» було перевезено 110,75 млн. тонн вантаж1в [9], а використання ефективних методов управлшня вагонним парком забезпечило скорочення обпу ваготв на 15% [10].
Однак, попри наявтсть як1сних змш в сфер1 оргатзацп вантажних перевезень, варто й вщзначити 1 те, що з утворенням ДП «УТЛЦ» не вщбулося створення умов для м1жфункщонально! та м1жоргатзацшно! координацл вах учасник1в транспортного процесу, а, вщповщно, й формування комплексно! системи транспортно-лопстичного обслуговування Укрзал1знищ Серед основних причин, як1 стримують перетворення зал1знично! галуз1 Укра!ни в единий комплекс транспортно-лопстичного обслуговування, можна вид1лити високий р1вень зносу рухомого складу, невщповщтсть за багатьма показниками стану зал1знично! коли европейським стандартам, застаршсть технологий виконання
навантажувально-розвантажувальних роби;
уповшьнення темтв розвитку транспортно-лопстично! шфраструктури, вщсуттсть розвинутих термшально-складських комплекав для
обслуговування товарних потоков, низький р1вень штеграци шформацшних та програмних комплекав, вщсуттсть координаци та ствпращ з 1ншими видами транспорту 1 ктентами Укрзал1знищ в
процеав органiзацiï та здiйснення перевезень вантаж1в. Все це вимагае розробки ефективного механiзму розвитку транспортно-логiстичноï iнфраструктури Укрзалiзницi, який забезпечив би перетворення галузi в единого транспортно-логiстичного оператора краши.
Звернення до наукових джерел дозволило встановити, що термiнологiчно «мехатзм» трактуеться науковцями достатньо рiзноманiтно, однак бшьшють iз них наголошують на його системнш характеристиц1. В екож^чнш енциклопедiï С.В. Мочерного термiн «мехатзм» визначаеться як «сукупнiсть процесiв, прижав, методiв, пiдходiв. Здiйснення певних дш задля досягнення мети» [11].
Мехатзм, що забезпечуе процеси розвитку, визначаеться найчаспше як складова механ1зму управлшня, яка вiдповiдно до теорiï управлшня повинна об'еднувати цiлi управлiння, критери управлiння, фактори управлiння, методи управлшня [12].
Розумшчи соцiально-економiчну
значимiсть залiзничноï галузi та п1дтримуючи точку зору науковщв щодо характеру системносп мехатзму розвитку, пропонуемо комплексний механiзм розвитку транспортно-лопстично!' шфраструктури Укрзалiзницi розглядати як сукупшсть механiзмiв, що враховують заходи, методи та шструменти розвитку транспортно-логiстичноï iнфраструктури, i спрямован1 на яюсне вдосконалення стану та складових об'ектiв транспортно-логiстичноï iнфраструктури залiзниць, тдвищення ефективносп використання провiзних спроможностей та покращення якосп обслуговування вантажовласник1в, досягнення стратепчних i тактичних ц1лей розвитку Укрзалiзнищ (рис. 1). Тобто, це означае, що даний комплексний мехатзм виступае системою штегрованих компоненпв i елеменпв та покликаний сприяти створенню единоï методологи реалiзацiï процесiв розвитку шфраструктури Укрзалiзницi з врахуванням свггових тенденц1й розвитку залiзничного транспорту й лопстики, методiв державного регулювання й стимулювання процесiв стабiлiзацiï галузi. Такий п1дх1д до побудови даного комплексного мехатзму дозволяе розглядати проблему розвитку транспортно-логiстичноï iнфраструктури залiзничного транспорту в комплексi з iншими проблемами функцiонування галузi, як1 безпосередньо впливають на можливiсть як1сного вдосконалення транспортно-логiстичноï дiяльностi Укрзалiзницi, i залежать вiд реалiзацiï стратепчних напрямк1в розвитку галуз^ державноï полiтики регулювання i тдтримки функцiонування залiзничного транспорту.
Вкник економжи транспорту i промисловостi № 49, 2015
га о.
т >
О.
>. о. н о га о.
о ш
I-
о о.
О)
« п
.Я "Й
£ I
к л
•д§
м о
5 п
6 о
Н Ч и 1-г
Й о И 'Я. н а-
а. Ё
О н =
и =
«
О. Н
ГО
о.
>
го ч: го о.
ш о
X
о. ф
со
^ о.
О
>. х
£ Го
я о.
о . о.
СП ^
2 го о
О- X
5 I- о
И О ^
О х ф
Потенщал гилуп
£
к
за;
3
о а а.
