CC BY
34
Обгрунтування автором вибору варiанту стратепчного розвитку пiдприeмств, здшснюеться на основi комплексного вивчення параме^в та оцiнки значущостi кожного з них.
Висновки. Таким чином, у даному дослщженш пропонований варiант стратепчного розвитку функщонування пiдприeмств Украши показуе, що iснуюча система управлiння стратепчним розвитком пiдприeмства визначаеться факторами зовшшнього та внутрiшнього середовища пiдприемства. А, враховуючи основнi особливостi стратепчного управлшня пiдприемством в сучасних умовах, можна досягти його стiйкого розвитку за рахунок синергетичного пiдходу, який передбачае розгляд пщприемства, як вщкршш i неврi вноважено'1 виробничо-економiчноi системи. При цьому сам процес стратепчного розвитку пщприемства здшснюеться тшьки через нестшюсть його станiв i йому властивi такi основнi принципи: необоротнють, випадковiсть, невизначенiсть, не лiнiйнiсть.
ПЕРЕЛ1К ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Боумэн К. Основы стратегического менеджмента / К.Боумэн, пер. с англ. - М. : ЮНИТИ. - 2007. - 344с.
2. Виханский О. С. Стратегическое управление / О. С.Виханский. - М. : ГАРДАРИКИ. - 2008. - 267с.
3. Клеймор Г. Механизмы принятия стратегических решений и стратегическое планирование на предприятиях / Г. Клеймор // Вопросы экономики. - 1998. -№ 9. - С. 46-66.
4. Кузнецов В. С. О стратегической альтернативности / В. С. Кузнецов // Менеджмент в России и за рубежом. -2002.- № 2. - С. 34-40.
5. Дикань В.Л. Стратепчне управлшня: пщручник для студенев економiчних спещальностей ВНЗ / В.Л. Дикань, О.В. Шраменко, 1.В. Токмакова, В.О. Зубенко , О.В. Маковоз. - Харюв: УкрДАЗТ, 2013. - 331 с.
6. Портер М. Стратегия конкуренцп/ М. Портер, Е. Майкл, пер. з англ. А. Олшник, Р. Скшьський - К.: Основи. - 1998. - 390с.
7. Ламбен Ж.Ж. Стратегический маркетинг. Европейская перспектива \ Ж.Ж. Ламбен - СПб.: Наука. - 1996. -457с.
8. Каличева Н.С. Проблеми та перспективи розвитку економши Украши в сучаснш свгговш економiчнiй системi / Н.С. Каличева// Наука й економша: науково-теоретичний журнал Хмельницького економiчного ушверситету. - Хмельницький: ПВНЗ «Хмельницький економiчний ушверситет», 2015. - Вип. - № 4 (40). - С. 117 - 120.
УДК 658.589:656.2
АДАПТИВНА СИСТЕМА УПРАВЛ1ННЯ 1ННОВАЦ1ЙНИМ РОЗВИТКОМ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРА1НИ
Токмакова 1.В., д.е.н, доцент (УкрДУЗТ)
В статт1 визначено, що для забезпечення тновацтного розвитку втчизняного залгзничного транспорту в умовах швидких зм1н зовтшнього середовища необх1дний особливий гнучкий п1дх1д до оргатзаци системи управлшня тновацтною д1яльн1стю,
© Токмакова 1.В.
В1сник економпки транспорту i промисловост № 57, 2017
137
який дозволяе своечасно реагувати на змти i адаптуватися до них. Розроблено модель адаптивного управлтня тновацтною дiяльнiстю, у якт функцюнальними тдсистемами е монторинг тновацтного середовища, комуткаци, координацтна дiяльнiсть, оргатзацтне забезпечення i тдтримка та самооргатзащя, що включае зворотнт зв 'язок на основi оцтки параметрiв тновацтного середовища.
Ключовi слова: Ыновацп, розвиток, адаптивш технологи, управлтня, 3anÍ3HU4HUü транспорт.
АДАПТИВНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННЫМ РАЗВИТИЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ
Токмакова И.В., д.э.н, доцент (УкрГУЖТ)
В статье определено, что для обеспечения инновационного развития отечественного железнодорожного транспорта в условиях быстрых изменений внешней среды необходим особый гибкий подход к организации системы управления инновационной деятельностью, который позволит своевременно реагировать на изменения и адаптироваться к ним. Разработана модель адаптивного управления инновационной деятельностью, в которой функциональными подсистемами является мониторинг инновационной среды, коммуникации, координация, организационное обеспечение и поддержка и самоорганизация, включающая обратную связь на основе оценки параметров инновационной среды.
Ключевые слова: инновации, развитие, адаптивные технологии, управление, железнодорожный транспорт.
ADAPTIVE SYSTEM OF INNOVATIVE DEVELOPMENT OF RAILWAY TRANSPORT OF UKRAINE
Tokmakova I.V., Doctor of Economics, Associate Professor (USURT)
The article identifies that in order to ensure innovative development of domestic railway transport in the conditions of rapid changes in the external environment require a special flexible approach to the organization of the system of management of innovative activity which allows to quickly react to changes and adapt to them. Given the need for widespread innovation and a high degree of uncertainty of innovation processes the necessity of adaptive management to strengthen and enhance the innovative performance of railway transport. The developed model of adaptive management of innovative activity, in which functional subsystems is the monitoring of innovative environment, communication, coordination, organizational support and self-organization, including feedback on the basis of estimates of the parameters of the innovation environment.
Keywords: innovation, development, adaptive technology, management, railway transport.
Постановка проблеми та ïï зв'язки з науковими чи практичними завданнями У наш час i в майбутньому ефективний розвиток залiзничного транспорту можливий лише при
широкомасштабному впровадженш
шновацш, що потребуе удосконалення управлтня його шновацшним розвитком. Структурна i оргашзацшна специфша шновацшного процесу при його
здшсненш значною мiрою
характеризуеться невизначенiстю на Bcix piBrax його реалiзащi, що призводить до обмеження використовування
оптимiзацiйних методiв управлтня i обумовлюе необхiднiсть застосування адаптивних пiдходiв. У зв'язку з вищесказаним актуалiзуеться питання широкомасштабного впровадження
адаптивних технологш в систему управлiння шновацшною дiяльнiстю на пiдприемствах залiзничного транспорту.
Анал1з останн1х досл1джень i публжацш Дослiдженню проблематики iнновацiйного розвитку залiзничного транспорту Украши та удосконаленню процеав управлiння дiяльнiстю пiдприемств залiзничного транспорту присвячено широке коло праць таких втизняних вчених. Зокрема Дикань В.Л., Зубенко В.О. [1] i Коршь М.В. [6] вивчають теоретичнi та практичш аспекти реалiзацii iнновацiй на пщприемствах залiзничного транспорту, Калiнiченко Л.Л. [2] дослщжуе питання iнновацiйного управлтня трудовим персоналом в умовах трансформацшних змiн, Каличева H.G. [3] присвятила сво'1 науковi дослiдження питанням оргашзацп управлiння на пiдприемствах залiзничного транспорту, Компашець В.В. [4] вирiшуе питання духовно-культурного розвитку персоналу на пщприемствах залiзничноi галуз^ Кондратюк М.В. [5] розглядае шновацшш рiшення щодо удосконалення
оргашзацшно'1 структури вiтчизняного залiзничного комплексу, Толстова А.В. [7] дослщжуе шновацшш шструменти управлшня економiчною безпекою залiзничного транспорта, Полякова О.М. i Шраменко О.В. [8] вивчають iнновацiйнi технологи розвитку залiзничного транспорту в умовах глобалiзацii свггово'1 економiки.
Видшення невир1шених частин загальноУ проблеми Враховуючи значний науковий вклад вищезазначених вчених в питання забезпечення розвитку залiзничного транспорту на шновацшнш
основi потребуе подальшого дослiдження проблематика удосконалення системи управлшня шновацшно! дiяльнiстю з урахування сучасних змш, що вiдбуваються в ринковому середовищi та iнновацiйнiй сферi.
Мета статт1 полягае в розкриттi елеменпв адаптивно! системи управлiння iнновацiйного розвитку залiзничного транспорту, у тому чист обгрунтуваннi 11 функцiональних складових.
