Выбор рационального варианта доставки партионных грузов в международном сообщении Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 656.212.5

ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОГО ВАРИАНТА ДОСТАВКИ ПАРТИОННЫХ ГРУЗОВ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ

Н.Ю. Шраменко, доцент, к.т.н., Л.С. Шевченко, студент, ХНАДУ

Аннотация. Разработана методика выбора рационального варианта доставки партионных грузов в международном сообщении.

Ключевые слова: модель, транспортно-технологическая схема, партионные грузы, грузовой терминал.

Введение

Интеграция транспортного комплекса Украины в европейскую и мировые транспортные системы требует приведения отдельных участков транспортных сетей в соответствие с международными, включая постоянное совершенствование работы отдельных видов транспорта на основе разработки и внедрения соответствующих моделей, стратегий и алгоритмов. За последние годы в Украине объемы международных перевозок грузов различными видами транспорта как в экспортном, так и в импортном направлении возросли на 30 - 70 %.

Актуальными становятся проблемы совершенствования международных перевозок партионных грузов: повышение уровня качества обслуживания, рационализация маршрутов и технологий доставки партионных грузов [1].

Анализ литературы

В литературе [2] описываются принципы логистического управления международными перевозками партионных грузов. Совершенствование перевозок партионных грузов в международном сообщении возможно за счет широкого внедрения методов, моделей и стратегий логистики.

Терминалы осуществляют большую часть транспортно-экспедиционных услуг и являются главной частью в организации транс-

портного процесса [3]. Терминальная система способствует быстрой доставке; позво-ля-ет иметь запасные складские помещения для обеспечения сезонных колебаний в спросе; иметь возможность хранить продукцию для коммерческих целей и реализовать её в период наиболее выгодных цен и налогов.

Цель и постановка задачи

Главной целью исследования является выбор рационального варианта доставки партионных грузов в международном сообщении для повышения эффективности функционирования производственно-транспортной цепи.

Модель выбора транспортно-технологической схемы доставки

В качестве критерия оптимальности выбраны суммарные затраты на доставку партионных грузов в международном сообщении. Для определения себестоимости доставки необходимо определить затраты, связанные с осуществлением транспортной работы при различных транспортно-технологических схемах. Модель предусматривает оптимизацию параметров каналов грузопотоков: Lij - расстояние перевозки, км; g - объём партии, т.

Критерий эффективности доставки партионных грузов железнодорожным транспортом в международном сообщении имеет вид

R( g, L) = R1 + R2 + R3 + R4 + R5 + R6, (1)

где Ш - затраты на транспортировку автомобильным транспортом, грн; R2 - затраты на погрузку и разгрузку груза, грн; R3 - затраты на перевозку груза железнодорожным транспортом, грн; R4 - затраты, связанные с простоем на пункте пропуска через государственную границу, грн; R5 - затраты, связанные с исключением стоимости груза из оборота на время доставки, грн; R6 - затраты, связанные с накоплением и хранением груза на железнодорожной станции, грн.

Критерий эффективности доставки партионных грузов автомобильным транспортом по прямому варианту в международном сообщении имеет вид

2 (g, Г) = 21 + 2 2 + 2 3 + 2 4 + 2 5 + 2 6, (2)

где 21 - затраты на погрузку и разгрузку, грн; 22 - затраты на транспортировку автомобильным транспортом, грн; 23 - затраты, связанные с простоем при таможенном контроле, грн; 24 — затраты, связанные с исключением стоимости груза из оборота на время доставки, грн; 25 - затраты на накопление и хранение груза у отправителя, грн, 26 — затраты на простой в ожидании обслуживания на пункте пропуска через государственную границу, грн.