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 49, 2015
Вщповщно до цього, запропонований механiзм розвитку транспортно-логiстичноï iнфраструктури залiзничного транспорту характеризуеться наступними особливостями:
по-перше, вщповщае Транспортнiй стратеги Украши на перiод до 2020 року, Концепци Державноï програми реформування залiзничного транспорту та галузевiй поттищ технiчного переоснащення залiзниць;
по-друге, враховуе мехашзми, як1 забезпечують реалiзацiю ряду стратепчних та тактичних цiлей розвитку Укрзалiзницi на основi адмiнiстративних, програмних, органiзацiйних та економiчних методiв;
по-трете, поеднуе дiяльнiсть iнститутiв державного регулювання та стимулювання реалiзацiï проектiв розвитку залiзничного транспорту, що визначають основш напрямки полiтики модернiзацiï галузi.
Осшльки метою формування даного механiзму е створення умов для яшсного вдосконалення стану та складових транспортно-логiстичноï iнфраструктури залiзничного транспорту, то його реалiзацiя повинна вiдбуватися на основi вирiшення наступного кола основних завдань:
- забезпечити створення в великих залiзничних вузлах мультимодальних транспортно-лопстичних центрiв, термiнально-складських комплексiв багатоцiльового призначення, здатних надавати повний спектр транспортно-лопстичних послуг, пов'язаних як з оргашзащею транспортування та складування, так i з управлшня збутом;
- модершзувати та реконструювати iснуючi об'екти транспортно-логiстичноï шфраструктури, що перебувають на балансi Укрзалiзницi;
- запровадити сучаснi логiстичнi технологи та штелектуальш системи управлiння процесом перевезень та вантажопереробки;
- забезпечити оновлення рухомого складу та матерiально-технiчноï бази складського господарства Укрзалiзницi;
- консолiдувати iнформацiйнi ресурси та програмне забезпечення в корпоративну шформацшну систему та забезпечити впровадження технологiй дистанцiйного автоматичного контролю;
- створити умови для скорочення тривалостi митних та сертифжацшних процедур на основi впровадження засад iнтегрованоï митноï iнфраструктури;
- розробити Концепцш розвитку транспортно-логiстичноï шфраструктури на залiзничному транспортi Украши та шщшвати формування вiдповiдного Центру координаци;
- розробити систему стандарпв транспортно-лопстичних послуг та прийняти единий технолопчний регламент здiйснення транспортно-логiстичного обслуговування на залiзничному транспортi Украши.
Для досягнення встановлено перелжу завдань та забезпечення розвитку транспортно-логiстичноï iнфраструктури залiзничного транспорту Украши даний механiзм повинен грунтуватися на основi сучасних принцитв розвитку, а саме: комплексностi, системносп, цiлеспрямованостi, адаптивностi, ефективностi, узгодженостi, корпоратизаци, партнерства та пiдтримки iнновацiй.
Серед методiв та iнструментiв розвитку транспортно-логiстичноï iнфраструктури
залiзничного транспорту необхiдно видшити: 1) адмiнiстративно-правовi та програмнi методи, яш полягають в розробцi нормативно-правових та законодавчих актiв, що передбачають здiйснення юридичного i адмiнiстративного впливу на взаемовщносини суб'ектiв транспортно-лопстичного обслуговування, а також Державних програм та Стратеги розвитку транспортно-логiстичноï iнфраструктури залiзниць,
Генеральних схем розмщення транспортно-логiстичних об'ектiв в межах залiзниць; 2) економiчнi передбачають прогнозування, стратегiчне та програмно-цiльове планування, бюджетування, iнформацiйне забезпечення, страхування, а також встановлення податкових пiльг, субсидiювання вщсоткових ставок за кредитами та надання державних гарантш при реалiзацiï проекпв розвитку транспортно-логiстичноï iнфраструктури; 3) оргашзацшш методи передбачають створення вщповщних iнститутiв розвитку транспортно-логiстичноï iнфраструктури та впровадження механiзмiв державно-приватного партнерства на залiзничному транспортi. Саме цi методи та шструменти закладуть основу для реалiзацiï масштабного iнфраструктурного проекту з вщновлення провiзних потужностей залiзниць i розвитку 1х транспортно-логiстичноï iнфраструктури, а вщповщно й створять можливiсть для надання вантажовласникам яшсно нового рiвня сервiсу.
