CC BY
147
Междунар. научно-практич. конференции - К. : КУЭТТ, 2007. - Том 2. - С. 102-104.
5. Гудкова В. П. Визначення примюьких пасажиропотошв / В. П. Гудкова, П. О. Яновський, О. М. Гудков // Проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте: Материалы Междунар. научно-практич. конференции. - К. : КУЕТТ, 2006. - С. 30-32.
6. Крейнин А. В. Поговорим об электричках и их пассажирах / А. В. Крейнин // Бюллетень транспортной информации. Информационно практический журнал. - 2006. - № 10. - С. 14-17.
7. Кривошшин О. М. Шдвищення ефективносп примюьких пасажирських перевезень / О. М. Кривошшин // Залiзничний транспорт Украши. - 2007. - № 7. - С. 6 - 8.
8. Аксёнов И. М. Укрепление экономической стабильности пригородных железнодорожных перевозок / И. М. Аксёнов // Залiзничний транспорт Украши. - 2001. - № 4. - С. 59 - 61.
9. Калинин С. А. Маркетинг и планирование в сфере пригородных пассажирских перевозок / С. А. Калинин, С. П. Вакуленко // Транспорт : наука, техника, управление. - 2005. - № 11. - С. 17 - 19.
10. Мукмшова Т. А. Реформування залiзничноl галузi / Т. А. Мукмшова // Залiзничний транспорт Украши .-2006.-№ 3.- С. 10 - 13.
11. Дддик В. В. Планування мют : шдруч. для студ. ВНЗ. / В. В. Дддик, А. П. Памв - Львiв : Львiв. полггехшка, 2006. - 411 с.
Аннотация. Обоснована целесообразность применения комплексного подхода к улучшению економического состояния пригородного пассажирского железнодорожного транспорта Украины, выделены приоритетные направления его адаптации к условиям рынка.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, пригородное сообщение.
Summary. The reasonability of application of complex approach as to improvement of economic condition of Ukrainian suburban passenger railway transport is proved; priority directions of its adaptation to market conditions are defined.
Key words: railway transport, suburban traffic.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТДвинет О.Г. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТНазаренко 1.Л.
УДК 658.5.001.76:656.2
АНТИКРИЗОВЕ УПРАВЛ1ННЯ НА ШДПРИСМСТВАХ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Токмакова 1.В., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
До^джено впровадженi anmuKpmoei заходи та виявлено першочерговi методи подолання кризових явищ на тдприемствах залiзничного транспорту, запропоновано новий критерт оцiнки cmiumcmi тдприемств - ефективнкть спiвпрацi з партнерами та тшими за^кавленими особами (стейк-холдерами).
Ключовi слова: управлшня, антикризовi заходи, тдприемства зал1зничного транспорту.
Постановка проблеми та ïï зв'язки з науковими чи практичними завданнями.
Залiзничний транспорт - це одна з опорних точок, за якою ощнюють загальний стан економши
© Токмакова 1.В.
краши. 1з-за стагнацш металургшного, хiмiчного виробництва, будшдустрп i нафтопереробки на яш приходиться бшьше 70% вантажообпу украшських
BiciiiiK економши транспорту i промисловосп № 31, 2010
залiзниць, галузь опинилась вкрай складнiй ситуаци.
Скорочення обсягу перевезень i введений урядом мораторш на пвдвищення вантажних тарифiв до кiнця 2008 року пришс Украшськш державнiй адмшстраци залiзничного транспорту ("Укрзалiзниця") 5 млрд. грн. збитшв. Обсяг перевезень вантаж1в металургшно1 i хiмiчноl промисловостi Украши, що переживае спад виробництва, скоротився майже в два рази. ^iM того, тарифш пiльги для гiрникiв i металурпв, двiчi наданi на вимогу уряду, боляче ударили по залiзничнiй галузь Ще один негативний чинник -зниження обсягiв транзитних перевезень прничо-металургшно1 продукци з Роси, Казахстану i Молдави. Також багато шших чинникiв знижують ефективнiсть роботи пвдприемств галузi сьогоднi, а в майбутньому створюють загрозу функцiонуванню залiзничнiй галузi як фундаментальному соцiально -економiчному
утворенню господарського комплексу Укра1ни.
Сучасне ринкове середовище, в якому функцiонують шдприемства залiзничного транспорту висувае все б№ше вимог до !х потенцiалу, особливо це стосуеться якосл управлiння в умовах високо1 нестабiльностi зовнiшнього середовища та наявностi значно1 кiлькостi загроз функцiонуванню пiдприемств галузi. У зв'язку з вищезазначеним актуальностi набувае застосування заходiв антикризового управлiння на шдприемствах залiзничного транспорту.