Виклад основного матер1алу. Сутнiсть адаптивного управлшня шновацшним розвитком полягае в щентифшацп можливих i вже iснуючих проблем щодо розроблення ново! i модершзаци перспективно!
конкурентоспроможно1 транспортно1 послуги, у пошуку найефектившших способiв усунення проблем i модершзаци управляючо! системи для виконання завдань шновацшно! дiяльностi. При такому пiдходi адаптивне управлiння орiентовано на створення умов для безперервного вдосконалення оргашзацп виробництва i цiлеспрямованого використовування внутршшх резервiв, створюючи можливiсть ефективного розвитку i зростання конкурентних переваг та ефективного реагування на ди зовшшнього середовища.
Як зазначають вченi [9-11] в адаптивному управлшш iнновацiйною дiяльнiстю можна видiлити два основнi завдання: планування траекторп розвитку керованих показниюв, який включае забезпечення можливостей для
нейтралiзацп вiрогiдних негативних збурюючих дiй (пасивну адаптацiю); забезпечення максимально можливо! вiдповiдностi керованого показника заплановано! траекторп (активну адаптацiю). Також до основних завдань системи адаптивного управлшня шновацшною дiяльнiстю пщприемств залiзничного транспорту слiд включити стратегiчне i оперативне планування його поведiнки, що дозволить максимально ефективно реагувати на змши.
При всш важливосп забезпечення шновацшного розвитку залiзничного транспорту керiвництво цими процесами як на галузевому, так i на пщприемницькому рiвнi представлено фрагментарно. У зв'язку з зазначеним вважаемо за необхщне впровадження механiзму адаптивного управлiння
шновацшною дiяльнiстю на залiзничному транспортi, у якому будуть реалiзованi типовi елементи адаптивного управлшня: монiторинг iнновацiйного середовища, комушкацп, координацiйна дiяльнiсть, самоорганiзацiя, зворотний зв'язок на основi оцiнки (рис.).
ЗОВН!ШН6 СЕРЕДОВИЩЕ
1
ФУНКЦ1ОНАЛЬН1 П1ДСИСТЕМИ АДАПТИВНОГО УПРАВЛ1ННЯ 1ННОВАЦ1ИНОЮ Д1ЯЛЬН1СТЮ НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТ1
Маркетингова — Координацiйна — Комуыкацшна — Забезпечуюча — Пщтримуюча
Дослiдження i
аналiз шновацшного середовища
Формув ання iнформацiйних баз про iнновацiйнi розробки, единого iнформацiйного простору
Планування ¡нновац'йного
розвитку, обГрунтування iнновацiйних проект/в
Створення координа^йно-Iнформацйного центру /нновацйного розвитку Укрзалзниц
Створення координацшно-iнформацiйних центр/в залiзниць у структур/ Управлння залiзницi
Впровадження
посади координат ора iнновацiйноí дiяльностi в структурних пiдроздiлах залзниць
X
Розвиток спiвпрацi з б/'знес-партнерами
щодо розроблення iнновацiй
Комункацн з кл/'ентами
Орга^за^я взаемодп з швесторами, формування державно-приватних партнерств з метою залучення швестицш в шновацшну дiяльнiсть
Орга^за^я впровадження шновацш i Тх дифузп
Забезпечення
якостi управлiнських рiшень
Вщповщал ь-нiсть, мотивацiя рацiоналiза-торства
Навчання-розвиток ¡нт електуально го капталу, формування
центр/в рацiоналiза-торства
Державна тдтримка шновацшноТ дiяльностi:
- законодавчi
акти;
- птьги;
- гранти;
- кредити на пiльгових
умовах; - шше
Недержавнi
форми пiдтримки: - гранти; -кредити; - ресурси; - шше
ОЦ1НКА ПАРАМЕТР1В 1ННОВАЦ1ИНОГО РОЗВИТКУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
I
I
За параметрами, що впливають на якють транспортного обслуговування: транспортна забезпеченiсть; узгодженiсть; доступнють; регулярнiсть; збереження; комплекснiсть; екологiчнiсть; безпека; термш доставки
За параметрами, що впливають на якють експлуатацшноТ роботи: якють роботи за потужнютю i вантажопщйомнютю; якiсть робiт за часом; ресурсозбереження; узагальнюючi показники якостi (час обороту
рухомого складу, середньодобова _продуктивнють i т. д.)_
Рис. Функцгональнг тдсистеми механгзму адаптивногоуправлшня ¡нновацтним розвитком на зал1зничному транспорт1
З погляду управлшня шновацшним розвитком тдприемств залiзничного транспорту, важливо видшити основш параметри дiяльностi, що впливають на трансформацш якiсних характеристик. Зокрема структуризащю параметрiв доцiльно здiйснювати на основi таких елементiв iнновацiйного розвитку: ресурсна база, шфраструктура, менеджмент, процес, людський капiтал.
