CC BY
83
А.В. ЧЕРЕП,
д.е.н., професор, декан економЫного факультету, Запор\зький нацональний унверситет,
А.Г. МАРТОЯН,
здобувач кафедри ф1нанав та кредиту, Запор\зький нацюнальний ун'верситет
Зовшшньоеконом1чна д1яльшсть ПАТ «Мотор Cin» у po3pi3i свггових тенденцiй розвитку та в ситуацп невизначенoстi в Укра'ш1
У статтi розглянуто стан зовн'имньоеконом'нно' дяльностi ПАТ «Мотор Оч», наведена динамка та репони експорту продукцН запо^зького пщприемства. Розглянуто основнi напрями та перспектива програми кооперацИ'ПАТ «Мотор Оч» з iноземними партнерами. Проаналiзований вплив евронтегра^йних процеав в Укра¡нi на д)яльн'1сть ПАТ «Мотор Оч», наведенi поточна та майбутня схеми постачання продукцН до Росйсько' ФедерацН, а також запропонован шляхи для вдо-сконалення просування бренда ПАТ «Мотор Оч» на новi ринки збуту продукцН.
Ключов! слова: зовнiшньоекономiчна дтльн'1сть, експорт, коопераця, бренд, ринки збуту, продук^я.
А.В. ЧЕРЕП,
д.э.н., профессор, декан экономического факультета, Запорожский национальный университет,
А.Г. МАРТОЯН,
соискатель кафедры финансов и кредита, Запорожский национальный университет
Внешнеэкономическая деятельность ПАО «Мотор Сич» в разрезе мировых тенденций развития и в ситуации неопределенности в Украине
В статье рассмотрено состояние внешнеэкономической деятельности ПАО «Мотор Сич», приведена динамика и регионы экспорта продукции запорожского предприятия. Рассмотрены основные направления и перспективные программы кооперации ПАО «Мотор Сич» с иностранными партнерами. Проанализировано влияние евроинтеграционных процессов в Украине на деятельность ПАО «Мотор Сич», приведены текущая и будущая схемы поставок продукции в Российскую Федерацию, а также предложены пути усовершенствования продвижения бренда ПАО «Мотор Сич» на новые рынки сбыта продукции.
Ключевые слова: внешнеэкономическая деятельность, экспорт, кооперация, бренд, рынки сбыта, продукция.
The article gives review to the condition of the internal economic activities of the JSC Motor Sich, the dynamic and export regions for Zaporizhzhian company are represented. Main trends and perspective programs of cooperation between Motor Sich and the foreign partners are described. The impact of European integration processes on the activity of Motor Sich is analysed, the current and future logistic structure to the Russian Federation are argumented and also the ways for improvement the brand promotion of Motor Sich through new market outlets are suggested.
Постановка проблеми. Актив^ацт процеав млжнарод-ноТ ¡нтеграцп та глобалваци економнних вщносин м1ж пщ-приемствами в рвних репонах св^у спонукае суб'екпв зо-вншньоекономнно'Т дтльност (ЗЕД) виршувати проблему пщвищення ефективност власних експортноНмпортних операфй. Тенденцт глобал^аци, яка нин пануе на свггових ринках, мае надзвичайно сильний вплив як на внутршне, так ¡ на зовншне середовище пщприемств, що д^ть на мж народних ринках. Ц тенденци породжують утворення систем факторв ефективност реалваци зовншньоекономнних стратепй цих пщприемств у цтому та експортних зокрема.
Необхщнють врахування впливу на ефективнють реал^а-цп експортно'Т стратеги факторв, сформованих пщ впливом зовншнього середовища, яке характеризуемся значною складнютю, та знаходять точки дотику з виробничо-техно-лопчними та фЫансово-господарськими факторами, ви-значаючи типи ¡ види стратепй ЗЕД, витрати на Тхню реа-лЬацю, охоплення ринюв у межах зовншньоекономнно'Т дтльносл, ¡нструменти, експортн та ¡мпортн канали розпо-дту, процедури просування продукта та брендв, рекламы бюджети на внутршньому та зовншньому ринках, оргаыза-ц¡йну структуру управлЫня заруб¡жними представництвами тощо визначае актуальн¡сть даного дoсл¡дження [1].
Разом ¡з тим неoбх¡днo в¡дм¡тити, що реал^ацт експортно'Т стратеги - це один ¡з найменш структурованих роздов стра-тег¡чнoгo менеджменту. Це пов'язано з тим, що устх або не-
вдача в реалГзаци стратеги в основному визначаеться не за-гальною теор1ею, а конкретними особливостями компани, особистими i професмними якостями кер1вника, ситуа^ею, що склалася на ринку, внутрiшньофiрмовою культурою тощо.
Лнал13 дослщжень та публкац}й з проблемы. Оскть-ки авiацiйна галузь Укра'ни е однieю з найперспективнiшиx галузей економки кра'ни, все бiльша юльюсть науковцiв придiляe увагу проблемам розвитку галузь а також проблемам реалiзацiï експортного потенцiалу авiабудiвниx пщприемств: С.В. Маркова [1], М.А. РГчка [2], Н.М. Куреда [3] та ¡н. Також велику увагу галузi придiляють iнвестицiйнi компани та спецiалiзованi iнформацiйнi видання.