Анал1з останнгх до^джень i публжацш. Теоретичнi основи i практичнi рекомендацп впровадження антикризового управлшня на вiтчизняних пвдприемствах дослвджено в роботах таких вчених як Василенко В.О., 1ванюта С.М., Шершньова З.£., Штангрет А.М., Копилюк О.1. та ш. [1-4].
Невиршена ранше частина загальног проблеми. В сучасних складних умовах формування ринково1 економiки Украши, як1 обтяжено свiтовою фiнансовою кризою, потребують подальшого дослвдження проблеми розробки заходiв антикризового управлiння на щдприемствах залiзничного транспорту, що забезпечать стабшьне функцiонування галузi.
Метою статтi е аналiз сучасних заходiв антикризового управлшня та можливосп !х застосування на щдприемствах залiзничного транспорту.
Виклад основного матерiалу.
Економiчна криза внесла сво1 корективи в роботу пвдприемств залiзничного транспорту. Вирiшення таких проблем, як збшьшення пропускно1 спроможностi, пiдвищення яшсних характеристик транспортних послуг, модернiзацiя колшного господарства, випуск нового поколiння рухомого складу, активне впровадження
ресурсозберiгаючих технологш, пiдвищення продуктивностi, що задекларовано як першочергов^ було призупинено. Звiсно це негативно позначилося на економiчному потенцiалi пвдприемств галузi.
В той же час, криза обумовила прийняття ряду рiшень, завдяки яким залiзницi i у 2008 -2009 роках працювали рентабельно.
Аналiз цих антикризових заходiв, показуе, що вони дшсно сприяли зменшенню витрат на пвдприемствах залiзничного транспорту, так як в основному були направлен на оптимiзацiю чисельностi штату, скорочення робочого часу робггнишв i вщповвдно на економiю витрат з фонду оплати пращ.
Скорочення штату пращвнишв пвдприемств залiзничного транспорту вiдбувалося за рахунок вивiльнення контингенту в зв'язку зi зниженням обсягiв роботи, переведення станцiй на електрообiгрiв, переведення управлшня станцш на диспетчерську централiзацiю, поеднання професiй робiтникiв та iн.
£ у цих заходiв i зворотнш бiк, скорочення експлуатацiйного контингенту може призвести до зниження показнишв ефективносп працi, до збiльшення непродуктивних витрат через оплату простою,через штрафи за незбереження вантажу, за прострочку в доставщ вантажiв, що в цшому може призвести до втрати вантажовласнишв, i навiть до збiльшення випадшв порушення безпеки руху та вщтоку цiнних спецiалiстiв.
Тому, необх1дно використовувати сучасш ефективнi заходи антикризового управлшня, застосування яких позитивно вплине на потенщал п1дприемств залiзничноl галузi, сприятиме зменшенню загроз як зовнiшнього так i внутрiшнього середовища.
В наш час до першочергових методiв подолання кризи вiдносять (е перспективними i для пiдприемств залiзничного транспорту):
1. Скорочення витрат.
а) Методи скорочення витрат включають:
- контроль витрат;
- аналiз джерел !х виникнення;
- класифiкацiю за ступенем залежностi вiд обсягiв виробництва;
- проведення заходiв щодо зниження витрат.
б) Основш напрями дiяльностi iз зниження витрат:
- горизонтальна штегращя з постачальниками;
- акцент на роботу з мюцевими виробниками;
- впровадження ресурсозбертаючих технологiй;
- скорочення виробничих витрат;
- скорочення витрат на рекламу;
Одним з основних шструменпв контролю витрат мае стати удосконалення !х обл^. Для
Вiсник екч>мом1к,и транспорту i промисловостi № 31, 2010
того, щоб визначити яш витрати мають бути скореговаш, необхщно зосередитися на найбшьш значних статтях витрат 1 провести Гх анал1з.