Саме за визначеними елементами необхщно формувати оцiнку параметрiв середовища iнновацiй, визначати вiдповiднiсть юнуючих iнновацiйного розвитку транспорту параметрам враховувати 1'х при шновацшно'1' стратеги та коригувати шновацшну дiяльнiсть.
параметрiв залiзничного середовища, плануваннi
В1сник економжи транспорту i промисловостi № 57, 2017
140
У системi адаптивного управлшня шновацшною дiяльнiсть залiзничного транспорту виникае необхщнють впровадження найбiльш прогресивних технологiй вивчення iнновацiйного середовища та генераци iнновацiй. Цi функци реалiзуються в маркетинговiй пiдсистемi механiзму адаптивного управлшня шновацшною дiяльнiстю залiзничного транспорту. Для визначення потреби в шноващях з урахуванням !х рiзновидiв слщ проводити монiторинг зовнiшнього середовища, у першу чергу його шновацшно! складово!.
Координацiйна пiдсистема
механiзму адаптивного управлшня шновацшною дiяльнiстю залiзничного транспорту пов'язана з розосередженням служб i вщдшв, що займаються реалiзацiею техшчно! пол^ики i управлiнням нововведеннями, за рiзними рiвнями оргашзацшно-управлшсько! структури i упровадження налагоджено! системи !х взаемоди i контролю. З цiею метою пропонуемо створення на рiвнi Укрзалiзницi спещального
координацiйного вiддiлу, завданнями якого будуть: аналiз ринку iнновацiй; оцiнцi потреби у шноващях; формування единого шформацшного простору, бази даних, моделювання шновацшного розвитку; робота з залучення шновацш та iнвестицiй; контроль за реалiзацiею шновацшно! дiяльностi; участь у розроблення стратеги, програм, плашв iнновацiйного розвитку; участь у розроблення нормативних акпв щодо забезпечення iнновацiйного розвитку. На рiвнi залiзниць доцiльно сформувати такий вщдш у структурi служб Управлшня залiзницi, а на рiвнi структурних пiдроздiлiв вiдповiдальнiсть за ефективнiсть управлшня шновацшною дiяльнiстю покласти нарiвнi з керiвником на виконуючого обов'язки координатора шновацшно! дiяльностi.
Важливою тдсистемою механiзму адаптивного управлiння iнновацiйною дiяльнiстю е комунiкацiйна система, яка
направлена на забезпечення
шформацшно-комушкацшних зв'язкiв пiдприемств залiзничного транспорту з бiзнес-партнерами, клiентами,
iнвесторами, розвиток !х спiвпрацi. Розвиток спiвпрацi з бiзнес-партнерами щодо розроблення iнновацiй, оргашзаци взаемоди з iнвесторами, формування державно-приватного партнерства
пропонуемо здшснювати на основi формування контакт-центрiв, в основу яких покладено штелектуальну мережу i технологи стльно! роботи.