Переважна бтыхисть дослщниюв сходяться на думц що авiацiйна галузь е стратегiчно важливою для Укра'ни, осктьки в наоий кра'У ¡снуе повний цикл виробництва авГа-цмно' теxнiки, починаючи ¡з комплектуючих та закiнчуючи готовими лггаками та вертольотами.
Метою статтi е розгляд стану зовнiшньоекономiчноï дЬ яльност ПАТ «Мотор Оч» у розрГзГ свггових тенденцiй розвитку та в ситуацп невизначеностi в Укра'ни.
Виклад основного матерiалy. Ринок ав^будування е одним ¡з найпоказовiшиx у свт, тому що йому притаман-н такi характеристики, як капггаломютюсть, наукомiсткiсть, значимiсть, ексклюзивнють продукци. Транснацюнальы корпорацп авГакосмГчно' галузГ свггу вщносяться до найбть-ших, як в найближчм перспективГ можуть стати одыею з до-
96 Формування ринкових вщносин в YKpa'rni № 10 (161)/2014
© А.В. ЧЕРЕП, А.Г. МАРТОЯН, 2014
мЫуючих сил CBiTOBoro господарства як провщна сила роз-витку та ефективного функцюнування.
Авiабудiвна галузь Укра'ни на сьoгoднi мае виробництва та технологи свiтoвoгo рГвня, проте цiлкoм залежна вiд експорту, oскiльки власнi потреби Укра'ни в авiацiйних двигунах недо-статнi для забезпечення прибутковоУ роботи галузi. Перспек-тиви розвитку експорту авiацiйних двигуыв залежать вiд Ы-тенсивнoстi конкуренци на мiжнарoднoму галузевому ринку.
Сьогодн кoнкуренцiя на свiтoвoму ринку авiабудування вiдбуваeться в умовах ринковоУ системи, де для того, щоб вижити, необхщно розвиватися. Так, наприклад, пошук стра-тегiчних партнерiв стае як нколи актуальним для забезпечення доступу до ринюв i ресурав i oптимiзацií витрат. Таким чином, корпора^я залучае до свое'' структури i аерoкoсмiчнi компани [2].
Сьогодн бiльше 70% ринку двигуыв у свт контролюеть-ся «великою амкою», Rolls-Royce Group (Велика Бритаыя), Bombardier (Канада), Safran (Франтя), Finmeccanica (1талГя), Trexton (США), Pratt & Whitney (США), GE Aircraft Engines (США). Пряма конкурен^я цих компанм мГж собою з серед-ини 1980-х роюв трансформувалася в стратепю м'якого партнерства. Як приклад можна привести стратепчний альянс мГж американським GE Aircraft Engines i французь-ким Safran. Ui компани створили сптьне пщприемство CFM, яке з двигуном CFM-56 стало лщером у поставках моторГв для вузькофюзеляжних повГтряних суден [3].
Ще два найбтыхл альянси - Engine Alliance, в яку вхо-дять GE Aircraft Engines (США), Pratt & Whitney (США), Safran (Франтя), який сптьно випускае двигун GP7200, та International Aero Engines, яка об'еднуе Pratt & Whitney (США), Rolls-Royce Group (Велика Бритаыя), Kawasaki Heavy Industries (Япоыя), MTU Aero Engines (НГмеччина). Фактично на сьогодн провщы виробники авГадвигуыв використовують бГзнес-модель, засновану на подо працГ, а також прибут-
ку i ризику мГж компаыями. Виробники продовжують розро-бляти i пропонувати покупцям власы моделГ моторГв, але все бтьше двигуыв поставляеться в коопераци [3].
У раз! перемоги у великому тендер! на постачання двигу-ыв для авГалайнерГв Airbus або Boeing компаыя, що виграла, часто передае конкурентам субпщряди на постачання комплектующих i запасних частин. Така стратепя дае змогу дина-мГчно розвиватися вам основним виробникам авГадвигуыв, адже замовлень вистачае на вах [3].
ПАТ «Мотор Оч» е одним Гз найбтьших та найефектив-н0их пщприемств у галуз! авГабудування Укра'ни, тому до-слГдження зовн0ньоекономГчно''' дГяльност даного пщпри-емства е актуальним.
ПАТ «Мотор Оч» е спецГалГзованим пщприемством, основу продукцп якого складають газотурбин двигуни для ци-втьно''' та вмськово' авГацп, створен! на 'х баз! промислових газотурбЫних приводГв для енергетичних та газоперекачу-вальних установок, а також газотурбин електростанцп i га-зоперекачувальн агрегати з цими приводами. ПАТ «Мотор □ч» входить до складу авГапромислового комплексу Укра'ни, традицмно глибоко Ытегрованого з пщприемствами авГацмно''' промисловост Рос!'' [4].