2. Збшьшення грошових кошт1в. Для ефективного виходу з кризи необхвдне швидке надходження грошових кошт1в на пвдприемство 1 тому важливо визначити оптимальне сшввщношення вс1х заход1в, як1 проводиться для того, щоб тдприемство спочатку змогло "утримуватися на плаву", а пот1м почати новий, ефектившший етап в своГй д1яльност1. Головне в перюд кризи утримати якомога бшьше кшентш за допомогою правильно! цшовоГ пол1тики. На цьому етат слад мати добре продуману полтику у вщношенш з постачальниками, банками та шшими кредиторами. Пор1вняльний анал1з витрат 1 вигод, оцшки кредитоспроможносп кл1ента на шдстав1 кредитноГ юторп взаемин ктента 1 пвдприемства, повинен допомогти визначити стратепю, при як1й розм1р непогашеноГ дебиорськоГ заборгованосп е сповна передбаченим. Використовуються програми пшьг 1 знижок за часткову або повну передоплату 1 своечасне погашення дебггорськоГ заборгованосп. Таким чином, за допомогою правильно розроблено! програми в робот з кл1ентами можна виконати один 1з заход1в подолання кризи з1 збшьшенню надходження грошових кошт1в, яке приведе не лише до утримання ктента, але 1 появи нових.
3. Проведения реструктуризаци кредиторськоГ заборгованосп. Реструктуризащя кредиторськоГ заборгованосп - це процес подготовки 1 виконання ряду послвдовних операцш мгж щдприемством 1 його кредиторами, основною метою яких е здобуття р1зного роду поступок з боку кредитор1в: скорочення загальноГ суми заборгованосп, звшьнення ввд сплати ввдсотшв, скорочення процентноГ ставки, ввдстрочення платежу.
4. Визначення стратеги розвитку оргашзаци в умовах кризи.
5. Проведення реоргашзацп або реструктуризаци щдприемства. Реструктуризащя щдприемства - це змша його структури, а також елеменпв, що формують його види д1яльносп, пвд впливом чинник1в або зовшшнього, або внутршнього середовища. Реструктуризащя включае вдосконалення:
- системи управлшня;
- фшансово-економ1чноГ политики щдприемства;
- операцшноГ д1яльностц
- системи маркетингу 1 збуту;
- управлшня персоналом.
Зазначеш вище проблеми тдприемств зал1зничного транспорту тдтверджують необх1дшсть застосування представлених заход1в подолання кризових явищ.
Необхщно врахувати, що запропоноваш заходи повинш взаемодоповнювати один одне та забезпечувати тдвищення стшкосп пвдприемства.
Одним з найважливших критерпв д1агностики кризового стану та оцшки ефективносп антикризових заход1в е стшшсть пвдприемства.
Щд стшким функцюнуванням пвдприемства розум1еться його здатшсть збертати об'еми реал1заци продукци (робп, послуг) тривалий перюд часу при р1зних змшах споживчого попиту на ринку виробнишв [5,6].
Тому принципово важливого значення набувають не лише питання освоення сучасних ринково ор1ентованих метод1в планування, управлшня, оргашзаци 1 контролю виробничо-господарськоГ 1 економ1чноГ д1яльносп, але 1 розробка нових логиспко-ор1ентованих концепцш, шдход1в, метод1в стратепчного анал1зу 1 управлшня економ1чною стшшстю пвдприемства в умовах ризику 1 невизначеносп.
Анал1з проблеми ощнки стшкосп пвдприемства показав, що в данш обласп ведуться досить штенсивш досл1дження, але увага дослвднишв зосереджена в основному на фшансових 1 економ1чних аспектах стшкосп.
Фшансова стшшсть е ввддзеркаленням стабшьного перевищення доход1в над витратами, забезпечуе вшьне маневрування грошовими коштами пвдприемства: шляхом ефективного Гх використання сприяе безперебшному процесу виробництва 1 реал1заци продукци. Саме тому фшансова стшшсть, що формуеться в процеа ваеГ виробничо-господарськоГ д1яльносп, е головним компонентом економ1чноГ стшкосп тдприемства.
Проте, величезна шльшсть тдприемств остаються збитковими, але не е банкротами 1 продовжують д1яти на ринку. Тому важливо говорити про економ1чну стшшсть. 1снуе дешлька метод1в оцшки економ1чноГ стшкосп пвдприемств, яш базуються на дешлькох групах показнишв:
- виробничо-господарсьшй д1яльносп;
- фшансово-господарсьш показники;
- еколопчш показники;
- виробничо-технолопчного потенщалу;
- конкурентоспроможносп.
Для сучасних ринкових умов функцюнування особливого значення набувають пвдходи до ощнки конкурентостшкосп п1дприемства, як1 досл1джуються у працях В.Л. Диканя [7,8], де видшено внутр1шн1 та зовн1шн1 фактори забезпечення конкурентост1йкост1 в1тчизняних п1дприемств.
