CC BY
35
УДК 656.2
ЧЕКЛОВА В.М., к.т.н., доцент (ДонГЗТ); КРИШТАФОВИЧ НО., асистент(Дон1З Т).
Аналiз способiв складського збер^ання вантаж1в в секторах транс-портно-складського комплексу
Постановка задач1
Аналiз способiв складського зберiгання вантажiв для подальшого ви-бору 1'х варiантiв для ушверсальних транспортно-складських комплексiв.
Актуальн1сть прикладноУ задач1
Аналiз вантажопереробки морських портiв Укра'ни за шiсть мiсяцiв 2011 року показав, що у вiсiмнадцяти морських портах Укра'ни перероблено 56 млн. 319 тис. 275 тонн вашашв, що на 6,2% бшьше, шж за аналогiчний перюд 2010 року. За-гальний об'ем переробки транзитних ван-таж1в в ачш-червш зрiс на 26,6% i склав 20 млн. 626 тис. 800 тонн, повщомляе урядовий портал. Серед лiдерiв по зрос-танню рiвня переробки транзитних ван-таж1в став Керченський порт - оброблено на 101,7% бшьше вантаж1в, чим в ачш -червнi 2010 року. Марiупольський порт збiльшив переробку на 9,2%. Основними вантажами, яю переробляються в украш-ських морських портах, е руда, зерно, метали, вугшля, нафта, нафтопродукти i контейнери. Мiнiстерство iнфраструктури пiдтримуе шщативи портiв, якi залучають новi вантажопотоки. Зараз порти працюють над програмою збiльшення ти-лових площ та розширення залiзничних лiнiй i вантажних майданчикiв для ро-звантаження, що дозволить збшьшити до-бову норму обробки вагошв i полiпшить показники роботи пор^в та «Укрзалiз-
нищ».
Термiни зберiгання вантаж1в в транспортних вузлах можуть бути вщ 2 до 15 дiб та бшьше - в залежносп вiд типу термшала, видiв транспорту та характеру вантажопотоку. На цьому етат руху товару до вантажоодержувача важливо зберег-ти його якiсть. Тому все бшьше значення придшяеться правильнш оргашзацп зони зберiгання - без зайвих витрат на експлуа-тащю складу. На практицi часто виникае ситуащя, коли комплектувальнику важко тдшти до товару або неможливо тд'1'хати технiцi, що призводить до збшьшення часу розмiщення i вщбору товару в мiсцях зберiгання. Треба знайти оптимальне i економiчне стввщношення мiж щшь-нiстю складування товару i забезпеченням доступу до нього.[2]
Основний матер1ал досл1дження
Створення ушверсальних транс-портно-складських комплексiв (УТСК) по переробщ упакованих вантажiв - е одшею з основних задач модершзаци транспортних вузлiв.
Пiд «упакованими» слiд розумiти тарно-штучнi вантаж1, вантаж в транспортних пакетах та контейнерах. З ван-тажiв, що поступають в iншому виглядi формують транспорты пакети або роз-мiщують 1х в контейнерах вiдповiдно но-менклатурнiй групi.
В залежностi вiд номенклатурное' групи, вантаж мае свiй споаб упаковки (рис. 1).
Рис. 1. - Схема вибору пакування вантажу, що поступав в УТСК в залежносп вщ
його роду
Ушверсальний транспортно-
складський комплекс представляв собою площадку для тимчасового збер^ання вантажу при перевалщ та виконання з ним навантажувально-розвантажувальних операцш.
Площадка умовно подшяеться на зо-ни в залежносп вiд роду вантажу, що по-требуе перевантаження та способу його упакування. Кожна зона роздшена проходами для маневрiв навантажувально-розвантажувальних машин. [8]
Зони УТСК в залежносп вiд !х при-значення мають рiзнi конф^урацп та оснащення. Кожна з зон працюе з певним видом упакованого вантажу.
Розглянемо окремо кожен з методiв складування упакованих вантажiв.