У 2013 роц пщприемство працювало напружено та за-безпечило виконання основних контрак^в по сермних та ремонтних виробах. У 2013 роц ПАТ «Мотор Оч» забезпе-чило виконання 344 контрак^в на постачання сермних i ремонтних двигунв, приводГв, електростанцм
Випуск товарно' продукцп у порГвняних цЫах за 2013 рк по вщношенню до 2012 року збтьшився та становив 112,5%. Питома вага авГатехнки в реалГзованй продукцп - 92,4%, продукцГя загальнотехнчного призначення - 6,4%, а товари народного споживання - 1,2%, бтьш наглядно результати наведен! на рис. 1. Частка експорту вщ реалГзовано' продук-ц!'' становила 93,8%.
Рисунок 1. Питома вага реал1зовано'| продукцп ПАТ «Мотор Cin» у 2013 рощ [4]
Рисунок 2. Розподш отриманих коштiв за вiдвантажену продукщю або наданi послуги за видами валют платежу [4|
У 2013 роц основним джерелом надходження коштю для ПАТ «Мотор CÍ4» традицмно залишилося виконання екс-портних контракта з авюфйноТ та наземно'У технки. Пщпри-емство поставляло нов1 ав^цмы двигуни, газотурбин приводи та ¡ншу продущю наземного застосування, запасы частини, ремонтно-монтажний ¡нструмент, товари народного споживання, здмснювало кап¡тальний ремонт, пюля-продажне обслуговування ав¡ац¡йноí та наземно'У техн¡ки, надавало послуги в експлуатацп.
0ск¡льки партнерами ПАТ «Мотор C¡4» е п¡дприeмства з рвних краУн, запор¡зькому п¡дприeмству доводиться укла-дати зовн¡шньоеконом¡чн¡ контракт¡ за такими основними валютами: долари США, рубл¡ РФ, укра'Унсью гривн¡ та евро. Отриман кошти за в¡двантажену продущю або надан¡ послуги за видами валют платежу розподтилися таким чином, як наведено на рис. 2.
Як бачимо, бтыхлсть фЫансових розрахунк¡в ПАТ «Мотор C¡4» проводить у доларах США та роайських рублях. Це пояснюеться тим, що ПАТ «Мотор C¡4» спвпрацюе з Росм-ською Федерац¡eю та кра'Унами Сходу т¡сн¡ше, н¡ж ¡з евро-пейськими чи укра'Унським.
Згщно ¡з щор¡чними ф¡нансовими зв¡тами ПАТ «Мотор Сн» у 2013 роц питома вага ав¡атехн¡ки та ремонту авв-ц¡йних двигун¡в у реал^ованй продукци становила 92,4%, а частка експорту в реал^ованй продукци' становила 93,8%. Динамку змЫ питомо'У ваги експорту в реалвованй продукци' за 2009-2013 роки наведено на рис. 3.
Виходячи з результата, наведених на рис. 3, слщ зазна-чити, що у 2013 роц у пор¡внянн¡ з 2012 роком питома вага експорту збтьшилася на 0,7%. Якщо порвнювати роки з 2009 по 2013-й, маемо стмку тенден^ю до збтьшення питомо'У ваги експорту в реалвованм продукци. Це означае, що внутршнй ринок ав¡ац¡йних двигун¡в Укра'Уни через брак фЫансування з боку держави е неприбутковим. Але сл¡д за-уважити, що п¡дприeмство е експортноор^нтований та змщ-нюе сво'У позици на закордонних ринках. Географ¡я збуту продукци ПАТ «Мотор C¡ч» наведена в таблиц
Таким чином, Рост продовжуе бути головним зовншньо-економнним партнером ПАТ «Мотор C¡ч». Бтьша частина грошових кошт¡в отримана за поставку сермних аввдвигу-н¡в ТВ3-117 р^них модиф¡кац¡й, ВК-2500, АИ-9В.
Найвагомшими рос¡йськими споживачами в 2013 роц були:
- ВАТ «Казанський вертол¡тний завод»;
- ВАТ «Улан-Уденський ав¡азавод»;
- ВАТ «Клмов» (Санкт-Петербург);
- ВАТ «Кумертауське ав¡ац¡йне виробниче п¡дприeмство»;
- ВАТ «Ростовський вертол¡тний завод»;
- ВАТ «1ллюшин Ф¡нанс Ко» (Воронеж).
1з кра'Ун СНД основними замовниками залишаються Казахстан та Бторусь. Для цих кра'н ПАТ «Мотор Сн» ре-монтувало ав¡адвигуни та надавало послуги з продовження ресурса, а також виконувало поставку та ремонт технки наземного застосування [4].