Висновок. Таким чином, в умовах штеграци украшських залiзниць в европейську транспортну систему та зростання обсягiв транзитопоток1в в напрямку Свропа - Азiя, перехiд на мiжнароднi стандарти ведення транпсортно-логiстичного бiзнесу, що передбачають ефективну органiзацiю транспортно-лопстичного
обслуговування та високу яшсть i рiвень сервiсу транспортно-логiстичних послуг, виступае стратепчним напрямком розвитку Укрзалiзницi. За таких умов розбудова транспортно-логiстичноï
Вкник економiкм транспорту i проммсловостi № 49, 2015
шфраструктури укра!нських залiзниць зможе забезпечити не тшьки пiдвищення якосп транспортно-логiстичного обслуговування,
розширення спектру послуг Укрзалiзницi та !! перетворення в единого транспортно-логiстичного оператора кра!ни, але й створить можливосп для залучення додаткових обсягiв ванташв, змiцненню конкурентних позицiй залiзничного транспорту на укра!нському i мiжнародному транспортному ринку.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Дикань В.Л. Забезпечення конкурентоспроможносп промислових тдприемств в умовах функцiонування мереж мтжнародних транспортних коридор!в / В.Л. Дикань, М.В. Коршь // Вксник економжи транспорту та промисловост1. - 2012. -№ 38. - С. 159-162.
2. КалЫченко О.1. Концепщя формування едино! виробничо-лопстично-транспортно! мереж1 в УкраЫ / О.1. КалЫченко // Вюник економ!ки транспорту i промисловосп. -2011. - № 35. - C. 67-72.
3. Юрдша О.Г. Методолопчт аспекти швестицшжйнноващйного розвитку зал!зничного комплексу Укра!ни як складово! нащонального господарства: дис. на здобуття наук. ступеня докт. екон. наук: 08.00.03 «Економша та упрамння нащональним господарством»/ О.Г. Юрдша. -Харюв., 2011. - 446 с.
4. Ломотько Д.В. Методолопчний тдхвд щодо створення структури лопстичного центру зал!зниць Укра!ни / Д.В. Ломотько, В.В. Козак, Т.В. Бутько та ш. // Зал!зничний транспорт Укра!ни. -2007. - №1. - С. 29 - 33.
5. Панчишин Я.М. Забезпечення конкурентоспроможносп зал!зничного транспорту в шновацшнш лопстичнш систем! : автореферат
дис. на здоб. наук. ступеня канд. екон. наук: спец. 08.00.03 «Економжа та управлшня нащональним господарством» / Я.М. Панчишин. - Харюв. -2009. - 21 с.
6. Полякова О.М. Передумови формування мереж! мультимодальних транспортно-лопстичних центр!в в УкраЫ / О.М. Полякова, 1.В. Соломтков // Вюник економ!ки транспорту i промисловосп. - 2011. - № 34. - С.217 - 222.
7. Харчук О.Г. Про тдвищення ефективносп лопстичних систем на залiзничному транспортi / О.Г. Харчук // Залiзничний транспорт Укра!ни, 2005. - №1. - С. 15 - 18.
8. Якименко Н.В. Управлшня екож^чним зростанням залiзничного транспорту в умовах розвитку транспортного ринку Укра!ни: монографiя / Н.В. Якименко. — Х.: УкрДАЗТ, 2012.
— 437 с.
9. Офщшний сайт Державного тдприемства "Укра!нський транспортно-лопстичний центр» [Електронний ресурс]. -Режим доступу: http://utlc-uz.com/common.html. -Назва з екрана.
10. УТЛЦ повысил эффективность использования полувагонов [Электронный ресурс].
- Режим доступа: http://trans-port.com.ua/44840-utlc-povysil-jeffektivnost-ispolzovanija.html. - Загл. с экрана.
11. Економ!чш енциклопедiя: у трьох томах. Т.1 / Редкол. С.В. Мочерний (вщп. ред.) та im — К.: Видавничий центр «Академiя», 2000. — 864 с.
12. Сизоненко О. А. Формування мехатзму забезпечення сталого розвитку в систом! управлшня металургшним тдприемсгвом / О. А. Сизоненко // Держава та репони. - 2008. -№ 4. - С. 207-210.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТRipdina О.Г. ЕкспертредакцшноИколеги к.е.н., доцент УкрДАЗТШраменко О.В.
УДК 658.009.12:338.436
ОСНОВН1 АСПЕКТИ РЕСТРУКТУРИЗАЦИ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРА1НИ
Маковоз О.В., к.е.н., доцент, Борисов Б.1., магктр (УкрДАЗТ)
В статтi обтрунтовано необхiднiсть проведення реструктуризацИ на зал1зничному транспортi для подальшого ефективного функ^онування, визначено загальт проблеми функцюнування залiзничного транспорту. На пiдставi анализу праць вчених, ят займалися вирiшенням ще! проблеми, видшено етапи проведення реструктуризацИ залiзничного транспорту, що дозволять в короткий термт з незначними витратами реоргашзувати структуру управлшня залгзничного транспорту, яка адаптована до сучасного стану економiки Укра!ни, а також вчасно та ефективно змiнювати органгзацтну структуру вiдповiдно до змiн поточних потреб у
© Маковоз О.В., Борисов Б.1.
Вкиик економжи транспорту i промисловост № 49, 2015