Критерий эффективности доставки партионных грузов в международном сообщении с использованием терминалов имеет вид

S(g,Г) = 51 + Б2 + £3 + S4 + £5 + £6 + 57, (3)

где 51 - затраты на погрузку-разгрузку груза, грн; 52 - затраты на транспортировку груза автомобильным транспортом, грн; 53 - затраты на накопление и хранение груза на терминале, грн; 54 - затраты, связанные с простоем транспортного средства под таможенным контролем, грн; 55 - затраты, связанные с исключением стоимости груза из оборота на время доставки, грн; 56 — затраты, связанные с ожиданием обслуживания на таможенном пункте, грн; 57 - затраты на оформление документов на терминалах, грн.

Затраты на транспортировку автомобильным транспортом

(4)

R1 = •T¡¡•LJ,

где Та- тариф на перевозку груза автотранспортом, грн; Г/ - расстояние перевозки груза автомобильным транспортом, км;

Затраты на погрузку и разгрузку груза

g

R2 = п Ч^ Ч ^),

gr

(5)

где п - количество погрузочных и разгрузочных работ; g - масса отправки, т; 5п/р - стоимость погрузочно-разгрузочных работ, грн/т; gr - перерабатывающая способность фронта погрузки (разгрузки), т/ч.

Затраты на перевозку груза железнодорожным транспортом

R3 • Тж 'Lj,

(6)

где Тж - тариф на перевозку грузов железнодорожным транспортом, грн/км; Г/ - расстояние перевозки груза железнодорожным транспортом, км.

Затраты, связанные с простоем на пункте пропуска через государственную границу

R4=ж•Cв

(7)

где tж - время простоя вагонов под таможенным контролем, ч; Св - стоимость часа простоя вагона, грн/ч.

Затраты, связанные с исключением стоимости груза из оборота на время доставки

Ц ЧТ R5Д, гр д Ч 365Ч24

(8)

где Цгр - стоимость партии груза, грн; Д -норма дисконта; Тд - время доставки груза, рассчитывается для каждого варианта доставки, ч

В результате детального анализа технологии доставки грузов в международном сообщении по описанным транспортно-техноло-гическим схемам рассчитаны основные составляющие затрат.

Тд = '„л, + е

+ е

д п/р ■ V. -дв/ ' V« пер' i= 1 ^ 1

(9)

где 'п/р - время погрузки и разгрузки в отправителя и получателя; - время движения, ч;

п

п

Тпер - время на переработку груза в пунктах перевалки, ч.

'п/р

= ж ± V

и gr ш

(10)

где g - маса отправки, т; gr - перерабатывающая способность фронтов погрузки (разгруз-

ки), т/ч; п

количество погрузочно-раз-

грузочных операций.

На железнодорожном транспорте Д„

/ж = + t Чп

дв V

пс пс'

(11)

где Lж - расстояние перевозки железнодорожным транспортом, км; V - скорость движения на железнодорожном транспорте, км/ч; -время простоя поезда на промежуточных станциях, ч; ппс - количество промежуточных станций, ед.

На автомобильном транспорте

t3 = — да" V'

(12)

Z 5 = С Ч

(15)

где tнх - время хранения груза у отправителя, ч; Схр - стоимость часа хранения груза, грн/ч.

Затраты на накопление и хранение груза на терминале

5 3 = Q- Ч g ЧСхр,

(16)

где Схр - стоимость накопления и хранения груза на терминале, грн/сут; Q0т - количество отправок в сутки; g - масса отправки, т.

Таким образом, математическая модель доставки партионных грузов железнодорожным транспортом имеет вид

R(g, ЬТ== ф а Ч п + 5 Ч( п/р4% + L ж Ч ж +

Л 2г

Ц ЧТ

"го д

Щ, 1

(17)

+ ЧД + с ВТ Сч „¡"Ч-.

365Ч24

ы g

При этом должно соблюдаться условие доставки груза «точно в срок»

где Фа - расстояние перевозки автомобильным транспортом; VI - техническая скорость, км/ч;

Затраты на накопление и хранение грузов на железнодорожной станции отправления

R6 = ^ ЧСхр,

(13)

где txp- время хранения груза на станции, ч; Схр - стоимость часа хранения груза, грн/ч.