Також до ¡ноземних партнера ПАТ «Мотор Сн» можна вщнести п¡дприeмства 1нди, Китаю, Алжиру, кра'Ун Близько-го Сходу та ¡ншг
З Iнд¡eю тривае виконання контракту на постачання двигу-н¡в А1-20Д, розрахованого на три роки, з Китаем - на постачання двигунв А1-25ТЛК. Плануеться п¡дписання з Китаем довгострокового контракту на поставку нового сучасного двигуна АИ-222К-25. Продовжуеться сп¡впраця з Алжиром. У 2013 роц в¡двантажено нестандартне обладнання, ремонтно-монтажн ¡нструменти, випробувальний стенди та контроль^ зразки для органзаци лУУ з ремонту двигун¡в типу ТВЗ-117. У 2013 роц¡ планувалося завершити монтаж ¡ випробування стендю ¡ устаткування, а в 2014 роц - здм-снити запуску лн п¡д наглядом фах¡вц¡в пщприемства. Пщ-писан¡ з M¡н¡стерством оборони Алжиру контракти на ремонт двигунв АИ-25ТЛ ¡ ТВЗ-117 р^них модиф¡кац¡й, а також АИ-9В будуть виконуватися протягом трьох роюв.
Перспективними ринками для пщприемства ПАТ «Мотор Сн» е також кра'Уни Пвденно'У Ази' та Латинсько'У Америки, та-к¡ як Бангладеш, Шр¡-Ланка, Перу, Колумбт та ¡нш¡, де екс-плуатуються л¡таки ¡ вертольоти з двигунами виробництва ПАТ «Мотор Сн» [4].
Cв¡дченням ефективно'У зовн¡шньоеконом¡чноí д¡яльност¡ також може служити те, що зараз ПАТ «Мотор Сн» спвп-рацюе з Китаем у програм¡ створення китайського навчаль-но-бойового лтака L-15, який буде оснащатися двигунами АИ-222К-25Ф та АИ-25ТЛК. При цьому L-15, який е майже повним аналогом Як-130, мае двигун ¡з форсажною камерою, що дозволяе йому на в¡дм¡ну в¡д росмського УБЛ л¡тати з надзвуковою швидюстю. Так що запор¡зький двигун АИ-222К-25Ф конкуруе з¡ сво'Ум же роайським побратимом АИ-222К-25. Kр¡м того, ПАТ «Мотор Сн» буде поста-чати в Китай двигуни ТВ3-117ВМА-СБМ1В, який призна-чений для вертольотв Ка-32. Ще одним перспективним
95
55 87
56
2009 2010 201 1 201 2 2013
Рисунок 3. Динамша експорту в реал1зованш продукци за 2009-2013 роки [4]
Географ1я збуту продукцм' ПАТ «Мотор Ci4» у 2011-2013 роках [4]
Регiони 2011 2012 2013
фактичний обсяг, млн. грн. % фактичний обсяг, млн. грн. % фактичний обсяг, млн. грн. %
Роая 3938,9 68 4563,3 64 5245,6 66
Укра'на 231,7 4 356,5 5 317,9 4
Iншi кра'ни СНД 405,5 7 570,4 8 476,9 6
1н1±л кра'ни свiту 1216,4 21 1639,9 23 1907,5 24
проектом в експозици ПАТ «Мотор Ci4» е представления проекту ремоторизаци лгтака Y-5 (аналог Ан-2) новим тур-богвинтовим двигуном МС-14 [4].
Китайська aвiaпромисловa корпора^я AVIC—II, яка готуе новий середнiй транспортний лiтaк Y8F600, може залучи-ти до створення нових модифiкaцiй ôieï машини зaпорiзь-ке ПАТ «Мотор Ci4». За оцЫками експертiв, потреба КНР в Y8F600 може становити 50 машин, для яких буде закуплено 200 двигуыв на загальну суму $800 млн. За даними запо-рiзького пщприемства, пщприемствам Kитaйськоï Haродноï Республки також пропонуються двигуни МС-14 для лгтака Y-5, ТВ3-117 - для лгтака Y-7H, МС-400 - для безптот-них лiтaльних aпaрaтiв В-18. Зовсiм нещодавно укладено контракт на лщензмний ремонт двигунiв АИ-25ТЛК для лЬ тaкiв К-8и ВПС Китаю.
Минулого року зaпорiзьке пiдприeмство ПАТ «Мотор Оч» взяло участь в II Укра'нсько-Китайському бiзнес-форумi, який проходив у столиц КНР Пекiнi з 4 по 6 грудня 2013 року. Колишнм президент Укра'ни В.Ф. Янукович разом iз вЬ це-прем'ером уряду КНР Си ЦзЫьпЫем оглянули виставку спiльних укра'нсько-китайських проек^в, де перед ними з Ыформа^ею виступили керiвники пiдприeмств.
У ходi роботи форуму вiдбулося пiдписaння Меморандуму про стратепчне спiвробiтництво у сферi розробки, виробни-цтва i техычного обслуговування aвiaцiйноï технiки.
5 грудня 2013 року в рамках вiзиту президента ПАТ «Мотор Оч» В.О. Богуслаева i генерального конструктора ДП «1в-ченко-Прогрес» 1.Ф. Кравченка в корпора^ю АVIC вiдбулaся юторична подiя - пiдписaння Угоди про стратепчне ствробгт-
ництво в гaлузi aвiaцiйних двигунiв мiж корпорaцieю AVIC та корпора^ею «НВО 1вченко-Прогрес», до складу якого входить ПАТ «Мотор Оч». На бaзi зaпорiзького моторобудiвного пiдприeмствa ПАТ «Мотор Оч» плануеться розширення ви-робничих площ, створення сптьних пiдприeмств, якi дозволять забезпечити повний цикл будiвництвa лгтаюв [4].