Використовуючи технологи
стльно! роботи, слiд застосовувати i стратегiчний пiдхiд до полшшення взаемоди партерiв, клiентiв, iнвесторiв. Це дозволяе контролювати витрати, удосконалювати взаемини з партнерами та забезпечувати бшьш iнтерактивну взаемодiю з Рентами. До складових оргашзаци ствпращ бiзнес-партнерiв, iнвесторiв вiднесено таке:
- можливють розширення за рамки настшьних систем шляхом об'еднання мобiльних функцш з кращими вiдеотехнологiями спiльноi роботи всередиш i поза органiзацii. Ршення щодо спiльноi роботи повинно забезпечувати стшю високi результати для рiзноманiтних пристроив i додаткiв;
- спшьна робота за межами корпоративних кордошв - пiдтримка взаемодii з зовшшшми партнерами, консультантами та клiентами;
- зниження ризиюв, пов'язаних з порушенням безпеки i недотриманням нормативних вимог, завдяки можливостям, що вщповщають найвищим стандартам. Крiм того, перевiрена на практицi функцiональна сумюшсть повинна вiдiгравати ключову роль у захисп наявних iнвестицiй i тдтримщ переходу на новi технологii;
- забезпечення сумюносп з iснуючими активами за рахунок використання заснованих на стандартах
ршень i конвергентно'1 мережi передачi даних, голосу i вщео;
- eK0H0Mi4Hi варiанти розгортання, включаючи високотехнологiчнi моделi, що вщповщають потребам 6i3Hecy та можливостям бюджету i тдтримують стабiльнy якiсть роботи користyвачiв;
- керованiсть i низька вартють як початкового установлення i розгортання, так i поточного адмшютрування.
Забезпечити якiсть yправлiнських ршень адаптивного yправлiння пiдприeмствами можливо на базi системного супроводу yправлiнських ршень. За допомогою системного супроводу управлшських рiшень вирiшyються завдання [12]: стандартизацп процедур обмiнy iнформацieю; оргашзаци единого шформацшного простору на основi розроблення сховища даних; створення нормативно'1 локально'1 бази регламенту представлення шформацп для виршення завдання монiторингy, аналiзy i варiантного прогнозування розвитку i стану тдприемства.
Пiдвищення iнтелектyального потенцiалy та шновацшно'1 активностi персоналу набувае особливо'1 значyщостi незалежно вiд способiв придбання шновацш. Наявнють ефективно'1 системи стимулювання шновацшно'1 дiяльностi персоналу обумовлюе необхщнють створення комплексно'1 програми корпоративного стимулювання
спiвробiтникiв. Дана програма повинна включати не тшьки традицiйнi економiчнi i соцiальнi шструменти стимулювання у виглядi премiй, бонуав, грантiв i подячних листiв за шновацшну активнiсть, але i розроблення спещальних iнновацiйних рент, направлених на захист штелектуально'1 власностi спiвробiтникiв, яю стали творцями комерцiалiзованоï шновацп або шновацп, що оптимiзyе внyтрiшньокорпоративнi процеси,
забезпечеш реальним економiчним ефектом. Розглядаючи в основi
шновацшно'1 активностi ствроб^ника не тiльки матерiальнi вигоди, але i прагнення до задоволення потреби в самореалiзащi особи, можна вщзначити такi непрямi мотивуючi фактори, як наявнють сприятливого шновацшного ^мату i пiдвищення квалiфiкащi персоналу.
Характерною особливютю
адаптивного управлiння iнновацiйною дiяльнiстю на залiзничному транспортi е органiзацiя активно'1 пiдтримки шновацшно'1 дiяльностi. Застосовуються таю методи регулювання шновацшно'1 дiяльностi: державш цiльовi програми; -венчурне i бiзнес-агентське iнвестування; участь пiдприемництва в розподш державних замовлень; система гранив i цiльових субсидiй; спонсорування шновацшно'1 дiяльностi через спецiальнi фонди; шформацшна пiдтримка;
створення i розвиток шновацшно'1 iнфраструктури; податкове стимулювання шновацшно'1 дiяльностi; пiльгове
кредитування проектiв; дiева система захисту прав штелектуально'1 власностi; залучення пщприемств залiзничного транспорту в територiальнi iнновацiйнi кластери; участь у наднащональних системах iнновацiйного розвитку та iншi заходи.
