CC BY
30
УДК 629.43
ЗАСТОСУВАКИЯ БОРТОВОГО KOMH[ЮTEPA MULTITRONICS VG1031GPL ДЛЯ ДOCЛIДЖEHHЯ EKCHЛУATAЦIЙHИX ВЛACTИВOCTEЙ АВТОМОБІЛЯ
O.H. Сітовський, доцент, к.т.н.,
Луцький національний технічний університет
Анотація. Розглянуто можливість застосування для наукових досліджень бортового комп ttomepa. Визначено відносні похибки при вимірюванні показників експлуатаційних властивостей автомобіля.
Ключові слова: дорожні випробування, витрата палива, бортовий комп \&тер.
HPWMEHEH^ БОРТОВОГО KOMHЬЮTEPA MULTITRONICS VGl03lGPL ДЛЯ ИCCЛEДOВAHИЯ ЭKCHЛУATAЦИOHHЫX СВОЙСТВ AВTOMOБИЛЯ
О.Ф. Ситовский, доцент, к.т.н.,
Луцкий национальный технический университет
Аннотация. Рассмотрена возможность применения для научных исследований бортового компьютера. Определены относительные погрешности при измерении показателей эксплуатационных свойств автомобиля.
Ключевые слова: дорожные испытания, расход топлива, бортовой компьютер.
USE OF ONBOARD COMPUTER VGl03lGPL MULTITRONICS FOR CARS OPERATING ABILITIES RESEARCH
O. Sitovsky, Associate Professor, Candidate of Technical Science,
Lutsk National Technical University
Abstract. Considered is the possibility of applying of onboard computer for scientific research . Determined the relative error in the measurement of indicators performance of the vehicle.
Key words: road tests, fuel consumption, onboard computer.
Вступ
Питанням дослідження паливної економічності дорожньо-транспортних засобів (ДТЗ) присвячено багато праць як в Україні, так і за кордоном. Випробування з паливної економічності ДТЗ проводяться, як правило, у спеціалізованих лабораторіях, які мають відповідні акредитації та прилади. Не завжди можна скористатись послугами таких лабораторій при проведенні науково-дослідних робіт. Тим більше в навчальних закладах. Також виникають певні труднощі при проведенні лабораторних робіт з дисциплін «Теорія
експлуатаційних властивостей автомобіля»] «Двигуни внутрішнього згоряння□ та інші.
Для вирішення проблеми з визначення параметрів при випробуваннях на паливну економічність пропонується застосовувати бортові комп№тери (БК) типу МиЬТІТЯО№С8 УОІОЗШРЬ [1].
Аналіз публікацій
При проведенні випробування на паливну економічність ДТЗ працівники випробувальних лабораторій, науково-дослідних лабора-
торій, науковці та аспіранти керуються ДСТУ, ГОСТами та іншими аналогічними документами [2]. Ці документи регламентують методи проведення випробувань, вимоги до обйкта випробувань, випробувальних дорожніх ділянок, засобів вимірювань. Якщо проводяться стендові випробування, то вказуються вимоги до стенда з біговими барабанами і порядок проведення випробувань на біговому стенді.
Так, до засобів вимірювань, згідно з нормативним документом [2], встановлюються такі максимальні похибки вимірювань (табл. 1).
Таблиця 1 Похибки засобів вимірювань
Показники Похибка, не більше
1. Витрата палива 1 %
2. Шлях 0,5 %
3. Час 0,5 %
4. Швидкість руху 1 %
5. Частота обертання колінчастого вала двигуна 1 %
6. Температура 1 НЕ
7. Атмосферний тиск 2,6 гПа
8. Відносна вологість повітря 7 %
9. Швидкість вітру 0,5 м/с
Обладнання, яке дозволяє вимірювати показники 1-6, є достатньо складним і дорогим. Вартість комплекту приладів для вимірювання показників може сягати сотень тисяч гривень [3]. Якщо деякі випробування у стаціонарних умовах можна провести при використанні спрощених приладів, то в дорожніх умовах проведення випробувань ДТЗ із забезпеченням вказаної точності стає неможливим.
Мета і постановка задачі
Рис. 1. Бортовий комп№тер MULTITRONICS VG1031GPL
Таблиця 2 Характеристика БК Multitronics VC 1031 GPL
Показник Значення, дискретність
1. Напруга живлення, В 7-16
2. Витрата палива, л 0,1
3. Температура, °С 1
4. Оберти двигуна, хв п 10
5. Напруга АКБ, В 0,1
6. Швидкість, км/год 0,1
7. Відстань, км 0,1
8. Робоча температура повітря, °С від -40 до +60
Вартість приладу становить 1200 гривень, що є в сотні разів меншою, ніж вартість відповідних спеціалізованих приладів для випробувальних лабораторій. Проте похибка при вимірюванні показників 1-6 (табл. 1) забезпечує нормативні вимоги [2]. Для визначення точності показників бортового комп№тера було проведено тарування приладу за такими показниками.