На сучасних складах застосовуються два способи складування тарно-штучних вантажiв: стелажний i штабельний. Для зберiгання товарiв використовуються сте-лаж i пiддони. Пiддони в цьому випадку виконують роль обладнання не лише для збер^ання на складах, а й для перевезення вашашв рiзними видами транспорту. Унiверсальнi стелажi призначаються для зберiгання рiзноманiтних продовольчих i
непродовольчих товарiв в промисловш тарi, а також товарiв на тддонах. Спецiальнi стелажi призначаються, як правило, для збер^ання строго певних то-варiв або товарiв, що мають специфiчнi форми i розмiри, а також при складуваннi однотипних тарно-штучних вантаж1в. За конструкцiею спещальш стелажi пiдроздiляються на консольнi, мехашчш та гравiтацiйнi.
Консольнi - стелаж якi встановлю-ють в ряди, кожен з яких складаеться з декшькох секцiй певного розмiру. Така конструкщя дозволяв розмiщувати ван-тажi практично будь-яко'1' довжини та еко-номно витрачати мiсце для 1'х зберiгання. Вони застосовуються для складування довгомiрних вантаж1в, таких як: труби, рулони, листи металу, металевi профш та iншi матерiали.
Гравiтацiйнi стелаж призначенi для обробки та збер^ання однорiдних ван-тажiв i дуже зручш для обладнання великих за площею складiв з високим товаро-обiгом.
Використання гравiтацiйних сте-лажiв актуально на складах для збер^ання продукцп, що мае нетривалий термiн
збер^ання. Такий тип стелажiв вигiдно застосовувати для комплектацп i промiжного збер^ання вантажiв. За своею структурою вони нагадують класичнi набивнi стелаж з одною значною вщзна-кою. У гравггацшш системи стелажiв вбу-довуються спещальш роликовi направ-ляючi тд кутом 3-50/оо по яких палети тд власною вагою пересуваються вщ зони навантаження до зони вивантаження. Гравiтацiйнi стелаж дозволяють роздши-ти зони завантаження та вивантаження i максимально повно використовувати об-сяг складського примiщення через вщ-сутнiсть мiжрядних проходiв. [1]
Наливн вантажi, такi як нафта, нафтопродукти, рщю хiмiчнi матерiали та зрщжеш газоподiбнi хiмiчнi матерiали, рiдкi продукти сшьського господарства та пiдприемств агропромислового комплексу перевозяться в спецiалiзованих контейнерах, транспортнш тарi або емностях. Т^ якi завантаженi в емност або транспортну тару вважаються не рщкими, а тарно-штучними вантажами. Тому 1'х зберiгання та складування вщповщае вимогам скла-дування тарно-штучних вантаж1в.
Одним зi способiв упаковки е тддо-ни. Вантаж на них може збер^атися на складi в рiзних системах. Такими системами е безстелажне збер^ання, фронталь-нi стелаж1, глибиннi стелаж та стелаж подвшно! глибини.
Стелажi з фронтальним навантажен-ням - ушверсальне та недороге рiшення, що забезпечуе вшьний доступ до будь-якого пщдону, використовуючи практично будь-яку техшку. Пiддони встановлю-ються вздовж стелажу одинарними та спареними рядами з проходами для тех-нiки. Ширина проходу мiж фронтальними стелажами змшюеться в межах вiд 2,1 м -при використанш електроштабелерiв , i до 3,5 м - у разi навантажувачiв. Висота ж верхнього ярусу фронтальних стелаж1в може досягати 11 - 15 метрiв - i в цьому випадку необхщно застосовувати високо-
пiдйомнi штабелери - pi4Tpam. Такий BapiaHT оснащення складу майже немае недолiкiв, KpiM коефщенту використання об'ему складу, а саме тд стелажами знаходиться тiльки до 50% загально! пло-щi зони збер^ання вантажу, iншу площу займають проходи для роботи технiки, однак при цьому забезпечуеться високий вантажообт
Модифшащею фронтальних стелажв е стелаж подвшно! глибини, яю складаються не з двох, а з чотирьох здвоених ряд1в стелажв. За вартютю ця система близька до фронтальних стелажв, але для И обслуго-вування необхщна навантажувальна техшка з телескошчними вилами. Головна перевага стелажв у тому, що вони дозволяють використовувати до 75% площ1 збер1гання складу. Швидюсть обробки вантажу при цьому зни-жуеться, так як в межах прямо! досяжност знаходиться тшьки половина палет з ванта-жем, але все-таки залишаеться достатньо ви-сокою.