Майже готовий контракт на постачання зaпорiзьких дви-гуыв для комплектаци закуповуваних Iндieю в Роси 450 вер-тольотiв Ка-225 для iндiйських збройних сил.
Ще одним проривом у зовнiшньоекономiчнiй дiяльнос-тi ПАТ «Мотор Ciч» е спiвпрaця з 1раном, який уже налагодив на стапелях заводу HESA в 1сфахан сермне виробництво Ан-140, зaцiкaвився i лiтaком Ан-148. У Тегерaнi заявили, що готовi придбати у Укра'У п'ятдесят лгтаюв - як готових машин, так i комплек^в для лщензмно''' зборки. За оцЫками В. Богуслаева, при вартост базово' моделi Ан-148 на рiвнi $30 млн. сума операци становитиме бiльше мiльярдa долaрiв США [4].
Але слiд пам'ятати, що сучасна складна полiтико-еконо-мiчнa ситуaцiя в Укрaïнi мае дуже сильний вплив на зовн0-ньоекономiчну дiяльнiсть ПАТ «Мотор Ciч». Неменший вплив мае також eвроiнтегрaцiйний курс розвитку Укра'ни, що буде неодмЫно впливати на укра'нсько-росмсью вщносини. Згiдно з держпрограмою розвитку aвiaпромисловостi Роси, розробленою Miнiстерством промисловостi Роайсько' Федераций росiйськi виробники вертольо^в у 2015 роцi пови-нн збiльшити свою частку на свiтовому рику до 15% серед вертольо^в з турбiнними двигунами, що е^валентно ви-робництву 350-400 вертольотiв на рк. Збiльшення обся-гiв випуску мае бути досягнуто за рахунок впровадження у
Поточна схема поставок
Майбутня схема поставок
ПАТ «Мотор ein»
Амацшт двигуни
ПАТ «Мотор Ci4»
Складальш комплект
Ав1адвигуни
Ашадвигуни
Рисунок 4. Поточна та майбутня схеми поставок продукцН ПАТ «Мотор Ci4» до Росм' [5]
виpoбництвo нoвiтнix вepтoльoтiв Mi-28, Ka-52, Ka-6Q для вiйcькoвиx пoтpeб i Mi-38, Ka-62 для цивiльнoгo ceктopy.
Згiднo з oчiкyвaнням iнвecтицiйнoï кoмпaнiï «Aльтaнa Ka-пгтал» пpoтягoм 2Q11-2Q15 poкiв oбcяг випу^у вepтoльo-тiв y Pociï буде збiльшyвaтиcя в cepeдньoмy нa 9% нa piк i дo-cягнe 33Q oд. y 2Q15 poцi [5].
Oднaк зpocтaння пpoтeкцioнicтcькиx нacтpoïв в ypядi Po-ciйcькoï Фeдepaцiï cтaвить пiд зaгpoзy пepcпeктиви ПАТ «MoTOp Ciч» нa pинкy aвiaдвигyнiв для вepтoльoтiв Pociï. Зo-кpeмa, нa дaний мoмeнт y пpoцeci пpoeкт cтвopeння виpoб-ництвa двигунв гpyп TBЗ-117/BK-25QQ нa зaвoдi «1<пи-мoв». Пepший зpaзoк двигyнa вже випущений i в пoтoчний мoмeнт пpoxoдить випpoбyвaння.
Toмy для змщнення ^oix пoзицiй нa pociйcькoмy pинкy ПАТ «Moтop Ciч» бyлo пpийнятo piшeння пpo cтвopeння ви-poбництвa двигyнiв нa тepитopiï Pociï. Kiнцeвa збipкa з вyзлiв i aгpeгaтiв ПАТ «Moтop Ciч» здiйcнювaтимeтьcя нa зaвoдi BAT «Kпимoв», Kaзaнcькoмy вepтoлiтнoмy зaвoдi i aвiapeмoнтнo-му зaвoдi №218. Пpoдyкцiя ПАТ «Moтop Оч» нa дaний мoмeнт пpoxoдить cepтифiкaцiю двигyнiв. Oчiкyeтьcя, щo пepшi двигуни ПАТ «MoTOp Ciч» poc^^rai' збipки з'являтьcя нaйближчим чacoм. Ha pиc. 4 «Aпьтaнa Kaпiтaл» нaвoдить пoтoчнy тa мaй-бутню cxeми пocтaчaння пpoдyкцï'' ПАТ «Moтop Оч» дo Pociï [5].
Згiднo з oчiкyвaннями iнвecтицiйнoï кoмпaнï'' «Aпьтaнa Ka-пiтaл» зaпopiзькe пiдпpиeмcтвo ПАТ «MoTOp Ciч» збepeжe пoзитивнy динaмiкy пpoдaжiв ^oei пpoдyкцï'' pociйcьким ви-poбникaм вepтoльoтiв y нacтyпнi тpи-п'ять po^ зa paxyнoк збiльшeння oбcягiв випужу вepтoльoтiв y Pociï. Пpи цьoмy зни-ження чacтки гoтoвиx двигунв в oбcязi пpoдaжiв буде гампен-cyвaтиcя збiльшeнням oбcягy cкпaдaльниx гамплек^в.