Затраты, связанные с простоем на пункте пропуска через государственную границу при доставке автомобильным транспортом по прямому варианту

Z3 = /а Са

(14)

где /а - время простоя автомобиля на пункте пропуска через государственную границу, ч; Са - стоимость одного часа простоя автомобиля, грн/ч.

Затраты на накопление и хранение груза у грузоотправителя

tав + t + tж + t + t I Т (18)

дост п/р дост там нх ^ дог ; V /

где ^цост^ - время на доставку автомобильным транспортом до ж/д станции отправления, ч; /п/р- время на погрузку-разгрузку, ч; ^оСТж-время на доставку железнодорожным транспортом, ч; /там - время на таможенный контроль, ч; Тдог - договорной срок доставки груза клиенту, ч.

Модель доставки партионных грузов в международном сообщении по прямому варианту автомобильным транспортом

и 2

Z^, Ф) = к п Ч(5п/р Ч+ Та Чф +

Л 2г

+ Ч

Ц ЧТ

^гр д

'365Ч24

ЧД^ ЧСа +

1

(19)

+ С Ч х/ + С Ч а Щ- • g

При этом необходимо соблюдать условие

/п/р + /дост + /там + /нх + /ож J Тдог . (20)

хр

где 'ож _ время ожидания обслуживания в очереди на пункте пропуска через государственную границу, ч.

Математическая модель доставки партионных грузов в международном сообщении автомобильным транспортом с использованием терминалов

И g Т

5(g, Г) = л п Ч(5п/р -*.) + ТаГа + -—gCхр +

Л gr ^от

Ц ЧТ

+ 'С ж гр д ЧД + 'С с гч-, а аож 3365 Ч24 ъ

щ 1 ы g

(21)

где Соф - стоимость оформления документов на терминале, грн.

В моделях учтены затраты, которые подчёркивают особенности функционирования каждой конкретной транспортно-технологи-ческой схемы. По результатам моделирования процесса доставки партионных грузов в международном сообщении построены графики (рис. 1, рис. 2).

Затраты, грн/т 250

прямая

терминал

Рис. 1. График зависимости затрат на доставку от партии груза

При доставке груза на расстояние 100 км партиями до 7 т рационален вариант с использованием терминалов, так как затраты, приходящиеся на 1 т груза, при этой схеме наименьшие (рис. 1). При размере партии 7 -8 т оптимальной будет доставка по прямому варианту автомобильным транспортом. С увеличением партии груза более 8 т наиболее рационально использовать железнодорожный транспорт, что обусловлено относительно низким его тарифом, который покрывает при больших партиях отправки расходы на до-

полнительные простои и более длительное время доставки.

Затраты, грн/т 250

Ц км

- прямая

ж/д

-терминалы

Рис. 2. График зависимости затрат от расстояния перевозки

Для фиксированной партии доставки равной 5 т целесообразно применение автомобильного транспорта по прямому варианту на расстояние перевозки до 90 км, при расстоянии от 90 км и выше целесообразно использование терминалов (рис. 2).

Выводы

Для выбора рационального варианта доставки партионных грузов в международном сообщении необходимо применять предложенный подход. В результате моделирования получены значения оптимальных размеров партии отправки и расстояния перевозки для разных транспортно-технологических схем, что может быть использовано в практических целях.

Литература

1. Курганов В.М., Миротин Л.Б. Международные

грузовые автомобильные перевозки. — К.: Транспорт, 1999. - 142 с.

2. Левковец П.Р., Товкун Д.Л. Управление пере-

возками грузов и логистика — К.: Транспорт, 2002. - 403 с.

3. Шустов А.С, Малышева О. А. Терминальная

система международных перевозок грузов автомобильным транспортом — М.: АСМАП, 1994. - 66 с.

Рецензент: М.А. Подригало, профессор, д.т.н., ХНАДУ.

Статья поступила в редакцию 11 января 2008 г.

К, т