Така система е випдною, коли на склад знаходиться бшьше шж дв1 палети вантажу одше! номенклатурно! групи. В УТСК пере-роблюються велик об'еми вaнтaжiв, а тому в зону складу потрапляе бшьше двох палет вщ одного вантажовщправника. [4]
Установка пiддонiв в стелaжi з поз-довжнiм завантаженням здшснюеться в кiлькa pядiв по висот i глибинi. Тaкi сте-лaжi використовуються для збеpiгaння одноpiдного товару. Глибинн стелaжi можуть бути набивними i пpохiдними.
Нaбивнi стелаж: завантаження i ро-звантаження здiйснюеться з одного боку. При робот з даним типом складських сте-лaжiв можлива pеaлiзaцiя тiльки одного принципу вантажообробки - LIFO. По сут^ набивш стелаж - це вдосконалена система штабельного збер^ання, але з кращим доступом, надшшстю i контролем, i !х констpукцiя забезпечуе вщмшне використання площi складу. Можлива висота конструкцп набивних стелaжiв вiд 2000мм до 12000мм з шагом 500мм, ван-тaжопiдйомнiсть рам до 26000кг.
Головна i часто едина перевага набивних стелажiв - це високий стутнь використання об'ему складу за рахунок виключення проiздiв мiж рядами.
Недолтв же у системи досить бага-то: вартють стелаж1в i монтажу обходиться вище через бшьш складну кон-струкцiю; коефiцiент використання сте-лаж1в не бiльше 0,7, фронтальних сте-лаж1в - 0,95, незважаючи на великий об-сяг можливого зберiгання; складно ор-гашзувати складування товарiв рiзноi но-менклатури, найчаспше дотримуеться принцип «один коридор - з першого по останнш ярус - один товар»; едино мож-ливий порядок вiдбору - LIFO.
При використанш прохiдних сте-лаж1в завантаження пiддонiв здiйснюеться з одного боку, а розвантаження - з шшого. 1стотним плюсом цього способу е збшь-шення швидкосп обробки товару шляхом подiлу мюць навантаження i розвантаження. При використанш прохщних сте-лаж1в виконуеться принцип FIFO. Однак, оскшьки вивантаження пiддонiв можна здiйснювати i з того боку, з якою вони за-вантажувалися, може бути реалiзований i принцип LIFO. Область використання прохщних стелаж1в: склади однотипних товарiв з обмеженим термiном зберiгання; склади, де необхщне збiльшення швидкосп вантажообробки без шкоди для ко-рисно'1' площi.
Заповнення обсягу складу у випадку з глибинними стелажами досягае 70-80%, а це на 30% бшьше в порiвняннi з фрон-тальними конструкщями. [2]
Безстелажне збер^ання вважаеться найпоширенiшим i ушверсальним. Цей спосiб зберiгання вантаж1в використову-ють на складах i навт при зберiганнi на вiдкритих майданчиках. Споаб безсте-лажного зберiгання вашашв гранично простий i мае ряд незаперечних переваг, головне з яких - забезпечення максимального використання площi складу при майже повнш вщсутносп капiтальних
витрат на його оснащення. Важливо та-кож, що працювати в такш «системi» може практично будь-яка техшка. Однак у цього способу збер^ання е i значнi недолiки. При його використанш склад-ний доступ до вантаж1в рiзноi номенкла-тури, а висота складування обмежена, так як визначаеться мщшстю упаковки самого вантажу.
Пiдбiр стелажiв для пiддонiв - зав-дання досить складне i тому вимагае серйозного тдходу i врахування ряду чинниюв, якi здатнi вплинути на ефек-тивнiсть роботи складу. У розрахунок обов'язково приймаються властивосп та параметри вантажу, який передбачаеться збер^ати на стелажах, а також габарити самого складу.
Висота стелажа безпосередньо зале-жить вщ висоти складських стель i перед-бачувано'1' ваги вантажу, який буде закладе-но на зберiгання. При розрахунку ширини кожно'1' iз секцiй i глибини стелажного блоку принциповим моментом е рiзновид пiд-дошв, якi будуть тимчасово зберiгатись, 1'х кiлькiсть i варiант установки.