Але у 2Q15-2Q17 poкax пo мipi poзвиткy лoкaльнoгo ви-poбництвa вepтoлiтниx двигyнiв у Pociï дoxiд ПАТ «Moтop Ciч» вiд пpoдaжy cвoeï пpoдyкцiï pociйcьким виpoбникaм вepтo-льoтiв мoжe знижyвaтиcя [5].
У cyчacниx yмoвax глoбaлiзaцiï pинкy пiдпpиeмcтвa будь-якoï ^ai^ мaють бeзлiч мoжливocтeй пpocyвaння влacнoï пpoдyкцiï тa виxoдy нa мiжнapoднi pинки. Miжнapoднa TOp^-ля дae змoгy poзшиpити звичaйнi уявлення pинкa тa вийти нa нoвий piвeнь йoгo cпpийняття.
He менш ocoбливoгo знaчeння нaбyвae здaтнicть пpoмиc-лoвoгo пiдпpиeмcтвa oптимiзyвaти cвoю eкcпopтнy cтpaтeгiю тa cтpaтeгiю пpocyвaння. Cьoгoднi opгaнiзaцiя здaтнa peaлi-зyвaти ефективну eкcпopтнy cтpaтeгiю лише з ypaxyвaнням cитyaцiйниx змiн зoвнiшньoгo тa внyтpiшньoгo cepeдoвищa. Зaдля вдocкoнaлeння peaлiзaцiï eкcпopтнoï cтpaтeгiï ПАТ «MoTOp Ciч» нeoбxiднo вживaти пo мoжливocтi yпepeджy-вaльнi зaxoди, oцiнювaти мoжливocтi тa пpoблeми, внocити кopeктиви нa пeвниx cтaдiяx cтpaтeгiчнoгo пpoцecy з метою пoм'якшeння нeгaтивнoгo впливу, викopиcтaння oтpимaниx мoжливocтeй. Kpiм тoгo, мeнeджepи зaвoдy пoвиннi визнa-чити cy^nc^ зaxoдiв, щo мoжyть бути вжит для змiни cи-lya^i', |щэ пpoгнoзyeтьcя, нa кopиcть кoмпaнiï. Зacтocyвaн-ня cитyaцiйнoï cклaдoвoï тa елемен^в пpoгнoзyвaння щoдo poзвиткy у пpoцeci cтpaтeгiчнoгo yпpaвлiння cтae cьoгoднi нeoбxiдним нa вcix йoгo cтaдiяx, a не ттьки нa cтaдiяx peaлi-зaцiï тa кoнтpoлю. Taким чинoм, peaлiзaцiя eкcпopтнoï CTpa-теги cyчacнoï пpoмиcлoвoгo пiдпpиeмcтвa пoтpeбye дocтo-вipнoï iнфopмaцiï тa aнaлiзy [1].
ПАТ «MoTOp Ciч» у нaйближчoмy мaйбyтньoмy дoвeдeть-cя зiткнyтиcя з нoвими yмoвaми дiяльнocтi нa нoвиx pинкax. Cьoгoднi дocтaтньo вaжкo визнaчити, як вiдiб'ютьcя пoлiтичнi змiни нa зaпopiзькoмy пiдпpиeмcтвi. Toмy мoжнa poзглядa-ти юльга cцeнapiïв.
Пepш зa вм у зв'язку з eвpoiнтeгpaцiйними пpoцeca-ми вiдбyдyтьcя змiни у митниx вiднocинax Укpaïни тa Pociï. Чepeз це мoжe змiнитиcя poзмip митa, a тaкoж Pociя буде впpoвaджyвaти пpoтeкцioнicтcькi зaxoди для зaбeзпeчeння тa пiдвищeння кoнкypeнтocпpoмoжнocтi pociйcькиx aвiaбy-дiвниx пiдпpиeмcтв.
Ще oдним пpиклaдoм «згyбнocтi» пoдiбниx пoлiтичниx Ы-тeгpaцiй мoжe cтaти cитyaцiя з викopиcтaнням мaтepiaлiв в aвiaцiйнoмy двигyнoбyдyвaння. B Укpaïнi викopиcтoвyютьcя мaтepiaли pociйcькиx нayкoвo-виpoбничиx цeнтpiв: Bœpo-ciйcькoгo iнcтитyтy aвiaцiйниx мaтepiaлiв (BIAM] aбo Bœpo-ciйcькoгo ^титуту лeгкиx cплaвiв (BIЛC]. Пpи цьoмy вoни вщ-пoвiдaють pociйcьким i yкpaïнcьким дepжaвним cтaндapтaм нa жapoмiцнi мaтepiaли. Kepiвництвo зaпopiзькoгo пiдпpиeм-cтвa ввaжae, щo eвpoпeйcькi cтaндapти пpивeдyть дo нeмoж-ливocтi ïx викopиcтaння. Чepeз це ПАТ «Moтop Оч» дoвeдeть-cя пepepoбити бiльш ыж 2Q тиc. cтaндapтiв якocтi [6].