В той же час, розвиток економ1ки вимагае врахування нових фактор1в. Так результатом законом1рного розвитку процес1в орган1зац1Г й шституцюнал1заци соц1ально-економ1чноГ
системи, яка прагне вижити, адаптуючись до нових
В1смик економiки транспорту i промисловостi № 31, 2010
умов юнування стало формування сiтьових форм бiзнесу.
Перехвд на сiтьовi форми оргашзацп бiзнесу - це еволюцiйний крок, який застосовують щдприемства для одержання конкурентних переваг при збiльшеннi ризишв, пов'язаних з переходом економiки ввд шдус^ально! фази до шформацшно!.
Передумовами розвитку сiтки е:
- ускладнення дiлового середовища (процеси глобалiзацil);
- змша поведiнки споживача через нестабшьшсть потреб;
- спецiалiзацiя й поглиблення компетенцiй на глобальному рiвнi;
- шформатизащя;
- пiдвищення ризикiв у зовшшньому середовищi, пов'язаних з и швидкими змiнами.
Участь щдприемства у так1й сiтцi дозволяе витiсняти з ринку б№ш конкурентоспроможнi поодинош щдприемства.
Стiйке партнерство взаемозв'язаних господарюючих суб'екпв може мати потенцiал, який перевищуе просту суму !х потенцiалiв. Прирют потенцiалу виникае в результатi ствпращ i ефективного використання можливостей партнерiв у тривалому перiодi. Завдяки конкуренци мiж учасниками система в цшому оптимiзуеться, а за рахунок обм^ iнформацiею, фахiвцями, технологiями вiдбуваеться процес розвитку системи, у тому числ здiйснюеться перетiкання фiнансових ресурсiв.
Видшення такого фактора
конкурентоспроможностi пiдприемств як оргашза^ тривало! спiвпрацi з партнерами i споживачами дозволило визначити новий критерш стiйкостi пiдприемств - ефектившсть спiвпрацi з партнерами та шшими зацiкавленими особами (стейк-холдерами).
Висновок. Кризовi явища, що вiдбуваються на пвдприемствах залiзничного транспорту обумовленi як дieю внутршних, так i зовнiшнiх факторiв. Для забезпечення стшкого функцiонування необхвдне застосування комплексу тактичних та стратегiчних шструменпв удосконалення системи управлiння, а також оптимiзацil дiяльностi. Важливим напрямком забезпечення стшкосп пiдприeмств залiзничного транспорту е пвдвищення ефективностi спiвпрацi з партнерами, споживачами та шшими защкавленими особами.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Василенко В.О. Антикризове управлшня пвдприемством /Василенко В.О.- К.: ЦУЛ, 2003.504 с.
2. 1ванюта С.М. Антикризове управлшня / 1ванюта С.М. - К.:ЦУЛ,2007.- 288 с.
3. Шершньова З.£. Антикризове управлiння пвдприемством / Шершньова З.£., Оборська С.В.-К.:КНЕУ, 2004.- 196 с.
4. Штангрет А.М., Антикризове управлшня пвдприемством / Штангрет А.М., Копилюк О.1.- К.: Знання, 2007. - 335 с.
5. Медведев В. А. Глобализация экономики: тенденции и противоречия // Мировая экономика и международные отношения. - 2004 - №2. - С. 3-10.
6. Антикризисное управление. Учебное пособие для технических вузов /Под ред. Минаева Е.С. и Панагушина В.П. - М.: Приор, 1998. - 432 с.
7. Дикань В.Л. Реформирование экономики Украины и конкурентоустойчивость предприятия. - Харьков: «Основа», 1997. - 345 с.
8. .Забезпечення конкурентостшкосп пвдприемства. / Дикань В.Л. - Харшв. -Основа. -1995.-256с.
Аннотация. Исследовано внедренные антикризисные мероприятия и первоочередные методы преодоления кризисных явлений на предприятиях железнодорожного транспорта, предложен новый критерий оценки устойчивости предприятий - эффективность сотрудничества с партнерами и другими заинтересованными лицами (стейк-холдерами).
Ключевые слова: управление, антикризисные мероприятия, предприятия железнодорожного транспорта.
Summary. The inculcated crisis measures and primary methods of overcoming of the crisis phenomena are investigational on the enterprises of railway transport, the new criterion of estimation of stability of enterprises is offered is efficiency of collaboration with partners and other interested persons.
Keywords: management, crisis measures, enterprises of railway transport.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Полякова О.М. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТЗубенко В.О.
Bíciiiik економши транспорту i промисловосп № 31, 2010