1снуе два способи установки пiд-дошв всередину стелажа:
- поздовжнiй - тддони встановлю-ються вздовж балок вузькою стороною вглиб;
- поперечний - тддони встановлю-ються поперек балок широкою стороною всередину.
Другий споаб е найбiльш практич-ним i популярним, оскiльки поперечне розташування палет дозволяе використо-вувати об'ем стелажа по максимуму i за-лишае можливiсть розмiщення на одному стелажi пiддонiв рiзних видiв. Як правило, для кожного виду тддошв виготовляеться окремий рiзновид сте-лажiв, проте часто на складi iснуе необ-хiднiсть зберiгання товару, упакованого в тддони рiзних типiв. З тако'1' ситуац11' е два виходи:
- обладнання складського примщення унiверсальними стелажами;
- розмежування складського простору на зони, що вщповщають кожному з видiв пщдошв. [3]
1ншим видом упаковки вантаж1в е м'якг контейнери. Цей вид тари е само-стiйною вантажною одиницею, але при необхщносп може кршитися на пiддони.
Для короткочасного збер^ання навантаженi контейнери розмiщують, як на складах, так i на вщкритих площадках.
Вiдкритi майданчики повинш мати тверде покриття iз стоком води i забезпе-чувати можливють роботи вантажних ме-ханiзмiв. При збер^анш навантажених контейнерiв на вщкритих майданчиках нижнш ряд необхiдно розмщувати на пiддонах або дерев'яних настилах. Так само слщ враховувати те, що оболонка контейнера не стшка до тривало'1' дп уль-трафiолету i видимого св^ла. Тому, якщо неможливо органiзувати збер^ання пiд дахом, краще вкривати м'яю контейнера брезентом або чорною полiетиленовою плiвкою.
Установку контейнерiв у штабелi слiд виконувати щiльними рядами строго вертикально, iз забезпеченням стiйкостi. З другого ярусу включно контейнери вста-новлюють з уступами на половину 1'х дiа-метру по всьому периметру штабеля. Ви-сота штабелювання навантажених кон-тейнерiв залежить вщ 1'х типу:
- контейнери об'емом до 1 м3 шта-белюють в 4 яруси;
- об'емом до 1,5 м3 - до 3-х яруав;
- об'емом 2,0-3,0 м - в 1 ярус.
- з кусковими вантажами насип-ною щшьшстю понад 2 т/м3 укладають в 2-х ярусний штабель.
Мiж ярусами для пщвищення стш-костi штабеля укладають дошки перети-ном 150х25 мм. Ширина штабелiв не повинна перевищувати 6 м з проходами мiж ними шириною, яка необхщна для прохо-
ду засобiв транспортування. Довжина визначаеться по мюцю. Вiдстань вiд шта-белiв до стiн складу 900 мм, вщ виступа-ючих колон i нагрiвальних приладiв 700мм. Розбирання штабеля контейнерiв здiйснюеться в зворотнш послiдовностi його формування. В опалювальних примщеннях контейнери слiд встановлю-вати на вщсташ не менше 1 м вщ нагрiвальних приладiв.
При температурах нижче нуля не слщ ставити контейнери прямо на грунт або на пщлогу транспортного засобу, так як можливо примерзання i обрив строп при пщйомь [7]
Основним видом тари е контейнери. В них транспортуеться величезна номенклатура вантажiв, в тому чист на пщдо-нах, в м'яких контейнерах та тарно-штучнi.
Контейнери повинш збер^атися на вiдкритих майданчиках з бетонним або шшим вщповщним покриттям з ухилом 0,03 в поперечному напрямку. Майданчик повинен мати пристро! для вiдведення дощових i талих вод i задовольняти про-типожежним вимогам.
Способи складування контейнерiв за площею i висотою визначаються техно-логiчними картами та схемами розмiщен-ня контейнерiв (рис. 2).