^му ПАТ «Moтop Ciч» втpaтить певну чacткy pocM^ra-гo pинкy, ocкiльки pociйcькi пiдпpиeмcтвa е нaйвaгoмiшими cпoживaчaми пpoдyкцiï зaпopiзькoгo пiдпpиeмcтвa.
Eкcпepти гaлyзi пiдкpecлюють, щo в Pociï вiдбyвaeтьcя мacштaбнa дoвгocтpoкoвa пoлiтикa з iмпopтoзaмiщeння, i це cтocyeтьcя пpaктичнo вcix ceктopiв. Це oзнaчae, щщэ пocтaчaн-ня yкpaïнcькиx aвiaцiйниx двигунв тa кoмплeктyючиx у Pocira пocтyпoвo знижyвaтимeтьcя: «Hacкiльки б не були нeзaмiннi зapaз двигуни ПАТ «MoTOp Оч», вce oднo ¿'м iз чacoм знaйдyть зaмiнy. Bжe poзшиpюeтьcя виpoбництвo в Caнкт-Пeтepбyp-зi з випу^у вepтoлiтниx двигyнiв. Toбтo нaвiть в yмoвax бiльш тeплиx вiднocин Укpaïни з кpaïнaми Mитнoгo мюзу пoтpiбнo пepeбyдoвyвaти eкoнoмiчнy opieнтaцiю ПАТ «MoTOp Оч», йду-чи вщ тaкoï вeликoï зaлeжнocтi вiд poc^^ra^ pинкy» [7].
Дopeчнo тaкoж пaм'ятaти, щo виxoдy ПАТ «Moтop Оч» нa eвpoпeйcький pинoк буде зaвaжaти дуже жopcтoкa кoнкy-peнцiя з 6o^ eвpoпeйcькиx гiгaнтiв aвiaдвигyнoбyдyвaння. Для ТОПЭ щoб виcтoяти у кoнкypeнтнiй бopoтьбi, ПАТ «Mo-тop Оч» дoвeдeтьcя пepeбyдoвyвaти виpoбничi лiнiï тa кap-динaльнo пepeoзбpoïти виpoбничi пoтyжнocтi. Ha це знaдo-битьcя дocтaтньo тpивaлий чac тa вeликi фiнaнcoвi витpaти, i це не е легким випpoбyвaнням. Але, як вiдoмo, кoнкypeнцiя пopoджye пiдвищeння якocтi.
Висновки
Heзвaжaючи нa те щo ^o^H ПАТ «Moтop Ciч» мae ^orci чacткy pинкy тa cвoïx пocтiйниx зoвнiшньoeкoнoмiчниx пapтнepiв, тpeбa шyкaти нoвi pинки тa нoвi шляxи poзвиткy. Ocкiльки aвiaбyдiвнa гaлyзь е cтpaтeгiчнo вaжливoю гaлyз-зю пpoмиcлoвocтi Укpaïни, дуже вaжливим буде cпpияння дepжaви пpи пpocyвaннi нoвoï пpoдyкцï'' нa pинки iншиx кpaïн нa piвнi мiжнapoдниx вiднocин тa кooпepaцï''. Буде дoцiльним внeceння дeякиx змiн у зaкoнoдaвcтвo тa зaкoнoдaвчi aкти, яю peгyлюють дiяльнicть aвiaбyдiвниx пiдпpиeмcтв.
Для то^ щoб був пoклaдeний мщний фyндaмeнт у пpocy-вaннi пpoдyкцï'' ПАТ «Moтop Ciч» нa мiжнapoднi pинки, тpeбa
спочатку твердо закр!питися на внутр!шньому, украУнському ринку. Держав! необх!дно зробити так! кроки:
- забезпечити державну пщтримку пщприемства у вигляд! державних замовлень;
- надати державы субсидп та п!льги;
- захистити конкурентоспроможн! високотехнолог!чн! п!д-приемства галуз!;
- сприяти створенню замкнутоУ виробничоУ кооперацп м!ж украУнськими пщприемствами;
- спростити процедури контролю товар!в подв!йного при-значення;
- зд!йснити зм!ни у митному режим! та регулюванн!.
Ще одним методом просування бренду ПАТ «Мотор Оч» на нов! ринки може стати розробка та виробництво ново' для про-ф!лю пщприемства продукцм, але яка е затребуваною на ¡нших ринках. Це може бути виробництво вертольот!в власноУ розроб-ки, невеликих л!так!в, безп!лотних л!тальних апарат!в та ¡н. Ура-ховуючи той факт, що пщприемство мае як!сну наукову базу, а також те, що для виробництва ц!еУ продукцм ПАТ «Мотор С!ч» не потребуеться дуже великих прим!щень та великих матер!альний витрат у пор!внянн! з виробництвом великих л!так!в. Кр!м того, що вертольоти можна реал!зовувати для в!йськових потреб, потреб екстрених служб, невелик! вертольоти можуть мати попит i серед заможних людей, особливо в арабських краУнах.