Висновок Таким чином, в умовах пщвищення динамiзму бiзнес-середовища значно зросла потреба втизняних пiдприемств залiзничного транспорту в широкомасштабному впровадженню
шновацш та засобах здшснення неперервного управлшня 1'х iнновацiйним розвитком. Визначено, що такi можливостi надае адаптивне управлшня, яке полягае в щентифшацп можливих i вже юнуючих проблем щодо розроблення ново'1 i модершзаци перспективно'1
конкурентоспроможно'1 транспортно'1 послуги та у пошуку найефективнiших способiв усунення проблем i модершзаци управляючо'1 системи для виконання завдань шновацшно'1 дiяльностi. Обгрунтовано функцiональними
пiдсистемами адаптивно'1 системи
управлшня е: мошторинг шновацшного середовища, комушкацп, координацшна дiяльнiсть, органiзацiйне забезпечення i пiдтримка та самооргашзащя, що включае зворотнiй зв'язок на основi оцiнки параметрiв шновацшного середовища.
ПЕРЕЛ1К ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1.Дикань В.Л. Забезпечення ефективностi шновацшно'1' дiяльностi пiдприемств залiзничного транспорту: монографiя / В.Л. Дикань, В.О. Зубенко. -Х.: УкрДАЗТ, 2008. - 194 с.
2.Калжченко Л.Л. Виршення швестицшно'1' проблеми iнновацiйного розвитку пiдприемств залiзничного транспорту / Л.Л. Калiнiченко // Економша: проблеми теорп та практики: Зб. наук. праць. - Дншропетровськ: ДНУ, 2008. - Випуск 236, Т. 2. - С. 222 - 227.
3.Каличева Н. С. Оргашзащя управлшня на тдприемствах залiзничного транспорту в сучасних умовах / Н. С. Каличева // Вюник економiки транспорту i промисловосп. - 2014. - Вип. 45. - С. 167170.
4.Компашець В. В. Управлшня розвитком соцiально-економiчних систем у духовно - моральному та сощокультурному вимiрi (на прикладi залiзничного транспорту) : дис. ... д. е. н. (додатки) : спец. 08.00.03. - економша та управлшня нащональним господарством / В. В. Компашець. — Х. : УкрДАЗТ, 2012. — 199 с..
5.Кондратюк М.В. Удосконалення оргашзацшно'1' структури залiзничного комплексу Украши в сучасних умовах : автореф. дис... канд. екон. наук: 08.00.03 / М. В. Кондратюк ; Укр. держ. акад. залiзн. трансп. — Х., 2009. — 19 с.
6.Коршь М. В. 1нновацшний шлях розвитку тдприемств залiзничного транспорту та промисловосп Украши /
М.В. Коршь // Вюник економши транспорту i промисловосп. - 2012. - №37.
— С.201-206.
7.Толстова А.В. Залiзничний комплекс Украши як основа економiчноï безпеки краши / А.В. Толстова // Вюник економiки транспорту i промисловосп. -2012. - №37 - С.75-78.
8.Полякова О.М. Перспективи розвитку залiзничного транспорту Украши в умовах глобалiзащï св^ово'1 економiки /О.М. Полякова, О.В. Шраменко // Прюритети розвитку нащонально'1 економiки в контекст eвроiнтеграцiйних та глобальних викликiв : колективна монографiя / За заг. ред. д-ра екон. наук, проф. О. С. 1ваншова. - Х. : ФОП Панов А.М., Видав. дiм «В справЬ», 2016.-140-143.
9.Дем'яненко Т. I. Адаптивне управлшня шновацшно-швестицшним розвитком тдприемств залiзничного транспорту : дисертащя канд. екон. наук: 08.00.04 / Т. I. Дем'яненко; Укр. держ. акад. залiзн. трансп. — Х., 2013. — 230 с.
10. Денисенко В. И. Модель и принципы применения механизмов самоорганизации в социально-экономических системах [Электроный ресурс] / И. В. Денисенко, И. В. Решетов
— Режим доступа: http://selfi.ucoz.com/.
— Загл. с экрана.
11. Денисов В. Т. Адаптивное управление — основа успеха деятельности промышленного предприятия / В. Т. Денисов, Н. А. Назарьева, О. В. Грищенко // Весник ОГУ. — 2066. — №8. — С. 89 — 95.
12. Бушмелева Г.В. Адаптивное управление промышлен-ным предприятием в конкурентной среде: автореф. ... д-ра экон. наук : 08.00.05 / Г.В. Бушмелева. - Ижевск: Ижевский гос. техн. ун-т, 2009.- 41 с.