При штабелюванш установка в кiль-ка яруав допускаеться тiльки однотипних контейнерiв з однаковими розмiрами в планi i однаковою опорною поверхнею. Розрахунковою кiлькiстю ярусiв вва-жаеться для середньотоннажних контей-нерiв 3 та великотоннажних 6. Недолгом встановлення контейнерiв в штабель е ускладнення та збшьшення кiлькостi внутрiшньоскладських операцiй (перестановка контейнерiв), що призводить до збшьшення собiвартостi переванта-жувальних робт [6]
Рис. 2. - Схема розмщення контейнерiв в транспортно-складських комплексах
( а - вид зверху, б - вид збоку)
В св^овш практищ, при розмщенш контейнерiв на складi в процесi виванта-ження 1х з транспортних засобiв, в декiлька ярусiв намагаються ставити кон-тейнери, яю будуть вiдправлятися пiдряд. Це потребуе високого рiвня оргашзацп планування роботи та обмшом шфор-мащею мiж учасниками транспортного процесу. Тому контейнери на складi роз-мщують не бiльше нiж в 2 яруси, що зво-дить до мшмуму кiлькiсть 1х перестановок. Однак це потребуе наявносп великих складських площадок. Лише вiдправка контейнерiв морем, створюе сприятливi умови для попереднього отримання ш-формаци про подальший шлях контей-нерiв, тобто для розмщення його в бага-тоярусних штабелях.
Короткочасне зберiгання рефриже-раторних контейнерiв вiдбуваеться на спецiалiзованiй дiлянцi складського комплексу, яка оснащена вщповщним облад-нанням та техшкою. Обладнання мае за-безпечувати тдтримку у вантажних примiщеннях рефрижераторних контей-
нерiв заданих температурно-вологих та пов^рообмшних режимiв. Контейнери пiдключаються до системи електроспожи-вання. Звичайно електроспоживання реф-контейнера забезпечуеться вiд мереж 380-460 В 50-60 Гц.
Допускаеться двох ярусне штабелю-вання рефрижераторних контейнерiв при забезпеченнi пiдводу вщповщних ко-мунiкацiй та контролю встановленого режиму. [5]
Висновок
На основi аналiзу способiв складського збер^ання упакованих вантажiв можливо виконати розрахунок параметрiв для нових ушверсальних транспортно-складських комплексiв та визначити пере-робну спроможнiсть iснуючих транспортно-складських комплекав та 1х кшьюсть при переобладнаннi 1х в ушверсальш.
Список лггератури
1. Гравитационные стеллажи для грузов на поддонах.: [Електронний ресурс] - http://www.prost-kazan.ru/2-gravitacioonye-stellagi.php
2. Каверина О. Организация зоны хранения/«Склад и Техника».- 2007.-№12.
3. Как подобрать стеллажи для поддонов. : [Електронний ресурс]-http://www.viking21.ru/kak_podobrat_stellaz Ы dlya podd.html
4. Классификация складских стеллажей .: [Електронний ресурс]-
5. http://www.bizeducation.ru/lib rary/log/wrhs/10/class.htm
6. Правила морской перевозки скоропортящихся грузов в рефрежиратор-ныхконтейнерах.
7. Правила перевозки грузов морским судном.: [Електронний ресурс] -http://www.docload.ru/Basesdoc/10/10790/in dex.htm#i1068626
8. 7.Технология погрузочно-разгрузочных транспортно-складских ра-
бот с мягкими контейнерами. // Склад и техника, 2008. - №1.
9. Чеклов В.Ф., Чеклова В.М., Криштафович Н.О., Лях Л.О. Вповаджен-ня ушверсальних перевантажувальних комплекав в транспортних вузлах з вико-ристанням електронавантажувачiв
/Збiрник наукових праць Дон1ЗТ. - До-нецьк - 2011.-№ 25.- с.60-68.
Анотацн:
Проанал1зовано способи складського збер1гання вантаж1в для подальшого розрахунку параметр1в ушверсальних транспортно-складських комплекс1в та визначення переробно1 спромож-ност1 транспортно-складських комплекав.
Проанализированы способы складского хранения грузов для последующего расчета параметров универсальных транспортно-складских комплексов и определения перерабатывающей способности транспортно-складских комплексов.
The methods of ware-house storage of loads are analysed for the subsequent calculation of parameters of universal transport-ware-house complexes and determination of processing ability of transport-warehouse complexes.