Також виробництво власних невеликих вертольот!в та л!-так!в е достатньо перспективним у сфер! туризму. Серед заможних турист!в будуть популярними «пов!трян!» тури та спостер!гання за туристичними центрами з висоти.
Одним !з напрям!в просування високотехнолопчноУ продукцм ПАТ «Мотор С!ч» на заруб!жн! ринки мае стати передача або трансферт технолопй, який у сучасному св!т! стае все б!льш значущим. Позитивною тенденцию може стати поя-ва серед потенц!йних покупц!в украУнських технолопй пред-ставник!в !з розвинених зах!дних держав.
Важливий вплив на просування продукцм мае серв!с-не гарант!йне та постгарант!йне обслуговування. Серв!с-не обслуговування створюе !м!дж та д!ловий кл!мат п!д-приемства. ПАТ «Мотор Оч» мае представництва у р!зних
краУнах св!ту, але було б доц!льно кр!м в!дкриття представ-ництв по всьому св!ту вести переговори з !ноземними п!д-приемствами галуз! з приводу серв!сного обслуговування двигун!в ПАТ «Мотор С!ч» у краУн! експлуатац!У, скорочуючи таким чином терм!н серв!сного обслуговування та зменшу-ючи витрати на транспортування до ремонтних п!дрозд!л!в запор!зького п!дприемства.
Сьогодн! дуже велику увагу прид!ляють безп!лотним л!таль-ним апаратам у в!йськовому сектор!, оск!льки при використан-н! ц!еУ техн!ки життя п!лот!в залишаеться у безпец!. Враховую-ч! нестаб!льну пол!тичну ситуац!ю та част! в!йськов! конфл!кти у р!зних репонах св!ту, ц! засоби ведення бою матимуть попит.
Список використаних джерел
1. Маркова С.В. Ефективн1сть реал!зац!У експортноУ стратеги про-мислового пщприемства / С.В. Маркова, О.М. 0л1йник, Н.М. Коваленко [Електрон. ресурс]. - Режим доступу: http://archive.nbuv.gov. ua/portal/soc_gum/znptdau/2012_3/19-24.pdf
2. Ричка М.А. Св1тов1 ав1абуд1вн1 ТНК та Ух розпод1л ф1нансових ре-сурс1в / М.А. Ричка // Науковий в!сник 1нституту м!жнародних в!д-носин Нац1онального ав1ац1йного университету. - 01/2010. - Вип. 1. Сер.: Економ1ка, право, пол1толог1я, туризм. - С. 67-74.
3. Куреда Н.М. Напрями конкурентноУ боротьби на св!товому ринку ав1ац1йних двигун1в: [досл1дження конкурентоспроможност! якост ав1ац1йних двигун!в виробництва ЗНКБ «Прогрес» на св!товому ринку] / Н.М. Куреда, 6.С. Литвиненко // Держава та рег!они. Сер!я: Економ!ка та пщприемництво. - 2011. - №5. - С. 176-183.
4. Оф!ц!йний сайт ПАТ «Мотор С!ч» [Електрон. ресурс]. - Режим доступу: http://www.motorsich.com/rus/
5. Оф!ц!йний сайт !нвестиц!йноУ компан!У «Альтана Капитал» [Електрон. ресурс]. - Режим доступу: http://www.altana-capital.com/
6. Владелец «Мотор Сичи» выступил против евроинтеграции [Електрон. ресурс]. - Режим доступу: http://www.ukrrudprom.ua/ news/Vladelets_Motor_Sichi_vistupil_protiv_evrointegratsii.html
7. Провал евроинтеграции: куда идти машиностроению Украины? [Електрон. ресурс]. - Режим доступу: http://newsradio. com.ua/rus/2013_11_29/Proval-evrointegracii-kuda-idti-mashinostroeniju-Ukraini/
О.В. ГОДОВАНЕЦЬ,
к.е.н., доцент, Тернопльський нацюнальний економЫний ун\верситет
Стратепчш ор1снтири реал1зацм системи управлшня ризиками в митних органах
Визначено умови запровадження системи управпння ризиками в митних органах як нев1д'емно1 складовоi механизму реал'юацп митного контролю, виявлено особливост використання системи управлння ризиками та побудовано страте-пчну карту за основними напрямами дяльностi пщроздЫв митних органв.
Ключов! слова: система управлiння ризиками, митн органи, митний контроль, ризик, невизначенють.
A.B. ГОДОВАНЕЦ,
к.з.н., доцент, Тернопольский национальный экономический университет
Стратегические ориентиры реализации системы управления рисками в таможенных органах
Определены условия внедрения системы управления рисками в таможенных органах как неотъемлемой составляющей механизма реализации таможенного контроля, выявлены особенности использования системы управления рисками и построена стратегическая карта по основным направлениям деятельности подразделений таможенных органов.
Ключевые слова: система управления рисками, таможенные органы, таможенный контроль, риск, неопределенность.
© О.В. ГОДОВАНЕЦЬ, 2014
Формування ринкових вщносин в УкраУн № 10 (161)/2014 101