Витратомір палива. За дійсної витрати палива Qд = 53,5 л БК зафіксував витрату Qпp=53,2 л. Похибка становить
Л =
Q Qnp -100% = 0,6%.
Qa ,
Метою даної роботи є оцінка можливості досліджень паливної економічності та інших експлуатаційних властивостей автомобіля за допомогою бортового комп№тера.
Оцінка похибок вимірювань
Для проведення випробувань у науково-дослідних роботах пропонується використовувати БК МиЬТІТЯО№С8 У0103ШРЬ (рис. 1) із графічним, незамерзаючим дисплеєм. Його технічні характеристики представлено в табл. 2.
Шлях. За дійсного пробігу 5,д=98,6 км (вимірювання проводились за допомогою електронної карти для ПК □ Візком) [3] бортовий комп№тер зафіксував відстань £др = 98,2 км. При цьому похибка становить
Л = S Snp™-100% = 98,6 98,2-100% = 0,4%.
S„
98,6
Час. Відхилення годинника БК становить не більше 1 хв на добу. При цьому похибка буде не більшою ніж
Д = —1--------100 % = 0,07 %.
24 • 60
Частота обертання колінчастого вала двигуна порівнювалась з показами електронного тахометра KIT NM5401
Д = n ~пприл 100 % = 0,3 %.
Пд
Швидкість перевірялась за допомогою секундоміру на ділянці дороги довжиною 1 км. За швидкості автомобіля 60 км/год час проходження становив tl = 60,2 с. При цьому похибка становить
Д = ^ ~ ^тал • 100 % =0,3 %.
teтaл
Як показали результати замірів, за всіма показниками БК задовольняє вказаним відхиленням. Крім того, при кожній заправці автомобіля можна вводити поправочні коефіцієнти для підтримання високої точності вимірювань витрати палива. Також у приладі є функція корекції пройденого шляху та часу. Вказані заміри проводились на автомобілі Geely CK випуску 2008 року з обймом двигуна 1,5 лі електронним блоком керування двигуна (ЕБУ) Бош 7.9.7.
На більш старих автомобілях із системами впорскування, починаючи від L-Jetronic, даний БК може також використовуватись. Увімкнення БК здійснюється безпосередньо до проводів давачів та форсунки [1]. З даними автомобілями випробування не проводились. Можливо точність зменшиться, але для навчальних цілей його можна застосовувати.
При пробігу автомобіля з БК понад 10 тис. км відхилень у роботі БК і його показах не було зафіксовано. Значення калібрувальних коефіцієнтів змінювались не більше ніж на 1-2 пункти, що відповідає похибці менше ніж 1 %. При випробуваннях автомобіля на паливну економічність та під час експлуатації радіуси кочення коліс rK практично можна вважати незмінними. Тому можна з достатньою точністю проводити вказані заміри для науково-дослідних або навчальних цілей.
Висновки
За результатами проведених досліджень встановлено, що БК МиЬТІТЯО№С8 У0103ШРЬ може бути застосований для проведення вимірювань при виконанні науково-дослідних робіт науковців та аспірантів та навчальних занять студентів. Застосування приладу має свої переваги та недоліки.
Переваги використання:
1. Низька вартість БК. Порівняно зі спеціалізованими витратомірами його вартість є меншою у сотні разів.
2. Задовільна точність вимірюваних показників.
3. Достатньо добра інформативність приладу.
4. Можливість графічного виводу на дисплей важливих показників.
5. Простота встановлення на автомобіль.
6. Не потрібно робити змін в системі живлення при встановленні БК, що необхідно робити при встановленні спеціалізованого витратоміра.
7. Безпечна експлуатація приладу під час експлуатації та випробувань.
Недоліки:
1. Неможливість застосування на автомобілях із карбюраторними двигунами та дизелями без ЕБУ.
2. Неможливість проведення точних замірів без попереднього тарування.
3. Для тарування БК необхідно заправляти автомобіль Ийід горловину □ кілька разів, витратити не менше 20 л палива та проїхати не менше 50 км.
Окремі недоліки не заважають використовувати БК для проведення науково-дослідних робіт та навчальних занять.
Література
1. Бортовой компьютер МиШЬоп^ УОЮЗЮРЬ
и ТС500РЬ. Техническое описание.
2. ГОСТ 20306-90 Автотранспортные средст-
ва. Топливная экономичность. Методы испытаний. □ Взамен ГОСТ 20306-85; введ. 20.12.1990. □ М.: Изд-во стандартов, 1991. □ 34 с.
3. http://www.sensorica.com
4. http://www.viscom.ua
Рецензент: О.В. Бажинов, професор, д.т.н., ХНАДУ
Стаття надійшла до редакції 18 травня 2012 p.
